- 理想交出上市以来最“差”财报，营收为何会下降如此之多？
- 蔚小理的销量应声下跌，掉出销量第一梯队，理想汽车是否存在销售欺诈行为？
- 意料之外，为什么去年理想汽车的投诉率最低？
- 理想one虽有“理想”，能否笑到最后？
1、品牌影响力较低。由于理想汽车成立时间较短，品牌知名度和口碑尚未得到足够的积累，而且面对的竞争对手众多。
2、产品线较为单一。理想汽车主打纯电动智能SUV车型，目前只有几款车型可选，缺少更多类型的车型来满足不同消费者的需求。
3、销售渠道尚未完全建立。理想汽车的销售网络相对较为有限，尽管公司正在加强终端建设，但目前的覆盖范围还不够广泛。
理想交出上市以来最“差”财报，营收为何会下降如此之多？
我觉得这算是对消费者的一种欺诈。因为理想汽车此前一直对外声称的是，为了保持品牌的优质性，他们不会选择降价的方式来?降低门槛?，因此很多车主纷纷对其表示信赖，才购买的。说句实话，这个品牌的汽车售价并不算便宜，算是国产汽车的中高档价位了。
所以它的突然降价，才会让很多人受不了。因为品牌方曾经信誓旦旦的保证过，未来几年绝对不会降价，任何时候购买都是这个价格，所以很多人都选择尽早购买，尽早使用，也就不再持观望的态度了。
所以他们的这种突然降价的措施无异于欺诈，很多车主都表示非常愤怒，并且要求品牌方退差价。但是品牌方早已想到了应对之策，并且坚决不对此前已经购买的车主进行相应的补偿。那么这种做法就真的很不地道了。诚然，企业现在进入到了关键的发展阶段，整体形势也比较艰难，但是这些并不能成为让消费者为其买单的理由。这样破坏了整体的市场环境，也让消费者对该品牌失去了信赖。所以这么做是百害而无一利的，无异于杀鸡取卵。
大家的钱也都不是大风刮来的，况且它的售价本身也不便宜。几十万的价格对于很多普通家庭来说还是一笔很大的数目的，因此汽车厂商的这个做法真的让人感到非常的愤怒，哪怕他们此前没有信誓旦旦的保证过不会降价，相比很多人都会表示理解的。但是他们的这种做法真的很让人心寒，而因此也对该品牌的口碑造成了一定的下滑。我们也敦促品牌方对此前已经购买的车主一个满意的答复，不要让这些本来是支持这个品牌的车主们，彻底凉了心啊！
蔚小理的销量应声下跌，掉出销量第一梯队，理想汽车是否存在销售欺诈行为？
2022年理想汽车的第二季度的营收额只有87.3亿元，相较于第一季度亏损6.41亿元，之所以营收会出现如此大的下跌，与当前市场竞争、理想汽车增加业务、研发新品有关。理想汽车第二季度的公司财报显示，实际营收87.3亿元，相较于去年的50.4亿元，总体增长了73.3%。但理想汽车最大的问题在于不断下滑的营收，在今年第一季度是公司的营收还达到了95.6亿元，短短几个月的时间，第二季度就亏损了6.41亿元，这也使得理想汽车的投资者纷纷失望。?
