- 超吸睛的车型，一汽-大众的“ID.4 CROZZ”！
- 大众ID.4 CROZZ实拍，或价格不超25万，配真皮座椅+隐藏式把手
- 拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ
- 屏住呼吸它真的很惊艳 南北大众ID.4家族实拍
- 驾域丨褪去浮躁拥抱真诚试驾一汽-大众ID.4 CROZZ
日前，汽车之家新能源方面曝出?一汽-大众ID.4?CROZZ的具体信息，这台车在未来将有着举足轻重的位置，ID.4出自大众MEB平台，定位为一台紧凑型纯电动SUV，这就是未来大众纯电车型的趋势，可能你孩子的孩子认知里的汽车，就是这个样子了。
作为纯电车型，一汽-大众ID.4?CROZZ将搭载容量为85kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程可达550公里，下图为早期曝光的车型，与海外版车型几乎一致。
在尾部标识上，可以清楚的看见一汽-大众的标志位于车辆的左侧，也印证了该车将于不***布的事实。
为了更好的展示车型的外观内饰特点，本文将以海外版车型为例，介绍这台ID.4?CROZZ（下文简称ID.4），外观方面，ID.4***用了ID系列的家族化设计语言，这也是大众未来的设计方向，一条日行灯贯穿整个车头，同时环绕车灯一圈，形成了一个整体，下包围***用了黑色饰板进行装饰，内部是菱形纹理，这套设计语言已经将中网弱化，更加突出未来感。
海外版车型的轮毂与未来国产车型并不一致，仅供展示，车身侧面以曲线为主，两个轮拱的位置有一定的隆起过渡，说实话看起来有一种日系车型惯用的那种曲线美的既视感，同时虽然定位是一台紧凑型SUV，但是局限于电池组位置与平台化造车的现实，车身的离地高度比较低，车身底部低于轮毂中心线太多，将这台车看作是一台跨界车似乎更加合适，尺寸方面，长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
尾部设计***用了与车头呼应的贯穿式设计风格，并且是一整块黑色塑料进行装饰，看起来比较深邃，车标下部是ID.4的标识，后包围***用了黑色塑料包裹，也是为了凸显出SUV的属性。
内饰部分则是极简风格，两块屏幕占据了整车的视觉重心，中控台被完全简化，下半部分仅仅是出风口与水杯架，虽然看似不错，但也有槽点，毕竟腾出了这么大的空间，完全能够设计出不少储物格，这样设计有些太简单，还不实用。
ID系列为了凸显出科技感，将方向盘按键换为了这样的形式，一整块面板让车内看起来更加简洁。
简化了中控台，也就意味着将更多的功能集成在了屏幕中，ID.4的屏幕左侧有一个HOME键，并且图中看来，座椅加热等功能会在左侧显示，其余多媒体功能占据大部分界面。
在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps）,峰值扭矩为310N·m，最高车速为160km/h。在电池方面，新车配备三元锂电池组，其容量为85kWh，能量密度为175Wh/kg，NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超吸睛的车型，一汽-大众的“ID.4 CROZZ”！
近日，国内汽车头部媒体－－汽车之家从经销商处拍摄到了?一汽-大众ID.4?CROZZ的实车。新车已于此前开启预定，同时官方表示新车补贴后价格不会超过25万元。作为大众在中国市场开启纯电之旅的全新车型，新车是大众MEB纯电动平台的独立产品，其重要性堪比大众的“高尔夫”。
外观方面，大众ID.4?CROZZ和海外版车型保持基本一致，***用了大众ID.家族专用的设计语言，整个车头被LED日间行车灯贯穿，点亮之后更具辨识度。同时新车的前包围下方加入了蜂窝状进气口，营造出更为运动的风格。
