赶超问界的阿维塔究竟有何实力
近年来，中国的电动汽车市场竞争激烈，众多新势力品牌涌现。其中，阿维塔11 ( 参数 | 询价 | ) 凭借其卓越性能和与华为的战略合作，在中国高端SEV市场中迅速崭露头角，成为市场领导者。
截至4月5日，阿维塔11累计交付超过6000辆，成为新势力品牌首款产品中交付速度最快的。尤其在中国品牌30万以上纯电车型的上险量上，阿维塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成绩，成功占据了中国30万以上高端SEV市场的领导地位。
阿维塔11的成功，让走“智选车”路线的问界也是倍感压力，4月17日问界发布M5智驾版，而且新车也将在智能驾驶***系统上有所升级，不得不说又是一场新的竞争。
当然这对于阿维塔来说，也是不慌的。相比问界与华为合作的智选模式，阿维塔选择的HI模式拥有更高的科技水平和智能化赋能，属于深度战略合作模式。
阿维塔作为合作伙伴，与华为在技术共享、***倾斜和合作创新方面取得了积极成果，因此可以说HI模式更加重要，是华为在智能汽车领域的终极形态。
而且阿维塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿维塔11搭载了400TOPS智能驾驶芯片、3颗激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达共34个传感器的感知系统，以及完整版的华为ADS（高阶智能驾驶***）系统。这些智能驾驶技术的加持，让阿维塔11的智驾水准远超同级车型，为驾驶者带来更为安全、畅快的驾驶体验。
阿维塔11凭借其卓越的性能、与华为的战略合作、技术创新、用户体验和精准定位等多方面的优势，迅速崭露头角，在中国高端SEV市场中取得了领导地位。阿维塔11的成功不仅是中国电动汽车市场竞争激烈的体现，也是在全球范围内电动汽车领域的一次积极探索和突破。阿维塔11的成功经验值得其他电动汽车品牌借鉴。
阿维塔的“灵魂”主张，不止于智能
在宣布极狐阿尔法S华为HI版有望年底前进入华为的销售渠道之后，华为的汽车版图还在继续扩展。
近日，汽车产经从知情人士处获悉，继与赛力斯合作华为智选***5车型之后，未来华为智选还将迎来第二款与赛力斯合作的新车——傲图。
从合作模式来看，这一车型与此前的赛力斯***5以及极狐、阿维塔等***用的华为Inside模式都有所不同，而是更加深入。通过这一车型，华为的目的是加快打造自己的智能汽车生态。
1，华为“造”了一辆车？
与赛力斯***5只***用了华为的电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能不同，据该知情人士透露，傲图在产品打造上将***用全套的华为智能汽车解决方案。
不仅如此，这款车从前期规划、设计到后期营销、售卖都将由华为“一手包办”。
“相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产”，知情人士表示。
这样显然与此前极狐、阿维塔***用的华为inside模式不同。在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。
而对于傲图，华为则从头到尾的主导者。甚至可以说，这是华为自己造的一款车。赛力斯的角色只是“贴牌生产”。
但华为这次造车的目的并非造车本身，而是“华为希望能通过一款车型的成功打个样，这样才能吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。”关于华为对傲图的期望，该知情人士如此概括说道。
关于“傲图是否是华为的新车？”这个问题，汽车产经第一时间询问了华为智能车事业部相关负责人，得到的回复是，“不造车，不会有自己的新车。”
据了解，在***与车企合作之初华为就有意尝试傲图这种合作模式。
但当时由于急于落地，让华为经销商有车可卖，就选中了赛力斯***5这款已经基本成型的车型。华为能够发挥的空间自然有限，只能临时加入一些后装的智能化零部件。这也使得***5在本质上并没有很深的华为属性，甚至被媒体调侃为“华为outside”。
此前曾有媒体在报道中表示，在华为消费者BG与赛力斯最初接洽时，消费者BG CEO余承东曾定下了非常高的销售目标。“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”
但事实上，根据乘联会的数据，在赛力斯***5进入华为的销售渠道之后，4-9月，其累计销量也仅三千多辆。虽然与此前相比有了明显增长，但显然与华为的期望相去甚远。
