特斯拉作为电动汽车领域的领头羊，有很多独有的技术至今仍然具有很强的竞争力，但是对他的评价却是褒贬不一、众说纷纭。作为消费者，我相信每一个人都有买他或者不买他的理由，那么今天我们就来看一下都有哪些理由吧。
首先，我们来看一下买特斯拉都有哪些理由吧。一是特斯拉的续航能力，在电动汽车领域基本处于第一梯队，而且特斯拉的整车配置和设计，非常实用又不失豪华，特别是中控的大屏配置，让很多其他汽车品牌望尘莫及。二是特斯拉车型涵盖的范围很广。虽说特斯拉的消费定位为高端人群，但是他满足的消费人群还是很多的，既有近百万级别的豪华车型，也是售价不足30万元的Model?3。所以说如果有***购买一辆电动车型，特斯拉我还是很推荐的。
其次，我们来看看不买特斯拉的消费者都有哪些理由吧。一是价格原因，其实也就是预算不够，这个现实情况谁都没法改变，毕竟特斯拉的品牌摆在那里，降价的空间很有限。即使是上海工厂投产接受预定，我们看到的价格下降也是非常有限的。二是充电不方便。虽说现在大城市中充电桩的建设已经很完善，而且还可以建设家庭充电桩，但是在众多的二三线城市，还是无法实现方便快速的充电，所以基础设施的发展也限制了很多人购买特斯拉，而且因为这种顾虑不买特斯拉的消费者还是占多数。
最后，不管是否购买特斯拉，都要根据自身的实际使用情况来决定，特别是在国家推动新能源汽车发展的趋势下，现在购买电动车型还是非常划算的。
综合来看，买或是不买特斯拉都有理由，但是从另外一个角度来看，只要基础设施配套完善，车型质量和售后有保障，我相信在未来会有更多人愿意购买特斯拉的。
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（运营人员：博洋）
特斯拉车性能怎么样？
虽然目前国产版model? 3很受欢迎，但特斯拉家族的主力SUV——更贵的model? X自然是体验更极端的选择。但是考虑到80.99万美元的起始售价，很多消费者担心model? X不能体验到想要的产品，所以犹豫不决。我们总结了车主反馈的5个实际使用感，以查看Model? X是否是你的食物。花近百万美元买model? X不值得吗？我们总结了5名车主的实际反馈，价格合理，性价比高
目前Model? X的官方指导价格为80.99万至90.99万元，但这并不妨碍很多车主主张具有性价比。一方面，特斯拉本身强大的性能和技术构成，描绘出“百万内售价、200万性能、500万技术”等描述。此外，Model? X在后续使用维护及支出上要比其他同等价位的燃油车省钱，性价比也以其命名。不用担心动力操纵，OTA升级后，很多车主甚至对model? X的加速体验评价为“恐怖”。之所以有这种反馈，主要在于特斯拉本身的纯电动车的发力特性非常快。和传统燃油车不同，随叫随到的经历真的很有价值。
特斯拉model? X在操作上不太灵活，但当然要有的这种高级感并没有消失。质量管理差，值得注意的是，很多车主对特斯拉model? X的制作和品控有很多意见。内部接缝不均匀，密封件不能正常工作，部分小功能容易故障等问题层出不穷。手艺方面的问题一直可以说是特斯拉的短板。作为百万级纯战SUV，如果有最具争议的地方，肉眼可见的粗糙度就是根源之一。悬挂调整感觉一般，同时，Model? X的悬挂也是车主不满意的地方。具有可调节的功能，但上升变得柔和，变硬，各种摇晃来自车主的实际经验。
这些与品控等相比并不强硬，但还是不能承受这个价位应该有的那种悠闲和高档。想要购买的消费者应该集中精力表现悬挂。智能经验中间偏差，在智能体验方面，特斯拉model? X可以说处于行业领先地位。这种高水平的智能化体验也是其卖点之一，很多车主对特斯拉的这款***驾驶好评如潮。对安全或消除疲劳也能起到很好的作用。当然，前提还是不能用它来自动驾驶。
北美Model Y首发测评：它的狂热粉丝们给了怎样评价？
挺好，从以下几方面评估：
1、起步：
起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。
2、质量：
特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。
3、迅速：
特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。
第一批特斯拉用户口碑出炉，真的有那么不堪？
遮遮掩掩一年多，特斯拉“SEXY”产品阵列的压轴产品——Model?Y，在3·15当天终于送到消费者手中。
只是鉴于当前海外疫情的特殊时期，以及特斯拉一贯的互联网销售策略，Model?Y的交付显得极为低调。海外媒体虽然没有拿到试驾车，但作为特斯拉狂热粉丝的首批车主们，却争相在社交媒体上晒新车。正因此，Model?Y在交付前的很多谜团也得到解答。