从公开数据可知，理想汽车2022年第二季度共交付了2.87万辆理想ONE，同比增长63.2%。理想汽车在汽车方面的营收是在增长的，但其第二季度的营收下降与企业的利润呈现相反的走势，主要也是受到疫情供应链波动的影响，此前，市场已经对理想汽车第二季度做出了亏损的预测，但亏损的金额超过六亿元，同比去年同期2.36亿的亏损，使得理想汽车创下了单季度亏损的新高。业内普遍认为，之所以理想汽车第二季度会出现如此大的亏损，与公司的各项费用增加不无关系，第二季度理想汽车的研发费用增至15.3亿元，环比今年第一季度的13.7亿元达到了10%以上的增幅。对此，理想汽车解释，这是由于研发人员增加所导致的薪酬增加所致。除此之外，为了业务的扩张，理想汽车在其他支出上面也有所增长，在第二季度管理、销售等费用同比增长58.6%。
理想汽车于2022年第一季度推出了理想one ，成功夺得了天下。到第二季度的时候，推出了量产车型，也就是售价更高的理想l9。这款新车被理想的高层寄予厚望，但是在新产品的导入上，并没有带来乐观的市场预期，目前，市场对于这辆车的预期仅有3.9万辆，从2022年七月开始，理想汽车的交付量环比下降约20% ，这种销售量的波动虽不罕见，但其持续的走低是车型市场影响力的变化体现。
为了提升销量，理想汽车也拿出了更多的优惠政策，甚至打出了买理想汽车送7000元保险的促销政策， 并且加速向市场投放理想汽车，但理想l9在试驾过程中出现了多个事故，使得理想汽车的口碑被质疑。再加上市场上汽车竞争十分激烈，理想汽车出现亏损也就不无道理了。
意料之外，为什么去年理想汽车的投诉率最低？
蔚小理的销量应声下跌，掉出销量第一梯队，理想汽车不应该存在销售欺诈行为，消费者也得为自己的选择买单。
一、蔚小理的销量应声下跌，掉出销量第一梯队
按照目前汽车销售的最新数据表示，蔚小理三家电动汽车新势力销量似乎并不怎么样，以理想汽车为例，其八月份销量不仅锐减，而且前三个月的销量也不怎么样，三家公司同时掉出销量第一梯队还真的令人意外。然而更多人则是关注理想汽车是否存在销售欺诈行为，以下我们就进行简要叙述。
二、理想汽车未必就存在销售欺诈的行为：价格涨跌以及消费宣传是合理行为
目前理想汽车在销售过程当中未必就存在着销售欺诈的行为，我们先说一说关于汽车价格涨跌的问题，理想汽车在上市之后价格就发生了极大跌幅，而且马上就推出了更新迭代的产品，这自然让许多人都感受到了不愉快之处，但更加需要注意的这也是市场选择以及市场升级的结果，而不是理想汽车想对消费者进行。还有就是理想汽车关于汽车的消费宣传是合理合法的行为，理想汽车在宣发的过程中并没有过分夸大汽车的功能，而且也是在详尽的数据下才做出这样的宣传，所以消费者根本就没有办法找到理想汽车的不合理之处。
三、消费者购物更应该理性选择
其实消费者在利用过程当中，其实都在应该理性的选择消费的对象以及消费的目的，而不是看到了什么宣传就一窝蜂的冲上去；按照当前的环境来说，目前营销过程中使用的话语是在合法合理的范畴之内的，这也就意味着消费者如果因此而购买产品进行选择不满意的话，最终也不能够因为这种宣传的暧昧话语而找到相应的厂家负责任。换言之，消费者不要出了什么事都马上找到相应的商家或者生产厂家，因为很有可能责任就在于自己审慎不够。
理想one虽有“理想”，能否笑到最后？
意料之外，为什么去年理想汽车的投诉率最低？
福特、英菲尼迪被点名批评，再次引发了全民汽车质量、用户投诉的话题。 例如一些人认为国产不如合资汽车，其思想似乎已经在他们心中扎根。 如果时间下降10年，我想这种想法不会遭到太多反驳，但到了2021年，如果依然有偏差，那用心的汽车品牌将会有点不公平。 例如，这些年的口碑和销量还不错的理想，汽车的到来，其质量和服务得到人们的认可。
