特斯拉的车贵。特斯拉的车不便宜,最便宜的车型也需要30多万哦!不过,特斯拉一直都卖这么贵,性价比不是很高,品牌溢价高。对于收入一般的人来说,特斯拉挺贵的,几十万的车负担太重了,就算是分期付款也分担不起。所以特斯拉的车贵。
10万买“特斯拉”？大疆出手！这台自主小车让人惊喜连连!
第一名：比亚迪 元Pro（3年保值率65.3%）
众所周知，纯电汽车的保值是远不及燃油车的，即便强如比亚迪也是如此，大多数纯电产品的保值率都不太高，但是如果你拿着7万元，想捡漏一台车龄不长的纯电SUV，例如元Pro的准新车，那就要大失所望了，因为从目前来看，元Pro可以说是整个比亚迪纯电产品中，保值率最高的车型了，尽管它的新车价格只有10万元左右。那么问题来了，为何元Pro的二手车这么保值？
从外观方面来看，元 Pro 前脸整体十分冷峻，看起来十分大气。再配合优雅的大灯，造型倒是挺简明的。该车配备了 LED 日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、延时关闭等。车身部分，车辆看起来是比较圆润，但感觉算不上太臃肿，整体设计表现算是中规中矩。腰线***用了斜上布局，搭配上C柱的悬浮式设计，是有着不错的时尚运动感。车辆尾部的造型在时下属于比较个性的，侧开门和经典的备胎都得到保留。尾灯设计为C型，保险杠下方有一根很小的镀铬饰条提升精致度。
从动力方面来看，车辆搭载的是一台前置单电机，与之相匹配的传动系统是电动机单速变速箱，电动机最大功率为100千瓦，最大马力为136匹，最大扭矩210牛·米。虽说起步的时候比较给力，加速的时候也能感受到这车的推背感，但是在车子上到90时速的时候，动力储备不是很充足，在加速时动力会有明显的减弱现象。另外，该车***用了前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂的设定是偏硬一些的，不能全面的吸收后掉路面的颠簸和震动，滤震效果一般，在经过大坑洼路段或减速带时，车辆会有较大的冲击力，能明显感受到回弹，乘坐的舒适度一般。
元Pro作为一款比亚迪的入门级纯电SUV，上市之初并不被人看好，主要原因是这款车和之前元EV相差不大，依旧属于“油改电”类型的产品，只是重新划分到了元Pro车系中，十多万的价格，也真心不便宜。然而不久之后，人们对于元Pro的印象立刻改观了，一方面是同级对手纯电产品要更加拉跨，或者说同价位之下对手推出的产品没有一个能打的。另外一点就是元Pro推出的新款车型后，全系换装了刀片电池，并且补贴后的起售价一下子拉低到了8万元以内，性价比非常高。
总的来说，这款车型不论从外观、内饰、动力哪个方面来看，表现还是不错的。比亚迪元Pro很好的填充了小型 SUV 纯电车型的市场空白，简约科技化的外观设计别具一格，全新的内饰配置，够用的动力与空间，让这台车成为了一款非常均衡的产品 因此，比亚迪元 Pro 才能取得如此高的销量，仅短短半年，就受到了不少消费者的喜爱，成为了这一细分市场中的销量常青树，保值率也因此荣登榜首。
第二名：特斯拉 MODEL X（3年保值率65.1%）
特斯拉Model X是特斯拉公司推出的一款全电动豪华SUV车型，***用了特斯拉独有的电动技术和设计，以卓越的性能和舒适性受到了消费者的高度关注和认可。
性价比方面，特斯拉Model X的售价相对较高，但考虑到其全电动技术和豪华配置，以及较低的使用成本和维护费用，它在豪华SUV市场的性价比方面是相当有优势的。虽然售价高于一般燃油车型的价格，但与同级别豪华SUV相比，其价格相对合理。
用户口碑方面，特斯拉Model X获得了广泛的好评。根据2022年相关报告的数据，特斯拉Model X在豪华SUV市场中排名第一，其得分超过了第二名的奥迪Q8和第三名的梅赛德斯-奔驰GLE。用户最为喜爱的特点包括强大的加速能力、卓越的驾驶体验、宽敞的内部空间以及智能的驾驶***系统等。
续航方面，特斯拉Model X的续航表现卓越。其官方NEDC续航里程为475公里，实测续航里程在城市环境下可达到500公里以上，高速公路下也能保持在400公里以上的续航里程。
使用成本方面，特斯拉Model X的使用成本相对较低。与传统燃油车型相比，其充电成本较低，维护成本也相对较少，因为特斯拉在维护服务上的一些创新，比如远程诊断、无线升级等，让维护更加便捷和高效。
