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明茨伯格为了让人们能够更加清晰直观地理解战略的概念，将其概括为5P：
***（Plan）
谋划（Ploy）
模式（ Pattern ）
定位（Position）
观念（ Perspective）
换句话说，明茨伯格利用5P多维度地诠释了战略，充分展现了战略的丰富内涵。下面我们便从明茨伯格提出的5P出发，对战略进行解读。
战略是一种***，是一种有意识、有目的地制定行动纲领和解决问题的法则。它是企业在开展经营活动之前就事先拟定好的关乎企业长远发展方向、发展规模、发展途径和服务范围的***。比如，企业在洞察到市场先机后所拟定的产品***就属于“***”，这一层面的战略。
战略是一种谋划，是在竞争博弈中威胁和战胜对手的工具。它可以使竞争对手处于不利地位或受到威胁。比如，常见的价格战就属于：＂谋划＂这一层面的战略。
战略是一种模式，是企业为实现基本目标而展开竞争、进行***配置和建立竞争优势的行为路径和价值创造方式。企业通过哪些活动能够创造出满足顾客需求的产品，如何安排这些活动，都属于“模式”这一层面的战略。同时，我们也可以将模式理解为企业相对固定的行为方式。
战略是一种定位。企业在进驻市场前首先要明确自己在市场中所处的位置，并据此进行合理的***配置，以形成可持续竞争优势。比如，小米“为发烧而生”的定位就清晰地传达出产品的目标客户是手机发烧友。这休现了“定位”这一层面的战略。
战略是一种观念，是指企业形成了对客观世界的固定认知方式。它是企业的价值观体现，也是整个组织成员共同的期望、认知、理想、信念和行为方式的体现。比如，谷歌长期坚守的信念是“工作赋予挑战，挑战带来快乐”，这一信念便属于“观念”这一层面的战略。
基于上述介绍，我们借助明茨伯格的SP战略模型加深了对战略概念的认识，增强了对战略规划全局性的理解，并明确了企业在进驻市场前应该如何从战略的5个方面进行考量，以完成符合企业最高利益的战略规划。然而，事物是不断变化发展的，我们要善用发展的眼光看问题。今时不同往昔，海外市场风云变幻，各经济体之间的关系也逐渐由竞争转变为竞合。我们置身于不同的海外市场中，应意识到以往成熟的战略体系可能已过时，如今的战略体系被赋予新的内涵和价值。尽管明茨伯格的SP战略模型仍然能够指导企业家在国内市场的经营管理上取得成效，但从SP出发制定的国际化战略极有可能让企业陷人进退维谷的境地。
以新能源 汽车 特斯拉进驻中国市场为例，说明为何单纯使用明茨伯格的SP战略模型制定国际化战略已不再是最佳选择。特斯拉问世后，其在美国本土市场的生产、销售与竞争均有清晰的***、主动出击的竞争谋划、成熟的商业模式、高端的定位，以及绿色环保的观念。通过如此全面的战略的制定与实施，特斯拉在本土市场上大放异彩。由此可见，明茨伯格的SP战略模型具有卓越的前瞻性、适应性和有效性。
然而，特斯拉自2013年进驻中国市场以来，其销售量持续低迷。特斯拉管理层照猫画虎，将针对美国市场制定的战略直接运用于中国市场，导致产品的实际销售量与此前预测的每年1万辆的销售量相去甚远－－2014年特斯拉的在华销售量只有2499辆。虽然2015年特斯拉的销售量增加了48％，达到了3690辆，但这还不到2015年特斯拉全球销售量5.05万辆的8％。
相较于刚亮相中国时所受到的热捧，特斯拉很快便水土不服，在中国市场的销售陷入僵局。由于许多人把特斯拉看作身份和地位的象征，因此他们购买特斯拉并非出于对其性能的热爱或对其环保观念的认可。特斯拉非但没有在中国市场站稳脚眼，还被充电和毁单等问题所累，导致销售停滞不前。特斯拉在中国市场的销售停滞不前，管理层难辞其咎。为了深入分析特斯拉战略困境，我们***用明茨伯格的SP战略模型，从五个方面剖析特斯拉在实施国际化战略过程中凸显的五大问题。： 一是宏伟***难落地。中国电力工业的落后和新能源发展的滞后，导致建造充电站成为特斯拉向前发展的阻碍。另外，充电难、充电桩与产品的不兼容或充电车位被燃油车占用等问题都制约者特斯拉的在华推广。
二是多方谋划无成效。中国车企对开放专利***不以为然。自2014年6月特斯拉高调宣布开放专利以来，各种＂阴谋论＂“阳谋论”的说法满天飞。很多国内的新能源 汽车 生产企业冷眼旁观、不为所动。另外，特斯拉常成为市场竞争的焦点。例如，保时捷、沃尔沃等传统车企，纷纷推出豪华新能源 汽车 ，其中不乏对标特斯拉的车型。
三是商业模式难融入。特斯拉在中国市场的战略实施并没有做到因地制宜。特斯拉对其传统的纯直营模式十分有信心，并在全球推广美国的成功商业模式。因此，特斯拉没有***用中国的4S店模式，甚至雇用了一些思想落后、驾驶特斯拉熟练度低的中年员工和没有驾驶经验的年轻员工承担销售职责，结果是售后服务和客户休验极差，进而影响了特斯拉的销售。四是原有定位不变通。特斯拉中国团队本想趁“双十一”之际，在天猫平台尝试售卖新车型Model s，以拉动特斯拉在中国地区的销售量，同时减少因毁单而带来的库存压力。然而，如此接地气的营销策略却被总部叫停，因为这种借势营销有悖于“只靠客户口碑传播、不做任何付费投放”的定位。...五是目标客户不买账。部分中国人的环保意识还不够强，高昂的定价表明特斯拉面对的目标人群只能是经济实力较强的高端人群，而这些人中的多数宁肯加价去买一辆大排量、内饰豪华的进口车，也不愿以同样的价格买一辆零污染、零排放的新能源 汽车 。更令中国客户恼怒的是，特斯拉在2019年3月降低了多个主打车型的销售价格，中国地区在售 汽车 的降价幅度很大，一度达到30％。这触犯了中国特斯拉车主的底线，因为中国特斯拉车主愿意以高昂的价格购买特斯拉的一大动机就是其奢侈品定位能满足他们的心理需求。如此大幅度地降低中国地区的特斯拉销售价格，说明特斯拉对目标人群的定位不够准确。可见，在制定国际化战略方面，明茨伯格的SP战略模型仅仅起到了引导作用。我们应把握时代的潮流，用发展的眼光看问题，不断为经典战略注入新要素，使其更加丰满，对企业实践更加具有指导意义。
因此，一个更适合企业国际化发展的新5P战略模型。
PEOPLE
PARTNERSHIP
PREDICT
PLASTICITY
PLURAL-CULTURALISM
新SP战略模型可以帮助企业在走出国门前对自身的优势、劣势以及即将面临的威胁和机遇有一个清晰的认知，做好全方位的准备。新SP战略模型能帮助企业实施以人为本、重视合作伙伴、强调预测、增强可塑性、兼容多元文化的全方位发展战略。新SP战略模型能引领企业 探索 出具备前瞻性的国际化战略发展路径，帮助企业从国内走向海外，从优秀走向卓越，最终实现基业长青。
从***到人
德鲁克认为，人不等同于数据，不能将人数据化。尽管数据在一定程度上可以反映事物的发展规律和变化趋势，并对指引企业发展有战略性意义，但在企业发展的过程中，数据毕竟是冷冰冰的存在，而人却是活生生的个体。仅靠制订***并不能保障企业的成功， “人”才是企业取得成功的最关键要素。企业是由个体组成的大家庭。如果企业想让员工真正融入集体，就必须将对员工的人文关怀放在首位。同时，管理者也应当学会转变自身的角色，做好企业员工的服务者。此外，顾客是企业服务的对象，为顾客提供良好的服务是企业的立足之本。顾客满意是顾客购买意愿提升的前提，也是企业发展的不竭动力。因此，如果企f（）：业想实现长足发展，就必须在给予员工人文关怀的基础上，充分了解顾客的心理，针对顾客的特点为顾客提供独具特色的服务。事实上，企业在国际化进程中，经常在还未***市场前就铩羽而归，究其原因并非是对数据的误解或统计分析的失误，而是对人这一关键要素的忽视。在变幻莫测的全球竞争环境下，一成不变的***并不能为企业带来成功，获得人心是企业抵御风险的资本。换句话说，在国际化进程中，缺乏人文关怀，忽视人的重要性，往往会对企业造成致命的伤害。
福耀集团在进驻欧美 汽车 玻璃市场的过程中不断调整自身战略，强调人的作用。在国际化进程中，福耀集团面临一个很大的挑战－国外的人力成本为国内人力成本的8倍。同时，受欧 美文 化影响，福耀集团管理当地员工的难度较大。因此，这就对福耀集团的人员管理及激励制度提出了较高的要求。福耀集团对人才管理模式进行了宏观把控，并合理配备当地人才－一方面，利用中国员工的技术优势；另一方面，发挥当地员工的优势，建立福耀集团的生产团队，并不断加强员工语言、行为准则等方面的培训，加速员工之间的融合。以上案例说明，人在企业国际化进程中的重要性不言而喻。以人为本将是企业国际化进程中的重要一环。
从谋划到伙伴关系
明茨伯格认为战略是一种谋划。谋划的目的是通过虚、实策略的结合战胜竞争对手。然而，在当今投资贸易自由化和全球经济一体化高速发展的时代，国际化战略更多地体现为竞合关系而非竞争关系。贸易并非是一场零和 游戏 ，贸易需要参与方通过各自的比较优势实现多方共赢。因此，在这个全新的、以共享为特征的时代，构建伙伴关系和维系信任远比打败竞争对手更重要。
1994年，沃尔玛进驻巴西市场。沃尔玛通过率先降价的方式与早在1***5年就进驻巴西的家乐福展开了价格竞争。可想而知，结果必然是“伤敌一干，自损八百＂。因为家乐福与其他同类企业也相继发布降价公告，结果引发了一场价格大战，最终沃尔玛惨败。无独有偶，从2014年开始，滴滴与优步之间的补贴战如火如荼。有人认为，滴滴一年的损失约为40亿美元。而且，双方都通过融资为这场补贴战补充＂＂，进一步“扩军备战”。还有人认为，滴滴与优步的总融资已超过300亿美元，相当于美军的第一次海湾战争总费用的1/3，如果它们用这笔巨额资金共同挖掘更大的市场空间，完善硬件与软件，提升客户的产品体验，那么最终一定能实现双赢。
