内容概述：天然气汽车被称之为新能源的原因，燃烧产生的排放物，挥发与热值对性价比的影响。名词解释：LNG为液化天然气，CNG为压缩天然气，两种类型的能源都可以作为汽车的能源使用。传统化石能源主要为「煤炭·石油·天然气」，在外燃机与内燃机时代这些原料都可以驱动汽车，不过烧煤的汽车已经被淘汰了；那么剩下的两种原料都需要以燃烧的方式转化热能，CNG的燃烧难道就没有其他排放物吗？答案100%是否定的。
01清洁能源_概念解析
天然气对于终端汽车而言决定不属于清洁能源，因其成分组成是非常复杂的，包括：C1~C12，氮气，氢气，氦气，硫化物，二氧化碳等等。以甲烷为主体的CNG对于环境的破坏是非常严重的，因其温室效能是二氧化碳的30倍，可以说地球变暖会严重受到CNG过量使用的影响。
重点：CNG燃烧后的产物并不是一般理解的CO2和H2O，污染物涵盖硫化物、不饱和碳氢化合物与碳氧化物，以及仍旧很多的氮氧化物。这些物质不仅会造成酸雨雪雾，同时还会对形成雾霾产生严重影响。之而且含硫量偏高的CNG对于发动机本身也会产生损伤，标准实际要高于国标乙醇汽油，所以CNG对于汽车而言并不是清洁能源。
原因：天然气毕竟是气态，这种能源转化为可用燃料的方式并不难，简单的脱硫脱水工艺要比炼化汽柴油的排放少；同时CNG是***用管路运输，LNG则多用船舶运输，低成本以及运输过程中不会产生严重排放也可以减排。所以天然气在源头确实属于相对清洁能源，只是对于汽车终端而言的意义仍旧不大，与“风·光·水·热”等自然***发电相比差太多。
02天然气普及障碍
LNG/CNG汽车必然会是小众车型，原因有三点。1：天然气同样是不可再生***，用一些就会少一些且储量并不理想。所以天然气首先要满足民用，多余部分才会让汽车去消耗。然而民用气的用量越来越大，在全面明火转电之前，使用CNG/LNG的汽车必然越来越少，否则出现“气荒”仍然会是常态。所以第四轮能源变革还是要看向无限清洁电能，天然气只是现阶段的补充而已。
2：液化天然气对于汽车而言适用车型是很有限的，因为CNG需要低至零下120~160摄氏度区间才能液化，也就是说LNG必须有足够低的温度。反之温度高就会挥发，LNG罐总会在行驶中被加热，如果车辆长期静态停放并且在高温环境中暴晒的话，其挥发量就会相当的大。那么以甲烷为主体的CNG会不会加重温室效应，以及短时间停车后就会发现储量明显减少，对于车主而言能否接受呢？所以天然气只适合加注后就不断行驶的商业车型。
3：天然气的热值仅仅相当于汽油的不足，CNG还要更低一些。燃料热值高低是决定发动机输出扭矩大小的核心因素，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力越大车辆速度越高。那么天然气由于热值低则无法实现大扭矩与大马力，想要提升马力就得提高转速加大耗气量；所以天然气汽车的续航能力往往非常短，出租车也不过200多公里而已，这种便利性加上挥发性，对于普通家用汽车而言还适用吗？
总结：天然气作为燃料并不环保，只是生产制造的阶段排放低。其低热值与易挥发的特性决定了不适合用车频率低的用户，燃烧状态对发动机的损伤也会得不偿失；所以家用汽车就好好的用油吧，想要节能减排则电动汽车是最佳选项。而且为了安全也不建议驾驶技术良莠不齐的家用车驾驶员使用天然气汽车，严重的碰撞导致钢瓶泄露是有可能出现下图场景的。
新能源汽车知多少
楼主，是能源产业的一种。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。
新能源汽车现状
新能源汽车知多少
提到新能源汽车，很多朋友就认为新能源汽车就是电动汽车。其实不是这样的。新能源汽车的定义是：***用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车（来自百度百科）。那什么叫“非常规的车用燃料”呢？我们知道，现在马路上跑的汽车大部分般都是用汽油作为燃料，大巴车、火车大部分以柴油作为燃料，还有一些是以可燃气作为燃料包括CNG、LNG等。这些，我们叫做常规的车用燃料。那非常规的呢？电当然是一种，所以电动汽车是新能源汽车的一类，还有氢能汽车，现在也有一些企业在做。如果有一天，人类的技术能够很好的控制核能，我相信未来也会生产出核能汽车。所以，电动汽车是新能源汽车的一类，但是新能源汽车不仅仅只是电动汽车，还包括很多使那些非常规车用燃料的车。主要跟大家聊一聊电动汽车。
电动汽车最近几年在国家的大力扶植下发展的很是迅猛，以比亚迪、北汽为代表的传统燃料汽车厂商纷纷响应国家号召，把新能源搞得有声有色，技术也是突飞猛进。不仅传统汽车生产商要抢占先机占领市场，而且还催生出很多“新势力造车”的公司，其中的佼佼者就是蔚来。不过随着国家补贴政策的落实，也有很多所谓的“新势力造车”公司，打车造车的名义做好一份PPT就来骗取国家补贴，让人所唾弃。不管是传统厂商生产厂商的新能源汽车，还是“新势力造车”公司的新能源汽车，他们都分为几大类，下面给大家做一个简单的梳理。
一、纯电动汽车
