凭借新能源技术，比亚迪王朝系列在市场上站稳了脚跟，宋、秦、唐、韩都是热门车型。如今，比亚迪正在不断扩大其产品阵容，以增强其竞争力。海洋系列的第一款型号“海豚”已经很久没有上市了。它在短短几个月内展示了惊人的战斗力，并在小型汽车领域取得了三连胜。在海豚的良好表现下，海洋系列的其他产品也在加紧准备。在4月的北京车展上，比亚迪将推出第二款车型Seal。
印章的设计风格将非常接近概念车ocean-x，设计灵感来自这辆车，所以我们也可以参考它的许多细节。根据路试照片，封条正面***用纯电动汽车喜欢的封闭设计，两侧的灯在发动机罩两侧向后升起，视觉效果也非常鲜明。
这辆新车的车门把手是隐藏的，并***用了向后滑动的设计。整个身体看起来灵活流畅，有很好的运动效果。就尺寸而言，密封条的车身长度、宽度和高度分别为4770/1860/1460mm，轴距达到2900mm，介于秦汉之间。未来，密封件将成为特斯拉车型3的基准，与后者相比，密封件具有更多的空间优势，测量的轴距将更大，轴距将更长25mm。
内部也***用了简单的技术风格。从图中可以看出，仪表板和中控屏都不小，中控屏可以自适应旋转，不会发生任何意外。智能技术配置不应令人失望。另外，厂家为这款车型配备了两个一体式运动座椅，头部上方的全景天篷看起来尺寸不小，更符合其掀背车的整体设计，运动氛围浓郁。
对于纯电动汽车来说，播放性能其实并不难。比亚迪在这方面更有经验。据报道，Seal将提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动版本。单个电机的最大功率分别为150千瓦和180千瓦。双电机版本的最大功率可达360KW，可使密封件实现3.4S的零百加速度。此外，该车还将配备独立的前悬架，带有双球头铝合金双横臂和五连杆后悬架。这些配置无疑表明，在性能和操控方面，海豚将具有非凡的性能，驾驶乐趣值得期待。
在消费者更关心的电池寿命方面，海豹的最大电池寿命可达700公里，在纯电动汽车中也处于上游水平，该车也将基于e-platform?3.0打造。像海豚一样，它将使用热泵空调技术。有利于减少冬季电池寿命衰减。
过去从未有过许多型号挑战特斯拉，到目前为止，海豹可能是最强大的型号。从公开的信息来看，上海豹在尺寸和各种硬件配置方面完全有能力与Model?3竞争。唯一关键的是价格。虽然印章的价格不能太便宜，但与型号3相比，在中国起步价超过27万元，型号3应该有很多优势。不过，我们仍需等待后续制造商的信息进一步披露。你也可以猜到，未来海豹的价格会是多少。
“海洋美学”又出新作，比亚迪海豹媲美豪华C级车
2021年，受制于疫情和缺芯的影响，不少人将购车***延后，尽管在2021年没能开上自己心爱的新车，但是未必就是坏事。因为，2022年，将有多款重磅新车上市，选择余地更大，安心做一个等等党吧。今天，堂哥就给大家推荐15款重磅新车，包含了轿车、SUV和MPV。如果你***在2022年实现自己的爱车梦，那么这一期的新车推荐你必须得看。
01、轿车
长安福特全新蒙迪欧
预计上市时间：第一季度
福特蒙迪欧在9年之后终于迎来了换代车型，新车较现款可谓是脱胎换骨，将***用全新家族式设计语言以及溜背式设计，八边形中网搭配犀利LED大灯极具冲击力。内饰方面预计会***用EVOS类似的超长大联屏设计，轴距达到2945mm。动力搭载一台2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩376Nm，匹配8AT变速器。
长安UNI-V
预计上市时间：第一季度
作为UNI系列的第三款车型，也是家族第一款轿车，长安UNI-V备受期待。UNI-V拥有十分运动的外形设计，溜背式造型搭配可升降的电动尾翼，堪称自主版A7。同时，大尺寸的无边际中网与两边进气口融为一体，气势拿捏到位。内饰布局以追求简洁和运动为主，双屏交互带来了层次感，并搭载了NDA1.0智能驾驶***系统。动力上将搭载蓝鲸系列1.5T发动机，并首次搭配了DTV动态矢量控制技术，拥有更好的弯道性能。
比亚迪驱逐舰05
预计上市时间：第一季度
驱逐舰05是比亚迪海洋系列的第二款车型，其预售价为12-15万元之间。驱逐舰05基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造，跟之前的“龙颜美学”完全不同。内饰则是基于比亚迪全新海洋美学设计理念打造，整体风格更加年轻化，也更有科技感。动力方面搭载比亚迪的1.5L DM-i插电混动系统，最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛米。
上汽大众凌渡
预计上市时间：第一季度