国际竞争绝不是一场零和 游戏 ，相反，它是促使企业通过国际合作发挥协同效应的团队 游戏 。值得注意的是，团队通过协同合作创造的价值往往不是叠加的，而是指数级增长的。中国中车与南非合作方共同开发非洲市场。中国中车从中国***购无法在南非生产的关键部件，再将其运往南非；并在南非设立工厂，生产其他部件，如转向架、电缆、管路等，然后进行机车组装和调试。中国中车的这种做法一方面为南非创造了大量的就业机会，***了南非经济，另一方面也让自己获得了低成本竞争优势。这种伙伴关系思维，成为中国中车打开非洲市场的第一步。”把竞争者当伙伴的思维转变可以帮助企业减少陌生环境中的竞争对手，赢得发展空间。
从模式到预测
明茨伯格认为，战略是一种持续行为。作为已成坊实践过的战略，其模式有助于企业在行动上保持一致性，能避免企业因 探索 新路径而遭遇失败。企业可以通过在新进驻的国内市场中***模式，达到事半功倍的效果。这种在国内市场***模式的方式可能是极具指导意义的，因为国内各个地方的市场环境往往是相似的－政治制度、经济发展水平、文化背景均大同小异。然而，如果企业不做任何前期调研就将这种模式运用于海外市场，就会遭遇惨败。例如，麦当劳希望通过“汉堡、薯条、炸鸡”这套成功的销售模式，将西方餐点引入中国市场，并改变中国人的饮食习惯。进驻中国市场后，麦当劳可谓红极一时，受到中国客户的追捧。然而，随着中式快餐的迅速崛起，麦当劳的竞争对手日益增多。面对激烈竞争，麦当劳并没有像肯德基那样积极***取应对措施（如肯德基推出了符合中国人口味的中餐产品），因而遭受了巨额损失。
相比之下，《王者荣耀》取得了令人嘱目的战绩。据2017年10月的官方数据，在 游戏 品类中，无论是下载排名，还是收人排名，《王者荣耀》都稳居App Store （应用商店）排行第一。
《王者荣耀》针对海外玩家的需求，重新对 游戏 画面进行了美术设计，呈现出完全不同的画面效果。《王者荣耀》还根据不同文化背景，变更了 游戏 的原有人物设定。在北美市场，《王者荣耀》中可操控的 游戏 人物不再是中国的 历史 人物，而是精灵、巨石魔、恶魔法师等人物。在进驻日本市场前， 《王者荣耀》也根据日本的 历史 文化背景为英雄的外观增加了设计细节，使其更符合日本客户的喜好，从而赢得了日本玩家的喜爱。针对***国家的市场， 《王者荣耀》删除了色彩饱和的 游戏 背景，替换为客户所能接受的 游戏 背景。《王者荣耀》的这些举措令其海外版本改头换面，给客户带来了全新的 游戏 体验。《王者荣耀》因对新进驻市场进行预测而取得成功，这也在一定程度上说明新5P战略模型确实能为企业带来价值。
国际化战略得以实施的前提是，企业做出了产品能被海外市场接纳的预测。管理者们需要通过对当地政策的解读、对当地市场环境的研究，以及对当地消费习惯的分析，来对企业能否成功进驻当地市场做出预测。预测和模式之间的差异有助于解释沃尔玛前首席执行官李·斯科特遇到的问题。，沃尔玛曾离开阿肯色州，到达600英里以外的亚拉巴马州，以期开拓新市场。沃尔玛还聘请了一名专员来研究新市场，但并未对开拓新市场有任何帮助。事实证明，沃尔玛的原有商业模式并不适用于亚拉巴马州的快消市场。
从定位到可塑性
明茨伯格认为，定位是制订***、选择模式以及形成观念的前提，是组织适应外部环境的力量－组织的现有***与外部环境相匹配，从而使组织能够选择一条适合自己发展的路径。
正如“竞争战略之父”迈克尔·波特所指出的那样，定位是制定战略的关键所在。也就是说，企业要选择一条自己最擅长的、具有独特风格的发展道路并坚持下去。但就国际化战略而言，我们认为可塑性也是企业必须具备的重要特质。在这一过程中，企业具备适应环境的能力显得尤为重要。固守已有定位只能让企业忽视当地市场的需求，最终与机会失之交臂。以德国机械类产品为例，德国机械类产品的质量有口皆碑，堪称世界一流。但高品质的定位却未必能够成功迎合海外市场，因为并非所有客户都追求高品质，如有些市场中的客户追求的是廉价。
克虏伯震雄塑料 科技 有限公司没能成功开拓中国吹塑机市场，恰恰证明了定位的重要性。这家德国公司拥有一流的生产技术和设备，但产品的中档定位使其价格不具备丝毫优势，其产品自然也在中国水土不服。与那些具有同样性能而定价只有几十万元的中国本土吹塑机相比，一百多万元一台的吹塑机自然无人问津。
相比之下，中粮在巴西的表现就可圈可点。中粮自2014年进驻巴西以来，已在巴西拥有2个码头、12座筒仓、1家转运站、2家大豆压榨厂和4家糖厂，中粮对巴西直接投资存量近50亿美元。此外，中粮在巴西的谷物油籽经营量超过800万吨，粮源合计740万，仓储能力达181万吨，大豆和玉米***业务也已占据巴西市场份额的14％。可塑性是中粮的成功秘诀。中粮在巴西的业务定位并没有简单地***国内市场的“从田间到餐桌的一站式产业链条”的定位。中粮将巴西作为中转站，自建工厂并生产大豆、谷物油、食糖等初级加工品，再转销到国内和其他国家。转销原因是巴西拥有丰富的农作物***，中粮以此为基础生产、加工的产品在巴西本地市场的竞争力不足。
由此可见，具有可塑性的国际化战略可以根据外部环境做出自我调整。企业只有结合已有优势，迅速在新环境中找到适合自己的位置，才能争取到更多的主动权。在中国制造走向海外的 历史 中，海尔无疑是领先者。海尔进驻美国市场后，迅速地改变了产品定位，并从小型产品入手，主推放在宿舍和办公室的迷你冰箱。这一战略使海尔在美国市场获得了重大突破，同时也避免了与竞争对手－通用电气和美泰克的正面冲击。
从观念到多元文化
明茨伯格认为，观念不仅能影响企业的选择，还能让企业与世界联通、感知世界并向世界提供反馈。作为企业感知世界的一种方式，观念有助于定义企业文化。一个成功的国际化企业需要的不是单一观念，而是多元文化。多元文化能使企业全面融入海外市场，并更好地对当地员工进行授权。然而，许多跨国企业在进驻海外市场之前没能全面洞悉当地的消费文化、价值理念和法律制度，因此屡屡碰壁。
例如，中国***裁定美国New Balance不仅不能再使用“新百伦”的中文标识，而且还要赔偿原告500万元。美国NewBalance因没有事先了解中国对知识产权的定义有别于西方国家的事实，而付出了沉重的代价。相较之下，华为则擅长在西方思维模式下处理海外的企业事务，更看重西方的法律、产权和契约精神。2010年7月15日，华为与摩托罗拉终止了长达十年的合作协议。摩托罗拉率先提出诉讼，状告华为窃取其商业机密。但结果出乎意料，在这场战役中，华为选择正面迎战，以摩托罗拉向诺基亚西门子出售网络设备为由，将摩托罗拉与诺基亚西门子同时告上美国伊利诺伊州北方区***。尽管双方最终和解，但这一反击被《华尔街日报》评价为“中国第一次以知识产权为武器反击西方＂。然而，同样作为手机生产商的小米就因缺少这种观念而被送上了印度法庭当企业实施国际化战略时，应充分尊重多元文化，并运用逆向思维实现创新。诺基亚通过开发一款5美元的超低价手机，成功地占有了印度市场60％的份额。诺基亚根据客户需求为手机添加了各种功能，如印度农村地区的电力很不稳定，因此诺基亚为农村客户提供了有手电筒功能的手机。诺基亚非常清楚地看到了这种需求差异，特别是功能差异，并以十分优惠的价格创造了一种符合实际需要的产品。这充分说明多元文化对企业实现国际化的重要性。
我们再回过头来看一看特斯拉在中国遇挫后，是如何运用新SP战略模型做出一系列调整的。首先，特斯拉意识到了人的重要性，人是企业发展的不竭动力，因此要让人走在市场***的前面。于是，特斯拉开始全力建设充电设施，并任命有丰富项自经验的朱晓彤为中国区总经理。其次，特斯拉意识到了合作的重要性。在中国，没有政策支持的项目是不可能取得成功的，特斯拉必须与***展开密切合作，并争取更多的第三方力量支持。再次，特斯拉深入了解了中国客户的特点，充分发挥了预测这一要素的价值。特斯拉为中国客户推出了一系列特色服务，如“空中升级” “远程诊断” “零保养” “二手车回收”等。此外，特斯拉为产品的定位增加了更多可塑性，使企业在发展过程中更加具有灵活性，可以根据大环境的变化，不断对自身产品特性做出调整。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾多次表示，特斯拉会在中国设立工厂和研发中心，实现本土化生产并降低售价，让更多中国客户买得起特斯拉。2018年7月10日，上海迎来了有史以来最大的外资制造业项目－特斯拉超级工厂。最后，企业文化因多元而绚烂。特斯拉开展了一系列环保公益项目，试图通过这些环保公益项目为新能源 汽车 营造良好的发展环境，增强客户的环保意识，帮助客户形成符合环保理念的消费习惯。我们有理由相信，特斯拉基于新SP战略模型的布局和调整，将重塑全球新能源 汽车 的格局。
总结一下：新旧5P：
从***（Plan）到PEOPLE
从谋划（Ploy）到PARTNERSHIP
从模式（ Pattern ）到PREDICT
从定位（Position）到PLASTICITY
从观念（ Perspective）到PLURAL-CULTURALISM
新SP战略模型可以帮助企业在走出国门前对自身的优势、劣势以及即将面临的威胁和机遇有一个清晰的认识！
深陷“各种门”的特斯拉，为何国内市场销量还屡创新高，真那么香
易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年6月国内乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。
6月份销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果。一方面各地经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常，4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放，部分地方补贴消费6月底到期。6月车市促销力度进一步加大，弥补前期因疫情造成的销量损失冲击半年度目标。