侧面双色车身看起来十分时尚，上扬的腰线也营造了动感的视觉效果，尾部***用了3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件呈现出立体排列的动态效果，相当炫酷。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
新车内饰延续了大众ID.系列的布局，***用极简的设计风格，配备了悬浮式全液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把放置于仪表右侧，造型独特。动力方面，新车将提供两种动力总成，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km。另外在充电方面将支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
洋葱点评：作为大众最新的纯电动产品，ID.4?CROZZ运用了很多超前的理念和设计，不超过25万元的售价也具有一定的竞争力，期待未来的正式上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4 CROZZ实拍，或价格不超25万，配真皮座椅+隐藏式把手
如今，只要在大都市稍微逛个街，就会发现各大潮牌已经成为了一种文化，深受85后90后的喜爱。在我大汽车圈，一款真正称得上潮牌的SUV也杀来了，一汽-大众佛山MEB智慧工厂最新诞生的纯电动SUV，ID.4?CROZZ。
外观设计具有档次
ID.4?CROZZ的外观够潮，纯电动SUV的造型吸睛指数爆表，车的前脸，用到了许多大众家族化的元素，不管是前/后Logo点亮?贯穿式LED前/后灯，还是封闭式上格栅，和其他大众SUV车型都显得很突出，?ID.4?CROZZ配备的大灯在夜晚的辨识度很高，全系标配轮毂，车身与轮胎比例夸张，突出了运动十足的时尚感，而车尾的部分，***用了3D?LED尾灯，还有标识设计。这样一来，让车尾显得与众不同，格调更上一个档次。
具有个性的内饰
内饰方面，ID.4?CROZZ的内饰设计相当具有个性，运用了不少新型元素，比如触控操作按键、无线充电、30色INS透光饰条等地方。而在主/副驾12向调节座椅（带加热/记忆/***等功能），则提升了精致感和品质感，还有5.3寸全***液晶仪表，搭载最新版的12寸信息***系统，触感不错反应迅速，导航***用了大家非常熟悉的地图。
宽敞的空间尺寸
尺寸方面，ID.4?CROZZ的长/宽/高：4592*1852*1629?mm轴距：2765?mm，很明显是为都市通勤而打造的，看得出来，这是一款标准的纯电动中型SUV，不过，这样的空间也是够用的，经过实测，一个成年男性乘客坐在第二排的位置上，腿部能有一拳半的活动空间
强劲的动力性能
动力部分是ID.4?CROZZ的核心亮点，ID.4?CROZZ***用宁德时代电池，续航可达550公里，最大功率为150kW，最大扭矩为310N?m，100kW直流快充和?7.2kW交流充电，百公里电耗16.2kW·h，进一步优化了动力性能、经济性、操控性与静谧性。这套动力系统以驾驶乐趣见长，非常适合城市驾驶，其操控性严格说完全不像一台SUV，配合高刚性车身和以及悬架***用了双级隔震系统设计，五连杆后悬架，***用了高强薄板优化结构+锻铝材料，ID.4?CROZZ在底盘表现上丝毫不逊色于同级车型，操控灵活随心，过弯灵敏度和高速稳定性都很好，颇有韧性的悬架也确保了舒适度。
主被动安全配置也是ID.4?CROZZ的优势项，安全带未系提示、儿童座椅接口、ESP电子稳定程序、刹车***、制动防抱死系统ABS、车身稳定系统等安全配置，安全性能强，消费者可以放心使用。另外，还搭配智能语音控制、车载全时导航、360°全景影像、车载Wifi热点、L2+级别驾驶***、速度扩展至0-160kph等；核心车型配备智行安全，包括电子制动力分配EBV、真空助力液压增强HBV等等系统。