全新一代凌渡较现款车型来说更具有科技感，车头***用了跟全新高尔夫类似的贯穿式灯带设计，并且将下方的进气口面积大幅拉大，视觉冲击更强。侧面线条较现款更为流畅，而且依然为溜背式设计，轴距为2731mm，相比现款车型有提升。动力部分，将继续搭载 1.4T发动机，最大功率 110kW，峰值扭矩 250N·m，并匹配7速双离合变速器。
华晨宝马i3
预计上市时间：第二季度
此i3非彼i3，相比于我们之前熟悉的那个进口小两厢车型，这个i3是华晨宝马即将国产上市的3系电动版，不过是一辆油改电车型。华晨宝马i3的外形设计跟燃油版3系类似，只是在细节部分做了调整，比如中网、大灯以及轮毂造型方面展示了其电动身份。内饰或将***用i4的双联屏设计，并匹配最新的车机系统。动力上预计跟国产iX3为同款电机，最大功率为250kW，百公里加速时间预估在6秒左右。
蔚来ET5
预计交付时间：第三季度
在2021年的NIO DAY上，蔚来已经宣布其第二款轿车ET5上市，售价为32.8-38.6万元。新车定位中型豪华轿车，预计将于2022年9月正式交付。ET5***用了蔚来家族式的X-Bar前脸设计，分体式的LED日间行车灯与前大灯组极具品牌辨识度。车身***用溜背造型，并拥有时下流行的贯穿式LED尾灯和掀背式设计，门把手为隐藏式设计，并配备了电吸门。动力方面搭载前后双电机，系统综合最大功率是360kW，最大扭矩达到了700N·m，0-100km加速时间低至4.3秒。
02、SUV
华晨宝马X5L
预计上市时间：第二季度
作为国产的第一款中大型SUV，华晨宝马X5L再次领先奔驰GLE和奥迪Q7一步。国产版X5在外观和内饰上基本上维持了进口版X5的设计，只不过根据国人的喜好，特意将轴距进行了加长，加长了130mm，达到了3105mm，基本上可以媲美X7了。动力上，将搭载2.0T和3.0T两款发动机，其中2.0T发动机最大功率180kW，3.0T发动机最大功率245kW，均匹配8速自动变速器。至于国产后的价格，笔者预计将会在55万元起售。
广汽丰田威飒
预计上市时间：第一季度
威飒作为凌放的姐妹车型，定位为中型轿跑豪华SUV，并基于TNGA-K架构打造而来。新车整体风格***用了丰田最新的家族式设计语言，“大嘴”的造型加上两侧“獠牙”的设计，看上去更加的犀利。内饰以简洁为主，并***用大量皮质和软质材料包裹，豪华感得到提升。12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜则实现了车内的四屏联动，带来不错的科技氛围。动力方面将搭配2.0L自吸和2.5L混动系统，并都提供四驱版本。
坦克500
预计上市时间：第一季度
坦克500可谓是继坦克300之后的又一款爆款车型，在预售价公布当天就斩获了2万多个订单，其预售价区间为33.5-39.5万元。作为目前国内能够买到的少数硬派豪华SUV，坦克500的出现确实给一众喜欢越野的消费者带来了无限期待。特别是其3.0T V6+9AT，再加 48V轻混电机组成的动力系统为坦克500提供了充沛的动力，再加上带有机械锁止功能的智能四驱以及11种地形模式，能轻松应对各种路况。
长安欧尚Z6
预计上市时间：第二季度
有了X7和X5这两款热销车型的打底，长安欧尚拥有了再次发力年轻消费群体的底气。为了进一步挖掘年轻消费市场，长安欧尚即将推出更加年轻化和运动化的Z6。欧尚Z6较之前的X7和X5有着明显区别，造型更加前卫和科幻。中网***用了无边界格栅设计，中间为点阵布局，周围配有褐色饰条。智能方面搭载了六屏互联以及眼神交互等创新科技。动力方面将搭载代号为JL473ZQ7型1.5T发动机，最大功率138kW，匹配7速湿式双离合变速箱。
长安第二代CS75 PLUS
预计上市时间：第一季度
CS75PLUS可以说是为长安汽车销量的快速增长立下了汗马功劳，仅凭这款车就让长安汽车在紧凑型SUV市场站稳了脚跟，并拥有了与哈弗H6一较高低的实力。尽管这一代CS75PLUS发布时间不算长，但是长安汽车即将在2022年发布第二代CS75PLUS。第二代CS75PLUS的变化主要体现在外观上，并***用了两种前脸设计，一个时尚一个运动。此外，在动力上将全新升级，全面换装蓝鲸新一代动力+爱信8AT的动力组合，将自主紧凑型SUV的动力在抬高一个层级。
小鹏G9
预计上市时间：第四季度
小鹏G9定位于纯电动中大型SUV，***用了全新设计的LOGO车标，配备Xpilot 4.0***驾驶系统。新车***用了家族式设计语言，分体式LED大灯与贯穿式灯带带来了不错的辨识度。车侧一条腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，搭配下方前后轮眉凸起的线条，让新车更具立体感。目前小鹏并没对外公布动力数据，不过充电效率十分惊人，超充5分钟可以获得超过200公里的续航。
