我们普通人买车图什么？我相信很多人会说，图稳定、品质、经济以及安全等等这些。确实，车作为我们当下家庭当中必不可少的一样交通工具，肯定得产品力好才是关键。但是就我个人的看法来说，车子就是一种代步工具，代步工具首先品质要有保障，其次就得是方便以及经济性好。
我们以当下这个市场前提来说，在很多的一线城市，其实已经不那么主流燃油车了，因为燃油车不仅限号、限行而且买一辆新车还需要摇号，有的地方一个号码牌都需要好多钱，所以这就极大的限制了交通工具本身最基本的便利性。我们可以***设一下，我们买一辆燃油车回家，不是今天限行，就是明天限号，你们觉得买一辆车的意义又何在呢？因此在这样的一个前提之上，市场上就开始大力发展新能源车型了，就拿我今天所要介绍的这款零跑c11增程来说，它续航1000km跟“玩”一样，这车轴距近3米才14万多，CR-V真买早了。
其实我买车的时候真的没有考虑那么多，当时心里想着摇到号了，就去选一辆燃油车吧，可能觉得燃油车还是比较靠谱的。但是当我把本田CRV开回家之后，才发现并不是我想的那样，首先上下班通勤的时候经常堵车，不仅油耗高，而且有的时候还限号，不能上路，我心里一想，这车买的和没买一样，时不时还要坐地铁。所以我当时心里就有点后悔了，为什么当时没有选一款新能源车，不过我当时也是有一点顾虑的，因为怕续航以及充电方面麻烦。
直到见到这款零跑C11我才觉得，这才是真的适合当下国人出行的一款车，因为它新增了一款增程式的版本。增程式这个词我相信大家也都不陌生了，它本质上就是一辆电动车，有电动车的驾驶质感以及电动车的智能化水准，只不过就是多了一个增程器，增程器可以加油发电，这样子就能够实现长续航，并且还没有续航焦虑。
我们就以6年的时间做一个周期，算一下增程式电动车的零跑C11与燃油车里面本田CR-V的用车成本差距。我们以6年6万公里去计算，因为增程式电动车大部分时间都是在用电行驶，所以这款车六年的时间油费与电费大概就是在1.24万。而对于本田CR-V这款车，我们也不取极端值，就取一个正常范围内的油耗表现，我们就可以发现六万公里的行驶里程，起码要去3.84万的油费，而且这还是一个保守估计，因为就我那款CR-V的城市出行油耗来说，我个人觉得四万左右的油费也不是没有可能。其次在保养方面，六年的时间增程式电动车也才0.22万上下，而传统燃油车我们还是以基础保养来说，六年的时间起码要用一万多，毕竟要更换一些东西。所以相比下来，增程式电动车要比纯燃油的车型经济很多。
那么这款增程式电动车零跑C11到底是怎么做到如此出色的呢？首先第一点，肯定就是它的增程式的特性了，以前无论是增程式车型还是插电式混动车，它们的纯电续航里程是很低的，有的才几十公里，好点的也就一百公里出头。但是这款零跑C11搭载了自研贯穿式大模组电池包，拥有同级最大的43.74kWh电池容量，不仅充电速度快，而且纯电续航里程达到了285KM，对于这个数据来说，其实算是很出彩的。
因为有了这样的一个纯电续航里程就不会显得“鸡肋”，因为像很多的新能源车型，纯电续航里程太少，有的是一天一充，有的要两天一充，如果你家里没有充电桩，或者城市充电桩密度不行的，都非常不便捷。如果去加油发电，有的车油耗比燃油车还高，真的就是很“鸡肋”的存在。而零跑C11就不同，它即便是亏电油耗也仅为6.8L，综合续航达到了***km，所以说续航一千公里跟“玩”一样，领先燃油车很多。
其次就是空间与安全性，大家都知道，我们国人还是比较注重车内的空间体验的，像这款零跑C11在车身尺寸上分别达到了4780/1905/1675mm，车身尺寸上与我的本田CR-V相差不大，但是轴距上的差距就非常明显了，零跑C11的轴距为2930mm，接近3米的轴距表现都可以媲美中大型豪华SUV里面的途昂了，而本田CR-V的轴距才2701mm，所以这也是新能源电动车的优势。
其次在智能化配置上天壤之别，这款零跑C11具备28个感知硬件、128G高精电池存储，具备22项智能驾驶***功能，硬件方面已经是可以支持L3级的驾驶***，并且还有OTA升级，这个就比传统的燃油车优秀很多了。再者安全性方面，这款车除了车身刚度出色之外，这款车还有电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠。
总的来说，如果你主要以城市出行为前提的话，当下的燃油车是真的不适合，以我个人的亲身经历来说，你买一辆燃油车首先不说摇号麻烦，限行限号真的不方便。本来买车就是用来代步的，如果三天两头车都开不出门，那么你买车的意义又何在？
所以说像零跑C11这种增程式电动车就非常符合当下的用车需求，虽然是新能源车型，但是它的定位价格还不高，仅仅是14.98—23.98万（里面还涵盖了纯电版本），可以说非常亲民，就是与普通合资品牌的SUV车型价格相仿。但是你选了这款车，不仅可以在日常驾驶的时候畅通无阻，而且还有更好的驾驶体验、安全性、智能驾驶***水准以及更好的经济性等等。所以我个人觉得我的本田CR-V买早了，现在也是很纠结，卖了又划不来，留家里开又不方便，早知道选这款零跑C11就好了。
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家用大五座，续航超1000km，15.98万不是最低价！
对于c11豪华后驱车型，工信部给出的续航里程为480公里，对于尊享后驱车型，工信部给出的续航里程为600公里，对于四驱高性能车型，工信部给出的续航里程为550公里。零跑c11是零跑旗下的一款中型纯电动suv，轴距2930mm，长宽高分别为4750mm、1905mm、1650mm。
跑c11的车后驱版的电机最大扭矩和功率分别为360Nm和200kw。
四驱高性能车型的电机总扭矩为720Nm，总功率为400kw。
三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
racec11的前悬挂***用双横臂独立悬挂，后悬挂***用多连杆式独立悬挂。
多连杆式悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
百万购车补贴
之前总有不少小伙伴说，要是某某电动车能挂个发动机，那销量不窜窜往上涨？那说啥来啥，五菱没做到的零跑先实现给大家看。今天我们要试驾的就是零跑C11增程版，目前售价没出来，但公布预售价15.98-20万元的那会，我可是震惊了好久，那它到底值不值得买，今天盘它!