另一方面，5月31日颁布的车辆购置税减半征收的优惠政策，对释放消费潜力和提振汽车市场起到了绝对性作用。与2009年、2015年的减征车辆购置税政策相比，此次政策的实施范围更广，受益面更大，预计有1000多万辆乘用车可享受政策优惠。
6月燃油车销量TOP50
在6月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比5月迎来了大幅增长，其中排名前8名的车型更是纷纷取得2万辆以上的骄人答卷。除轩逸继续一骑绝尘外，卡罗拉、宝来、CR-V、迈腾等车型销量提升明显，创下了各自今年以来的最好销量记录。
轩逸在6月的销量数据再创新高达到45767辆，继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。轩逸卖的如此之好除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，本月实施的车辆购置税减半征收优惠政策，相信也是助推其销量大涨的一剂猛药。
凭借着33198辆的单月销量，卡罗拉跃居至燃油车排行榜第2名，一举超越朗逸、宝来等竞品车型，同时位列紧凑型轿车市场的第2名。作为全球累计销量最高的车型，卡罗拉一直以来都在中国消费者心中树立了良好的品牌形象。
作为合资紧凑型SUV市场中的常青树，上市多年的现款东风本田CR-V虽然已临近换代，依旧能交出23341辆的销量答卷，展现出过往所积累下的深厚口碑基础。
作为中国品牌燃油车市场中唯一的豪华品牌，红旗在国人心中的地位不言自明。过去几年红牌销量呈现节节上升的态势，其中又属红旗HS5的表现最为突出，大气的造型外外加情怀的加持，6月红旗HS5销量重回1万辆大关，达到了12225辆。
此前受限于产能不足，坦克300一直是新车一车难求，二手车市场加价火热的态势。不过经过工厂升级改造过后，结束产能爬坡的坦克300加速着销量释放，6月销量达到11500辆，这对于仍然在排队等待提车的消费者而言无疑是个好消息。
在6月的豪华品牌销量榜中，当属奥迪的表现最为突出。奥迪A4L与奥迪Q5L分别摘得豪华品牌轿车及SUV两个细分市场的销量第一。相比竞品车型，奥迪A4L与奥迪Q5L在终端市场有着更大的市场优惠力度，这也成为拿下细分市场冠军的重要因素。
在MPV市场中，广汽丰田赛那延续着销量上涨的态势，6月销量再创新高达到7586辆。经历了上市之初大幅加价后，回归平价销售的赛那展现出不俗的竞争力，月销破万指日可待，也是目前市场中唯一有机会将别克GL8挑***下的MPV车型。
6月新能源车销量TOP50
6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。
6月新能源车整体零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率，提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
6月新能源车市场最大看点莫过于，复工复产后的特斯拉上海超级工厂首月销量创造了新的历史记录，月销量近8万辆的强势表现不仅代表了疫情暂告一段落后，特斯拉品牌的正式回归，也宣告着电动化浪潮势不可挡已成为无可争议的事实。
摆脱了零部件供应紧张、停工等因素的影响，上海超级工厂整体生产和交付已恢复正常水平，这也体现在销量上，Model Y在6月销量达到了惊人的52150辆，登顶新能源车销量榜首的同时，更拿下了6月国内乘用车市场单一车型的销量冠军。
虽然在6月的新能源车冠军争夺战中落败，但宏光MINIEV依旧取得了接近4万辆的销量成绩。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，作为微型纯电动车市场的开创者，宏光MINIEV的推出满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。
除了拿下本月单一车型销冠的Model Y外，6月Model 3销量表现也十分抢眼，从5月的3950辆提升至6月的25788辆，恢复到之前的正常水平。
凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，旗下宋PLUS新能源、汉、<a class="153e1fc00c2c7fd8 baikekeyl" href="" title="秦PLUS新能源" data-keyType="Serial" data
特斯拉：股价涨了，但销量呢？
潮水退去，又到底是谁在裸泳？这句对于新能源汽车行业来说即现实，又残酷，当2019年新能源补贴退坡后，一大批靠补贴卖车的品牌迅速被裸奔了，销量腰折者比比皆是。尤其是当特斯拉国产后，更是让众新势力造车及传统品牌新能源品牌夜不能寐，从今年1-5月份新能源销量来看，排名第2-5名的销量总和常常不及特斯拉一款车……
继推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》，今天阿贵看车将推出《特斯拉：新能源领域的独狼？！》
众狼环伺之下，特斯拉硬生生地撕开一角，强行进入传统汽车巨头的大本营，成为了九十多年来美国唯一成功的一家新的汽车创业公司。随着特斯拉电动车进入太空后，这个世界上就只有两种电动车：一种是上过天，且随时可上天的特斯拉；另外一种就是其他电动车。与此同时，它的市值也一飞冲天。截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来……
毫无疑问，特斯拉已坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从纯进口到上海独资建厂；从最初的models的探索到model?x的“蛮横”，再到又现在价格降到了30万以内的model3；从大洋彼岸到中国腹地市场，每一步都扎扎实实但又踏地有痕。
如今，特斯拉已施施然来到了中国，且为了获取***补贴直接将价格拉至政策范围之内，仅就这成本控制力度和价格优势已基本堵死了中国自主纯电动车企业的进阶之路，让同价位市场上自主品牌毫无还手之力，更加剧了新势力造车的死亡之路。
中国腹地市场后发制人
2019年特斯拉在中国汽车销售同比增长60.4%，中国市场销量占比提高8.1%，2019年中国营收占比10.6%，仅次于美国本土市场。上海工厂建成后，未来中国将成为特斯拉重要战略部署对象。
2020年4月初，特斯拉公布了2020年第一季度销量业绩，生产10.4万辆，交付8.84万辆。特斯拉称，这是公司自成立以来最好的第一季度交付表现。由于特殊情况的影响，特斯拉的同比增幅却是近五年来第二低；对照全年50万辆的既定销量目标，一季度大概完成了总进度的17.7%，加上北美工厂停工等因素影响，看来今年年度销量目标已难实现。
好在中国市场的快速崛起拯救了特斯拉，今年1-3月特斯拉在华累计销量16017辆，其中，3月单月销量11280辆，环比增长429%，特斯拉在华销量首次单月突破1万辆。不想4月份特斯拉Model?3就遭遇了滑铁卢，销量仅为3635辆，但仍闯进了新能源汽车销量的前三甲，短暂低迷后，5月Model?3又再度破万，占据了整个新能源市场份额的16.3%。6月份，在新能源市场下滑38.8%的情况下，Model?3销量再创新高，达14954辆，环比增长35.22%。今年1-6月，Model?3累计销量达45754辆。
全球重心转移全面提速
随着中国上海工厂的全面投产与车辆的逐步交付，特斯拉将中国视为了潜力最大的市场。事实上，中国现在的销量已成为特斯拉仅次于美国的第二大市场，且其在中国的业务也变得越来越活跃。
产能方面，2020年1月8日上海超级工厂正式投产，年产能可达20万辆。2020年下半年，***在国内生产长续航版Model?3。2021年1月开始生产Model?Y，全年预计完成25万辆销量，正在建设中。未来，特斯拉还将在中国建立设计工作室和研发中心，实现由“中国制造”向“中国设计”转变。
电池业务方面，特斯拉重点关注电池系统研发。一方面，携手宁德时代，商讨“无钴电池”技术，以期更好地降低成本。其中“无钴电池”是磷酸铁锂电池，供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%，预计会搭载在Model?3、Model?Y等车型上。
另一方面就是重点研发干电极技术，在降低电池成本时提高能量密度和车辆续航里程。目前Maxwell电极能量密度超过300Wh/kg，特斯拉规划2020年左右实现385Wh/kg，2025年后达到500Wh/kg。未来，特斯拉将使用干电极技术+超级电容组合的新电池，动力能量、动力成本都将优于其他现有的国内厂家。
同时，加速布局充电基础设施。2020年1月特斯拉中国在北京、上海、深圳、杭州、成都、南通、兰州、朝阳、恩施、慈溪等10地再度上线10座Tesla超级充电站。目前，特斯拉在中国超级充电站已覆盖140+个城市，超级充电桩2300+个（年底前超4000个）。
与时俱进革新出其不意
2020年，特斯拉中国本土化布局再次突破，4月16日特斯拉宣布入驻天猫，并开设全球第一家特斯拉官方旗舰店。这一举动被称为马斯克和马云的“外星人合作”，目的就是应对线下市场停滞的危机。
特斯拉入驻天猫后，广大特斯拉爱好者可通过天猫预约试驾ModelS、ModelX及Model3等车型，消费者可通过天猫购买Model3实体钥匙、家用充电安装包等原厂配件和本土化精品周边。