理想X01
预计上市时间：第三季度
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20万级新秀纯电轿车对决 海豹和零跑C01鹿死谁手？
4月初的时候，比亚迪宣布已经从3月份开始停产燃油车，未来将专注于新能源车的赛道。众所周知，目前国内新能源车可以分为纯电动和插电混动两类，要说真正彻底的新能源，肯定还是纯电动。比亚迪当然也深谙这一点，所以在纯电动领域投入了大量的***和力量。
比亚迪的纯电体系中，海洋生物系列是2021年新推出的，其中第一款车海豚获得了很好的市场评价和销量，所以比亚迪也是再接再厉，第二款车海豹将于5月开启预售并上市。那么这款车有什么看点呢，我们来了解一下。
首先，海豹的车身尺寸为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，毫无疑问这是一款中级车，甚至可以和比亚迪的旗舰轿车汉相媲美，虽然在车身尺寸方面略有不及，但轴距完全一样。
外观方面，海豹***用了全新的“海洋美学”设计，整体造型十分运动，和汉有异曲同工之处，但更加贴近轿跑的气质。***用封闭式前脸，整车线条非常犀利，凹凸有致的机舱盖，以及车身侧面的溜背车顶、隐藏式门把手、风车状轮毂，无不凸显出轿跑的气质。
如果说有里有面儿是对一个人的褒奖，那么除了外观之外，一辆车的内在也值得我们细细探究。海豹的内饰和外观一样，应用了“海洋美学”的设计理念，在内饰的结构上***用了自然流畅的线条，并创意性地融入丰富的海洋元素，让市场和消费者对比亚迪的海洋系列有了更直观的理解。
比如仪表台并没有***用普通家轿那种中规中矩的平整设计，而是像海浪一般上下起伏，虽然只是一个小小的创意，但审美有新意，视觉不疲劳，再加上贯穿式空调出风口和大尺寸的液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，整体给人十足的 科技 感和豪华感，同时也符合年轻简约的风格定位。
在内饰的配色方面，海豹也选择了一种类似“深海蓝”的配色，有种遨游深海的沉浸感。并且为了让驾乘者有更加舒适和通透的体验，海豹将A柱的位置向前调整了一些，使得驾驶视野更加开阔，车内的***光也更加明亮，舒适性和安全性都得到了提升。
除了对海洋概念的诠释，海豹为了凸显运动感，还***用了一体式桶形座椅，并在座椅以及门板两侧融入了菱格和水滴的缝线打孔设计，甚至连门把手***用的也是水滴造型，既呼应了海洋美学的设计理念，在细节和仪式感上都考虑周全，同时也和轿跑的风格非常契合。
内饰细节方面，海豹也有匠心独运的构思设计。三辐式方向盘流畅、柔和的曲线设计和内饰线条保持一致，如果仔细观察的话，会发现方向盘内部的辐条酷似海豹的尾鳍，同时可以带来优秀的握持感和更佳的操控感。而海豹的挡把***用的是电子挡把设计，有水晶的既视感，晶莹剔透，同时中控面板***用了钢琴烤漆材质，既体现出 科技 感，在豪华感的营造上也非常到位。
外观和内饰固然是一台车吸引消费者的外在因素，而强大的内在产品力则是消费者最终选择一台车的根本原因。在有了海洋和运动元素加持的海豹身上，它的内在产品力如何呢？
海豹是基于比亚迪最新的e平台3.0打造而来，所以具备了比亚迪最先进的纯电技术。比如说海豹拥有更强大的三电架构技术支撑，还升级了电池包容量、电机组合模式以及宽域热泵空调等技术。尤其是全新的宽域热泵空调的应用，能实现低温状态下续航里程最大提升超过20%，对缓解消费者的续航焦虑有极大助益。
此外，得益于e平台3.0，海豹的车内空间非常宽敞。前文也提到，海豹是一台B级车，但却拥有和C级车比亚迪汉一样的2920mm的轴距，e平台3.0对于车体结构和三电系统等组件的合理安排，让海豹的车内空间尤其是后排空间非常让人满意，再加上纯平的地板和精心研发的宽大厚实的座椅，乘坐感受上确实可以媲美豪华中大型轿车。
根据申报信息显示，海豹将有150kW、230kW的单电机、前160kW后230kW的双电机三种动力可供选择，并且提供两驱和四驱版本，同时全系车型标配磷酸铁锂刀片电池。据悉，双电机版本车型百公里加速时间可以达到3.8秒。
总结：对于比亚迪来说，海豹的推出将是汉的重要补充，也是对标竞争对手——诸如同是自主车型的小鹏P7，欧拉闪电猫，以及标杆级车型特斯拉Model 3的神兵利器。比亚迪的纯电技术有口皆碑，海豹又是其中的集大成者，我们有理由对它上市后的市场表现抱有足够的期待和乐观。
2022粤港澳车展争奇斗艳，三款最吸睛纯电中大型轿车盘点