理想的ONE迎来了高光期，销售额投诉比排在第一位，是上一年度最值得信赖的SUV车质网公布了2020年度SUV投诉销量比排行榜，参考排行榜前10位(本田皓影、BMWx3、长安CS35并列第10位)，知名国产SUV达到第7位，而且排名前5位的是国产汽车品牌，排在第1、2位。 从排名数据来看，国产车质量不如合资的说法显然不会自取灭亡。 毕竟，衡量汽车质量好坏没有绝对的标准，但投诉的销量比能够最大限度、比较准确地反映他们的服务和可靠性。
并且，值得注意的是，2020年度的SUV投诉销量比前五位上市近两年的新车，从侧面表明了国产品牌生产的新车在质量方面确实取得了很高的进步。 特别是以理想的ONE为首的新势力车这次表现尤为突出，不仅打破了交货新记录，在14.5个月内突破了3万辆，全年投诉率最低，对比福特、英菲尼迪被315人点名批评，较为理想。
据笔者介绍，理想的ONE年投诉销售量比居第一位，与其完善的组装技术、扎实的工作材料、严格的质量检测流程、诚信的服务无关。 理想的汽车是造车新势力，但凭借上市后雄厚的资金支持，建设整车制造基地，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及试车流程，掌握所有生产和质量检测流程，保证汽车制造一体化。
在自动化技术的加持下，理想的ONE所用冲压零件都使用高精度的蓝光检测，保证了车身零件的质量。 同时，100%的焊接工艺用6259个焊接点结合车身各部件，进一步保证了车身的强度和刚性。 在此基础上，理想的汽车***用全过程质量控制，包括2741件新车检测项目和14件工艺专业检测。 车辆下线后，仍对每辆转向架进行了载荷测试，项目包括12种极限道路状况。理想的ONE迎来了高光期，销售额投诉比排在第一位，是上一年度最值得信赖的SUV
经过完整的总装、严格的测试，最终出厂的理想ONE能够充分保证自身的质量。 在中国新车评价规程(C-NCAP? )、中国保险汽车安全指数(C-IASI? )和中国汽车健康指数(C-AHI? ) 3个评价中，理想ONE均为成绩最好的新能源中的大型SUV，进一步验证了该车的可靠性质量。 另外，理想的汽车零售、交付、售后服务都是直营模式，所有费用也是公开透明的，所以作为销售、服务的一环，理想的汽车也同样得到认可。
编辑 | 于斌（新号nuomi199202）
出品 | 潮起网「于见专栏」
近年，新能源 汽车 成为当之无愧的风口。随着国家对新能源行业的扶持政策逐渐出台，一些以新能源 汽车 为定位的造车新势力也快速崛起。
值得注意的是，此前理想one也因频频遭遇事故导致车辆“断轴”，甚至被召回。然而，事故频发的理想one，在销量上却不亚于其它新能源概念的 汽车 ，甚至在疫情肆虐的2020年，全年累计销量位居第一。
这不得不让人怀疑，理想one漂亮的销量数据，是其车辆事故可以让用户忽略不计，还是其营销过度、粉饰太平，带来了虚***的繁荣？
增程式 汽车 ，是新概念还是营销噱头？
目前的新能源 汽车 ，包括四大类型。分别是混合动力电动 汽车 (HEV)、纯电动 汽车 (BEV，包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器） 汽车 等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
不过，理想 汽车 主打的“增程式 汽车 ”却不在这四个类型之列。与混合动力 汽车 ***用传统的内燃机和电动机作为动力源所不同的是，增程式电动 汽车 是在新能源 汽车 的基础上，减少了动力电池，装配了增程器系统（RE）的电动 汽车 ，能量来源于电池和增程器系统。
不过，值得一提的是，这种增加续航里程的概念，并非理想 汽车 首创，实际上早在19世纪80年代，爱丁堡的戴维森就率先将电池、电机运用到 汽车 上。随后，保时捷的***人物费迪南德·保时捷也结合内燃机的新发明，在“增程式 汽车 ”方面进行了一系列实验。
从这段曲折的 历史 可以看出，增程式 汽车 的出现，甚至称得上跨过了几个世纪。但是，彼时随着石油开发和内燃机技术的提高，逐步让轮毂电机、增程式电动这些新技术的优势被淹没。 汽车 市场逐步被内燃机驱动的 汽车 所取代。由此，增程式 汽车 也沉寂了近半个世纪的时间。
