车展的布展费用是需要门票的。大部分车展都需要拿到门票才可以入场，虽然门票大都可以免费领取，但是门票才是参加车展的有效凭证，而且一些抽奖活动也会以门票副券的形式抽取。
车展的规模与车展买车有很大的关系，车展规模越大那么优惠力度就会越大。一般来说大规模的车展都是在特定的时候举行的，如十一国庆车展等等。并且大型车展上才会有新车型销售，小型车展的目的是为了清理库存，因此所展示的车型多是老车型。
苏州车展介绍
苏州志诚展览服务有限公司董事长彭建明表示，苏州五一国际车展的规模和品质持续稳步提升。消费者的需求也很旺盛，本次车展给购买新能源汽车的客户提供新能源品牌静态+动态试乘试驾，为客户从试驾到购买提供了一站式购车体验。
在展会现场可以看到，比亚迪、奔驰等众多国内外知名汽车品牌的展台，在面积、设计、科技程度等方面都堪比北京车展、上海车展等国内顶级车展的水平。同时，与往年相比，本届苏州车展上的新能源汽车比重大大提升。
比亚迪、理想、特斯拉、岚图、零跑、阿维塔、智己、哪吒、欧拉等数十个品牌携旗下最新款新能源车型参展。车展还特设了新能源试驾专区，让车友可以近距离体验。
华为公司实现销售收入3016亿元人民币，如何解读这一业绩？
华为助力问界M5成为赛力斯销量主力，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑AITO问界M5功不可没。这算是一个不错的开端。华为助力问界M5成为赛力斯销量主力。
华为助力问界M5成为赛力斯销量主力1就在昨晚小康集团发布3月份产销快报，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3,465辆、3,160辆，同比涨幅分别达到1667.86%、1310.71%。
鉴于赛力斯***5销量目前基本上已经不会有太大数字，这里面大概率可能为AITO问界M5 销售数据。不过值得注意的，赛力斯官方账号以及AITO问界官方账号均没有发布3月份的具体的产销数字。
在2021年12月23日，华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车 AITO 问界 M5 正式发布，售价24.98万元起。
今年1月份赛力斯在重庆两江工厂官方举办了问界M5生产保供的大会，全力布局新车生产***，提出要在一季度完成1万台的销量，要在3月份完成5000台的交付。
从小康股份的官方产销报告来看，赛力斯今年累计的产量为6,808辆，其中里面可能还包含了赛力斯***5的产量，并未达到当时制定的10,000辆生产预期；3月份交付数据也没有达到5000辆。从数据数据来看，今年前三个月，赛力斯的累计交付已经达到了5,044辆，但AITO问界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044这面可能还会有赛力斯***5的身影。
去年12月份，12月23日，AITO问界M5正式开启预售。新车是由华为与金康赛力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航可以达到1242公里。
据中国证券报报道，经实体探访，华为门店销售人员透露，2021年12月23日AITO问界M5正式发布后96小时（4天）预定量已经超6500台。华为问界M5预定量已经超6500台，这也意味着华为问界M5的成绩已经超过华为与赛力斯合作的首款车型赛力斯华为智选***5。
所以外界认为AITO问界M5肯定是超越赛力斯***5的一款车，因为在这款车上华为的投入更多，不只是背书还有电驱系统以及车机系统。
今年1月份华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体进行了一次连线，他表示，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标，这一目标将依靠问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV三款车达成。