就数据来看，特斯拉入驻后每天至少有1.5万用户在天猫搜索“特斯拉”，特斯拉打开了一个与客户互动的窗口，形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环，用车的全生命周期完全实现线上化。
然而细看特斯拉天猫旗舰店，惊奇的是居然没有整车销售，旗舰店仅仅销售汽车内饰、汽车钥匙、性能脚踏板等周边产品。直到这时你才发现，特斯拉入驻天猫的真正目的根本不在卖车，而是通过店铺“1元试驾”产品等手机吸引潜在用户关注从而实现引流。
写在最后
总是出其不意的特斯拉，是横扫中国电动车市场，还是为中国电动车领域带来新的技术变革？在群羊中引入猛狼，给中国新能源汽车市场带来的是惊吓，还是惊喜目前尚不得知，但很明显，特斯拉已然加速了中国新势力造车的淘汰进程，改变了新能源车市的格局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新造车“大闹天宫”！2020新能源车市九大真相，让数据说话
作者：程天琦、编辑：王瑞
核心观点：
1、若要寻求股价进一步增长，销量必须取得突破；
2、在销量增长过程中，口碑受损与竞对崛起形成了阻力；
3、疫情笼罩的2020，特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。
特斯拉的股价又“起飞”了。
北京时间7月11日，特斯拉股价飙升10.8%至1544.7美元，市值“水涨船高”至2863.3亿美元，远远甩开丰田（1728.4亿美元），稳坐全球市值第一车企的宝座。
稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。
7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。
特斯拉销量大大超出了外界的预期。
在***疫情的冲击下，全球汽车行业一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾预测，2020年全球汽车销量将同比下跌22%。基于此，各大研究机构对特斯拉上半年的销量预计都偏于保守。此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。
如今看来，分析师们都低估了特斯拉。
“特斯拉销量增长态势有可能在下半年得到持续，”业内人士告诉亿欧汽车，特斯拉通过国产化解决了产能问题，价格下探后竞争力也显著提升，“在全球范围内销量遥遥领先。”
那么，2020年销量目标为50万辆的特斯拉，能卖多少辆车？
特斯拉吃软，也吃硬
产品力是车企销量的底层保障，特斯拉已经建立起科技壁垒。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片。由于不甘受制于人，特斯拉开始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示，FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件即可让车辆提升自动驾驶的水平。
“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。
特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，做出相应的决策。
在2014年发布的V6.0系统软件中，特斯拉加入了中文地图和导航。而最新发布的V10.2中，特斯拉已在华实现当下最全面的消费级自动驾驶。
作为最早在汽车上实现OTA升级的车企，特斯拉实现了汽车价值的持续增值。软、硬件技术双管齐下的特斯拉，不仅引领了全球汽车行业电动化转型浪潮，还俘获了大批忠实粉丝。
此外，特斯拉也在不断改善“众口难调”的问题。除跑车外，特斯拉目前已上市的四款量产乘用车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。
2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车Roadster，树立高端品牌形象。随后发布的Model?S和Model?X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.5-86.5万元和78.1-88.1万元。
自2017年推出平价电动轿车Model?3以来，特斯拉开始坚持“以价换市”。
目前，国产版Model?3的补贴后售价已低至27.155万元。自2018年第三季度开始，“走量车型”Model?3/Y的销量已显著超越价格更高昂的Model?S/X。
销量增长帮助其利润转正。
当Model?3/Y的季度销量达到约8万辆时，特斯拉也实现了正净利润。截至2020年Q1，特斯拉已连续三季度盈利。鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。
能上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，实现自我造血的特斯拉，大概率会将“降价换量”贯彻到底，销量前景向好。
消费者对于特斯拉的热情不断高涨，特斯拉也正扩张产能来满足需求。
中国救了特斯拉？
广铺产能为特斯拉打下了销量增长的基础。
2010年，特斯拉花费4200万美元从丰田手中取得Fremont工厂所有权，并于两年后交付首辆Model?S。
彼时的丰田想不到，交出去的不仅是一座工厂，更是下个汽车时代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式动工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超级工厂成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影响，Fremont工厂在2020年上半年连续停工近50天。尽管马斯克在5月冒着被逮捕的风险重启工厂，但Fremont工厂的产能仍远不如疫情前。
率先从疫情恢复过来的中国市场救了特斯拉，充沛的产能也为特斯拉提供了销量基础。
特斯拉上海工厂早在2月10日已实现复工，其Model?3年产能达20万辆。同时，Model?Y生产厂房的建设也在稳步推进，特斯拉全球副总裁陶琳表示，上海工厂有望于2021年一季度量产Model?Y。
不仅在中国扩军，对销量增长颇有信心的特斯拉，仍不断“开疆拓土”。
今年6月，特斯拉德国柏林超级工厂开始动工。与上海工厂不同，柏林工厂从Model?Y入手，***在2021年7月前将Model?Y驶下生产线。早些时候，特斯拉与英国、巴西也传出过建厂“绯闻”，其触手正在伸向全球。
时势造英雄，特斯拉的成功离不开全球汽车电动化大趋势。
2015年，全球新能源乘用车销量仅为41.9万辆，2019年已增长至221万辆，5年翻5倍。中商产业研究院预计，2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。
特斯拉已经遥遥领先。
2020年前5个月，特斯拉累计销售汽车12.8万辆，是第二名宝马新能源销量的2.6倍。按车型来看，特斯拉Model?3前5个月的累计销量高达10.6万辆，是第二名雷诺Zoe销量的4倍。
但特斯拉并非无懈可击，销量增长有动力也有阻力。
特斯拉的销量瓶颈
“对特斯拉唯一的不满就是降价。”一位在2019年6月购入进口版Model?3的车主表示。
据了解，国产版Model?3与先前的进口版本价格相差数万，但在配置上基本无异。“我曾在路上看过一辆进口Model?3，被车主自行贴上了‘进口含税’的标语。”该车主表示，特斯拉早期车主在降价问题上“有苦难言”。
特斯拉价格很可能会进一步下探。2020年6月，国产Model?3磷酸铁锂版出现在工信部的新能源汽车目录中。安信证券预估，在毛利率不变的情况下，换用磷酸铁锂电池和国产零部件的国产Model?3基础版售价可能降至21.7至22.7万元之间。
令老车主伤心的不仅是特斯拉“任性”降价，还有接连爆出的“门”***。
2020年6月，Business?Insider报道称，特斯拉内部早在2012年就已发现Model?S的电池冷却装置设计问题，后者可能会造成短路甚至起火，然而特斯拉对此事视若无睹。特斯拉对此拒绝评论，这一设计缺陷的修复时间也仍然未知。
祸不单行，最近Model?S的媒体控制单元故障投诉频发。美国国家公路运输安全管理局对2012年至2015年生产的Model?S触摸屏展开了调查，预计涉及6.3万辆汽车。
更早的3月，特斯拉被爆出“减配门”。一名新提车的国产Model?3车主发现，新车控制器的版本为老版的HW2.5，而非随车环保清单上的HW3.0。
虽然特斯拉一再表示“疫情期间供应链紧张，用老版本交车是无奈之举”，但这并不能掩盖老款的性能劣势。在美国，搭载新版芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶，而老版“力不从心”。
口碑受到的损害，最终会在销量上体现，特斯拉销量前景蒙上了一层阴霾。
虎视眈眈的对手，是特斯拉销量增长的一大阻力。
特斯拉目前销量主要来自Model?3，后者在美国***售价区间为3.8万至5.5万美元。2020年前5月全球新能源汽车销量前二十排行榜中，有8款纯电动车型同属类似价格区间——它们都是Model?3的强劲对手。
雷诺Zoe在前5月累计销售了2.7万辆，仅次于Model?3。欧洲市场的销量占其总销量的99%，而Model?3甚至没挤进欧洲新能源乘用车的前二十名榜单。
现代Kona销量表现在全球新能源汽车市场中位列第三，今年前5月累计销量达1.5万辆，在北美、欧洲和韩国本土的表现都不错。
