控制臂应根据磨损情况确定。一般没有问题就不需要更换，控制臂变形或者生锈就需要更换。控制臂变形后，会影响车轮的定位数据，进而影响汽车的操控性和行驶稳定性。
控制臂损坏的症状:
操控性和舒适性降低；安全性能降低；异响；定位参数不准确、偏差和其他零件磨损或损坏(如 轮胎 磨损)；受到影响或者甚至出故障。出现上述情况时，应及时到4S店或汽车修理厂进行专业保养。
控制臂的功能:
汽车控制臂(又称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按照一定的轨迹运动。汽车的控制臂分别通过球铰或衬套弹性连接车轮和车身。汽车控制臂(包括与之连接的衬套和球节)应具有足够的刚度、强度和使用寿命。
宝马730左上控制臂漏油
随着一轮轮的消费升级，国内汽车市场的主流车型早已经从微型车和A0级轿车转向A+级轿车和SUV，自主品牌的技术储备也突飞猛进，我们常见的悬挂也从非独立的扭力梁转向更高级别的双横臂和多连杆，越来越多的车型用上了全独立悬挂，那么多连杆悬挂对比双横臂悬挂那种更好,十万级别热点车型?宋Plus和哈弗H6谁的独立悬挂更好，购车时应该如何选择，今天我们选车***就来详细分析。
1.两种悬挂的原理是什么，有何区别？
首先我们来看多连杆悬挂，20世纪60年代末，梅赛德斯-奔驰在实验性车辆C111上首次推出了这类结构，多连杆不仅可以用在独立悬架上，也可以用在实心轴悬架上，一般有3-5个横向控制臂，这些臂的长度没有限制，倾斜角度也没有限制，每个臂在每一端都有一个球形接头或橡胶衬套，在张力和压缩中，每个控制臂都可以有效应对载荷转移，通俗来讲，常见的五连杆悬挂也就是拥有5个控制臂，不同角度的连杆都可以受力，将轮胎连接在轮胎。
如果将多连杆布局在前悬架上，一个侧臂将被转向拉杆取代。多连杆不仅可以应付轮胎上下震动的力量，还可以应对来自横向载荷转移的力，也就是车辆在过弯时更加稳定，理论上在各种路况下轮胎都不可以保持触地，提供最好的抓地力。而双横臂悬挂是一种比多连杆更加低级的悬挂，一般只有上下两个横臂来控制车轮，也就是比传统的麦弗逊多了个上控制臂，如果没有标注双叉臂，那么一般厂家宣传的双横臂就是较大的下控制臂加上一根细的上控制臂，与双叉臂有着本质区别，这类双横臂可以应对横向的力，但由于上控制臂无法承受较大的冲击力，因此只用在一些低端车型上。
2.两种悬挂有何优缺点，有哪些车使用？
多连杆悬挂除了调校能力更强以外，乘坐舒适度也要远高于其他悬挂，在非铺装路面上，多连杆悬挂由于控制臂角度不一，两边的轮胎可以以完全不同的角度触地，增加脱困能力，因此非常适合SUV车型，但是这类悬挂也有明显的缺点，那就是研发难度高，是一种昂贵又复杂的设计，如果没有完整的3D计算机***设计分析，也很难调整几何布局，负载下的顺应性对车身稳定性影响很大，因此必须使用多体仿真软件进行验证，在多年前，这种悬挂只是豪华品牌高级车型的专属，比如奥迪A8和奔驰S级等，然而随着自主品牌技术实力的提升，多连杆悬挂在国产SUV中也开始普及，比如近期上市的比亚迪宋PLUS，这款车就全系***用了后多连杆悬挂。
双横臂悬挂虽然比麦弗逊有更多的优点，但是相比多连杆还是有着明显的差距，例如大家熟悉的哈弗H6，这款车就是典型的后双横臂悬挂，下面的纵托臂和横向稳定杆构成了下控制臂，上面则只有一根细小的横向稳定杆，由于抑制车轮侧倾的力量都需要这根稳定杆，效果并不是很明显，SUV的高重心会让车辆过弯时侧倾明显，加上此类悬挂主要为运动考虑，舒适度并不如多连杆，其实H6这个悬挂设计和早期的CR-V如出一辙。
选车***观点：相比大家熟悉的双叉臂，双横臂是一种更加节省成本的设计，而多连杆设计考虑更加全面成熟，不管是舒适度还是过弯时的稳定性，以及通过非铺装路面的能力，多连杆都是更加优秀的设计，多连杆悬挂对比双横臂悬挂如果两款车的价格接近，那么多连杆自然是更好的选择;那么比亚迪宋PULS和哈弗H6您更喜欢谁的乘坐感受?欢迎评论!