今天，我们就一起通过海外车主们的实测，来解密特斯拉Model?Y的各种新特性。
充满迷惑性的外观终于真相大白
特斯拉式“套娃”式的家族外观设计让Model?Y一经公布，外形和尺寸就充满了迷惑性。
其***用Model?3的前脸设计、溜背式的车尾，从不同角度看，呈现出的姿态也差别很大，而且在此之前，特斯拉官方都未正式公布过Model?Y的车身尺寸，这也让外界都认为Model?Y会是Model?X的缩小版。
▲Model?Y一眼看去，“伏地魔”的低趴姿态，会让人很迷惑这到底是轿车还是SUV？
但从目前海外用户的评价来看，车身尺寸介于Model?3与Model?Y之间，但更接近Model?3（马斯克表示过整体三维尺寸比Model?3大10%左右）,应该说?Model?Y是Model?3的SUV版更准确一些。但不得不说，就这两厢车的既视感，谁敢相信这是一辆中型SUV？
在车尾部分的设计，Model?Y的辨识度就提高了很多，虽然从视觉效果上看，Model?3的尾部看上去会更加的宽大，但实际上Model?Y要比Model?3车身宽70mm。
Model?Y、Model?X车身尺寸对比：
▲从左往右：Model?X、Model?Y、Model?3,尾部差异对比更加明显，虽然尺寸比Model?3大，但视觉效果上看，反而是三者中最小的一辆
交付的第一天，在海外特斯拉圈内就有一个引起不小轰动的新闻——首批Model?Y并没有装配拖车功能。
这对于喜欢户外运动，车后面拖个小皮艇或者小货斗的老美来说，使用性方面就大打折扣了（国内消费者大部分应该没有这方面的困扰）——笔者猜测，厂家后期有可能通过选配的方式填补这一缺失。事实上，通过网上各种渠道的消息，Model?Y入门车型也有3200磅的拖拽能力，那这波既不回应也不作为的迷惑操作，是几个意思？还真的让人看不懂。
车尾保险杠有两个无法打开的挡板，便是拖拽钩的安装槽。国外有车主强行撬开后，不出意料，里面啥都没有。另外，自行加装拖拽钩的方法也行不通，因为Tesla的拖拽功能要配合动力系统的设置才能实现，自己装会玩坏的！
原汁原味照搬Model?3内饰
Model?Y内饰部分与Model?3保持一致，所有显示和功能都集中在15寸触摸屏中，虽然屏幕尺寸够大，但还是有人不太喜欢这种前方没有仪表盘的极简设计，而且新车依旧没有提供HUD抬头显示这样的折衷方式。
另外，中控扶手、台面的质感依旧很难和豪华、精致沾上边，扶手前段收纳空间超大尺寸的钢琴烤漆面板，注定会让有洁癖和强迫的消费者难以适应（扶手台贴膜在向你招手）——对这个高频使用的部分，如此大面积的指纹收集器，而且还是唯一标配，特斯拉的内饰设计师，真的不是在上班时候摸鱼吗？
北美版Model?Y与Model?3***用同尺寸的天幕式大玻璃车顶设计，很遗憾没有提供可开启全景天窗的车型，笔者臆测也许后期会提供吧（虽然估计够呛）。此外Model?Y标配无线充电板，好评。后排出风口升级为双Type-C接口，不过这样式简洁得很感人。
▲后排空调出风口，依旧“简洁”到感人
Model?Y还有一个“隐藏彩蛋”，就是车门内侧收纳槽衬垫下设置了手动开门闸，在车辆完全没电状态下也可以轻松打开后车门，这个功能在目前的Model?3上没有配备。
后排空间提升喜人
Model?Y后排乘坐空间的表现，相对于Model?3来说提升非常明显，后排左右两座还可以手动三档调整座椅靠背也是一大亮点。
▲美国特斯拉车迷实测Model?Y后排空间，三人身高都不算矮，但还是很直观的能看到头顶空间相当宽裕
将前排座椅调到最后的位置，前排椅背到膝盖有6英寸（约15厘米）的距离，表现在同级紧凑型SUV中属于中游水平，令人满意。
2+3+2的7座车型为选配项，选装费用3千美金，而且要等到2021年才能交付，从目前网上泄露的谍照来看，第三排座椅几乎没有放脚的地方，除了坐小朋友和宠物，第三排座椅实属鸡肋。
▲选配价格贵、等待交付时间长、空间局促，这样的三排座存在意义不明
和Model?X一样的掀背式车身设计，使得后备箱开合范围很大，后排座椅放倒后，容量最大为1925升，而Model?3只有425升。这方面来说，远比Model?3更具有实用性，加上引擎盖下的储物箱，Model?Y最多可以放下7个标准尺寸行李箱，另外，依旧没有备胎，好处是空出来的隔板下方，两个储物空间都不算小，放下标准尺寸行李箱没问题。
自家兄弟PK，差异明显吗？
综合目前首批?Model?Y车主的反馈来看，Model?Y整体驾驶感受与Model?3保持一致，但在细节部分还是有差异，总结起来有以下几点：
（1）车内噪音控制不及Model?3，但要优于Model?X；
