长安汽车的弊端_长安汽车的劣势

1. 15万以内落地，高颜值SUV，选领克06还是长安UNI-T

从汽车智造，到智能汽车，移动互联网不仅改变了源头产业，也在改变甚至是颠覆我们以往的认知，以及我们的出行体验。尤其是近两年，随着电动新势力的崛起，智能汽车的概念越来越被频繁地提及。不过受困于目前电动汽车三电（电池、电控、电机）技术的限制，汽车电动化的道路任重而道远，燃油车在将来很长一段时期内，将依然还会是主流消费者的选择。从这个角度来看，传统汽车厂商依然将重心放在燃油车平台来开发全新车型无可厚非，这也是消费者对技术可靠、性能稳定的真实需求决定的。

与此同时，更年轻化的新生代已逐渐成为汽车市场上一股新的重要消费力量，这些用户的产品需求相比其他人群有着极大的改变。为了抓住这块市场，更为了能抓住这些“未来的主流消费人群”，一些传统大厂试图通过一些“差异化”的产品带给新生代用户富于前瞻性、充满未来感使用体验的产品，让他们能够得到希望中与众不同的出行体验和拥车生活。

不过，这些新一代用户的需求往往是复杂而挑剔的，尤其在车辆智能化上提出了更高的要求，到底什么样的智能车才能满足新生代需求？刚刚在广州车展上市的新一代智能SUV福特EVOS（以下简称EVOS），或许对前面的问题给出了一些实际的参考。

方向变了，即使是智能SUV，新生代也有极高颜值需求

以往人们对高大方正的SUV造型情有独钟，它更显气派有面子、厚重有力量，给人更安全的心理感觉，此外扩充空间装载能力也是重要原因。但相比近年来形态愈加丰富多样的轿车而言，在SUV车型上却始终难以见到大的创新与改变。年轻用户对此早已出现审美疲劳，况且过分追求高大且见棱见角的设计，对控制能耗和行车风噪极为不利，高重心的SUV公路驾控性能也丧失殆尽，对此，新生代们并不愿接受。

长安福特EVOS外观

新生代们的座驾一定不只是工具一样的存在，更是他们个性审美的外在彰显。即使是SUV车型，也少不了该有的美感与风格。

正因如此，EVOS以其近乎“颠覆式”的设计格外引人瞩目。它是首款***用福特全新“势能美学”设计理念的车型，极强的视觉冲击力很容易让人误以为这也是一辆新势力电动车型。传统SUV的造型风格被完全摒弃，迎合了年轻消费群体的审美潮流，也回避了高风阻、高重心的先天弊端。这种设计理念不会是个例，它代表了未来福特汽车的设计趋势，也必将会影响整个SUV行业的设计方向。

长安福特EVOS外观

可以看出，SUV车型在保持大尺寸大空间带来的功能性同时，却完全可以有一副高颜值的形象，甚至能以新潮个性和独特品位与轿车同庭抗争。这种设计创新，或许已代表了新一代SUV未来的一种进化方向，从此以后，功能与审美品位不再只能二选一，年轻用户的高颜值需求不再是车型选择上的严重阻碍。

什么样的智能汽车才能满足新生代们的对于高阶智能装备的畅想？

从世界范围来看，我国的移动网络场景应用一直处于领先水平，国内消费者，尤其是年轻人群，对移动智能科技格外推崇，这为智能汽车的发展提供了良好的基础。新势力品牌正是在这样的大背景下，迅速占据智能汽车领域第一阵营，而一些看似内卷躺平的传统汽车厂商其实也早已在这个方向上进行布局。

未来，智能科技会令汽车从简单的代步工具转变为一个移动智能空间，带给用户前所未有的出行体验。年轻群体是数字智能科技的坚定拥趸，也是汽车智能化的最有力推动者，因而新生代们的智能化需求必然会决定智能汽车的发展方向。未来这个移动智能空间会是什么样子，通过EVOS我们一窥端倪。

长安福特EVOS内饰

EVOS打造了一个更懂消费者和更前瞻的智能空间，拥有先进的人机智能交互界面，以及多元的智慧交互方式。在整个行业内，车机屏幕越做越大，它提供了人机交互界面，甚至成为整个座舱空间的中心。EVOS再进一步，首次将1.1米的巨幅屏放进了车内，12.3英寸的***液晶仪表加上27英寸4K中控屏，并以第二代SYNC+智行互联系统提供智能多维交互，打造了一个独一无二的交互界面。它支持70+种语义语音交互，并以语音控制+手势识别+触屏多种方式实现、生活服务等等的功能操作，成为移动智能空间发展进程中一个里程碑似的存在。