日前， 比亚迪 海洋网系列第二款车型? 海豹 （ 查成交价 | 车型详解 ）正式预售，补贴后预售21.28-28.98万元。海豹作为比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，拥有诸多先进技术和创新设计，而这款车无论产品定位、性能还是售价等方面，都和早前发布预售的 零跑 C01（预售价18-27万）重合。那这两款车型谁更受年轻人的追捧？下面我们来对比一番。
两车共同点 1 两车均***用电池底盘一体化技术：海豹为CTB技术；零跑C01为CTC技术 2 CLTC工况下最高续航里程：海豹为700km；零跑C01为717km 3 0-100km/h加速时间：海豹3.8秒；零跑C01为3.66秒 4 悬架方面，两车均***用了前双叉臂+后五连杆的组合 5 售价重合：海豹补贴后预售21.28-28.98万元；零跑C01补贴后预售18-27万元 纯电续航谁更强？
海豹搭载了82.5kWh容量动力电池，续航方面，提供了550km、650km和700km三中续航版本。四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为为3.8秒。海豹的两款标准续航车型的最大充电功率为 110kW ，长续航与四驱版车型的最大充电功率则是 150kW。
零跑C01 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载90kWh容量动力电池，续航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四种续航版本。而四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N?m，官方表示，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。官方表示，车辆未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。
两车性能参数迪比 参数/车型? 比亚迪海豹? 零跑C01? 系统综合最大功率（kW）? 150/230/390 200/400 系统综合最大扭矩（N?m）? 310/360/670? 360/720? CLTC纯电续航里程 550/650/700 500/606/630/717? 电池容量（kWh） 61.4/82.5? 90? 电池类型 刀片电池 三元锂电池 0-100km/h最快加速时间（s）? 3.8? 3.66 注：数据来源 制表：通过对比，两款车型的电池容量都超过了80kWh，零跑C01电池容量最高，达到了90kWh，比亚迪海豹容量为82.5kWh。从续航来看，两车的CLTC续航里程相差也不大，最高的是零跑C01的710km。
CTB技术为海豹带来了哪些变化？CTB技术作为e平台3.0的核心技术之一，在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标。此外，CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性。
搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。此外，CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N?m/?。而首款搭载CTB技术的车型?海豹，整车扭转刚度可达到40500N?m/?，让燃油车的上限成为电动车的下限。值得一提的是，海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g。
此外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。也就算是通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。
对于用户空间体验而言，轴距长只是一部分，实际的座舱空间更为重要。搭载CTB技术的e平台3.0，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力，让用户在造型低趴的车型上，仍能拥有更为舒适的驾乘体验。
相比零跑C01，海豹四驱版还搭载了一项可提升车辆的驾控性能的iTAC技术，下面我们就来聊聊这项iTAC技术。
海豹四驱版将首搭iTAC技术海豹四驱版车型作为首款搭载iTAC技术的车型，也是海豹的最大亮点之一。iTAC技术全称是比亚迪智能扭矩控制系统，英文名为intelligence Torque Adaption Control。该系统基于电机响应速度极快的特性，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性提升。