余承东认为：“我们***到今年年底先用1000家店来卖车，***设每个店每个月可以卖30台，月销量就能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年的销售额就达到了1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”
华为助力问界M5成为赛力斯销量主力24月6日晚，小康股份公布了3月份产销快报。数据显示，3月小康股份新能源汽车销量7451辆，同比增长164.69%。1-3月公司累计销售新能源汽车14200辆，同比增长207.43%。其中，从销量结构来看，赛力斯品牌销量3160辆，同比增长1310.71%。1-3月，赛力斯累计销售5044辆，同比增长1186.73%。
值得注意的是，这是小康股份首次公布赛力斯的交付数据。更值得一提的是，赛力斯目前的产品矩阵中，除了赛力斯***5之外，还包括AITO品牌的问界M5。其中问界M5于今年3月5日才正式开启交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽车销量分别为3520辆和3229辆。
这也就是说，赛力斯单月的销量，几乎已经达到了小康股份过去每个月新能源汽车总销量的水准。由此可见，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑问界M5功不可没。
无论是对于赛力斯、小康股份，还是之于华为而言，这算是一个不错的开端。首先是之于赛力斯和小康股份而言，在汽车产业转型变革的关键期，要想在乘用车市场上实现销量和市场地位的提升，聚焦新能源无疑是最行之有效的方法。
熟悉赛力斯品牌的人都知道，借力华为智选的渠道，在华为光环赋能下，赛力斯首款车型***5曾经在2021年的上海车展期间创下了亮眼的成绩，根据官方公布的订单数据显示，赛力斯***5两天订单便突破了3000辆，一周订单便突破了6000辆。坦白来说，在苦尽甘来的头部新势力们的月交付量盘旋在几千辆上下的背景下，这份成绩，风光无两。
不过，订单并不意味着最终的实际交付。数据显示，从去年4月份上市以来，赛力斯***5的终端零售数据不断走低，到2021年6月份，三个月的时间，赛力斯***5已经从官方口中的上千辆订单数据，下滑至最终不足500辆。2021年，赛力斯***5总销量还不足8000辆。
究其原因，这与赛力斯***5本身的产品竞争力有着直接的关系。虽然在外界看来，赛力斯***5顶着华为光环，但是赛力斯***5更多的是借助于华为智选的渠道销售，以及在车联网上***用了华为HiCar。总体来说，在智能化领域，华为的“含金量”较少，看点较少。
然而，即便赛力斯***5并没有取得双方以及市场的预期，但是华为和小康合作造车的目标却越来越明确，2021年12月份，AITO品牌再度打破了宁静。
作为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌，在12月份华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款车型问界M5不仅成为了华为冬季新品发布的压轴之作，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东长达1个小时的站台演讲。
这事实上足以见得，华为对于这款汽车的“重视”。而此举在外界看来，也被视为华为曲线造车的重磅信号，问界M5，也被视作华为在汽车业务上的“嫡长子”。所以，如果说赛力斯***5是双方试水的一款产品，那么问界M5便是真正有着华为从核心技术、渠道、品牌等多维度背书的`关键产品。
在问界M5的产品竞争力上，的确能处处看到华为的影子。大到鸿蒙系统和HUAWEI DriveOne三电系统的搭载，小到HUAWEI SOUND车载音响和HUAWEI Super Charge超级充电等细节。从外到内，从视觉到触觉，再到听觉的配置搭载，华为对于问界M5，毫不吝啬。
而从首个交付月的销量水准来看，问界M5也的确没有辜负双方的期待。不过，值得一提的是，此前余承东给自己也定下了要在2022年销售30万辆华为智选汽车的目标。
如果要想实现这一目标，问界M5无疑是挑大梁的那一个。目前进入华为智选销售渠道的车型事实上并不多，除了AITO旗下的问界M5之外，还包括赛力斯***5、极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。其中，极狐阿尔法S华为HI版还并未真正迎来用户的交付，而阿维塔11还需要等到今年三季度才能实现量产交付。
