近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。
造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。
比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。
近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。
如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗？
众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。
在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。
既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车？
相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的***了，***中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。
别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。
谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。
从侧面看，***用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。
不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。
有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。
海豹***用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。
所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。
据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。
在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。
此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。
我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。
在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。
从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。
网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。
特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。
据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。
在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。
海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。
全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。
据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧！
已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。
从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。
至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。
新能源汽车价格战背后：告别堆料，技术为王，成本竞争
小鹏P7想当初曾经也是中型纯电轿车级别中的小爆款车型，凭借高颜值和不俗的产品力撑起了小鹏品牌的半边天。但如今的新能源市场可以说是非常卷了，即使是一款好产品也需要不断的快速升级改款才能保持新的竞争力。而这次也终于迎来了新车升级款小鹏P7i，小鹏P7i作为中期改款车型，后缀多了一个“i”字母，代表智能化，表示新车将会给消费者带来更加智能化的体验。此次新车上市一共推出四款车型，比起老款车型要精简了不少，直接去掉了此前续航最短的版本，起步就是纯电续航702km的长续航版本，其售价区间为24.99-33.99万元。那么小鹏P7i更新了哪些地方呢，值不值得入手呢，接下来我们一起来了解下。
全系标配高阶***驾驶，内饰向小鹏G9看齐？
小鹏P7i这次的外观变化其实不大，新老款放在一起，你可能一时难以分辨认出二者。新车整体造型基本和老款小鹏P7保持一致，都是封闭式前脸搭配LED贯穿式灯组，这种造型对现在的新能源市场依然很能打。不过也有不同之处，小鹏P7i新增了激光雷达，而激光雷达被融合到了前大灯里面，这一点和其他竞品车型不一样。这样设计的好处就是视野盲区缩小了，对目标的探测会更加精准，更方便驾驶者从容应对更加复杂的道路交通环境；另一方面，二者融合在一起这样的造型看起来也会更加的美观，不过不好之处就是发生碰撞的话这个位置容易受损。另外，入门版小鹏P7i 702 Pro是没有配备激光雷达的，这也是为了和其他几个版本拉开差距的主要地方。
小鹏P7i的车长接近四米九，轴距近三米，整个侧面看起来依然很优雅。不同于老款的是新车更换了全新样式的轮毂，同时全系配备Brembo刹车卡钳，视觉上明显更加年轻运动许多。后尾部贯穿式LED灯组配左右两颗尾灯，造型和前脸基本相呼应，不过值得一提的是，此前老款呼声很高缺少的电吸门、电尾门，这次在新车上都配备了。
相比起外观上，小鹏P7i在内饰上的变动会更加明显。新车配备的是14.96 英寸悬浮触控屏和10.25 英寸全液晶仪表，不过***用了高通骁***155芯片，相比起老款车机反应速度会更快。方向盘和小鹏G9的样式基本一致，而且在细节上还***用了钢琴黑和哑光银的电镀配色，具有一定豪华质感。中央扶手区域也是***用了小鹏G9的设计风格，配备了无线充电面板和两个杯座，使用起来会比老款更加方便。另外小鹏P7i全系标配XPILOT系统，高配车型搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，而且还配备了双英伟达Orin-X芯片，最高算力可达508 TOPS，比起老款可以说是显著提升，在同级别中的优势也很明显。值得一提的是，小鹏这套XNGP智能***驾驶系统未来通过不断优化，不依赖高精尖地图可以实现起点到终点的全场景***驾驶。
另外，小鹏P7i在原有单电机后驱的基础之上增加了双电机四驱版本，其中后驱版本拥有203kW的电机总功率、440N·m的电机总扭矩，动力上比旧款有一定的提升，CLTC纯电续航直接达到了702km，这一续航里程水平和比亚迪海豹的长续航版本相似，不过价格上要便宜一万多。另外对比同级别中的特斯拉Model 3虽然要贵了两万元，但无论在动力还是续航上小鹏P7i都有明显的优势，而且还有不错的驾驶***体验，多出两万还是比较合理的。而四驱版拥有348kW的电机总功率、757N·m的电机总扭矩，CLTC纯电续航为610km，其百公里加速也来到了3.9秒，此外搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据不同路况实现四轮扭矩分布的智能调节，对于有极致驾驶的玩家来说比较合适。
入门就提供长续航版，选低配更值？
说实话，这次小鹏P7i的车型版本定位很清楚，分为702 Pro、702 Max、610 Max性能版以及610鹏翼性能版四个版本，没有之前那么多配置让消费者觉得难以选择。这次小鹏非常具有诚意，一上来就是直接上纯电续航为702km的长续航版本，而且动力方面较于老款都有提升。最主要的是入门小鹏P7i 702 Pro版在其他配置上就已经很丰富了，之前老款没有的电吸门、电尾门、热泵空调这次新款一并补回来了。另外***驾驶芯片也升级为了英伟达Orin-X，芯片总算力达到254 TOPS，驾驶***系统也配备了XPILOT，原来的820A的智能座舱芯片也升级为了最新的8155芯片。