中国电动汽车市场中，最能与Model?3掰手腕的是蔚来ES6，前5月共销售了近1万辆汽车。
不愿偏隅一方的蔚来正将战火烧向全球，蔚来欧洲副总裁张晖2019年9月曾表示：“蔚来车型势必会进军欧洲市场。”
除了老对手外，2020年下半年，全球各大车企陆续会有新款电动车上市：宝马纯电动SUV?iX3将于慕尼黑时间7月14日线上发布；奥迪纯电轿跑SUV?e-tron?Sportback将于夏季上市，年底或将引入中国；马自达首款纯电车型MX-30，或将于秋季上市，英国起售价预计为3万英镑......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能独吞全球电动汽车市场，即使它是一家非常强势的车企。”业内人士向亿欧汽车表示。
欧洲市场对小型车的青睐，捧起了雷诺Zoe；中国的“SUV大国”属性，天然不利于Model?3的销量增长；现代Kona的全球普适性也是特斯拉难以借鉴的......特斯拉若要寻求销量增长，需要将希望寄托于车市大环境。
销量目标能实现吗？
从当前的大环境来看，特斯拉处境困难，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球***肺炎每日新增确诊数已连续四天在22万人左右，主要国家为美国、巴西、印度，均为汽车消费大国。尽管各地对于居家隔离的措施已基本放开，但疫情仍是汽车消费的最大阻碍。
所幸，特斯拉作为豪华品牌，目标用户群体所受影响较小。以中国为例，6月，中国乘用车市场零售达165.4万辆，同比下降6.2%，同期豪华品牌的增长率却高达27%；其中，国产Model?3销售了近1.5万辆，在纯电动汽车市场的占有率达23%。
特斯拉目前无需担心产能问题。其中美两大工厂的合计产能达到69万辆，接近其过去三年的累计年销量，避免了“供不应求”的尴尬局面。
从此前的销量涨势来看，特斯拉2020年的销量前景并不黯淡，下半年销量大概率仍会一骑绝尘。
但在疫情、对手、口碑等方面的冲击的下，亿欧汽车预计，特斯拉最终的全球年销量会较去年的36.8万辆增长15%-20%，达到42至44万辆。这一数值略低于特斯拉50万辆的年销售目标，但较大幅下滑的传统对手们已经是鹤立鸡群。
一年说明不了所有问题，特斯拉这匹“黑马”在接下来数年的成绩或将愈加亮眼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model Y有多火？每小时卖出200台，门店都挤爆了
车东西
作者?|?James
编辑?|?晓寒
转眼间，时间已至2020年末尾，魔幻的一年即将过去。
年初，一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，出行产业洗牌加速，投资并购、人事大变动等***不断上演。
值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力电池三大领域的重大变化与关键瞬间，本文为系列第2篇文章，聚焦国内纯电汽车市场。
纵观全年，国内汽车市场在今年2月受到巨大冲击，销量同比下跌近80%。而在今年二、三、四季度疫情防控取得显著成效，汽车市场销量反弹回升，7月～11月连续5个月销量超越去年同期。
纯电汽车市场销量反弹速度更快，9月～11月纯电汽车销量同比上升幅度都在50%以上，11月销量达到14.4万辆。在纯电汽车市场越来越漂亮的销量数据背后，究竟哪家车企销量最好？哪些车企销量不升反降？近日，车东西通过对2020年前11个月国内纯电市场销量数据的深入研究，总结了今年以来国内各大品牌的纯电车辆销量数据，发现了9大特点。
（本文所呈现的销量数据为乘用车市场信息联席***公布，部分数据为车企自行公布。同时，纯电汽车销量不包含插电式混合动力、氢能源等其他新能源技术产品。）
1、从年初至今，整个纯电市场从月销数万辆，逐渐增至11月份的14.4万辆，纯电这块“蛋糕”扩大了一倍还多。
2、纳入数据分析的特斯拉、小鹏、蔚来、北汽、上汽、广汽、比亚迪、长城等八家车企撑起中国纯电汽车市场近75%份额。
3、特斯拉的市场份额表现不稳定，但基本能保持在10%以上。
4、小鹏P7交付之前，小鹏汽车曾遇下滑，市场占有率一度不到2%，下半年市占率回升，平均市占率达到3%以上。
5、北汽新能源销量大幅下滑，去年和今年年初一直能保持10%以上的市占率，今年11月仅剩1%。
6、蔚来汽车表现比较稳定，今年EC6新车交付对市占率影响不大。
7、广汽埃安（此前为广汽新能源）的份额在缓慢下降，年初能保持10%以上，缓慢下滑至11月的6%。
8、得益于五菱?宏光MINI?EV的销量大涨，上汽通用五菱的市场份额迎来大增，市占率已经达到25%。
9、比亚迪今年上半年市场表现低迷，出现小幅下滑，比亚迪汉车型交付后市占率有明显提升，但是绝对优势已经没有。
一、五菱超特斯拉?蔚来超北汽新能源?纯电市场竞争加剧
根据乘用车市场信息联席会公布的数据，今年1月～11月，全国纯电汽车销量72.6万辆，相比去年同期增长9.7%。其中，11月纯电汽车销量达到14.4万辆，为今年销量最高月份，相比去年月均6.1万辆提升136%，纯电汽车市场正在快速扩张。
今年1月～11月国内纯电汽车销量
从销量走势上看，今年1月纯电汽车销量与去年12月基本持平。今年2月，车市受到疫情影响，出现了明显下滑，全月纯电汽车销量只有8881辆，同比下滑幅度达到64.5%，环比下滑幅度则达到了72.8%。
今年3月起，纯电汽车市场的销量出现了明显上升。除4月以外，纯电汽车销量环比都处于上升状态。9月以来，纯电汽车销量环比涨幅一直保持在10%以上，11月达到26.4%，也创下除3月以外最大单月涨幅。
与去年同期相比，今年下半年纯电汽车销量的涨幅则更加明显。特别是从今年7月～11月，纯电汽车销量同比增涨幅度都能达到55%以上，连续5个月单月销量相比去年翻了一倍还多。
从品牌上看，1月～11月，上汽通用五菱超越特斯拉，成为纯电汽车销量第一名，销量达到12.2万辆。这得益于上汽通用五菱在今年7月上市的五菱宏光MINI?EV销量大涨，2.98万起售的车型用5个月时间击退今年以来总量一直排名第一的特斯拉。
特斯拉总销量紧随上汽通用五菱之后，销量也达到11.5万辆。比亚迪销量8.6万辆销量排名第三，广汽埃安以5.1万辆销量排名第四。
今年1月～11月纯电市场头部品牌销量统计
长城、蔚来、北汽、奇瑞、小鹏汽车分列第五至第九名。
值得注意的是，蔚来汽车1月～11月销量达到36518辆，已经超越北汽新能源的34139辆。相比于去年全年纯电销量8.6万辆，纯电市场排名第二的北汽新能源，今年的表现稍显逊色，销量下降一半，销量排名也下降至第七。
此外，小鹏汽车作为造车新势力的头部企业，1月～11月销量达到21530辆，进入纯电汽车市场前10名。
二、八家车企占据纯电市场近75%?二线车企还在受挤压
从销售总量上看，无论是传统车企还是造车新势力，今年上半年销量都出现受挫，但下半年整体出现显著提升，预计全年纯电汽车销量相比去年有小幅上升。
将八家车企市场占有率数据做成折现图就能发现，今年下半年八家车企的市场占有率一直在不断上升，纯电市场中的二线车企市场空间正在不断被压缩。
八家车企1月～11月市场占有率数据
特斯市场占有率达到15.9%，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、长城、北汽新能源几家传统车企的市场占有率达到47.1%，蔚来、小鹏两家造车新势力的头部车企市场占有率达到8%。整体来看，纯电市场的这八家车企占据整个市场71%的份额。今年11月，八家车企的市占率已经达到73.6%，正逐步逼近3/4的市占率。
11月八家车企市场占有率已接近75%
如果看今年2月车市表现最糟糕的数据，八家车企的销量占比达到84.3%，反而更高，在一定程度上可以说明头部车企的生存能力更强。
具体来看，纯电汽车市场的代表特斯拉今年以来表现仍然非常优秀，今年1月特斯拉上海工厂制造的Model?3车型开始交付，产能更有保障，同时今年以来多次调整价格，特斯拉Model?3能被更多消费者接受。1月～11月，特斯拉11.5万辆的销量占据整个纯电市场15.9%的份额。
特斯拉Model?3
前10个月都保持纯电市场销量第一的特斯拉，在11月还是没能顶住后来居上的上汽通用五菱。但对于同价位的车型来说，特斯拉的销量优势还是非常明显。
传统车企中，1月～11月销量排名第一的是上汽通用五菱，市场占有率达到了17.6%，其中11月上汽通用五菱的市场占有率超过25%，全年趋势上看，上汽通用五菱的市场占有率出现较大幅度上升。
上汽通用五菱纯电市占率不断上升
而北汽新能源今年的销量有些不尽如人意，今年1月4278辆的销量基本与去年年底持平，从2月开始，北汽新能源的销量就开始出现暴跌，直至今年6月月销才重回3000辆水平。今年下半年开始，北汽新能源销量虽然在逐步上升，但到10月开始，销量稍有回落，11月再次暴跌。
北汽新能源EU5
实际上，北汽新能源的市场份额总体处于下降趋势。今年1月～11月，北汽新能源销量相比同期减少57.6%，市场占有率从去年同期的12.3%下降至4.7%，市占率下降61.8%。
北汽新能源市占率出现显著下滑
市场占有率下降速度更快，说明北汽新能源已经跟不上整个纯电市场前进步伐，正在退步。
广汽埃安（此前为广汽新能源）在今年的表现比较优秀，整体排名第四，相比于去年的第10名，排名大幅上升。但值得注意的是，从9月～11月，广汽埃安的市场占有率出现连续三个月的小幅下滑。
广汽埃安市占率变化