车机搭载的高性能车规处理器所提供的高性能、高稳定性、高扩展性的车载计算能力和云计算平台，这是任何一个移动空间实现智能化都必不可少的基础和前提。

长安福特EVOS“卧龙苏醒”智能迎宾感应功能

同时，新生代用户在生活中更注重社交属性，心理上的陪伴和归属感同产品功能一样重要。EVOS极具温度的智能科技配备、贴心的情感关怀让车辆不再以一个冷冰冰的机械个体而存在，让用户更温暖，拉近了人与机械产品的距离。如EVOS独有的极具仪式感的“卧龙苏醒”智能迎宾感应功能，又或是EVOS应用的福特首款可视化虚拟人工智能助手——VPA智能伙伴，能聊天，还能学习用户偏好并完成“指令”；还包括联合驾趣、AR导航等等在内的协助驾驶功能，增加了驾乘人员互动，也提高了行车安全系数，让出行安全便捷且新奇有趣，。

智慧出行生活要轻松且安全，智能驾驶不可或缺

曾几何时大家都喜欢谈论机械质感的驾驶乐趣，但现在从整个汽车行业来看，手动变速器越来越少，甚至一向推崇驾驶精髓的宝马都开始向奔驰标准的舒适妥协，无不反映出消费者需求的转变，更多的人开始追求如何轻松舒适、安全高效地出行。这一点在新生代的年轻用户身上尤其明显。

年轻一族对苹果、特斯拉等创新品牌的追捧，充分说明了他们更追求不趋同大众化的体验，而智能驾驶会带来真正意义上的出行全新体验。不仅仅是放松双手，减轻驾驶疲劳这样简单，更重要的是它将能够主动管理我们的驾驶过程，主动规划路线、主动避让危险，甚至是通过车联网实现车辆与智能城市之间的信息交流互动，实现真正的智能出行。值得高兴的是，包括造车新势力、以及有深厚技术积累的传统大厂在内，都已在这个路线上不断推动智能驾驶的逐步进阶。

长安福特EVOS动态驾驶

从100多年前推出T型车开始，福特就一直是技术创新的坚定推动者，今天的智能化创新也一样冲在前列。作为福特汽车智能化的先锋，EVOS不仅代表了福特未来的智能化发展方向，也必将对整个行业的智能化创新方向产生深刻影响。通过EVOS我们能提前对未来智能驾驶感知一二。

比如，基于福特全新FNV智能互联全网架构，EVOS拥有高达18项智能驾驶***配置的福特新一代Co-Pilot360?智行驾驶***系统，以及福特首个L2+级别以上的BlueCruise主动驾驶***功能，让其可在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现“准自动***驾驶”。它整合了全速域自适应巡航（带Stop&Go自动跟车）和车道居中***，除了能够缓解驾车压力与疲劳外，它也降低了人为操作失误可能带来的潜在安全风险。

长安福特EVOS动态驾驶

如果说Co-Pilot360?智行驾驶***系统、BlueCruise主动驾驶***功能只是单车级别的智能驾驶能力，那么锐界PLUS、探险者以及新车EVOS搭载的车路协同系统（V2I）则是将车辆与智慧城市交通融为一体，真正实现智能出行。通过车-路-云之间的双向主动信息互联，为用户推送智能交通信息，从主动层面来提升通行安全以及通行效率。福特是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业，这套系统展现了福特对未来智能交通的前瞻性，已成为行业发展的风向标。

15万以内落地，高颜值SUV，选领克06还是长安UNI-T

因为福特后劲乏力主要跟长安有关。归根结底，最近的断轴门、漏油门大多是因为长安在寻找供应商的时候，选择了成本较低的供应商而导致的各种负面***发生。

我们来大胆试想一下，如果福特在2001年时，并没有跟长安合作，而是跟其他车企合作，时至今日或许会更加的糟糕。

时间回到2001年4月，那时离中国申奥成功还有3个月。当时中国的现代工业水平，特别是汽车工业，并不算世界一流。要想靠合资的形势活下来，并且变得越发强大，必须得寻找一个有力的合作伙伴。纵观当时有力的合作伙伴，除了长安外，还有广汽、一汽、上汽。

如果福特跟广汽合作

众所周知，广汽跟丰田合作还要晚于长安福特，直到2004年广丰才正式以合资的形势进行生产销售。

不过在1998年，广汽与本田就开始了合作。具体情况是广州汽车集团公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。

