有用。
爆胎与疲劳驾驶、超速并列为道路交通的三大杀手。但由于爆胎的不可预见和难以控制，因此又被称为“头号杀手”和“***杀手”。
当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。
扩展资料：
因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
就现代轿车通常所***用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在2.5—2.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。
轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
百度百科-爆胎
行车中轮胎突然爆裂时的正确应急措施是什么
根据不完全统计，在高速公路42%的意外交通事故是由高速爆胎而造成的，而时速在160公里以上发生高速爆胎死亡率接近100%。高速爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”，其中，爆胎后驾驶员无法及时作出反映是爆胎演变成交通事故惨剧的根本原因。
或许大家都知道，胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。一般情况下，亏气轮胎的爆胎几率要高一些，如果轮胎亏气时还继续行驶，会使轮胎侧壁发生变形，开车时间长了，轮胎内部就会堆积大量热量，而热量最终会导致轮胎内部气压发生变化，从而引发爆胎。
近年来普遍流行一种新技术，叫做爆胎应急安全装置（TESD）,它的基本原理是：TESD “汽车爆胎应急安全装置”安装于车轮轮槽部位，有效填补轮辋内径差，避免了轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋的可能;并利用失压轮胎有效支撑，形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑。而装置上的凸起机构使轮辋内部形成可靠的齿轮结构，与失压轮胎紧紧咬合，“履带传动模式”的车轮在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力。在车辆发生爆胎或严重失压时，TESD汽车爆胎应急安全装置能让驾驶员安全的控制车辆方向和制动，从而避免事故发生。
嘉悦A5轮胎里面钢带能拆吗
太平洋汽车网1、立即握稳转向盘，尽量控制车辆直线滑行。2、缓抬加速踏板，切勿紧急制动。3、若已发生方向偏离，控制行驶方向时，不可过度矫正。4、待车速明显降低后，就近选择安全区域停车。
发生爆胎后，行车速度过高、驾驶员难以控制车速时，应视情***用抢挂低速挡制动、利用发动机排气制动及缓速器等***装置制动，使车辆减速。在未控制住车速前，不要冒险使用行车制动器制动停车，以免车辆横甩发生更大的险情。
预防措施：1、公路客车、旅游客车的所有车轮和其他道路运输车辆的转向轮不得装用翻新的轮胎。
2、驾驶员要保持良好的驾驶习惯，守法驾驶，严禁超载、超员、超速行驶。
3、安装符合相关标准规定的胎压监测装置（TPMS系统），对胎压和胎温进行实时监控。
嘉悦A5轮胎里面钢带不能拆。原因是钢带是保证轮胎与轮辋脱离的装置。
当然这仅仅是这个装置的防止轮胎脱离就可以保证行车中爆胎安全，还有就是江淮汽车提供整套系统支持，比如高强度的车身保证了车身刚度足够强大、高效的制动系统以及车身稳定控制系统ESC各种***匹配加入。有效规避爆胎后车辆侧翻、打滑等危险，真正做到爆胎失控。
这套爆胎应急安全系统TESS爆胎的失控装置。该系统依然能够让驾驶人员安全控制车辆方向和制动，保证车辆正常直线行驶，并且制动有效足以安全停稳，从而避免事故的再次发生。该系统已经在瑞风S7和瑞风S4车型上搭载了，嘉悦A5超越型将继续搭载TESS配置继续为安全驾驶保驾护航。
爆胎应急安全装置应用
爆胎应急安全装置是一款全新的汽车被动安全产品，能有效在车辆发生爆胎瞬间，避免轮毂与地面接触，使车辆转向力及制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全。是继安全带、ABS、安全气囊后第4代汽车被动安全保护装置系统。
能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。2014年爆胎应急安全装置通过国家权威部门检测，已被认定为国家专利。爆胎应急安全装置已投入生产，天津、***两地已展开试点。
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