比亚迪一直以来都是纯电市场的头号玩家之一，去年全年销量达到13万辆，位列第一，但今年上半年比亚迪的销量出现下滑，7月份市场占有率仅有9.56%。而今年比亚迪王牌的纯电车型在7月底交付后，8月～11月比亚迪市场占有率有所回升，目前达到12.65%。
1月～11月比亚迪纯电销量8.6万辆，位列第三名，相比去年同期下降30.2%。同时，市场占有率也从去年同期的18.8%下降至11.9%。
与北汽新能源相同，比亚迪的市场占有率同比下降36.7%，相较销量下降幅度更快，比亚迪的前进步伐还需加快，才能赶上整个纯电市场的大趋势。
实际上，比亚迪已经有所行动，今年以来发布的刀片电池、比亚迪汉等产品都取得了不错的市场反响。
比亚迪汉
长城汽车今年下半年也正快速成长，凭借欧拉品牌，长城汽车11月纯电销量达到1.1万辆，市场占有率正稳步上涨，11月达到8.05%。1月～11月整体市场占有率达到5.9%，相比于去年的5.1%有了比较明显的提升。
比亚迪在纯电市场的市占率变化
造车新势力的销量也是一路高歌猛涨，蔚来11月销量达到5291辆，小鹏达到4224辆，都创下新高。整体来看，1月～11月蔚来汽车的市场占有率为5.0%，从11个月的市占率变化来看，蔚来汽车的波动也不明显，整体趋于稳定。
小鹏汽车、蔚来汽车市占率对比
实际上，小鹏汽车也是如此，全年市场占有率为3.0%，除今年5月、6月有明显下降以外，其他月份都保持在全年水平附近。究其原因，小鹏汽车从今年6月开始交付P7车型，7月之后的销量和市占率才有明显回升，G3车型虽然进行了改款，但产品力已经有所下降。
小鹏P7
两家头部造车新势力市场份额趋于稳定，意味着两家车企跟随者整个纯电市场大盘稳步前进，这对于造车新势力来说非常重要。
如今，头部造车新势力已经从“活下来”的目标转变成“把车卖给更多人”，除了绝对数量的增加，还需要有消费人群的增加。能紧跟整个纯电市场大盘不断扩大市场的车企，一定具备这两种销售规模增长的能力。
说到这里，好像还缺点什么，那就是合资车、进口车都去哪了？的确，中国纯电汽车市场除了特斯拉、上汽通用五菱两个品牌之外，合资、进口纯电车的存在感真的很低。
例如奔驰首款纯电SUV车型EQC，今年1月～11月销量仅2000多辆。奥迪e-tron同样也是如此，有媒体报道称，这款车在经销商处的价格最低为建议零售价的5.5折。
这也从另一个角度说明，自主品牌（包括上汽通用五菱）的产品力在其价格段非常有优势，合资、进口品牌纯电车型少、价格高的现象仍然存在。明年，当大众ID.4系列、奔驰EQ系列、宝马iX3等车型正式交付，或许还将重构市场格局。
三、纯电市场百花齐放?传统车企已有涨销量秘笈
虽然我们所研究的八家车企在纯电市场的占有率已经达到75%，但相比于此前几年的纯电市场，集中度正在下降。
分析2019年全年的纯电汽车销量数据可以发现，比亚迪、北汽新能源的市占率分别达到了18.1%和11.8%，其他品牌的市场占有率都在7%以下。
而今年的市占率发生了变化，上汽通用五菱达到17.6%，特斯拉达到15.9%，比亚迪11.9%，10%以上市占率的企业共有3家，可见纯电市场的集中度在不断下降，不再有一家独大的现象，整个纯电市场甚至呈现出百花齐放的态势。
与此同时，大众汽车在国内发布了ID.4以及ID.4?X两款车型，奔驰宣布将在明年起陆续发布6款纯电，宝马iX3已经在今年年底上市，福特、凯迪拉克、悍马等多个品牌也都在今年发布了旗下的纯电车型。未来，纯电汽车市场或许还会更加分散。
另一方面，今年1月～11月，传统车企发展电动车的势头只增不减，续航、智能化、驾驶感受、性价比更加优秀的车型正在逐步投放市场，五菱宏光MINI?EV最高月销超3万辆，比亚迪汉月销超1万辆。
五菱宏光MINI?EV
国产特斯拉Model?3随着零部件供应逐步稳定，产能提升，月销也突破2万辆，销量已经有能力与一众燃油车抗衡。
实际上，传统车企与特斯拉爆款车型的诞生，也在一个侧面说明，留给造车新势力的时间已经不多了。
如前文所说，造车新势力的目标已经转变为把车卖给更多人，靠单车型或固定价格段难以实现，还是需要在不同价位打造更多差异化产品，才能实现销量上升。如果造车新势力没有更多车型的推出，最终发展之路会被其他车企一点点堵死。
从1月～11月的销量数据中也能发现，传统车企掌握着销量上升的“秘笈”。
上汽通用五菱以其他品牌“不敢触碰”的价格段促进销量快速上涨，比亚迪汉直接进入最受欢迎的20万～30万家轿市场，与合资品牌燃油车、特斯拉以及造车新势力一较高下。
通过价格优势、品牌优势以及多样的车型优势打入市场，正是传统车企销量上升的“秘笈”。在造车新势力们仅有几款车型的阶段，传统车企的车辆发布似乎就是在“下饺子”。新势力们再不快速崛起，就来不及了。
一些自主品牌在纯电市场获得的成功也吸引更多品牌涌入，长安与华为结盟，让未来智能汽车更加优秀；上汽与阿里成立智己汽车将在明年发布首款车型。越来越多的传统厂商希望尽快入局，甚至不少厂商立志成为纯电市场的“搅局者”。
已经能够预见，明年的纯电市场将有更多品牌可供消费者选择，且进入纯电市场的新玩家各个都是老手，手握秘笈的车企能否让2021年的纯电市场掀起波澜呢？让我们拭目以待。
结语：纯电行业将加速发展
在即将过去的2020年，纯电汽车市场可谓非常精彩，有五菱宏光MINI?EV用5个月时间超越特斯拉的新奇事，还有造车新势力销量突飞猛进，从月销数百辆提升至如今月销4000辆以上。这些精彩的故事仿佛在提示汽车市场，电动汽车真的就是未来。
对于整个纯电行业来说，玩家不断增多，集中度下降，会加速整个行业洗牌，最终保留优质企业，淘汰落后车企，加速整个行业进步与发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？
车东西（公众号：chedongxi）
作者 | James
编辑 | 晓寒
就在这个元旦***期，国产Model Y降价15万上市，引起车圈热烈围观和讨论。
有报道称特斯拉10个小时就拿下了10万个Model Y的订单、一些订购蔚来ES6等车型的用户大范围退订…
蔚来CEO李斌在同期的活动上一边回应称订单很稳定，另一边还表示Model Y卖贵了，其实应该在30万以内。同时，网上也出现了不少报道开始分析Model Y是否还有降价潜力，以及会对哪些玩家造成致命打击。
且不论Model Y是否还有降价潜力，至少目前这个价位已经是重磅***般的存在了。那么Model Y到底是否如报道中写的那样火爆？线下真实的成交情况又是如何呢？
就在1月3日，Model Y的展车正式抵达北京各大门店，车东西第一时间奔赴了芳草地、华贸和五彩城的三大知名商场的特斯拉体验店，取得了大量一手消息。
在三个门店里，抢着看Model Y的人是里三层外三层，根本挤不上车，连特斯拉华贸店旁边的苹果Apple Store都相形见绌。
一位特斯拉销售人员告诉车东西，虽然“10小时10万单”是夸张的描述，但仅元旦三天，全国应该就拿下了一两万个Model Y订单，平均下来每小时200多单，这个成绩同样可怕。
更有趣的是，车东西交流的几个顾客里，蔚来的潜在消费者不多，反而很多都是BBA车主，或者潜在的购车者。这也说明，特斯拉降价，抢的很多都是传统豪华品牌的市场。
特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售价，但北京地区的展车其实是在1月3号才正式抵达所有展厅。
当天，车东西就马不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展厅——侨福芳草地店、华贸店和五彩城店。
侨福芳草地特斯拉体验店是特斯拉在中国开设的首家体验店，至今已经开设7年有余。华贸体验店是特斯拉北京开设的第四家体验店，店铺处于核心商业区，是特斯拉销售额最高的店铺之一。华贸体验店处于一楼，楼上就是特斯拉中国总部所在地，周围的特斯拉充电设施也几乎是北京最完善的。五彩城体验店是去年新开业的体验店，店铺总面积不大，但也处于繁华商业区和居住区。
由此可见，这三家门店平日人流量都不小，且各家都具有比较强的代表性。
1、Model Y太热了 根本挤不上车
车东西在昨天下午3点来到了华贸体验店，门口就有不少人驻足观望。走进店内人更多，基本就是在人挤人。
特斯拉华贸体验店
店内最中央的是特斯拉Model Y，两侧分别是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受欢迎，需要排队才能上车体验。Model Y的四扇车门、前备箱、后备箱各处都有4 5人排队听介绍，车内座位始终没断了坐人。
华贸体验店内人们“团团围住”Model Y
现场接待的销售没有一人闲着，向顾客介绍完车辆之后，基本都是一路小跑接待下一位。华贸体验店在当天甚至还请来了志愿者***销售的工作。
相比火热的Model Y，旁边的2021款Model 3和Model X则稍显冷清，不用排队就能看车，但车上座位也始终有人。Model X独特的鹰翼车门很受欢迎，小朋友都超喜欢。
由于店铺面积不大，摆进3台展车刚好合适，特斯拉甚至直接撤走了Model S展车，给Model Y让路。
华贸商场主要以轻奢品为主，元旦***期的人流量并不是特别大，与人流量始终很大的Apple华贸购物中心相比，同一时段特斯拉体验店的人员密集程度明显更高。
下午4点，车东西来到了侨福芳草地特斯拉体验店。侨福芳草地是一个综合性商场，元旦***期不少家庭带着小孩逛商场。
与华贸体验店Model Y同样是最受欢迎的车型车内空间更大，不少小朋友可以直接站在车内。
侨福芳草地特斯拉体验店面积同样不大，展出了两辆Model Y、两辆Model 3车型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。
侨福芳草地特斯拉体验店同样人满为患