虽然针对此前赛力斯***5的停产传闻，官方表示将继续接受赛力斯***5的订单，不过由于产能有限，目前小康股份在重庆两江新区的生产基地更多的是聚焦问界M5的生产，并且在华为智选中，现如今已经无法搜索到赛力斯***5的商品信息，只有问界M5的三款车型在售。
所以从这个维度来说，华为要想完成30万辆的销售目标，仍然是道阻且长。不过，根据赛力斯规划，AITO品牌今年还将推出两款新车，分别是问界M5纯电版，以及全新中大型SUV问界M7。在产能充足的情况下，其中问界M7有望进一步成为华为智选汽车的增长引擎。
华为助力问界M5成为赛力斯销量主力3日前，在小康股份发布的3月份产销快报，首次单独披露了旗下智能新能源汽车赛力斯的产销情况，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3465辆和3160辆，一季度累计产销分别为6808辆和5044辆。
考虑到***5的产量已经非常少，赛力斯3月份的产销量大部分来自于AITO问界M5，这款由华为和赛力斯联合打造的增程式新能源汽车于去年12月开启预售，在今年3月迎来首批批量交付。
华为常务董事余承东曾表示问界M5要在今年3月份实现交付5000辆的目标，从结果来看未能达成。赛力斯在1月份誓师大会上曾打出“塞力斯汽车问界M5 一季度新车10000台生产保障”的标语，从一季度累计的产量来看并未实现当时制定的生产预期。
而从目前的销量情况来看，即便能够生产出1万台问界M5，也会造成一定程度的库存积压。
AITO问界M5共推出三款车型，一款后驱版本和两款四驱版本，价格在25万元至32万元区间。新车定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，并搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航里程为1242公里。
理想ONE是增程式电动车领域的领头者，这款车在3月份的单月销量达到了1.1万辆。此外还有岚图FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高单月交付量为3000多辆，远超其纯电版本。
此前有分析人士指出，目前增程式电动车之所以受消费者青睐，主要原因是它有效解决了纯电动汽车普遍存在的补能和里程焦虑问题。
问界5作为增程式电动车领域的新进入者，首月交付超3000辆是个不错的起点，但与其最初定下的目标存在一定差距。这或许能从市场上的一些反馈中得出原因。界面记者梳理了主流社交平台上对这款车的讨论，内部空间不足、透明底盘增加驾驶障碍、高速噪声带来的不良体验令这款车在一定程度上遭受到消费者质疑。
此外，塞力斯的品牌力相比已经崛起的新势力还不具备明显优势，后者的关注度和讨论度较高，已经逐渐得到了市场上的广泛认可。
今年AITO问界M5还将推出纯电版和全新中大型SUV，余承东此前透露，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标。
乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名，特斯拉排名第二
华为目前的业务涉及广泛，在中老铁路。建设过程中，华为技术提供了智慧铁路解决方案；在宁波舟山港建设过程中，华为技术实现了轮胎吊装远程操控；在天津港。建设过程中，华为技术实现了"智能水平运输系统”，这一技术使得全局调度效率大大提高，与传统码头相比，其作业效率提高了约20%；在突尼斯港建设过程中，华为技术提供了港口智慧园区建设方案，大大提升了港区管理的安全度和效率。
汽车板块：我得说，能成的概率不低，但是也并没有特别高。如果自己下场了，那成的概率才能到七八成这个样子。主要是华为这个招牌，如果只做供应商，很容易盖住整车厂的风头，就反客为主了，整车厂肯定不愿意看到。而且估计大家也并不会真的相信华为只甘心做个供应商，万一开始造整车，那就变成直接对手了。所以现在愿意和华为深度合作的企业，其实更多的还是品牌力差一些，或者新能源。转型不顺的厂商。但如果华为自己下场做整车，那就不一样了。华为祖上在电气领域就比较阔，现在的技术储备其实也相当不错。