2，华为的汽车野心不在造车
众所周知，从2018年决定进军汽车产业开始，“不造车”就一直被华为奉为最核心的原则。
而关于华为进军汽车产业的逻辑，此前曾有华为内部人士在接受汽车产经***访时将其概括为“博世+广汇”。
所谓“博世”，即华为可以像Tier1（车厂一级供应商）一样为主机厂提供核心零部件。具体来说，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。
而所谓的“广汇”则是指华为依托于遍布全国的线***验店正在开展的汽车销售业务。
此前，在谈到为什么切入汽车行业时，余承东曾明确表示，“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车”。
而在8月份时，华为发布的业绩数据也显示，今年上半年，华为的消费者业务收入仅为1357亿元人民币，同比下滑了46%。显然对于华为来说，快速补上智能电动汽车这一环显得尤为重要。
只是从目前华为的处境来看，传统车企在与其合作中仍有很多顾虑。其中最引人关注的，则是今年6月份上汽集团董事长陈虹所说的“灵魂论”——“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作”，“不能让华为成为灵魂”。
而傲图的推出，却恰恰像是华为想要展现自己能够做车企灵魂的实力。
所以，傲图的推出会受到车企的狙击？还是会为华为招揽到更多加入其汽车生态圈的朋友？我们也将持续关注。
汽车行业有句“老话”——上半场是电动化，下半场是智能化。基于此，智能化也就顺理成章地成为了新能源汽车时代方兴未艾的新话题。
大魔王特斯拉想要抢占高地，蔚小理有自己的别样心思，小米、百度、华为等跨界而来的企业夸张积极……
这种汽车市场对于智能化的追求，本该是一件好事儿，但却又往往引申出另外一个争论：何为灵魂？
“华为HI模式有三个主机厂合作，现在只剩下一个。”
不久前的中国电动汽车百人会的论坛上，余承东毫不避讳地说出了华为的困境，而这也正是“灵魂论”的后遗症。
不难发现，即使过去将近两年多的时间，灵魂论的论调依旧经常被行业市场所提及。尤其是对于华为“标签”载入车企产品的操作，行业、市场，甚至是消费者群体，都在以“伤害性”“侵占性”，看之、待之。
但，事实真的是这样吗？智能汽车时代，车企想要构建起自己的护城河，想要抓住灵魂，需要的不是闭门造车，而是强强联合，共同开创新天地。阿维塔和华为的合作正是这样，是行业未来发展趋势的正确解法。
在阿维塔看来，灵魂不在于软件，也不在于硬件，智能电动汽车新时代品牌的灵魂在于用户洞察，在于整合创新的技术为用户创造新的体验。
也正是因为基于这样的清晰认知，阿维塔才在业内首创CHN合作模式，并有能力、有实力，在短短一年多时间内实现首款车型的量产上市，进而打破行业以硬件配置区隔价格的“潜规则”，成为唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。
会上，华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0发布，进一步提升了高速、城区和泊车环节的感知、判断、决策、执行能力。通过多传感器融合感知，ADS 2.0能够有效识别侧翻车辆、落石等异形障碍物，并减速刹停，让出行更安全。
用余承东的话来说，绝对是“遥遥领先”。
作为华为的核心战略合作伙伴，阿维塔将首批全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0。今年下半年，阿维塔11还将搭载原生华为HarmonyOS车机操作系统，为用户带来常用常新的用车体验。
值得一提的是，到2024年底，阿维塔预计还将推出3款全新车型。阿维塔科技还将与华为进一步扩展渠道合作，预计上半年将进入20+线下门店。
不论是任正非再次签署的5年不造车文件，还是财报会议上徐直军的公开表态，都表明HI模式就是未来华为汽车战略发展的重要方向，更是其成为新能源汽车时代“博世”的必由之路。尽管此时的风浪依旧不曾停歇，阿维塔选择当仁不让。
截至目前，阿维塔11 的智能驾驶功能累计行驶里程超百万公里，APA智能泊车***累计使用超过22万次。而且这些数据，还在持续不断攀升。而阿维塔和华为双方，更是将坚持深化战略合作，目前已有多款后续车型正在开发，将智能进行到底。
“这是一个中长期的事情，我们要因为相信而看见，不能全都是因为看见而相信。中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”?