总之，ID.4?CROZZ个性很突出，设计与众不同、动力和操控优于同级，再配合一汽-大众一贯以来的渠道力和服务好口碑，是大有机会在SUV市场中好好圈粉的，本次感觉到此就结束了，如果您还有别的一些问题或者一些心得欢迎在本文下发转发评论，小编也会一一回复你们的哦！喜欢记得点关注小编，后续还会为你们测评更多的车型等，谢谢观看！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ
在中国新能源汽车市场发展的初期，在高额补贴和优惠政策的支持下，汽车企业对电动汽车领域的投资非常热情。但是对于传统汽车公司而言，电动汽车毕竟是新事物。在短时间内创建纯电动汽车平台几乎是不可能的。
近日，淮安车现场从大众4S店拍摄了一汽大众?ID.4?CROZZ实车图。新车已于此前开启预定，有关负责人表示，新车补贴后的价格不会超过25万元。
在外观方面，ID.4?CROZZ的设计非常重视空气动力学，阻力系数为0.28。车身与乘客舱之间的整体流线比例向后拉；尾灯的主体和大型的车顶扰流器确保气流的清洁分离，上部的封闭格栅，可关闭的参数化下部下部格栅以及低风阻轮，隐藏式门把手在降低风阻方面起着重要作用。值得一提的是，ID.4?CROZZ的隐藏式门把手不仅设计时尚，降低了风阻，而且车主在停电时也可以手动打开门，以缓解紧急需求。
就内饰而言，ID.4?CROZZ用柔软的材料包裹在大面积上，配备多功能真皮座椅，可支持电动调节，腰部支撑和***等功能，并且舒适度极大改善许多豪华的配置（例如30色环境照明灯）为用户带来了高质量的旅行体验，还展示了驾驶员和乘客的尊贵身份。
在动力方面，一汽大众ID.4?CROZZ将提供两个功率输出，两轮驱动版本的最大功率为204马力，四轮驱动版本的最大功率为306马力，此外，大众汽车还在充电方面与CAMS（由大众汽车，江淮与星星充电成立的合资公司)合作。它将支持100kW直流充电，可在45分钟内充电达80％。
总结：如果说时代只是一场比赛，那么一汽大众和上汽大众既是队友，也是对手。在燃油时代，两家公司联手赢得了大众汽车在中国市场的绝对话语权。两者之间的竞争为整个市场带来了精彩的摊牌。在新能源时代，一汽大众从更有利的角度进入了比赛。?ID.4?CROZZ率先提出了解决方案。在未来三年中，一汽大众将继续推出4种ID车型，以实现全场景和全尺寸覆盖。当然，我们相信上汽大众不会就此止步，新动作必将出现。我们对那场“血腥风暴”竞争充满了期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
屏住呼吸它真的很惊艳 南北大众ID.4家族实拍
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
本文来自易车号作者言野行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
驾域丨褪去浮躁拥抱真诚试驾一汽-大众ID.4 CROZZ
2020年11月3日，国产南北?大众ID.4家族正式亮相，并将由一汽-大众和上汽大众分别进行生产。两款新车均基本沿用了海外版ID.4车型设计，仅在细节部分有所区分。命名方面，一汽-大众为ID.4?CROZZ，上汽大众为光荷4?X。发布会之后，EV视界对两车进行了实拍，下面就给大家浅析一下两车的大体样式差别。
外观方面，ID.4整体延续了ID.家族的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，保险杠营造出“X”的轮廓，使整个车型增添运动气息，两侧配有尺寸较大的通风孔，兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。