一般而言，维持车辆稳定，需要实时监测车辆运行状态。以往的方法大多通过轮速传感器，监测轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能发生打滑，制动系统开始介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成32或48个***集位，信息***集精度低，不能满足电动车的要求。
而iTAC技术则可以通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个***集位，信息***集速度和精度大大提升。在响应速度上，iTAC识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。
在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。
（ iTAC通过扭矩转移来进行车辆控制 ）
根据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线加速上，iTAC使车辆避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技术大幅抑制轮端打滑，车辆快速驶离冰面；在雪地角阶跃测试项目上，iTAC使车辆保持稳定行驶状态，车身滑动呈平稳线性；在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆可以保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。
从官方给出的资料来看，iTAC技术似乎对提升车辆的驾控性能有着莫大的帮助。不过，实际驾驶中是否真的有如此巨大的提升？我们暂且打一个问号，也请期待我们后续的实测体验。
CTC技术为零跑C01带来了哪些变化？从零跑官方的信息显示，以首款搭载CTC技术的零跑C01为例，零部件数量减少20%、垂直空间增加10mm；电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%；结构件成本减低15%、轻量化系数提升 20%。
空间方面，除了CTP电池技术（宁德时代、 比亚迪 ）获得一定的体积利用率之外，现有的VDA标准化模组，还是存在零件数量多、结构效率不高、电池利用率低的问题。
零跑CTC技术通过在车身下方设有舱室结构，舱室的上端密封，则可以取消电池上部结构，整车垂直空间增加10mm。同时省去电池侧边框与车身之前的预留间隙，增大了电池容量的布置空间。
电池布置空间的增加，就可以塞入更多的电芯，带来更好的空间利用率，实现更强的续航和性能表现。舱室的下端***用类似碗状的电池托盘，与车身形成一个密封的结构，电芯模组则放在了舱室内。
此外，CTC技术在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在温度较低的条件下对电池起到保温作用，避免电池的温度过低。电池舱的侧面还设计了三角形力传递导向块，在车辆受到较大的侧面撞击时，将侧向力转化成纵向力，传递到前后车身纵梁，避免各模组间的支撑梁发生形变，从而伤到电芯。
电池既然作为结构件，也不可避免的作为车身的受力件。零跑科技电池产品线总经理? 宋 忆宁表示，以零跑C01车型为例，CTC 技术可以提升 25%的车身刚度，减少共振的产生，NVH的性能也会更好。
同时基于AI BMS电池管理系统，可以实时在线检测，执行电池的实时故障监测、热失控预警、充电习惯的分析等。除此之外，CTC技术还可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，在同平台的不同车型之间 通用 。
在换电方面，朱江明认为换电模式如果国家始终无法出台统一的标准，仅仅依靠某家车企去推动，很难形成规模效应。不过从曝光的信息来看，零跑却抢先的申请无线电池包的专利，也展示出技术型企业比较「虚伪」的一面。朱江明同样认为滑板底盘也不太符合私人用车的车型，逻辑和非承载式的相似。总体来看，CTC电池底盘一体化技术对于零跑而言，才是在动力电池路线上的最优解。
接下来，零跑除了现款在售的T03、C11车型之外，所有车型都将***用 CTC 电池底盘一体化技术。其中首款应用CTC技术的零跑C01目前已经开启预售，有望于8月正式上市，并于8月底开始小批量交付，9月开始大规模交付。
谁的外观更好看？外观轮廓来看，海豹高度还原了 Ocean-X 概念车，不同于以往 比亚迪 王朝 系列的dragon face设计语言，新车***用了全新的海洋美学设计 理念 ，观感上更为年轻，造型运动且低趴。