换句话说，广汽在那时虽然已经有了日本三大汽车品牌之一的本田作为强力支柱，但在综合实力上还是显得有点弱。情况直到丰田正式进军后，广汽才变得越发的强大起来。

按广汽后来的发展调性，如果福特早早就跟它确定合作关系的话，福特、本田、丰田无疑会分散广汽大量的精力。

正所谓一个和尚抬水喝，两个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。福特若早早跟广汽合作，销量或许还不如今日境地。再加上广汽在地理位置上临近日本的关系，福特很有可能被广汽轻视，发展境遇或许更加惨淡。

如果福特跟一汽合作

按资历来算，一汽的强有力合作伙伴有大众、丰田、马自达。

一汽大众于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

一汽丰田于2000年成立，一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，出资比率为一汽集团50%，丰田汽车 45%，丰田通商株式会社5%。

一汽马自达于2005年成立，公司注册资金一亿两千五百万元人民币，其中一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。其总部设在吉林***春市。

按时间来看，即使福特还是在2001年就与一汽合作，它的资历也是明显落后于一汽大众和一汽丰田的。

除了辈分吃亏，福特有可能被一汽轻视外，一汽在与众多一流汽车品牌合作的时候，还咬着自己旗下的品牌不放。其中一汽在红旗每年投入的研发成本和各项成本，都是一笔不小的开支。再加上红旗烂泥扶不上墙般的惨淡销量，更是让一汽血亏至今，或许是因为特定的政治因素，一汽不想也不能甩掉红旗这个烂摊子，只好闷声做事，亏到无以复加也只能自己扛着。

放着这样的情况，大家还敢相信福特跟一汽合作会比现在更好吗？

如果福特跟上汽合作

纵观广汽，除了有广汽丰田、广汽本田外，还有自己的广汽传祺；纵观一汽，除了有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达外，还有一汽红旗、一汽吉利和天津一汽。

换句话说，广汽和一汽除了联谊外来汽车品牌外，对自己的子品牌还有一把小算盘。或许是受此影响，上汽在这方面也表现得一点都不含糊，除了大众和斯柯达等外来品牌外，自己对荣威、名爵等品牌也紧追不放。特别从最近风头大热的荣威RX5不难看出，上汽非常看重其地位，也愿意花大量的人力物力来做到广而告之。

在这样的背景下，如果福特跟上汽合作，地位肯定会低于上汽大众，但好处是福特有较大的可能会高于上汽斯柯达的地位。

不过按斯柯达2015年全年销量来看，27.96万相比长安福特在2015年累积的86.54万销量，显得非常的不值一提。

如果问15万以内落地，买一款高颜值且高性价比的SUV车型，相信很多朋友都会?想起?长安UNI-T这款车型。凭借超高的颜值，长安UNI-T车型一上市就备受年轻消费者的追捧，并且因为定价上的讨喜，15万就能顶配落地，确实非常不错。

当然，也有不少的朋友会推荐领克品牌最新上市的06车型。领克品牌一直来都是主打年轻人市场汽车品牌，旗下车型设计都非常适合年轻人。在领克SUV系列中06，是唯一整体价格在15万以内的SUV。

两款都为年轻人打造SUV，谁会更值得购买呢？

领克06与长安UNI-T定价非常接近，不过相比长安UNI-T，领克06在选择面上会更丰富一些，提供了5款配置车型，UNI-T则只有3款。

作为目前少数几个成功的高端国产品牌，领克相比长安，品牌更有优势，对于消费者的心理满足感也更强。

不过，笔者认为虽然领克是高端国产品牌，但UNI系列在长安品牌里也是目前最高端的系列，这就好比奔驰的迈巴赫系列，虽然同样是高端系列但完全能够比肩宾利，劳斯莱斯这些超豪品牌。此外，目前长安大有将UNI系列独立成为一个高端品牌意思，未来在品牌上或与领克平起平坐。

首先声明笔者并不是故意贬低领克06，就外形设计而言，领克06其实是可以看做一款缩小版的领克01。外观上很大程度的继承了家族化设计风格，分体式大灯，青蛙脸，都很有标志性。全新的保险杠，造型更富有运动感。相比领克01，06车型的创新在于细节上改变，以及配色上更年轻胆大，除此之外，并没有特别令人记忆深刻的地方。这或许也是"家族化"所带来的的一些弊端吧。