这样看来是不是觉得入门版车型已经很好了？别急，我们再看下售价要贵两万的小鹏P7i 702km Max版本，这个版本在入门版的基础之上增加了双激光雷达、多了一颗Orin-X芯片拥有更高的芯片算力。以及***用小鹏最新的XNGP***驾驶系统，交付就可享受高速NGP和城市NGP，这一点可小鹏汽车的精髓所在。我们认为小鹏P7i 702km Max价格贵两万是合理的，毕竟多出来的激光雷达和芯片等硬件成本就已经不低了。但是对于大多数消费者来说，多花两万选后驱高配版是不是有点贵了呢，因为多出来的那些硬件配置也不是必须要有的，小鹏能把入门版的动力、续航做到和高配一样，关键配置不会落伍，还给你一套XPILOT系统来应付轻度的***驾驶，这些对于大多数消费者来说能够满足日常的绝大多数使用场景。而小鹏P7i 702km Max版本也很好，只是这个版本更适合那些喜欢体验新鲜科技的人群。
而对于小鹏P7i 610 Max性能版和610鹏翼性能版来说，这两款车型在动力上提升了一个高度，不再主打长续航更多的是追求个性化和极致性能，这对于不差钱喜欢玩驾驶乐趣的朋友来说比较合适。但在价格上要比小鹏P7i入门版本贵四万以上，续航会有所缩短而且在能耗方面四驱版会更耗电，因此不太适合那些对续航方面有更高要求的人群。总的来说，如果不追求极致性能和更高阶***驾驶科技的话，小鹏P7i 702km Pro入门版性价比会更高。
结语
小鹏P7i最大限度了继承了小鹏P7的设计语言，虽然外观变化不大，但小鹏P7i在颜值方面依然很给力。尤其是针对产品力以及***驾驶层面上的全新升级，入门版就给到了长续航的配置，而且对于关键的动力系统和舒适性方面的配置都没有减配，这一点小鹏是非常具有诚意的。因此对于那些想买特斯拉Model 3或者比亚迪海豹的潜在用户，可以去参考下小鹏P7i，也许他更适合你的需求。
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改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？
两个多月的价格战没有任何停下来的意思。
3月19日，阿维塔11单电机版正式亮相，将于24日上市拉低售价门槛；十多天前，埃安Y拿出了11.98万元的Younger版；比亚迪海豹工信部申报的新款长续航车型动力缩水60Kw，预计其售价将下调至24万元左右；据传小鹏P7i还有一款磷酸铁锂版车型作为“后手”来拉低入门款价格……
从官降、各种权益释放，到地方***下场提供巨额补贴，再到改动核心配置的新款车型上市，这场价格战不同于以往的任何一场。
这不再是以往压榨经销商和车企短期利润的去库存、抢份额之战，而是对市场格局、产品价值和底层技术能力的较量和重构。
“血战“背后，事关未来的先手牌正在被激烈争夺。
01
价格战效果如何？
目前来看，特斯拉Model Y价格是降到位了。
通过1月份4万元左右的降幅，Model Y在2月份开始回到“月销3万“的趋势当中，并对竞争对手产生了连锁反应：
比亚迪宋PLUS对Model Y的销量优势差距在2月被快速拉近；
更快做出反应的埃安Y在2月反超宋Pro，与元PLUS的销量差距也缩小了近一半；
比亚迪、埃安在15-20万元级的竞争烈度传导到8-12万元级的哪吒“身上”，哪吒V从月销过万直接跌落到3千辆的级别。
紧凑型的比亚迪宋/元新能源和埃安Y并不是中型的Model Y的直接竞品。但当新能源SUV市场的定价车型拿出新价格时，尽管中间存在10万元的价差，还是必须“跟牌”：
降价前，Model Y入门款车型与宋PLUS顶配的价差在29%左右，后缩小至21%，在比亚迪3月份优惠6800元后又扩大到24%。
ModelY直接竞品的日子就更加“难过”。
1-2月，问界M5、阿维塔11和飞凡R7都提供了1.6-3万元不等的实际优惠，但整体入门款价格仍高于Model Y的25万元。而“换电”、“选配基金”等大礼包依旧无法撬动市场：问界M5与Model Y的销量差距从去年12月的356%扩大到2月的1235%。阿维塔11和飞凡R7的前景也是不容乐观。
对比Model Y，Model 3的降价对销量的促进效果不大。
1月份3万元左右的降价只为Model 3带来了3%的环比增长，2月份环比下降55%。
作为直接竞品的比亚迪海豹受到的影响并不持续，与Model 3的销量差距在过去三个月分别为20%、152%和81%，海豹2月销量环比11.6%的下降幅度远小于Model 3。
倒是作为Model 3“平替”的深蓝SL03在Model 3入门款与其顶配价格几乎重叠后，受影响严重，在1月中止了月销过万的上升势头，并在2月迎来了较大的跌幅。
不过目前，直接竞品和“平替”都没有对Model 3的降价做出激烈反应，3月海豹拿出8800元的优惠，深蓝2.2万元的优惠有1万辆的限额。
02
精打细算，告别堆料
从哪儿降价？首先被降的，是过去两年大堆特堆的智能驾驶系统。