?科技自然美学?是 零跑 C01 的设计理念，新车舍弃了复杂的线条设计，使用了大量有力量感的型面，让整体造型更显流畅、自然。
据悉，纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01，续驶里程可以增加8km。这促使两款车型在开发之初，就锁定较低空气动力学性能目标。海豹通过降低前机舱的高度，并通过流线型曲面等设计降低了风阻，风阻系数为0.219 Cd，而零跑C01在流线设计和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数为0.226Cd。
两车的外观设计都十分出色，大溜背的造型运动感十足，带给我们的惊艳感还是十足的。至于谁更好看点，那就见人见智了。
展开余下全文（1/2） 2 两车智能座舱/空间对比 回顶部 谁的座舱更智能？
内饰方面，海豹延续了?海洋美学?设计 理念 ，***用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。除了常规功能外，还支持语音指令、远程控制、千里眼、手机互联、手机NFC车钥匙和VTOL放电等当下非常主流的功能，实用性还是非常高的。
零跑 C01***用了T台型三联屏设计，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。并***用高通SA 8155P数字座舱芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统能识别大多数自然语音命令。
值得一提的是，海豹DiLink 智能网联系统的 ?千里眼?功能是可让用户能够通过手机端 比亚迪 云服务App调用车内外摄像头。不过，如果用户担心车内摄像头的开启可能造成隐私泄露，可以通过物理滑盖直接遮薇。此外，DiLink研发团队更是进行了严苛的安全测试，通过安全芯片、安全***、总线加密等构建了完善的安全体系。
智能***驾驶上，海豹在感知硬件层面上，共搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4个360?环视摄像头以及前感知单目摄像头。顶配版将在两侧翼子板上方配备2个侧方感知摄像头，这比较出乎我们的意料，这也是比亚迪首款搭载侧方感知摄像头的车型。此外，而从硬件上来看，海豹也将首次搭载高速领航***驾驶，也就是类似特斯拉 NOA 、小鹏 NGP。
零跑 C01 ***用与零跑 C11 同样的硬件配置，搭载 Leap Pilot 3.0 智能***驾驶系统。在感知硬件层面上，C11 共搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 11 个摄像头。***驾驶芯片上搭载的是零跑自研的凌芯 01 芯片，该芯片单颗算力为 4.2 TOPS。官方透露，未来将开放超过22个智能***驾驶功能。
两车智能驾驶***硬件对比 参数/车型 比亚迪海豹 零跑C01? 超声波雷达 12 12? 毫米波雷达? 5 5? 前感知摄像头? 单目摄像头 双目摄像头? 360?环视摄像头 4 4? 侧面感知摄像头? 2 4? 注：数据来源 制表： 谁家空间更宽敞？
而实际乘坐空间方面，由于暂时还没零跑C01的乘坐体验。所以，以下海豹的效果仅供参考。
全文总结
其实，两车不论是技术亮点、设计理念、智能驾驶***配置还是续航方面都达到同级别领先的水平。海豹有了iTAC技术的加持，其操控性能值得期待，再加上比亚迪的供应链之强大，预计等车周期也不会太长；而零跑CO1车身尺寸部分5050mm的车长和2930mm的轴距也是比较能打的，空间表现方面目测不会让人失望。不论怎样，期待两车上市之后的反响，至于该怎样选择，那还得结合上市后的售价、购车政策、交车时间而定，到时候就知道究竟鹿死谁手了！（图/文/摄： 宇智波民）
@20192022第26届粤港澳大湾区国际汽车博览会，已于5月28日在深圳开幕。作为2022年首个成功举办的线下车展，各大车企自然不会放过这个难得的亮相机会，尤其在以纯电为代表的新能源车型已成为主流的当下，无论是豪华品牌、合资品牌，还是造车新势力，都纷纷拿出了相对更具性价比的产品。下面，就先为大家盘点一下本届车展有哪些值得关注的纯电中大型轿车亮相，近期有意买车或换车的朋友不妨关注下，看看有没有你喜欢的车型。
零跑C01
预售价：18.00-27.00万元
在粤港澳大湾区车展上，零跑C01正式完成线下首秀。零跑C01是零跑汽车旗下的一款全新中大型纯电轿车，此前已开启预售价为18-27万元。外观方面，全封闭式前脸配合贯穿式前大灯、无边框车门、隐藏式门把手等设计，彰显科技新潮。溜背造型车身，搭配高翘鸭尾设计，看起来极具动感。其长宽高分别为5050/1902/1509 mm，轴距为2930mm，车身长度比同级的汉EV和极氪001都长，轴距介于两者之间。