纯电动汽车很好理解，也是咱们能够见到的最多的电动汽车。顾名思义，它就是只消耗电能来为汽车提供动力，让汽车能够跑起来。像特斯拉、蔚来、北汽新能源的EV系列，比亚迪的元EV等等，都属于这一类车型。这类车型的优点是使用成本比较低，有的朋友测算过，一公里的用电成本大概在1-2毛之间，比汽油车省的不要太多了。缺点就是续航里程比较短，如果只是在市内代步或者不跑长途的情况下，是没有问题的。但是如果有7,8百公里的路程，在现在高速上很少有充电桩的情况下，很难坚持下来。再加上电池的容量在冬天会降低的比较厉害，北方朋友的电动汽车的续航里程可能又要大打折扣了。
二、插电混合动力汽车
这类汽车不同于纯电动汽车的地方在于：纯电动汽车只能用电作为动力来源，而插混动力汽车既可以用电，又可以用油作为动力来源。像比亚迪秦、荣威550plug in都是属于此类车的车。插混动力汽车的电池容量相对于纯电动汽车来说要小很多，所以插混动力汽车的充电时间要比纯电动汽车短。不仅如此，插混动力电车因为可以使用传统的汽油或者柴油燃料，所以它的续航里程要比纯电汽车长很多，开长途妈妈再也不用担心我的车没电啦！但是他也有一些缺点。首先因为插混电车有两套动力总成，所以一般价格都比较高。其次，在插混汽车电能耗尽之后，电池反而成了车的负担，会增加一定的油耗。所以，目前市面上的插混汽车车型还不是很多。
三、增程式电动汽车
增程式电动车的驱动动力也是用电，但是和纯电动汽车不同的是它的电不是充进来的，而是车内还有一台发动机，燃烧燃料来带动电动机发电，电动机所发的电再给电车提供驱动动力。
增程式电动车的优点很明显，就是不用充电，如果没电了，发动机会自动发电为车提供动力，省去了充电的长时间等待。缺点就是能量的转化效率比较低，而且车的价格相对来说也是比较贵的。想理想的one，别克的VELITE 5都是属于此类型的车。
四、燃料电池汽车
燃料电池汽车可以说是纯电动汽车，但是不同于纯电动汽车的是他不需要充电，只需要加氢气，通过氢气和氧气反应产生电能，从而为汽车提供动力。目前里面只有荣威950插电式燃料电池汽车一款。燃料电池汽车的优点很明显，就是实现了“0排放”，废气全部是水蒸气，对环保来说是一件大好事。缺点同样也很明显，就是使用成本比较高，而且对氢能的存储、加氢站的建设也是很大的的挑战。
除了以上列举的几类新能源汽车之外，还包括超级电容汽车、飞轮储能汽车等等。但是因为这些汽车的应用都比较少，咱们很难在路上或者4S店里看见。关于新能源汽车的未来是怎样的，其实对于电池方面的工程师来说，如何解决冬天续航问题，如何快速充电还是一个很大的挑战。
新能源燃料电池电动汽车
新能源汽车现状
新能源汽车是指不使用传统内燃机或燃油车的汽车产品，主要包括纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动货车、燃料电池汽车(CNG/LNG/CNG/EGR)等车型。新能源汽车是能源转型与绿色发展国家战略的重要组成部分。
国家高度重视新能源汽车产业发展，制定了一系列政策措施，推动新能源汽车产业向规模化、绿色化转型发展。随着我国新能源汽车的快速发展，以及国家对新能源汽车产业和技术发展政策扶持力度不断加大和产业结构调整优化，新能源汽车产业呈现良好发展势头。
截至2018年年底，我国动力电池产业规模达3396.9 GWh;其中三元锂电池规模达2349.6 GWh;磷酸铁锂电池规模达406.7 GWh;三元锂电池规模达250.0GWh;锰酸锂电池规模达1637 GWh;钻酸锂电池规模达46.5GWh。我国动力电池产业取得长足发展，但仍然存在电池能量密度低难以满足要求、关键材料制约成本提升、动力电池性能不稳定等问题。
新能源燃料电池电动汽车
1:动力
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，氢与氧气在燃料电池中发生化学反应，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放。
2:甲醇
甲醇型燃料电池电动汽车。在汽车上，仍旧保留油缸，但注入的不是汽油，则是甲醇，在引擎室内，则安装了由蒸发部、调整部及减少一氧化碳等三个部分组成的甲醇调整器，经过化学反应而成为电能，从而驱动汽车行驶。
其他新能源汽车
1:燃气
燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG) 作为燃料的汽车。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，是世界各国公认的当前最理想的燃料汽车。
2:乙醇
乙醇俗称酒精，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。
3:生物柴油
生物柴油 (Biodiesel) 是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过醋交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是一种真正的绿色柴油。
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