（2）High?performance版车型性能全面强化，可选配红色运动刹车盘，以及新型21寸涡轮转叶风格的轮毂；
（3）新增了?Model?3没有的“off-road”越野驾驶模式。
（4）比一般SUV更低的底盘设计，最大限度保证了Model?Y具有轿车一样的低重心，弯道通过时的抓地性能强于一般SUV，主驾驶座椅更高，视野也更好，操控也更加舒适。
Model?Y、Model?3性能对比一览：（以?Model?Y已有车型级别为准）
最后说说
总结一下海外首批车主们的评价，Model?Y拥有几乎与Model?3一致的性能和驾驶操控性，优点则是进一步改善了Model?3作为轿车在空间，舒适性方面的不足。更强的实用性也让Model?Y能够更好的适应“刚需型”消费者，成为家用主力车型，而非Model?3一样变成有钱人换个口味的大玩具，或者家里的代步备用车。
结合国内以SUV为主导的汽车消费市场，Model?Y比Model?3会有更好的销量，几乎是板上钉钉的事情。国内目前已知的进口高阶版车型，双电机四驱版和高性能版预售价为48.8万和53.5万，看上去价格似乎还是有点难以接受，但这显然不是Model?Y在国内是主力销售车型，上海超级工厂国产化的标准版才是重点——根据以往Model?3以及Model?Y海外入门版的价格来推算，国产出门版Model?Y的价格应该不会高于35万人民币。这一价位基本上市已经杀进了自主品牌电动SUV的阵地了，消费者会怎么选，似乎基本上没什么悬念。
Model?Y虽然已经极尽可能在低调进入中端纯电SUV市场，但无奈自身光芒太过耀眼，无论是布局已久的国产品牌还是正在紧追猛赶的国际大厂，此刻心里应该都在捏一把汗了吧。
Model?Y在你心里价格区间在哪个范围，下手这款纯电动SUV的最大的障碍和阻力又是什么？欢迎留言告诉我们！
关于Model?Y更加详尽的海外试驾测评内容，我们会在第一时间跟进并进行整理、编译，敬请期待！
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第一批特斯拉，已经有将近7年时间了。
电池的损耗影响要比发动机性能衰退影响更大，相比于发动机性能衰退引起的噪音大，油耗高问题，电池的损耗将会直接影响整车活动半径。
从2014年到即将到来的2021年，第一批特斯拉的电池损耗已经明显增大，尤其是在北方冬天寒冷无比的情况下，即便是状态良好的电池，效率也会受到一定程度上的影响。
电动车跑了6-7年时间，已经到了考验期。
一方面，特斯拉不断的挑战价格底线，对老车主的心态是一种考验，另一方面，早期生产工艺以及用料问题，导致早期的?Model?S产品优势不足，问题较大。
价格层面，?特斯拉价格从早期的百万一再调整，多次国内价格大调整之后，目前一台全新的Model?3价格，早已降至25万左右。
事实上，与其它品牌完全不同的是，特斯拉价格下探的同时，产品整体科技感、工艺、品质都要比当年的车型更加出色，更能吸引用户群体。
这意味着，老款的特斯拉是越来越不保值，而且越来越难卖。
前阵子，一位蓝牌Model?S车主通过种种渠道想要卖掉当年接近百万入手的大宝贝，虽然当时价值百万，但由于特殊的号牌原因以及车辆公里数，车况等等问题。
车商的回购价，非常低，只给出了二十万左右的价格。
一方面是蓝牌的原因，另一方面原因是，早期的特斯拉实在没有亮点，续航没有优势，设计没有优势，最为关键的是，它是一台有着六年历史的二手车。
买新还是买旧，并不难理解。
老车主不想开，二手车市场卖不上价格，没人要，这就会出现一个问题：这种车，如果车主车多，就只能在***里吃灰。
事实上，特斯拉电池衰减也是客观事实。
早期特斯拉加速快，空间大，设计优良的确是一大亮点，但事实上这种亮点放在现在，Model3也能满足用户需求。
当我问到老车主如何评价之时，他的回复五味杂陈。
这台车早期给了他太多的期望以及快乐，特斯拉产品更替太快，导致价格层面不断下探，尤其是Model3登陆市场之后，各方面全面提升。
开特斯拉，最怕的就是降价，从长线角度来看，Model?X价格***也在眼前，原因是，有着SUV版之称的Model?Y也即将登陆市场。
这意味着，它有可能像当年拉动Model?S一样，拉动Model?X的价格。
从用户口碑上来看，特斯拉显然没有那么差，?唯一做的不够出色的，就是不断下调的价格以及更替过快的速度，这对于老车主来说，的确不是一件好事儿。
就像智能手机一样，过快的更替速度，到最后会逼迫着使用者更换设备，虽然汽车是大件消费品，但需要了解的是，特斯拉它也不是传统车企，作为科技企业，它才不会考虑对老用户的感受，对新用户负责，是特斯拉最擅长做的事情。
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