走遍侨福芳草地的负二层，特斯拉仍然是最热闹的一家门店，同时段戴森门店以及超市都不如特斯拉热闹。
今天上午，车东西再次来到了五彩城特斯拉体验店。元旦***期后首个工作日，门店顾客仍络绎不绝，10分钟来了四五拨的顾客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本没人看。
五彩城特斯拉体验店，工作日上午顾客不断
据现场工作人员介绍，昨日Model Y展车到店第一天，人多到挤不进去，基本都是来看Model Y的。
另外，工作人员表示现在店内都没有Model Y的试驾车，量产首批车型会交付客户，试驾车预计本月底才能到店。
特斯拉***显示，交付时间从1月开始，但据现场销售介绍，现在下订3月底才能提车，如果1月1日当天下订，本月底之前就能提车。同时，销售人员表示，Model Y车型销售比较火爆，交付时间可能每分每秒都在发生变化，如果下定决心要买，建议尽早订车。
2、元旦三天订单破万 每小时卖出200台
在特斯拉Model Y发售第二天，就有国内媒体报道订单量已经破10万辆。实际真的有这么惊人吗？
五彩城特斯拉体验店的销售人员表示，这一数据有些夸张。
“全国的数据大概是每小时200单，元旦***期期间获得1、2万辆订单没问题。”拿五彩城特斯拉体验店来说，1月1日当天销量有一、二百台。
另外由于上海地区车辆号牌政策可能出现变化，因此Model Y在上海地区的销售更加火爆。
特斯拉Model Y销售火爆的的同时，还有部分媒体报道称，与Model Y同级的蔚来部分车型遭遇大量退订。针对这一消息，车东西也和来看车的顾客聊了聊天，发现特斯拉正在吸引中年人以及传统豪华品牌BBA的车主，没有发现一个蔚来以及其他造车新势力品牌的车主。同时，来看特斯拉Model Y的年轻人，对自动驾驶功能、充电更加关心。
车东西遇到的第一位看车人是以为30岁左右，准备买车结婚的男士。他此前曾看过Model X以及几款BBA的燃油SUV。Model Y同样是SUV，且售价更低，因此带着女朋友到店看车。
他说道，如果预算在80万以上，他可能更倾向于买奔驰AMG或者同价位的其他燃油车型，并不一定买Model X。Model Y同样是SUV，且售价更低，在内饰设计上Model Y也更加现代，因此准备给未来的媳妇买辆Model Y。
同时，他也非常注重车辆的自动驾驶功能，包括基础版***驾驶以及完全自动驾驶功能FSD。从手能不能离开方向盘、有多少毫米波雷达和摄像头传感器，到L2级自动驾驶究竟能实现什么功能、自动驾驶硬件是否有升级……每个细节都问得清清楚楚。
特斯拉Model Y内饰
另外，特斯拉体验店也吸引了不少中老年前来看车。中老年更注重乘坐舒适性、车内空间。现场一位50岁左右的女士一直坐在后座，她表示此前和丈夫一直在看奔驰GLC。她第一次体验特斯拉，感受到车内装潢比较简洁，但是空间明显更大。
在五彩城特斯拉体验店，车东西还遇上一位奥迪Q3车主，也到店看特斯拉Model Y。
还有不少顾客为家庭希望加购一辆新车，车东西发现这一人群BBA等豪华品牌的车主居多。
除了想要买车的大人们之外，展车也给小朋友一个机会，真正体验坐上驾驶座的感受。车东西在副驾驶乘坐时，有位4、5岁的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟练地打开了语音助手，第一句话就是问“如何开始自动驾驶？”
可见特斯拉的自动驾驶功能已经深入人心。
人挤人再加上排队，车东西终于坐上了新款Model Y。说实话Model Y和Model 3有不少相同之处，甚至不少制造零件也能通用，那这款车还有什么吸引人的地方呢？
从外观上看，Model Y车型明显更高，***用掀背的造型，内部空间更大。据介绍，特斯拉Model Y相比于Model 3大了10%。Model Y长宽高尺寸为4750mm/1921mm/1624mm，属于紧凑型SUV。
特斯拉Model Y
Model Y前排配备了双层车窗玻璃，可以有效隔音，高速运行可以有效减小胎噪，不过后排车窗仍然是单层玻璃。
特斯拉Model Y前排配备双层玻璃
此前Model S、Model X、Model 3车型的门把手都是亮面金属制成，虽然外观很好看，但容易沾染指纹。Model Y车型的门把手更换成磨砂材质，不易沾染指纹，但材质变成了塑料。
Model Y门把手为塑料材质
另外，电动尾门也是标配，尾门停留的高度可以调节，但没有“一脚踢”的传感器。
Model Y标配电动尾门
以上外观配置上的升级在2021款Model 3车型上也是标配。
打开车门进入车内，Model Y车身更加高大，更像是“坐”进车内。而Model 3车身比较矮小，更像是“躺”进车内。对于身材魁梧的车主来说，Model Y的感受明显更好，但对于小朋友来说，Model Y可能需要“爬”进去。
实际体验中，特斯拉Model Y前排空间非常充裕，配备有前后排座椅加热，方向盘加热，但仍然没有座椅通风。
特斯拉Model Y内饰与Model 3非常相近
得益于2890mm的轴距，特斯拉Model Y的后排腿部空间也非常宽裕，后排座椅也能调整椅背角度，方便乘客找到最舒适的坐姿。
Model Y后排能调整椅背角度
后排头部空间比Model 3更加宽裕，但1米8的我坐进后排，头顶以上空间也就不到一拳。
特斯拉Model Y后排
后排座椅是1+2的模式，能够分别电动放倒，这样Model Y的储物空间更大。但放倒后展开座椅只能手动操作，并且需要用比较大的力气。车东西现场发现一位抱着孩子的母亲想要单手展开后排座椅，结果失败。
特斯拉***描述后排座椅能够放平，实际情况并不“平”，座椅放倒后仍然存在一定的角度。
据销售人员介绍，特斯拉Model Y和新款Model 3都配备了热泵空调，这种空调在冬季***用热交换模式对车内制热，相比此前的电阻制热，冬季更加省电。此前有外媒曾报道，旧款特斯拉Model 3的空调制热功率超过2000W，而Model Y的制热功率只有700W左右，制热耗电量仅有此前的1/3，冬季开车更加省电。
另外，Model Y也首次砍掉了车内的USB-A接口，车内配备4个USB-C接口，可以为手机充电，前排还有手机无线充电区域。虽然整个行业都在呼吁USB-C一统天下，但真正敢砍掉设备上所有USB-A接口的厂商很少，上一个还是苹果。
位于后排的出风口和充电接口
售价方面，特斯拉Model Y分为长续航版和高性能版两个车型，起售价分别为33.99万元和36.99万元。
两个车型都配备三元锂电池，且容量都是77kWh。长续航版车型WLTP续航为594km，百公里加速5.1秒，极速217km/h。高性能版WLTP续航为480km，百公里加速3.7秒，极速241km/h。不得不说，特斯拉在极速表现上，在纯电动车当中也是非常优秀的。
相比于特斯拉Model 3，入门版车型起售24.99万元，WLTP续航468km，高性能版虽然和Model Y入门车型一致，都是33.99万元，但WLTP续航为605km，百公里加速3.3秒，这些表现明显更强。
就在特斯拉宣布在中国交付Model Y之后，特斯拉也发布了2020全年产销量。
数据显示，特斯拉全年产量50.***万辆，交付量为49.96万辆，创下 历史 记录，同时马斯克“年交付50万辆”的目标也基本实现。
特斯拉官方公布的2020全年产销量
其中Model 3/Y两款车型的交付量为44.25万辆，占比88.6%，显然特斯拉两款更加廉价的车型更受市场欢迎。
与特斯拉形成正面竞争头部造车新势力也陆续公布了2020全年交付量。其中，蔚来全年交付4.3万辆，理想3.2万辆，小鹏为2.7万辆。三家造车新势力所取得的成果是令人惊喜的，但即便是交付最高的蔚来，也没能达到特斯拉1/10，可见进步空间还非常巨大。
目前，三家造车新势力也正在谋求把车卖给更多的人，推出新车型、出海都在不断尝试。
同样，作为快速成长阶段的特斯拉也在将车辆卖给更多的人。
跨界SUV车型Model Y就是尝试之一。去年3月，Model Y在北美地区正式交付。近期有外媒报道称，特斯拉后装配件商Evannex表示，整个网站70%的后装产品都是买个Model Y车型的，可见Model Y在北美市场的火爆程度。
同时，在中国 汽车 市场，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪华品牌并且想买一辆SUV的用户。
同级别的奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型已经遇到了最强对手。
另外，蔚来 汽车 曾在去年7月的成都车展上正式上市了蔚来EC6，车型和特斯拉Model Y都属于跨界SUV。在这款车发布时，创始人李斌也毫不避讳这款车和特斯拉Model Y属于同级别的竞争车型。显然，Model Y也是EC6的最强对手。
2019年，特斯拉年交付超36万辆，2020年达到了接近50万辆，刚刚开局的2021年，特斯拉Model Y在中国正式开启交付，预计今年夏季特斯拉德国柏林工厂也将正式投产，特斯拉的产能或将不再是前进道路上的拦路虎，也将让特斯拉更加飞速发展。
2021年开年，特斯拉给大家的这道“前菜”似乎只是个开始，今年特斯拉的股价能否破万亿美元、交付量能否再上新台阶、自动驾驶能力有没有更大提升，可能都在今年逐个实现。
作者：朱玉龙，资深电动汽车三电和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验。
特斯拉进军国产，于去年?1?月7?日在上海正式动工，建设超级工厂，到现在已时隔一年的时间。