2月的方案中，阿维塔11赠送一年城区智驾功能 （700元/月）；飞凡R7赠送2年RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包使用权(500元/月)；小鹏P7i更是全系标配XPILOT和XNGP（入门款外）。
赠送/标配的背后，是智能驾驶的商业模式已从之前的卖软件，变成了卖硬件。
以小鹏P7i为例，能实现城市领航的Max车型比Pro贵2万，可能的22万元磷酸铁锂版是否会只提供基础L2级能力，犹未可知。
小鹏的价格也是目前智驾系统能力的市场标价：
L2级基础能力“免费”提供，对应1-2个前视摄像头、1-3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个毫米波雷达，和10TOPS左右算力的芯片；
高速NOA和记忆泊车功能增加2万元，硬件在L2基础上升级为800万像素摄像头和10-100TOPS算力芯片；
城市NOA和代客泊车功能再增加2万元，硬件增加激光雷达、算力达到200-500TOPS。
目前，尚未落地的城市领航功能仍属订阅付费类，价格多在500-700元/月。但已经广泛落地的高速领航和自动泊车功能都已随硬件成为“标配”。
再进一步呢，直接砍掉高阶智驾硬件也成为车企价格战的选项之一。
在上市时主打“屏霸”智舱和全融合智驾的“卷王”飞凡R7，此次价格调整为：顶配上浮2万元增加1颗Orin（原有一颗）、1颗激光雷达；
其它车型降价2万，疲劳监测、自动变道、4D雷达由标配变为选装，英伟达Orin芯片降级为Mobileye Q4H、5G网络将为4G。
“现在的用户越来越了解自己的需求。我们通过配置的细分来满足不同用户的不同需求。”飞凡用户发展中心总经理刘晨表示。
从需求来看，智能驾驶水平并不直接影响销量。
2022年，特斯拉官方表示只有1-2%的中国车主选购6.4万元的FSD，3.2万元的增强智能驾驶功能也只有很少的人购买；
在15-20万元级的比亚迪、埃安、深蓝车型上，也大都以成本为2000-3000元的1V1R、1V3R的博世L2级智能驾驶功能为主；
30-40万元级的极氪001***用只有48TOPS的Mobileye EQ5方案，高阶智驾驶系统售价1.6万和3.5万元，也并不影响其在去年实现月销过万。
有知情人士向《电动汽车观察家》表示，今年激光雷达的车企订单砍单严重。
不卖软件卖硬件，困难的时候先砍智能驾驶硬件的根本原因，还是因为智能驾驶技术尚不完善，冗余堆料后，但仍存在风险导致实际使用率低，造成用户“花1000TOPS的钱，发挥50TOPS的功能”，难以形成真正支撑价格的卖点。
而随着价格战愈演愈烈，智能驾驶堆料卷法结束后，下一个或将是电动化中的电池和电机堆料竞赛的终结。
03
技术主导的成本竞争
终结终端堆料的卷法，并不等于车企间在电动、智能化技术上停止竞争。事实上，此次价格战最不同于以往的是在于发起者打的并不是“消耗战”。
截至2022年Q4，特斯拉的汽车业务毛利率为25.9%。由此计算，如果特斯拉若为了实现今年30%-40%的增长目标而愿意抹平毛利的话，在全球范围内还有17%左右的降价空间。作为对比，1月份的这一“刀”，特斯拉的最高降幅“才”13.5%。
换而言之，即使是这样的价格屠刀，特斯拉仍是赚钱的。与此同时，特斯拉FSD beta版在北美已推送40万辆，反响不错。今年中国第一批进口的Model S/X则已更新为HW4.0硬件。
高达25%的汽车毛利率和90%的FSD递延收入毛利率成为特斯拉打这场价格战的底气所在。但究其根本，软硬件的高毛利率是基于特斯拉对汽车产品、制造和自动驾驶底层技术创新变革所实现的。
跑通大构件的一体压铸帮助特斯拉大幅提升组装效率；而4680电池装配如果彻底跑通生产，又将在效率和成本上让特斯拉再进一步；
部分中央计算+区域控制的电子电气架构使Model Y的线束长度只有1.5公里，是分布式架构燃油车的十分之一所有，节省成本的同时也提升装配效率；
理想汽车创始人李想在之前沟通会上则直接点明，特斯拉自动驾驶硬件系统成本1000美元，以成本控制见长的理想则为4000美元。
因此，中国企业要与特斯拉打这场持久的价格战，拼的将不只是短期利润甚至现金流，而是在底层技术上的追赶和革新。
目前，包括吉利、小鹏、蔚来都已跑通了大构件的一体压铸生产技术；多个中国车企已投资或***投资数十亿元，用于租用或建设自有的超算中心，供自动驾驶模型的训练迭代；今年，中国车企基于SOA架构的域控制电子电气架构、整车操作系统架构、城市领航功能都将开始大规模落地。
此次价格战或将前所未有的激烈和“血腥”，是对各个企业产品、技术、体系能力的全面拷问，甚至成为不少企业的最后一场“淘汰赛”。但“活下去”并不是最终目的，技术和产业体系的升级迭代才是战斗着的各方所希望看到的结果。