尽管如此，理想one对于增程式 汽车 可以增加续航里程、节能环保的营销包装，也让其受到的质疑之声不绝于耳。
例如，2020年9月，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动 汽车 的技术路线，就言辞犀利，甚至用这些词来形容增程式 汽车 ：最糟糕、不环保、胡说八道。可以如是说，对于增程式 汽车 的利与弊，见仁见智。
在某 汽车 网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗，和开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不多。
这也让很多车友讽刺性的表示，理想one所谓的“增程式” 汽车 ，不过是一个营销噱头。而在节能减排方面，更像是一个鸡肋。8月29日，理想 汽车 创始人李想在成都举办的用户日活动上，怒怼市面的质疑，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”
由此可见，在其创始人李想那里，这种在技术上没有太多创新的增程式 汽车 ，却成了其用户思维下“高 科技 ”产物。反而是那些通过燃油车技术、电动车技术，改进了 汽车 续航里程的传统 汽车 制造企业，却成了倚老卖老。同一个行业不同的大佬，各执一词，这着实有一些讽刺意味。
宣扬干掉“里程焦虑”，理想 汽车 却更焦虑
过去，理想 汽车 一直对外宣称，要做没有里程焦虑的新能源 汽车 。于是，“增程式 汽车 ”变成了其每次营销必然提及的关键字。但是实际上，作为造车新势力之一，其在多方面仍表现出了一个初创企业的稚嫩与不成熟之处，所以其焦虑也可想而知。
首先，在车型与配置上，理想 汽车 主打理想one，希望把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这对于初创企业谋发展需要聚焦、稳住现金流来说，无可厚非。但是要知道，人们等待这款车量产上市，足足等了3年。
其次，量产迟到的理想one，在无太多配置可供选择的情况下，30多万的价格，离高档小 汽车 还有距离。与此同时，美国新能源 汽车 巨头特斯拉在华降价，也让噱头十足的理想one，显得毫无优势。
这也不禁让很多人猜测，其位于年度销量第一梯队的原因，是否是因为理想one满足了人们用一个尚可接受的心理价格、买了一辆油电混合的新能源 汽车 的占便宜心理？
再次，可以客观评价下，理想ONE对几起公开事故的处理。不可否认，理想 汽车 作为 汽车 媒体的公关能力确非常人。每次事故***爆出后，理想 汽车 总能及时回应，并快速息事宁人。而且万幸的是，尽管 汽车 频繁出事，但是车内人员尚无重大伤亡。
4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。
5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。
5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。
此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。而在刚刚过去的1月30日，理想ONE高速弯道失控撞摩托车。
尽管理想 汽车 的有些回应，但是网友并不买涨，甚至质疑其在“甩锅”、“推脱”。例如，断轴***中，理想 汽车 因认定车主操作不当，人为导致断轴，拒不退车。但是市区48公里每小时的速度，撞上了马路台阶后断轴，究竟算不算“正常”？
而且，交付量不过一万出头的理想ONE，断轴并非个案，而是频繁发生。随后，理想 汽车 官方发布了对理想ONE车辆升级球销的消息，并发布致歉信，宣布召回部分理想ONE 汽车 。