对于广大消费者期待的国产Model?3，在价格上也着实吊了一把消费者的胃口。从去年5月底预售价为32.8万、到11月的正式起售价35.58?万元，再到马上要正式交付前把价格再度拉底，又计入2020年的补贴后，价格降低到29.905万元，对于众多电动汽车爱好者，尤其是特斯拉的粉丝们可谓是利好消息。
图1?特斯拉对于国产版Model?3的调价
从整体配置来看，包含了基础版***驾驶功能，续航里程参数460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充电桩作为选配、车漆颜色默认为黑色等。特斯拉中国这一次调整价格的目的，是最大范围内先圈住一线城市的一波消费者，然后根据订单和产能的情况对价格做进一步的调整。
国产Model?3的定价策略变化
对于特斯拉来说，价格方面的调整主要是试探不同价格下，在线和体验店的反馈情况。我们可以从策略上来看一下以下的变化：
2019年5月的32.8万：主要是依据之前的进口版的订单量，考虑当时的进口版价格，定一个略低的价格，类似于早期Model?3的“尝试价格”。
2019年11月的35.58万：由于当时在免税和进补贴目录的***下，特斯拉可能想根据最终到手价，把价格定高一些，而该价格宣布以后，根据订单情况来看，价格偏高。
2020年1月的32.38万，补贴后的29.905万：这个价格的策略主要是考虑订单和产能的关系，根据后续的发布来看，价格降低3万元以后，订单的增速很快，这个价格窗口也是基于2020年补贴政策不变的情况。
事实上，根据此前的相关媒体爆料，Model?3国产化以后这个基本配置是还有一定的降价空间。足以看出，特斯拉对于中国市场有很大的期望，而特斯拉的定价策略都是希望把中国市场的潜力挖掘出来，希望在大城市通过路权、牌照这些吊打原有豪华品牌的产品，转化大量新增的消费者。
目前，特斯拉在美国的Model?3销量的季度交付已经达到了瓶颈，通过Model?Y可以提振一定的销量，但是受制于超级工厂的电池产能，整体的增量可能比较有限。而在中国的目标销量可以有更大的想象空间。
特斯拉在中国落地速度非常快。特斯拉的超级工厂从去年1月7日在上海正式动工，到2020年1月7日正式交付，工厂投建只耗费了8个月，从开工到正式交付正好一整年。上海工厂一期工程项目分两阶段实施，A阶段完成整车四大车间：冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，B?阶段完成座椅生产区域、动力车间、电机车间的建设。可以看出，如果在这里单班双班切换生产，想要在2020年达到25万台的一期满产产能是非常有可能的。
特斯拉中国的销售策略
图2?特斯拉国产化进程非常迅速
为了支撑整个销售，特斯拉需要从目前的体系下——从一线和二线城市的布局中进一步衍生。
2017、2018和2019年，特斯拉在国内的销量分别为1.78万台、1,4万台和4万台，而一旦2020年的目标拉到了20万以上，一年就超过了特斯拉在国内的历史存量。之前特斯拉ModelS/X的消费群体，主要集中在上海、广东省（深圳和广州）、北京和浙江省(杭州)等区域，到了Model?3会有一定的下沉，比如在四川、江苏、重庆等城市也打开了一定的市场。
图4?特斯拉现有的各个城市销售体验店和服务中心数量?
随着Model?3的价格下降，在原有的消费区域可以争取到更多的客户，但是想要更进一步发展，需要扩展到更广的销售区域。在体验店和服务中心，这些线下直接能接触到客户提高购买率的措施，可能会在2020年随着国产Model?3第一波订单的交付而逐步涌现出来，才能有效的促成潜在客户的直接意向，进一步达成购买和交付。我们预估在特斯拉在进一步降低价格以后，对销售集中地区的超级充电站和服务中心需求会比较强烈。
这里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，随着产能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超过20％。从中国的情况来看，先期的零部件本土化率为30%，6个月以后年中将达到70%，而到年底，能实现本土化代替的材料和部件将实现几乎100%本土化率。而且上海工厂Model?3生产线的生产成本也比美国低很多，加上双班生产的人工成本差异，国产的毛利率也会有较大幅度的提升。
对产业的两大积极影响
特斯拉的进入，给国内的电动汽车行业带来一种无形的压力，甚至从相关的一些报道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果从整个产业的角度来看，特斯拉的进入主要有以下两项比较积极的影响：
一个是对于国产供应链和开发的影响。既然有国产化率提升需求，那就使得国内的零部件商能够获得更多的机会。供应链本土化给中国供应链带来了明确增量，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。
在特斯拉的子零件中，涉及内部的关键电子元器件可能替代起来比较困难，但是子零件的壳体材料、加工和其他辅料都会进入国产化清单。目前，锂电池电芯供应商为日本松下，但随着LG化学（LG?Chem，韩国电芯企业）在南京的工厂进入相关配套设置，LG化学配套的国产供应链（隔膜、正极材料等）就成为特斯拉国产化最大子供应链。可以预见的是，在锂电体系方面能够让中国本土的厂家获得很多的材料需求。
Model?3国产版本价格仅包括单一车道基础L2级自动驾驶能力，但想使用完全自动驾驶能力，包括自动泊车、自动变道、自动***导航驾驶，以及自动召唤、城市自动驾驶需选装FSD，用户仍需支付额外的5.6万元。
随着Model?3销售量的上涨，如果消费者也需要对应5.6万体验的项目，这就要求这些相关的产业链需要在中国能有更好的适应性。比如有本土的Autopilot软件测试和开发的需求、能带动国内的软件工程技术人员和对特斯拉某项功能的体验提升、有相对快速反应的反应机制。此处值得一提的是，这部分涉及到原有特斯拉***集地图和道路信息是否能顺利的传回美国，相关法律层面还有一层隔离，相关的工程软件中心和数据中心还需建立。
特斯拉现有的年销售在4万台左右的水平，主要是集中在一线城市。中国的电动汽车推广和补贴了很多年，而能否打消之前对电动汽车在私人市场相对悲观的论调，建立一个积极的二手电动汽车市场循环体系，我们还需要一些产品能够改变消费者的观念和看法。
从另一方面来看，特斯拉如果在中国的一线城市豪华车市场的竞争中取得先机，这使得合资企业（特别是豪华车企）必须较早投入更多的***，在中国市场来进行相对快速的布局，而不是等着双积分的逐步兑现。这对于整体的电动汽车的市场建立，从上往下来建立消费者的信心会有很大的促进作用。
对中国本土品牌的影响和冲击
特斯拉的引进，对国内的本土企业必然有一定的冲击和影响。从引进的时机来看，2019年7月，随着地补的取消和国补的大幅调整，整个新能源车市场整体的产量是下降的。之前政策一直在鼓励高能量密度和加大续航里程，然而在突然把补贴这部分的资金支持拿掉以后，电池成本在整车里面所占的比重太大。
电动汽车的价格提升，用户都不接受。特别是特斯拉Model?3原先没有补贴转而现在有了补贴后，消费者看到了价格下降，那么本土车企维持本来的价格状态，在经营层面纯电动车辆边际贡献趋于负面。想要维持正常的经营，整体成本需要进一步下降，电池的成本需要在现在的基础上下降20%-30%。
而对于中国电动汽车本土企业来说，影响是不同的：
对于新造车企业来说，中国确立了新能源汽车是强国之路之后，加上特斯拉的示范效应，使得一大批新进入电动汽车的企业浮现出来。然而随着特斯拉在美国市场、欧洲市场扩张到一定程度，花了一年多便把中国工厂建立起来开始打擂比赛。然而对国内造车新势力企业来说，还像一场没有准备好的竞争。
价格的下跌，其实遏制了新造车企业跟随特斯拉的，一步步融资和新车型的试错空间，整个市场上能拿到资金持续尝试的企业不会多于5家，最终，在这场竞争里真正能独立成长起来的企业可能只会有1-2家。
对于本土原有玩家来说，以比亚迪为首的在电动汽车领先的企业，在新能源汽车上花了很多的时间布局。但是想要打开私人消费市场并不容易。从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。
表1?特斯拉和2019年前11月销售前五车型对比?
（时间截止到2019年11月）
如果我们把特斯拉和2019年销量前五位的新能源乘用车，特别是在私人使用领域去对比，会发现前五位品牌集中在15万以内价格的车型中，其实在私人消费者领域尚且没有建立起特别好的忠诚度。所以当特斯拉的主力车型价格下降之后，会使得国产自主品牌的潜在私人客户有一定的流失。
当特斯拉国产Model?3的价格下降（含补贴进入30万区间时）?，国产品牌在12-15万的车型其实在B端影响并不大，但如果定价在20-25万的车型就会有突破的压力，这也会影响到之前的PHEV（插电混合动力汽车）的定价。
可以说，对于国内本土品牌来说，更多的机会可能在于能够使用不同定义的车型来填补消费者对于除了三电部分的需求，来提升智能化的路径，以及跟随L2以上的智能化功能的付费尝试。
总而言之，Model?3的国产化是对本土车企的短期伤害大一些，但是打开一定的市场空间以后，也会有正向的促进作用。目前的中国汽车行业正在经历一轮升级和淘汰的过程中，特斯拉在国内的扩张和***，开启了中国新能源汽车往市场化走向第二阶段的发展和升级。
文?｜朱玉龙?编辑｜陆?屿
图?｜朱玉龙?网络及相关截图本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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