之前的老华为电气，那批人一般被称为华为-艾默生系。这批人可以说直接缔造了国内大半工控企业，我这里简单列一下，大家就能知道是什么水平。这些企业现在在新能源汽车领域的影响力也是相当大的。祖上有这种基因，怎么也比很多白手起家的好得多。再说现在华为手里的技术储备，那也是相当不错了。driveone七合一的电驱系统，集成度在业内还是很不错的。而且比亚迪的新款宋plusEV也用了，实力不错。
而且最近的阿维塔11，很多华为的三电技术集中出现在这辆车上，除了电驱系统外，华为的电控系统与热管理系统、ADAS域（MDC超算平台）也都出现在这辆车上了，基于此，华为的智能驾驶自然不会缺席，还有广受好评的鸿蒙车机也在其中。我觉得阿维塔11这款车，甚至比问界还华为。虽然问界的销量已经开始快速提升，但阿维塔11的表现，才是那个大概率会左右华为能否下决心自己造车的产品。
消费者业务：受制裁影响最大，也是最可惜的就是这块业务，本来是最大的现金牛。，一下子变得很尴尬。现在华为的新机，我觉得更多的是刷存在感，相当于持续跟大家说：“我还在"，实际上产品力已经明显不如以前了。我就是手持mate40pro。，争取等到华为完全体回归。
但是华为在老用户留存上确实下了很多功夫，我之前给我妈的P30pro换电池，才花了99块不说，还送给我一个华为原装翻盖手机壳和一张10元花币卡，我去看了看售价，加起来也是99。白嫖固然是个好事，但是也能感受到华为现在的窘境。而且新产品难以突破的情况下，就只能在系统层面下功夫，尽量延长老用户使用时间了。鸿蒙系统甚至直接支持到了六年前的麒麟960机型。效果也是比较明显的。
而“万物互联”这个东西，现在也成了华为消费者业务的核心，从一开始被吐槽中看不中用，到后来苹果universal control、小米“万物连接”纷纷模仿，也证明华为这条路走的是对的。当前超级终端和多设备任务中心这些功能已经是正式推送实用的状态，多设备任务中心真的是黑科技了。这就是我想要的统一的多单体设备，多边的算力统一，低延迟的共享软硬件能力。我觉得也是一定程度上规避手机芯片受限，为平摊算力做储备。
现在的鸿蒙互联，已经从手机和智能配件的简单交互，升级到与平板和PC的算力共享、功能调用，现在又将触角延伸到了车机，未来一众有算力的智能硬件和手机以及其它设备都进行接入，算力流转承载上限进一步提升，到时候互联的想象空间就非常大了。现在的问题是，底层能力确实够了，缺乏有想象力和实用性的互联用法。但是，这条路就很长了，单一设备的交互已经让绝大多数厂家头大了，串起这么多环节的万物互联，那个难度必然突破天际。不过还是希望华为能坚持下去，早日重回正轨，并且能够持续提供颠覆性的技术和产品，这才是大家对你的期待。
但是，一项全新业务要想取得成功没那么容易，一方面因为智能汽车代表了时代发展方向，参与其中的新竞争者非常多，面对这么多的竞争对手，强如华为也不能掉以轻心。另一方面传统车企也不会坐以待毙，面对时代新浪潮纷纷加速转型升级，不仅如此，大的传统车企对华为这样的企业也有所提防，如果没有车企愿意和华为合作，那么华为如何获得市场份额？这就是华为一再向外界传达“华为不造汽车”的原因。不过凭借雄厚的资本和技术/人才积累，还有良好的消费者口碑基础，华为的未来前景还是值得看好。
到现在华为被全面制裁已经差不多两年整了，这虽然这个数看起来还不错，但这是华为。麒麟库存基本吃完了，汽车版块雷声大雨点小不赚钱，为了继续找出路，今年上半年甚至一口气成了十个军团，以至于我这个华为用户现在都有点不知道华为主业要干什么了。那么还是化繁为简，主要来盘盘华为目前热度最高的三块业务，看看华为未来前景如何。
既然是卖服务，那么华为企业中潜力最大的就是与阿里云旗鼓相当的华为云华为云在国内服务了超30多个智慧机场、30多条城轨、30多条高速公里、30多家汽车制造商及600多个政务云，是增速最宽的主流共有云提供商。
由乘联会预估的2023年2月新能源乘用车批发销量排名已经出炉，其中部分汽车厂商的数据是预估。