两款新车在头灯造型、下进气格栅等细节部分有所不同，整体来看，一汽-大众的设计更偏硬朗，而上汽大众的设计风格则更加时尚。
侧面来看，新车同样展现出简洁大气的风格，可以看出车身***用双色设计，腰线与门板下方修饰线均以流畅的姿态贯穿车身，官方表示，ID.4的空气阻力系数为仅为0.28。
车尾方面，光荷4?X在运动感营造方面要比前脸更为收敛，高重心的设计让车尾显得非常厚重。ID.4?CROZZ在尾部方面与光荷4?X有着一定差别，整体氛围更加简洁干练。
内饰方面，新车的设计较为简洁，搭配的大号中控屏就能占据你全部的注意力，在大众车型上常常出现的传统按键也已经完全消失。
笔者发现了一个有意思的设计，新车将一键启动按键放在了传统钥匙启动位置，便于启动时进行操作。
动力方面，两车将推出后驱单电机和四驱双电机两种动力，其中后驱版将搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率80kW，最大就能160N·m。电池方面，新车将会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型，两车的最大续航里程均超过550km。
总结：在新能源阵营里又加入了两名实力搅局者，它们同样拥有简洁的外观和富有运动感的外观，很明显，这是对于新能源领域中实力者的挑战。根据目前所掌握的信息来看，新车的定价将在25万元以内，续航里程方面也将超过550km，这样的成绩你会考虑它吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果将国内的纯电动车市场一分为二，其中一边是以造车新势力为首的“激进派”，另一边则是以传统车企为首的“保守派”。
几年前，“激进派”的产品显然更受欢迎，它们有着更多的噱头和卖点，这足以让你在朋友面前出尽风头。但随着用车时间的增长，新车的问题接踵而至，华而不实的卖点在羸弱的产品力面前逐渐显得苍白。于是，“保守派”的产品开始被更多的消费者关注，传统车企“稳中求进”的态度也迎来了一缕曙光。
事实上，一汽-大众ID.4 CROZZ就是“保守派”中教科书式的产品。它既没有超大尺寸的中控屏，也没有浮夸的内饰设计，甚至连AR-HUD这样的配置都显得“小心翼翼”。但只要你与它相处的时间足够长，就会发现它已经在不经意间便融入了你的生活，没有一丝丝的突兀和刻意。
这也许是精准无比的续航里程的功劳；也许是人机工程学优秀的中控系统的功劳；也许是宽大柔软的座椅的功劳。简言之，ID.4 CROZZ所关注的部分恰恰是我们最常忽略的细节。也正因如此，它才会为用户带来纯电动车中最令人愉悦的用车体验。
●外观?|忠于原味
某种意义上讲，海外的用户是幸福的，因为他们提前享受到了ID.4和ID.3这两款全球化的大众纯电动车。作为首款引入国内的MEB平台车型，ID.4 CROZZ显然更加忠于原味，用几乎与欧版完全相同的设计推开了大众在中国市场的新能源车大门。
如何在已经成为红海的市场中脱颖而出，各家都有不同的“奇思妙想”。我不需要举例，大家也能在第一时间想到一些设计出圈的新车。而对于ID.4 CROZZ来说，似乎只有前LED灯带和发光的LOGO隐约流露着大众对于未来的“野心”，除此之外的每一个车身细节，都更像是大众对于家族化设计的执着与认可。
ID.4 CROZZ是一款令人“矛盾”的新车，因为我既能够感受到新鲜感，也能从中体会到熟悉的味道。
比如，结构可变的LED灯组看上去像一双水汪汪的眼睛，每一次点亮都是在打量这个陌生的世界。这样的设计确实会给人耳目一新的感觉，或者说，这是大众对于消费者审美上限的一次破格尝试。
再比如，为了降低故障率，隐藏式的门把手内部配备了机械按键。用一句很流行的话说：“这个门把手隐藏了，但没有完全隐藏。”