正如谭本宏所言，阿维塔坚持智能化方向，希望率先通过实现规模化来引领行业的变革。而阿维塔的长期主义，便是ALL IN智能驾驶，并由此进一步构建出无法逾越的品牌护城河。
于智驾普适性下构建差异化领先优势，阿维塔坚定前行。
“好马配好鞍”
基于独特的CHN合作模式，阿维塔与华为本身就是一种风险共担、利益共享的深度绑定。
各方集中优势***共同打造全新一代智能电动汽车技术平台CHN，从底层打通，拥有更强的协同性，华为已经融入到阿维塔的品牌基因。双方强强联合，共同“逐鹿”智能电动汽车时代。
得益于华为的强势赋能，阿维塔正走上一条与众不同的智能之路。这一战略合作，不仅为阿维塔带来了无与伦比的产品力提升，还使得其智能驾驶、智能座舱等新时代“功能”的全方位、多维度的领先。
在4月16日华为智能汽车解决方案发布会上，余承东对阿维塔11的智能驾驶盛赞不已，他谈到：“阿维塔11有非常酷的外观，非常优异的车载行驶的静谧性、驾驶的操控性，同时高阶智能驾驶***性能非常强悍，NCA使用导航***越来越多，上市后泊车数据在迅速飙升，获得非常好的口碑，遥遥领先！”
同时他提及，阿维塔11目前的高速接管里程数现在已经达到95公里，现在已经做到超过100公里了，年底做到超过200公里，谭总（阿维塔科技董事长兼首席执行官：谭本宏）的阿维塔11从深圳开到上海，大概1600多公里，只接管了两次，希望以后零接管。
值得一提的是，对于华为的领先技术，阿维塔不是单纯的拿来主义，而是会依托长安汽车对车和用户的理解，实现对华为的多维场景数据反哺，助力华为最快实现C端高阶智能驾驶天花板能力落地和行业领先OTA迭代效率。
比如面对路边车位，经常会出现轮毂刮擦路肩的情况，阿维塔和华为联合开发了AVM轮毂视图；再比如，针对智能驾驶，阿维塔邀请了礼宾车司机参与调试，使阿维塔11的变道、转向、上下匝道更像人类老司机，提升用户体验。
所以，即使是同样搭载ADS 2.0和原生HarmonyOS车机操作系统，阿维塔也能凭借自身的优势，为用户带来更佳的使用体验。而这，也正是为什么华为HI模式能与阿维塔如此“融洽”的原因所在。
然而不容忽略的一点，作为一个汽车品牌，虽然智能化会作为长期产品核心而存在，但阿维塔依旧需要完善的发展战略、充实的产品体系，以及持续提升的消费者认可度，才得以寻找到真正的价值。
好消息，阿维塔已经蓄势待发，坚定地举起了“价值”旗帜，以阿维塔11为先锋，携手华为，率先开启了智能化赋能的“价值大战”。
始于智能，忠于价值
经历3月份汽车市场降价潮的洗礼，无论是传统车企孵化的“新实力”，还是逐渐走向成熟的造车“新势力”，都不得不重新整理规划自己的发展战略，以求得自身品牌价值、产品价值的确定性。
阿维塔，也不例外。那，什么才是真正价值？
智能化是价值，舒适性是价值，甚至车型外观的出色表现，也是价值的一种。总得来说，此时阿维塔的价值主要由两部分组成，一部分是长安、华为、宁德时代三者合一的品牌价值，另一部分则是智能化等各种技术加持下的产品价值。
以智能为始，成就以价值为核心的长期主义，才是阿维塔始终坚持的。
所以，对于华为的领先技术，阿维塔并不是单纯的拿来主义，而是依托长安汽车对车和用户的理解，将自己的造车经验倾注其中。退一步讲，阿维塔并没有选择技术躺平，而是与华为共创共赢，一起来做中国乃至全球最好的智能电动汽车。
正是基于这样的发展战略，阿维塔才能携不可阻挡之进取之势，在整个汽车大盘中，准确地找到自己的位置。
最直接的证明便是，截至4月5日，阿维塔11累计交付超过了6000辆。
相对于其他新势力品牌首款产品的前三个月交付量，阿维塔11的起量速度最快。同时，在3月份中国品牌30万以上纯电车型的上险数上，阿维塔11更是拿下了第一的亮眼成绩。
据了解，在未来一年半的时间里，阿维塔还会推出三款全新产品，将全系标配ADS 2.0、华为智能座舱。同时，阿维塔11预计还将于今年上半年进入20+华为门店渠道，以北上广大型城市为主。
阿维塔如此坚定地与华为站在一起，让华为看到了HI模式成功的可能性。所以也不难预见，华为必将会对阿维塔做出一定的***倾斜，不论是销售网络，还是技术、营销手段等，两者的合作前景，会愈加光明。
恰逢新时代汽车市场“价值战”的来临，阿维塔已经做好了准备。在华为全方位支持下，凭借深刻的行业洞察、精准布局的细分市场，以及产品本身的出色表现，阿维塔有能力、有实力彰显自己的价值，进而树立起新能源汽车行业的智能标杆。
事实证明，阿维塔与华为的合作已经进入到良性循环。阿维塔凭借快速爬坡的销量，成为了当下最受瞩目的华为汽车合作伙伴；在真金白银的收益面前，华为也必将在技术、渠道等领域向阿维塔做出更大力度的***倾斜。
谭本宏表示：“阿维塔将长期地、坚定地选择与华为站在一起，共创共赢，共同打造中国乃至全球最好的智能电动汽车。” 穿过风浪，华为与阿维塔已然实现了互相成就。
我们常说新能源汽车发展前进的路上，布满荆棘；但与此同时，我们也会说，哪怕千难险阻，永远有人在路上。星光不负赶路人，阿维塔的路，会越走越宽，越走越长。
而在这个过程中，华为与阿维塔的故事、阿维塔与消费者的故事、汽车与智能化的故事，都会如期上演。
故事精彩也好，故事老套也罢，市场终会筛选出胜利者。尽管如今的汽车市场需求疲软、复杂多变、哀声一片，但同样值得相信的是，阿维塔能够凭借足够的韧性，坚定的价值观，开辟出属于自己的天地。
未来已来，拭目以待。
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