在这个榜单里的几个非常值得关注的品牌已经用红框标注，首先是特斯拉，近期的特斯拉销量数据都是批发量远超过实际销量（上险量）；其批发量中的相当一部分是出口，同时必然会有一定量的库存，所以只看批发量是没有意义的，特斯拉接连不断的调价操作并没有换来在国内市场销量的理想增长，看来现在特斯拉汽车的问题是有必要把之前积累的争议案例都一一解释清楚。
最新案例是Model Y在潮州发生的那起交通事故，车辆失控后以高速行驶超过2.6公里，可是最后判定其司机有责任的参考数据只是记录装置记录下来的最后五秒钟；这确实是缺少说服力的，也难怪司机会要求重新鉴定。
上汽通用五菱只有10982辆，这个结果有点危险。
宏光MINI就是来自上汽通用五菱，该车在去年和前年的月销量能轻松达到四五万辆，可是现在包括该车和Nano EV、晴空、KiWi EV（宝骏）等电动汽车的批发量只能勉强破万辆，微型电动汽车热度衰减的速度和程度都要比想象中的夸张。
现在的上汽通用五菱只能***于“缤果”这台新车，该车作为五门准小型电动汽车有充足的空间、理想的设计和不错的配置，续航里程在200-300公里的标准线上也可以接受，现在就要等价格了。该车如果能 定价在5-8万左右的话，五菱有望重新回到第一线，反之则是给零跑T03、江南U2或比亚迪海鸥做绿叶喽。
上汽乘用车的批发量达到23289辆，这可能是一个很令人诧异的数字；因为荣威和名爵两大品牌的销量一直不算高，即便是燃油车也是中规中矩。所以这个数据应当是包括科莱威的吧，其次则是名爵品牌旗下的MG MULAN这款车实现了增长，这是一台提供后置后驱和双电机四驱选项的两厢轿跑车，动力强劲、操控理想，续航也合理，重点是价格定在12-19万区间，这台车的潜力确实很大。
奇瑞汽车的销量是5500辆，这个成绩并不理想，因为奇瑞新能源品牌旗下有QQ冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁、***Pro、艾瑞泽e，以及插电混动的奇瑞瑞虎8 PLUS和星途ET-i，这些车归拢包堆只有五千五百辆，能说明的无非是没有热销车。早就说过奇瑞不应该跟进五菱继续打造微型电动汽车，这种两门单排小车会很快的被淘汰，只待新能源汽车保有量足够大，人们就会选择一步到位的紧凑级与更大标准的主流电动或混动汽车。
奇瑞应当加速丰富中端新能源汽车，不能再与五菱争份额了；这点可以参考长安和吉利汽车，虽然这两家厂商也造了微型电动汽车，比如Lumin和熊猫MINI，但是长安汽车有中端品牌深蓝和高端品牌阿维塔，吉利汽车有高端品牌极氪和新品牌***。
零跑汽车二月销量是3198辆，环比增幅较大，这个品牌的月销量一度是能破万辆的，可是受制于产能和企业架构调整等诸多因素的影响，销量一度下滑到一千余辆；交付能力始终是零跑汽车的大问题，不过现在看来已经解决了。零跑汽车从初期的新创企业到杭州国资委控股与合肥***投资20亿，现在已经成为底气十足的国有控股企业；近期又全面调整了车辆价格，不足15万起售的中型插电增程SUV-C11和中大型轿跑车C01，这两台车的竞争力非常非常强，只要其交付能力（产能）能保证，这个品牌会迎来一次爆发式的销量增长。
最后要看的自然还是比亚迪，以19.16万辆稳坐第一，短期内不会有其他厂商能超越比亚迪；而且在燃油动力汽车厂商里也没有其他厂商能超越或接近比亚迪了， 这说明的是新能源汽车的热度已经超越燃油车，所以榜上有名的这些汽车厂商和品牌都将进入快速增长期，所以比亚迪的市场份额是有可能会被一定程度分割的。
依据1-2月的数据变化，2023年里最值得看好且增长潜能的品牌包括：
零跑小鹏深蓝哪吒理想零跑汽车打破了电动汽车虚高的价格体系，属于“掀桌者”，其他品牌势必要陆续跟进调价，所以不论你选不选择零跑汽车都应该感谢零跑汽车；小鹏汽车全新的“老少相携”的管理模式会使其产品规划大变样，跟进零跑汽车进行调整的可能性很大；深蓝汽车的SL03实力也很强劲，作为提供增程和电动双选项的后驱中型轿跑车能与零跑C01携手发力，衔接哪吒S以确保自主品牌中端轿车的产品阵容的完整。
理想汽车虽然定位高端且销量已经很不错，但是还远没有达到极限，L7的推出应当会使其销量奔向2~3万辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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