作为一名手上有一枚“悲催”绿色车牌的人，Model?3的国产是让我看到希望的一次变化。前不久去体验中心看车的经历也很不错，几乎马上就要下手的时候，心想着一向价格不太稳定的特斯拉会不会再次调价。果不其然，特斯拉在过去的一年里又又又又又调价中的一次临幸到了Model?3身上。而且非常有象征意义的打破了30万的价格门槛。那么本文就事论事、国产标准续航版的Model?3到底值不值近30万的售价呢？
虽然电动车的实用性饱受争议，虽然特斯拉也是非议不断、虽然它的品控和做工完全不承托它的售价。虽然有这么多的槽点，但依然挡不住特斯拉迅速席卷全球电动车市场。就以Model?3为例，2017年四季度全球还只卖出了260台的它、在2019年四季度疯狂的卖出了8.7万台。要知道这还是没有在电动车最核心的中国市场，国产化的结果。而即将上市的Model?Y和造型犹如天外来客的皮卡Cybertruck无疑会把特斯拉再一次推向高峰。
谁都知道电动车的最大特点就是快。Model?3当然很快，可是大家会想这国产的可不是性能版本的呀。实际上在功率数据不占优的情况下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道这还是单电机的标准续航版、而且从全球各路媒体的实测报告上看，Model?3不仅直线快，操控极限也是相当了得。在我们的北京京港赛道上的圈数甚至直逼法拉利488?GTB。国产版车型即使动力能力相对较“弱”，五秒左右的加速能力已经足够大家的通勤使用了。
除了车的基础性能好之外，电动车相比于传统燃油车在智能***驾驶上的侧倾权重要更高，尤其是在业界享有盛誉的特斯拉Autopilot系统。虽然安全事故还是时有发生，但不可否认的是它已经是最接近自动驾驶的一项功能。这其实并不是什么稀罕事，但考虑到Model?3的定位，享用30万左右汽车的买家们也能得到这样的用车服务，不可谓不是一大卖点。
很多时候我们在稿子里很少提到安全性，可能屏幕前的您会觉得我是在针对最近很火爆的帕萨特中保研***，没错我们就是针对帕萨特这种对消费者不负责任的行为。回到Model?3上，其实大家对于电动车安全性的疑虑肯定要强于我们对德系车很安全的误解。所以，在2019年的美国IIHS测试中，Model?3成为当年新势力造车中，唯一一个获得TSP+称号的纯电动车。不但在高速碰撞没有发生电池自燃，A柱完好且气囊起爆正常。要知道这可还是做工感人的美版车型呀，相信国产后的Model?3会拥有更好的成绩。
Model?S在刚刚推出之时还有一些与传统汽车过度的设计思路、但从X开始再到现在3Y尤其是刚刚发布的Cybertruck，特斯拉的设计已经完全和汽油车说再见了。因为它已经不需要进气的设备、且为了风阻系数和智能化驾驶等诸多实际因素相互左右、导致的结果是内外饰的设计都非常有个性主张。至于好不好看因人而异、但特斯拉的车型绝对是让电动车后来者争先效仿的对象。
说了那么多产品方面的因素，我觉得此次降价带来的最大影响会在这一部分呈现。表面上看起始价格确实是低了，但实际上真的会有买Model?3只刷卡29万多就出门吗？Autopilot你会不选吗？身在北方的您会考虑买黑色的车身吗？看着完全为风阻优化而设计的轮圈不难受吗？笔者正在给自己规划的车型，出门也要将近36万了，而且还没有在家里充电条件的情况下。
总体上我认为特斯拉Model?3是现如今业界产品力最好的纯电动车，甚至没有之一。但我相信更多消费者依然还是会在30万的价格选择纯汽油车型或者别的电动车。也许是电动车的原罪，也许是使用环境还不够成熟的客观原因、也许是因为做工、也许是因为销售网络、也许是因为完全线上化的售卖方式不利于在中国开拓市场。总之要想成为真正的汽车业界的苹果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么简单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
能买，具体原因如下：
2021年全中国汽车交通事故发生了15万6,901起。需要注意的是，这组数据是不包含摩托车也不包含拖拉机，只有汽车交通事故就有15万起。 但是具体到每一个汽车品牌到底发生了多少交通事故，这个是没有统计的。而特斯拉又从中占了几个呢，可以说非常少。
特斯拉2021年全球销量94万辆。是全球新能源汽车卖得最多的汽车品牌之一。特斯拉2021年在中国的销量是48.41万辆。而这其***斯拉是主要责任的引发交通事故的案例 又有多少呢？没有统计，但占比也非常的低。
所以在特斯拉发生交通事故之后，我看到很多网友都说 要调查特斯拉，不让特斯拉在中国继续销售了。但从目前的情况来看，特斯拉引起的交通事故，依然是个例。它不是大范围发生的。因此也只能针对个别的交通事故进行事故责任的调查。
特斯拉事故避免方法如下：
首先，在驾校的时候，增加关于电动汽车相关的操作和学习。但是目前全中国的驾校，包括驾照的考试。几乎都没有包含电动车的内容。
其次，目前国家已经强制汽车在出厂的状态搭载EDR，也就是黑匣子。但是关于EDR数据的读取，不应该只有厂商自己能读取。第三方监测机构也应该方便地读取。以避免厂商既是运动员，又是裁判员的情况。
第三，第三方测试机构，比如说中汽研，中保研。都应该 加强 对汽车***驾驶系统的耐用性，可靠性，以及使用操作是否对驾驶者造车干扰的测试和研究。及时发现问题，并提醒汽车厂商改进。
第四，各个汽车品牌不仅要在销售过程中给用户传达如何安全驾驶的注意事项。在售后之后，也应该加强回访。不定期举办下线活动，邀请车主参加，进行安全教育。
本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。
问：这车现在贵不贵？?答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元，总3款车型，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。
问：中控屏幕（系统）难用吗？?
答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model?3***用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model?S与Model?X，Model?3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上，包括速度、电量、挡位。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会，因为它显示速度的字号足够大，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。
说回来这块屏幕，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作，像是空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。
问：哪个颜色最好看？?
答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱，其余珍珠白、冷光银、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红***用的是多涂层工艺。
问：听说Model?3的进口版做工不怎么样，国产版有改进吗？?
答：如果是对比特斯拉之前的车型，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯，依然是“原汁原味”。特别是A柱上的橡胶密封条…
另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款。
问：如果现在订车，什么时候才能交车？?
答：即使不是因为今年的情况，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异。但***若你今天决定下单的话，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度。
问：厂商的保养政策怎样？?
答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量。
问：FSD值不值得选装？?
答：首先说明下，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动***驾驶，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版***驾驶功能（即Enhanced?Autopilot，简称EAP），另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版***驾驶功能，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动***导航驾驶（即N***igate?on?Autopilot，简称NOA）、自动***变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好。
问：电池是哪个厂商造的？?
进口版本***用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是***用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代***购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版。
问：关于“减配门”?
（HW2.5）
答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5，同时就在那时，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD，***取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作***用?。而这个处理器***用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造，内含?2?个神经网络处理器，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力，所以双核的算力就有?72TOPS?，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，约是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。
（HW3.0）
虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD），这也是之前消费者们不满的点。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按***陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会***用HW3.0。
问：如果只能拥有一辆车，Model?3合适吗？?
答：那这个就要看用车需求与家庭条件了。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。
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