长安UNI-T，则给人完全不同于原有长安的设计风格，将所谓的"家族"淡化了很多，大有自成一派的气质。"无边界"的前脸，区别于传统燃油车的设计，格栅部分去掉了传统边框设计，让整车看上去更加具有开扬感和视觉冲击力。

跨界风格的整车设计，独树一帜。尾部设计更是出彩，充满了辨识度，其不仅在车顶营造了悬浮式的效果，时尚运动，同时"V字双尾翼"也是独具匠心，亮点十足。而底部***用的双边四出排气以及扩散器样式的下护板，也让该车运动感得到了很大程度的提升。

相比之下，领克06给人所带来的的视觉效果就不如长安UNI-T来得更深刻。

反而，笔者认为在内饰设计方面，才是领克06的强势之处。虽然同为环抱式座舱设计，但领克06所运用的线条更丰富多样，而如此多的线条并没有带来繁杂感，反而将车内的各处细节勾勒得很和谐，同时极富层次感与科技感。尤其是黑、白、橙、蓝、银等多种色彩及材质的配搭，让整个车内的时尚氛围烘托得极为浓厚。

长安UNI-T的环抱式座舱***用的是科技感极为突出的双联屏设计，整体设计简约舒展，但相比领克06而言，就显得过于单调冷淡，缺乏亮点，也不够耐看。

车型尺寸方面，作为一款紧凑型定位的SUV，长安UNI-T全面领先小型SUV领克06。其长宽高4515*1870*1565mm，轴距2710mm。

当然，对于UNI-T大家不要抱有因为跨界设计，使得实际空间表现不如尺寸表现的想法。事实上，长安UNI-T正因为是跨界设计，其内部空间设计非常接近轿车，座椅是坐姿设计较低，头部空间充足，后排宽度及纵向长度也足够大，坐五个人没有问题。唯一相对局促的也就后备箱空间。但总体空间表现依然在领克06之上。

以15万落地的话，UNI-T是直接可以顶配。领克06则可以选择一款高配车型和一款MHEV款车型（等同于中配）。

如果选择领克06的MHEV?PRO版车型，虽然它的价格跟UNI-T顶配一样，但配置上却远远不如，相差了车道偏离预警、车道保持、交通标示识别，主动车刹车、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、自动泊车、手机无线充电，前排座椅加热、面部识别、OTA升级、感应雨刮、负离子发生器等配置。

如果是选择领克06的耀Halo版本，两者的配置则相差无几，仅少数几个配置之间有差别，但并不影响整体。不过，价格领克06会相比UNI-T贵上接近5000元，并且落地价也会超出15万，在15万8左右。算下来，还是长安UNI-T性价比更高。

动力方面，UNI-T搭载了长安最新的蓝鲸1.5T发动机，最大马力180匹，峰值扭矩300牛·米。相比同样是1.5T的领克06，在账面数据上会更占优一些。不过，仅仅是账面。

因为目前长安UNI-T的这一套1.5T+7DCT的动力系统，在调校上还不够成熟，实际动力表现跟账面数据所有偏差。相较之下，领克06的实际动力表现其实要更优秀。并且由于MHEV版本车型的存在，06的燃油经济性也在一定程度上领先长安UNI-T。

不过，相较长安UNI-T的1.5T四缸，领克06的1.5T是三缸机型，尽管目前06的这款三缸机表现还算稳定，抖动噪音抑制都做得很好，但先天物理特性上的差距，很难保证三缸机后期的可靠性。

两者的底盘***水准，个人体验来看，长安UNI-T是更出色，无论是转向手感还是精准度以及底盘紧致程度都更佳，开起来很有运动感。相较之下，领克06因为是领克家族里唯一BMA平台的车型，发动机、变速箱以及底盘方面，跟吉利缤越是近亲，在整体底盘质感上，只是稍稍高于缤越，舒适性更好，但车身的极限没有UNI-T高，操控性一般。

总结：

对比之后，其实很明显，长安UNI-T虽然内饰设计不如领克06出彩，但它的外形却比06更惹人注目，毕竟外形才是决定你是否拉风的关键，对吧，年轻人？

目前来说，不可否认领克的品牌调性会优于长安，但这也造成了领克06过高的溢价，配置性价比上差于UNI-T。最重要的是，作为唯一的BMA领克车型，脱离了沃尔沃技术加持的06，没有强劲的背书，同时全系三缸机的特性差异也摆在那里。以目前消费者们的接受程度来说，大家还是会更追求稳定，选择长安UNI-T。

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