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什么是梯形控制臂独立后悬挂？有什么特点？
题主是否想询问“宝马730左上控制臂漏油怎么办”？更换控制臂、保养悬挂系统。
1、更换控制臂：确认漏油需要将左上控制臂更换掉。可以前往专业的汽车维修店进行更换。在更换时，可以同时检查其他的悬挂零件，以确保整个悬挂系统的正常运行。
2、保养悬挂系统：平时需要注意定期保养悬挂系统，检查悬挂系统的各种零件是否正常，避免出现问题。此外，避免超载和过度颠簸的路况，以减少对悬挂系统的损伤。
控制臂结构与连接件刚度对转向的影响
多连杆悬挂和梯形连杆式独立悬挂都是应用高级汽车的避震系统部件，梯形连杆式独立悬挂通过阶梯式的减力方式，也就是一点一点的消除，由于汽车在路面不平的情况下对轮胎造成的压力并且均匀的分布，给轮胎的触地面的各个部位，从而保持车身的平稳性和通过性。
梯形控制臂独立后悬挂主要是上下控制臂和一根横杆组成，而下控制臂还与横杆通过螺栓固定在一起，这样就构成了一个类似H型的下摆臂，悬架所有材质均为钢铁。
将传统的连杆加固连成梯形控制臂结构，升级单简减震器，具有更加出色的滤震效果，同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。
扩展资料：
注意事项：
1、摆臂的材质比较多样，有铝合金，铸铁，双层冲压件，单层冲压件，各种材料都有利弊，冲压件的韧性好些，但强度不够，受到撞击容易断裂。
2、平时可以查看一下摆臂是否生锈了，摆臂的位置就在前轮轮胎和车中心体连接的部件，很容易查看，如果发现生锈的现象一定要及时去4s店处理，防止断裂发生意外。
3、平时开车时，要注意尽量不要走凹凸不平的路，那样的路容易剐蹭地盘，不但使底盘受损，还容易造成下摆臂的损害，出现下摆臂裂痕。下摆臂受伤容易出现方向盘抖动，跑偏等现象。
百度百科-独立悬挂
人民网-驾控会说话 天籁车主趣味点评
悬挂下控制臂需要更换吗
会导致转向不灵敏、转向回馈力不足等问题。
控制臂是汽车悬挂系统的一部分，它与转向机构相连，通过转向机构的控制，可以使车轮按照预定的方向进行转向。控制臂在转向过程中起到传递力量的作用，使车轮能够准确地响应转向指令。如果控制臂的结构设计不合理或者连接件的刚度不足，就会导致转向不灵敏、转向回馈力不足等问题，影响驾驶安全。因此，控制臂结构和连接件的刚度对汽车的转向性能有着至关重要的影响。
如果悬架的控制臂变形，需要更换整个控制臂。
控制臂变形后，会影响车轮的定位数据，进而影响汽车的操控性和行驶稳定性。
悬架的控制臂非常重要。
所有的汽车都有悬架。悬架是连接车轮和车身的部件。悬架对于汽车来说非常重要。如果汽车没有悬架，就不能正常行驶。
汽车有独立悬架和非独立悬架。独立悬架的同轴两轮之间没有连接，这种悬架的同轴两轮之间的运动不会相互干扰。
非独立悬架的同轴两个车轮之间存在连接，并且该悬架的同轴两个车轮之间的运动存在干涉。
因此，独立悬架的舒适性和操纵性要优于非独立悬架。
追求舒适性和操控性的汽车将***用独立悬架。
世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双球节悬架、多连杆悬架、双横臂悬架、双横臂悬架等。
世界上常见的非独立悬架包括整体轴悬架和扭力梁悬架。
双转向节悬架基于麦弗逊悬架，双横臂悬架是双横臂悬架的简化版本，多连杆悬架是双横臂悬架的改进版本。
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