驾乘感受方面，特斯拉Model X的驾驶感受非常出色。其电动动力系统提供了强大的加速性能和低噪音的驾驶体验，同时***用的悬挂系统和车身稳定性控制系统也为驾乘者提供了舒适稳定的行驶体验。特斯拉Model X的空间也非常宽敞，可容纳七个成人乘坐，后排座椅还配备了电动折叠功能，提供更加便捷的进出体验。
第三名：奥迪Q5 e-tron（3年保值率.3%）
奥迪Q5 e-tron，它作为一款豪华纯电动中大型6/7座SUV，也比较适合一些需求是高品质纯电动SUV的消费者。
虽说命名和熟悉的燃油SUV——Q5L相似，但二者定位、设计都不一样，比如说Q5 e-tron所***用的是e-tron系列全新的电动美学设计理念，极富有现代科技感。前脸大嘴式格栅配合两侧分体式LED大灯组，辨识度与个***都有保证，也无愧它灯厂之称。值得一提的是，LED日行灯还可以定制化展现不同样式，同级别基本没有。
作为一款豪华中大型6/7座SUV，尺寸自然是满足空间的关键因素，从具体参数来看，4876*1860*1675mm的长宽高和2965mm轴距，满足车内空间自然不在话下，且可以带来修长霸气的车身视觉效果，再辅以21英寸旋风式轮毂造型，运动感同样有保证。
坐进车内惊喜只多不少，富有现代美学的同时，呈现出传统立体感，偏向驾驶员一侧的11.6英寸中控大屏，内置上汽奥迪最新车机系统，效果与科技感达到预期。包括其它功能配置，L2级别驾驶***系统全系标配，电动感应后备厢、方向盘加热、HUD抬头显示系统、前排座椅加热通风和***等诸多舒适性配置也近乎标配。
至于动力部分，目前Q5 e-tron提供两种续航和电机，实拍车型为双电机四驱版，CLTC工况下续航里程为520km。而在双电机配合下，新车可实现零百加速6.7秒的成绩，足以满足对性能较高需求。
奥迪Q5 e-tron试问大家觉得贵吗?这个价格入手一台豪华中大型6/7座纯电动SUV，还不算它丰富配置和较高颜值傍身，最起码也比诸多新势力旗下的同价位车型，要更性价比高，要知道这在豪华品牌当中是很难见到的，因此保值率也是相当不错。
***正在加载中...
说实在，要我这么一个身高178体重178的大块头去开宝骏KiWi EV时，我内心是有点抗拒的，尤其是看到“暮光”配色的实车之后。但本着探寻五菱与大疆深度合作的产品，能带来怎样的体验，我把这款搭载了“灵犀智驾系统”的宝骏KiWi EV开上了路。
先来讲动态方面的感受，新车除了跟大疆有合作之外，还跟造动车的中国中车展开合作，***用中车提供的驱动电机，最大功率提升至50kW，比在售款提升10kW。虽然说10kW看似不算很多，但在宝骏KiWi EV这款微型车上，足足加了半台五菱宏光MINIEV。
所以新款动力体现出来的是有比较充足的动力，即便是载着三个成年人在环路上的进行中后段的提速超车，也不会费劲。后置后驱的驱动模式，让其爬坡动力输出更为合理，转向手感偏轻，即便是柔弱的女性驾驶着它进行原地移库也不会费劲。
在开上这款微型车之前，估计很多人都和我一样，对这种小车不抱有太高的期望值，觉得它充其量只是“精装修”后的宏光MINIEV。但开上之后，会被其打脸。四轮四角使得这台长度2.9米的小车稳定性不会差，其次悬架对细碎颠簸的过滤做得尚可，驶过桥梁路面接缝也很干脆。
至于以较快速度通过上下桥出现的抛跳处，悬架的拉伸与压缩处理比较到位，能够快速处理车身多余的跳动，底盘的质感还是能和大部分的合资小型车相比的。
重点来了，这套“灵犀智驾系统”***用双目摄像头、大疆车规级域控制器及大疆无人机同源算法，以场景定义智驾，满足用户城市出行全场景智能驾驶需求。这套系统还在2022年世界智能驾驶挑战赛获得了“智能泊车金奖”和“智能行车金奖”两项荣誉，具体表现怎么样呢？
首先它的启动十分简单，这点也是个人比较喜欢的一点，通过方向盘左侧横置按键，一键即可开启带车道居中保持的自适应巡航功能，具备4挡跟车距离调节，速度可以通过提速或者拨杆上下调整。用起来便捷性还是十分不错的，尤其是在柳州这种电动车比较多的高峰期路况，对于突然加塞的车辆都能有效识别并减速规避事故。
最让我惊喜的是别看这套灵犀智驾系统的算力比新势力的低一大截，但它的能耐可不低，可以通过系统自行通过大角度弯，像环路盘桥进入主路或者连续S弯，系统都能处理过来。在弯前探测到弯位，系统会减速后自行通过，无需人手介入，这点比蔚来、理想等更有惊喜。在跟车过程中，启动了灵犀智驾系统的宝骏KiWi EV都能保持比较智能可靠的一面。