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2月3日，小鹏P7中期改款车型——小鹏P7i正式亮相，最大的升级在于智能化和内饰，预计将在3月下旬上市。小鹏P7自2020年推出后有着不错的销量，但自去年下半年起开始走下坡路，小鹏P7i的推出能改变销量颓势吗？
作为中期改款车型，小鹏P7i的智驾智舱进行了软硬件双重升级，匹配小鹏汽车最新的技术。
小鹏P7i将搭载第二代***驾驶系统XNGP，对应的硬件调整为双Orin-X芯片（508TOPS高算力）和双激光雷达，相比旧款的XPILOT智驾系统，变化在于从单一场景走向了全场景，未来还将不再依赖高精地图。
其智能车载系统替换到最新的Xmart OS 4.0，实现与小鹏G9相同的全场景语音2.0，可实现全车全时对话，对应的硬件更换为骁龙SA8155大屏芯片，相比旧款使用的820A算力提升3倍，车机反应速度更快。
按照小鹏汽车的产品布局，双激光雷达应该是高配车型，低配版不设激光雷达。
新车外观基本不变，主要是车头灯组的细节调整，将新增的双激光雷达很好的融合其中，此外车辆头灯拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。车尾部，尾灯与头灯相呼应，形状有所微调；后备箱门增加了关闭按钮，设在门盖内部左侧，更为方便。
可能是细节的调整，小鹏P7i车长比老款增加了8mm至4888mm，车宽、车高以及轴距维持老款尺寸。
配色方面，小鹏P7i新增了两种车漆配色：星际绿和新月银；新增一种内饰配色：气宇灰。
内饰方面，新车双联屏维持原设计，部分配置换装了小鹏G9同款，比如全新方向盘布局按键+滚轮，双手机无线充电纵置、双杯架可升降，扶手箱升级为左右皆可翻转，Type-C接口也从老款15W升级到60W。
座椅舒适性方面也有不小的改进，前排座椅肩部高度优化，放入头枕音响，并调小头枕，同时后排座椅倾角增加1°，优化至28°，后排用户视野得以扩大，产生空间拉大的错觉效果。另外加长坐垫和更厚的记忆填充海绵，大大提高了舒适度。
小鹏P7i的动力性能有明显变化，CLTC工况下，两驱版有702km和670km两种续航可选，四驱版续航里程为610km。快充模式下，充电10分钟，两驱版补能240km；四驱版补能210km，并均可实现最快29分钟从10%-80%的补能。
不管是全场景的智能***驾驶系统，还是快速响应且舒适的智能座舱，又或是动力系统，小鹏P7i相比旧款小鹏P7都有了不小的进步和提升，产品力值得肯定。
不过能否扭转小鹏汽车销量颓势，依旧是要看小鹏P7i的售价。
综合现款小鹏P7售价（20.99万-24.99万元）、竞品特斯拉Model 3的售价（22.99万-32.99万元），以及配置优化升级项目，我们推测小鹏P7i低配版保持21万元以下，呈现加量不加价的效果，抢回订单；高配版则因增加两颗激光雷达等配置，价格会有所上调，或27万元左右。
由于特斯拉Model 3降价的叠加效应，小鹏P7于去年11月销量跌至当年谷底，并在今年1月销量再创新低，小鹏P7销量亟需转变。除了特斯拉Model 3，小鹏P7i上市后还将直面比亚迪海豹。
三款车型对比来看，小鹏P7i整体空间更优，有着2998mm的超长轴距，车长和车宽也更大，并有702km的最大续航。
特斯拉Model 3与小鹏P7i同为科技属性，小鹏P7i在座舱体验上会更优，全场景语音功能可四音区识别，同时车内空间上会更宽敞，续航也更高；不过特斯拉比小鹏有着更强的科技属性，两者对比主要就看入门款车型的性价比了。比亚迪海豹与小鹏P7i同定位年轻时尚用户群体，两者有着更为相似的价格区间，小鹏P7i的智能化更胜一筹，而比亚迪拥有自研的三电技术，且技术过硬；不过正因智能化的加持，小鹏P7i有望抢夺比亚迪海豹的份额。
技术参数之外，不得不提起小鹏P7广受诟病的复杂SKU，让消费者眼花缭乱。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些。”我们推测小鹏P7i将会有清晰的产品布局，参照小鹏G9，可能将设Plus、Pro和Max三种版本。
小鹏P7i拥有智能化升级、内饰优化调整，如果21万元起售，不能说重回爆款，至少将改变当下小鹏P7的销量颓势，重新启航！面对当下竞争激烈的20-30万元的新能源汽车市场，小鹏P7i仍面临严峻挑战！
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