这些细节的处理似乎不如造车新势力那样过瘾，但优秀的设计要考虑实用性，天马行空的想法最终还是要落到实处。而在主观提升视觉观感的配置上，ID.4 CROZZ并不会令人失望，至少将发光的LOGO做的有品质感，并不是一件很容易的事。
事实上，大众集团的体量之巨大，要求着设计师必须拥有长远的目光和***。任何细节的改变，都可能成为下一个家族化的设计。而在此之前，大众其实很早就对扁平化的设计风格动了恻隐之心，只是在ID.4 CROZZ上，这一点被集中释放了出来。
曾经的镀铬装饰，被LED灯带所取代；曾经商务范的设计，被具有未来感的设计所取代。ID.4 CROZZ努力还原了概念车的灵感，并将其用最“务实”的方式展现了出来。更难能可贵的是，它将设计的灵魂融入进了新的大众家族图谱。
回顾上海车展刚刚展出的ID.6 CROZZ，你就能明白我的意思了。
当然，这并不妨碍ID.4 CROZZ作为一台紧凑级SUV的身份。2765mm的轴距在加持了MEB模块化平台的“巧克力”电池模组后，车内的空间足以媲美同级别的每一位竞争对手。在此之上，大众还用圆润的曲线勾勒出了一个尺寸不大的车身，设计师的功力可见一斑。
同样来自德国的奔驰，也是一位运用曲线的好手。但不同的是，大众对于级别的桎梏理解的更为深刻，所以ID.4 CROZZ保留了一部分塑料材质，在黑色磨砂质感的装饰下反而显得有几分野性。
新的设计往往需要面对争议，尤其是当产品线铺开之后。大众直面争议的勇气，虽然不敢说令人感到敬佩，但至少是在面临家族产品时所能做出的最好决定。某种意义上来讲，这其实是一件好事，因为它体现了大众建立ID家族的态度。
这种态度，我视为真诚。
●内饰?|用细节构筑的产品最迷人
新车的内饰，往往有着潘多拉魔盒般的诱惑力。消费者对于新鲜感与***的渴求，似乎已经写在了每个人的脸上。因此，ID.4 CROZZ必须要顺应时代的潮流而变，但正如上文所说，它仍要在此之上建立起庞大的家族体系。
造车新势力习惯从宏观入手，新车要在草图上就展现出锋芒逼人的视觉效果。而传统车企则习惯从微观入手，保证细节的完整性之后，再构筑出一套顺理成章的内饰。ID.4 CROZZ显然属于后者，它的每一个细节都很迷人。
比如，中控屏的位置和尺寸都比较考究，我相信它布局在这里绝非偶然，因为驾驶员可以用最轻松的姿势完成所有操作。
再比如，刹车踏板与电门踏板上有暂停和播放的符号，仿佛此刻驾驶员操作的不是一台车，而是一款大型的智能终端设备。
▲挡把的设计比较个性，前进挡被放在了前面，而倒挡在后面
如果你有心情仔细观察一遍整车的内饰，你会发现ID.4 CROZZ几乎没有***用一颗物理按键，包括多媒体区域、方向盘按键区域、甚至车顶上方的中央控制区域也是如此。为此，ID.4 CROZZ***用了大量的防误触设计，一些按键需要长按才会激活。
事实上，这是ID.4 CROZZ唯一一个设计感大于实用性的设计。为此，大众不惜将车窗的升降按键缩减为两个，用触控式的按键控制前后排的激活。
▲仪表盘的尺寸并不大，但显示效果很细腻
▲方向盘的多媒体按键带有震动反馈，质感出色
无疑，这提升了整车的科技感，也加深了MEB平台赋予人们的第一印象。配合着方向盘和全液晶仪表盘的“同起同落”，ID.4 CROZZ展现出了一丝很少见的任性。
在氛围灯的衬托下，它并不会令人感到反感。平淡无奇的内饰需要更加立体，细节的丰富多彩才会更加有意义。另外，座椅的舒适性依旧无可挑剔，MEB模块化平台的优势延伸到了车内之后，最直观的体现便是硕大的空间以及纯平的后排地台。
●动力?|青春不只有溢出屏幕的色彩，还有懂得克制的心态
厂商似乎格外喜欢宣传纯电动车的百公里加速，这种寄托于先天物理特性的卖点其实并不值得炫耀。在我看来，一款新的纯电动车想要给人留下深刻的印象，提升行驶的品质感是最好的选择。
<img src="htt
本文来自易车号作者e创智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #大众