内饰方面，***用了大面积覆盖的高端用料，比如全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅，以及同级最大面积的麂皮绒顶棚，营造出不错的豪华感。三联屏设计，在视觉上营造出更为宽敞、科技的感受。配置方面，标配Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，拥有标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶***功能，可订阅NAP智能领航***系统。
动力方面，搭载90kWh超大容量动力电池，两驱版可实现CLTC综合工况下717km续航，四驱版续航为630km。四驱双电机版可提供400kW最大输出功率，高性能版0-100km/h加速3.66秒，性能十分强悍。悬架系统方面，***用前双叉臂、后五连杆独立悬架，相信这款车会带来不一样的驾驶感受。
比亚迪海豹
预售价：21.28-28.98万元?
在粤港澳大湾区车展上，海豹实车亮相。海豹是比亚迪旗下海洋系列第二款车型，定位纯电中型轿车，此前已开启预售价为21.28-28.98万元。外观方面，与王朝系列车型不同，***用了全新的海洋美学设计理念，观感上更年轻、运动。其长宽高分别为4800/1875/1460 mm，轴距达到2920mm。相比比亚迪汉的尺寸，两车在轴距上保持了一致。
内饰方面，15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接，并全系搭载最新的DiLink智能网联系统。同时，继续***用海洋设计美学，在中控台线条部分模拟海浪设计，在门板上的拉手则模仿水滴设计。配置方面，标配主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体侧安全气帘、360度全息透明影像、行车记录仪、盲区监测等。
动力方面，标准续航版搭载150kW电机，匹配容量为61.4kWh的电池，CLTC续航为550km；四驱性能版输出功率390kW，搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为650km，长续航版同样搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为700km，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。值得一提的是，海豹全系标配热泵空调，预计在冬季续航上的表现有优势。
合众汽车哪吒S
哪吒S是哪吒汽车旗下首款基于全新架构打造而来的纯电中大型轿车，在粤港澳大湾区车展完成了首次线下亮相。外观方面，走前卫时尚路线，前脸***用了封闭式格栅设计，搭配两侧极为细长的分体式大灯组，极具辨识度。溜背式的造型设计，配备无边框车门以及隐藏式门把手，呈现出较强的科技感。其长宽高分别为4980/1980/1450 mm，轴距达到了2980mm，这样的车身尺寸也造就了其车内不错的驾乘空间。
内饰方面，最为抢眼的莫过于由17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组成的四屏设计，其中AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全***驾驶和影音等应用场景。主副驾驶位标配8+6向电动调节，全系后排座椅靠背也可实现8°电动调节。此外，通风加热、腿托***、音乐头枕、记忆迎宾等功能也没有缺席。
动力方面，将提供增程、纯电动两种版本车型，其中，增程版续航里程1100km，纯电版续航里程800km。安全方面，搭载的自主研发HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，实现了95%恒温占比，保证动力输出的同时提升电池使用寿命。同时，0-100km/h加速仅需3.9秒，在同级竞品中也属于领先水平。
车叔总结
随着国内新能源车市整体发展加速，如今各大车企都开始往新能源车市场布局，从以上三款车型可以看出，无论是传统品牌还是造车新势力，都在朝高端化方向发展，相信随着它们的到来，消费者的选择范围会更广泛，同时未来的中高端纯电动轿车市场竞争会更加激烈。在本届车展中除了以上三款纯电中大型轿车值得关注外，还有众多新能源新车亮相，如果感兴趣的话，请持续关注车叔的报道。?
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