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新车的车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距为2930mm，定位中型SUV，在静态体验方面，之前我同事就已经给大家带来过比较详细的讲解，静态讲解***在文末，大家可以回顾一下。那事不宜迟我们先从它的动力系统以及动态驾驶感受方面来分析，主要分为3个部分，发动机抖吗吵吗、开着和纯电版有什么不同、值不值得买。??1.2T发动机抖吗？吵不吵？
零跑C11增程版车型搭载的是由东安三菱提供的1.2T涡轮增压发动机作为增程器，也不用辩解，因为大家都知道这个就是此前理想ONE所搭载过的那个3缸发动机，最大功率96千瓦。
增程器启动后，在日常状态下不算很明显，但依旧能被感知到，但震动方面并没有比传统的4缸发动机明显多少，尤其是在怠速状态下，与4缸机无异。增程器在工作状态下跟传统油车没有太多差别，提速时转速同样提升，最佳工作转速区间为1600-3500转。
增程器在中低速行驶下整体震动与噪音与常规的4缸机也较为接近，在速度超过100km/h之后就相对明显一些，但此时的主要噪音来自于风噪以及并非主打静音舒适的韩泰轮胎。当驶入隧道后，在相对较为封闭的空间下，发动机的噪音就会明显不少。
至于抖动方面，中后段加速时增程器处于高转运行状态，3缸的抖动其实可以说是被配重飞轮抵消掉。当然这不是长久之计，新车的止震胶、机脚胶等可能会随着发动机舱的高温以及使用时长而衰减，需要定期检查更换，让C11增程版回到巅峰状态。
??增程版开起来和纯电版有何差别？
现阶段的零跑C11增程版仅提供单电机后驱版车型，驱动电机最大功率272马力，峰值扭矩达到360牛·米，也就是说与纯电版后驱车型的驱动电机相同，开起来也是有较多的相似点。
增程版提供纯电优先、极限纯电以及燃油优先三种驱动方式。***用纯电优先模式，电池电量SOC值低于20%时，增程器启动，在纯电优先模式下可以长时间将车辆当作一台纯电动车使用。
***用极限纯电模式，电池电量SOC值在5%左右时，增程器介入工作。***用极限纯电模式，可以将零跑C11增程版发挥最大的纯电续航里程，保持车辆最佳的用车经济性。
***用燃油优先模式，增程器也不会一直启动，当电池电量SOC值低于65%时，增程器才介入工作。燃油优先模式适用于充电不方便或者需要进行长距离驾驶的情况，在增程器的协助下，零跑C11能获得不错的长续航能力，减少补能焦虑。
C11增程版车型依旧***用前双叉臂后多连杆式独立悬架组合，日常开起来两车都会较为相似。如果硬要说不同的话，那就是增程版车型在车头增加了发动机的重量，使得C11增程版在面对多弯的山路时，操控没有纯电版那么凌厉。
??C11增程版车型值不值得买？
在分析C11增程版车型值不值得买之前，先上数据，新车搭载的三元锂电池容量为43.74度，CLTC工况下纯电续航可达285公里，为目前同级最长。根据目前厂家给出的数据来看，亏电状态下C11增程版的百公里油耗为6.8升，算是中规中矩。
从零跑C11增程版15.98-20万元的预售价来看，它的最大对手为比亚迪宋PLUS DM-i。零跑C11增程版在纯电续航、空间、舒适配置、行驶质感、L2+级别的自动驾驶***功能均领先宋PLUS DM-i，但宋PLUS DM-i为什么如此热销，那是因为它的三电系统（电池、电机、电控）更加成熟可靠。
如果说零跑C11增程版车型有什么能够打动到我，那就是它能够以一个相对亲民的价格去获得高一级别的享受。回到值不值得买的问题，15.98万元的预售起步价确实比较值。当然零跑C11增程版在一些细节方面还是带着理科生思维，做得不够人性化。
例如后视镜调节功能需要下拉屏幕，在菜单进入二级界面，通过方向盘按键进行镜面角度调节。因为工程师们觉得有FACE ID识别驾驶员身份，自动调整至驾驶员预设的坐姿和后视镜角度，但这些都是可以克服的，毕竟一台车可以记录多个FACE ID。
??总结：
为什么增程版高配车型纯电续航设定为285公里，这也是有大数据支持的，是零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，所以拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航的C11增程版能满足这部分用户“一周一充”的用车习惯。
千万不要以为这超20亿公里行驶里程数据是作出来的，因为C11纯电版在2021全年累计交付43121台，2022年全年累计交付111168台，光算这超1.5万辆车在2022年的平均行驶里程仅为1.3万公里即可达成。
在这里透露一个消息，根据厂家工作人员透露，新车上市还有惊喜。那就意味着可能15.98万元并不是零跑C11增程版的最低价格，至于正式上市时有什么惊喜，大家可以期待一下。
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