由此不难看出，理想 汽车 的焦虑，不只在于其产品品质、品牌营销，更在于其用户口碑。事故频发，却摆出了一种拒不认错、偷梁换柱的公关态度，着实让同行看不下去。
值得一提的是，理想one在这样的信任危机频发之下，网络上关于理想one却是一片溢美之词。除了人命关天的事故外，鲜有负面评价能浮出水面，而更多关于理想one的评价，让业内人士看起来，更像是刻意输出的公关稿，太多官方营销的痕迹。
以最近理想 汽车 因为中保研公布了最新一批车型碰撞测试结果，上了微博热搜为例。
由此可见，一旦理想one的车主有机会发声，各种负面的声音可谓不绝于耳，可能真的不只是一个热搜足以暴露的。但是遗憾的是，理想 汽车 超强的媒体宣传能力、危机公关能力，让普普通通的用户，甚至很难有公开发声的机会。
这也不禁让人猜测，在技术、产品、口碑都无过于明显优势的理想 汽车 ，是如何短期内登上销量排行榜第一梯队的。新型技术与产品本身占了几成？答案可能已经不言自明。
理想one的未来，胜算几何？
近期理想 汽车 登上热搜的背后，是消费者对理想 汽车 在质量安全方面的担忧，这也进一步说明了理想 汽车 还未摆脱2020年频发的断轴、自燃***带来的负面影响。
如果说理想 汽车 安全事故频发，并没有对理想one造成多大的致命影响。那么，其“增程式 汽车 ”的定位，或许才是决定其未来生死存亡的关键。
据「于见专栏」观察，理想 汽车 早年定位于发展增程式 汽车 ，而且all in理想one的一款车型。实际上也是为减少亏损，保证现金流从而活得更久的无奈之举。事实也证明，理想one因此也获得了不错的市场效应。
但是其短板也是显而易见的。例如，尽管其深谙营销之道，却依然让其品牌定位模糊不清，难以建立大众化的认知，所以存在感也一直不足。而且，本来选择了门槛最低的造车技术应用，却质量问题频发，对其长期的品牌价值影响也是不容忽视的。
再者，上市3年，理想 汽车 的车型一直没翻新。如果2021年仍不改款，其品牌竞争力相较于其它造车新势力，更是将不复存在。
而对于其一直在对外传播的“增程式 汽车 ”概念，实际上也难逃过度包装的嫌疑。因为对于中国市场来说，增程式技术至今仍是一个小众市场。
在目前已经形成大众化认知的PHEV（插电式混合动力 汽车 ）、跟 BEV（纯电动 汽车 ）面前，“增程式 汽车 ”看似是一个新概念，实际上却很偏门。不仅技术上难以有很大突破，从供应链的角度分析，也很难找到与之发展对应的供应链***，从而限制其规模化的生产。
也就是说，从长期来看，可以预见到的是，理想 汽车 很快就会遇到产量瓶颈，这对于一家企业的长足发展来说，无疑是致命伤。
而发誓不做纯电动车的理想 汽车 ，即使等到有朝一日，增程式 汽车 因为其营销占据用户心智，迎来整个行业产业链的变革，也尚需时日。况且，在千帆竞发的新能源 汽车 领域，那时的理想 汽车 ，是否还在这个赛道上占据头部地位，尚不得而知。
近期，已有理想高层向媒体透露，理想的第二款新车理想X01仍将定位为大型SUV，同样***用增程式技术路线,将于2022年推出，售价预计在40万元左右。但是这只是意味着理想 汽车 已经在丰富车型上做出了改变，并不能印证，其未来即将遇到的问题，会被彻底解决。
结语
通过上文的分析，不难预见。2020年过后，留给理想one抢占大众眼球的时间可能已经不多了。而理想 汽车 意欲长期占据新能源 汽车 头部市场的地位，恐怕只能从技术革新、产品质量、品牌形象与用户口碑上，回归商业的本质。
而新型 汽车 产业的未来发展趋势，也势必会让营销驱动型的公司“原形毕露”。而产品、技术驱动的企业，也势必会夺回其应有的市场地位。而对于理想 汽车 来说，依靠其 汽车 媒体的基因与公关能力，可能只是短暂的抢占了舆论的风口。相信时间会印证那句话：谁笑到最后，谁就笑得最美。
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