行驶中，如果遇到地面没有车道线的道路，系统会默认跟随前车轨迹行进。***如没有前车，系统会持续扫描路面情况，保持右侧车道行进。另外，这套系统持续扫描路面信息，得知行进车道有慢车，左侧车道可快速同行，并且左后方无来车时，会自动切换至左侧车道，这点有好有不好，不好的时候在于它所切换的左侧车道有可能是左转或掉头车道，并非直行车道，需要手动回正。
开启灵犀智驾系统巡航时，通过拨动转向灯，系统可以在转向灯开启一侧车道安全时自行变道，在变道完成提示前回正转向灯则终止变道，车辆维持在原车道行驶。除了人为刹车退出灵犀智驾系统外，车辆在启动系统后，可以随时接管车辆，系统不会与驾驶员抢方向盘，没有进一步的人为操作时，车辆将默认继续使用灵犀智驾系统，做到真正的人机共驾。
目前除了上述功能之外，灵犀智驾系统还支持红绿灯识别功能，红灯刹车绿灯通过，不过目前由于系统还需要进行后期升级，只能做到自动跟车起步，如果本车为头车，暂时无法自行在绿灯时起步发车。所以更多惊喜需要在后续通过验证后，由OTA升级释放。
在智能泊车方面，搭载灵犀智驾系统的宝骏KiWi EV可实现行业领先的多状态车位识别、车位智能识别功能，支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别。
像平时比较常见的泊车入库（垂直）、侧方停车（水平）这种比较容易的情况就不模拟了，上图这种斜方位的停车位，系统也能准确识别，两把就把车停稳停好。
至于像商场那种在尽头围墙边上才有车位的情况，大多数驾驶员看到都不愿意停进去，宁愿多绕两拳或者直接车头开进去。而KiWi EV这种泊车天才，系统能在局限的空间完成掉头并***用车尾泊入。
再回来看静态方面，2023款车型依旧保持原有的设计，延用 TWO-TONE 拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。新款车型除了实拍的暮光配色之外，还提供了抹茶以及摩卡两种配色。
车身尺寸为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm，小巧的车身让它的转弯半径仅为4米，穿街过巷更加轻松。新车***用四叶草款式的双色轮毂，搭配玲珑轮胎，整体还是偏经济实用性。
新款KiWi EV提供了未来银以及星际黑两种内饰配色方案供选择，其中实拍款为星际黑内饰，整体运动氛围更强，最主要的是日常打理更为方便。
新车内饰提升之一是***用了时下流行的双联屏设计，分辨率和色彩都有不错的表现。新车还搭载了KiWi智驾伙伴——Lil KiWi。
Lil KiWi 是基于3D虚拟形象的人机交互，在先进的拟人语音技术加持下，Lil KiWi 可支持连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒词等语音功能，让人机交互更加轻松、流畅自然。
新车在中控仪表台以及车门扶手等多处加入了质感柔软的麂皮材质，档次感相比在售车型有着显著的提升。
新车前排座椅还***用了双面料拼接，中间部分为跑车上经常***用的超纤麂皮材质，再配以梵语孔图案打孔工艺，精致度比老款同样提升不少。要是主驾侧座椅有单独的扶手，那舒适性还将大大提升。
此外，新车还增加了前排水杯架，一定程度上释放了车门内饰板的储物空间，毕竟KiWi EV并没有副驾手套箱，所以储物空间还是能多一点是一点。
双门四座设计虽然后排能坐入身高不超过175的成年人，但是满载四人之后就没有后备厢，个人物品得不到妥善存放。后排座椅设置了安全座椅安装接口，接送孩子还是挺给力的。
??总结：
从目前大疆的智能驾驶***系统包括D80、D80+、D130、D130+四种规格，带“+”的为配备了激光雷达、4个环视摄像头以及驾驶行为识别预警摄像头的车型。D80和D80+产品使用环境为0-80km/h速度区间，超出80km/h自动退出系统。而D130和D130+的使用环境为0-130km/h速度区间。
从宝骏KiWi EV搭载的D80版智能驾驶***系统，就是为了用最少的钱，解决90%用车场景，毕竟使用激光雷达或者使用每秒500TOPS甚至1000TOPS超高算力，现阶段能使用的都还是L2级别的智能驾驶***系统。上汽通用五菱以“重塑未来驾驶”智能化愿景，与大疆打造“***都爱用的智能驾驶”两个理念不谋而合。所以搭载了灵犀智驾系统的宝骏KiWi EV的售价到底是多少钱呢？大家可以期待一下。
本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #特斯拉
