特斯拉的刹车是由电门（可以理解为油车的油门）控制的，车的开法与普通油车的开法非常不同，行驶中踩下电动门时，电机会直接做出反应，但是放开电门时，车速会立即下降，并且与油门释放程度成线性关系，所以严格来讲，特斯拉没有物理刹车。
因此如果遵循刹车前滑的开法，在汽油车刹车之前，您会抱怨特斯拉开起来一冲一冲的，实际上，特斯拉行驶非常平稳，根据电门状况，门的大小可以准确地控制车速，而不会出现任何倒退。
因此，除了需要在特斯拉行驶时完全停车外，根本不需要刹车，许多可以精确控制电动门的车主称自己黄金右脚。
特斯拉怎么开门上车？
特斯拉不同的车型，开车门稍微有些不同。
特斯拉 Model S 携带车钥匙靠近车时，车门把手会自动弹出，然后手动拉开车门。
特斯拉 Model X 携带车钥匙靠近车时，车门自动开启，走到车门后方，车门自动开大。
特斯拉 Model 3 以及特斯拉 Model Y 需要将钥匙放在B柱进行解锁，大拇指摁住门把手一侧，拉动另一侧开启车。需要按住车门把手，门把手的一端翘起之后，拉开车门。
为什么特斯拉刹车容易失灵？
特斯拉刹车失灵不是真的。
刹车踏板下都有一个传感器，当驾驶员踩下刹车的时候，传感器会将一个刹车信号传送给电脑，汽车就会主动降低或切断动力输出，如果同时踩着油门不放或者开启了自动驾驶，车辆一样会停下来。汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。
特斯拉***用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等，此外对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前zui顶尖的L2***技术。
汽车刹车原理
对于汽车来说呢，刹车和油门是矛盾制约的关系，那么逻辑设计上要避免冲突，就是说刹车时不能给油门，给油门时不能有刹车。当然，油门和刹车也有同时使用的，那是特殊情况，比如赛车比赛啊特技表演啊之类的。对于燃油车和电动车来说，区别就是动力系统的动力源不一样，一个是热机，一个是电机。
那么由于机械故障，电气故障或者操作失误等原因，可能导致动力系统与制动系统干起来了，比如油门卡住了一直给油，但还要刹车，这就是动力和制动力的较量。这种情况出现的话，我们认为制动系统更强会更安全，或者动力系统弱更安全。
特斯拉是真的刹不住车吗
电动车的刹车和燃油车有什么不一样
其实不管是燃油车还是电动车，刹车系统的基本原理是一样的。
刹车踏板「叭」踩下去，对不对？卡钳就会「啪」夹紧刹车盘，利用摩擦把动能转化成热能消耗掉，从而达到了减速刹车的目的。
如果说：想让1、2吨重的车子停下来，其实是需要非常大的夹紧的刹车力的，光靠脚踩踏板这个力量其实很难。
为了减轻司机的腿脚负担，也为了更加安全，就需要一个叫做“刹车助力系统”的东西。
电动车没发动机的，所以整个制动系统没有真空源，那边「叭叭叭叭」在弄，一抽，真空了，「啪」按下去，真空力「啪」一拉，就很紧，对不对？
现在没有抽的这个东西了，我是个电动车，对不对？为了解决这个问题的话，不同厂家目前是有不同的做法的。
有的依然是沿用传统燃油车的刹车系统的，但***用的是电子真空泵作为真空源，比如说：老款的奥迪Q5混动版上用的就是EHCB（电液控制刹车系统）。
还有的干脆就直接***用电子控制的刹车系统来代替人工控制了。
踩个踏板，其实就和你家的台灯，或者是电灯的开关道理是一样的，就是传递个信号，电子油门一样。
你「啪」按一下，它那边管自己弄，“哦，收到了。”；你说刹车，“哦，刹，我刹！”是传递信号的。
比如说：现在不少的车子用的就是博世的iBooster系统。
为什么更容易出问题
也就是因为这样，电动车的刹车才比大多数的传统燃油车更容易什么？出故障。
我们做汽车的，很多年下来经常有个玩笑话的，就是：纯铁的肯定比铁灌油的要好，铁里面灌油的肯定也比直接通电的要好，是吧？但都是有个故障率的问题。
我们打方向，是电子助力的？还是液压助力的？也有类似的情况。
电子真空泵不如机械式可靠
传统燃油车用进气歧管作为真空源，发动机带动刹车助力的系统工作。
就好比是：发动机用余热带动暖空调一样，都是发动机本身工作的副产物，结构很简单，不太容易坏。
即使是一些涡轮增压车型，为了解决进气歧管有时候真空度不够的问题，加装一个机械式的真空泵，整个系统的复杂程度依然比较低。
不仅是气路设计更复杂，而且需要增加真空泵在机舱的布置、支架的设计、降噪处理以及真空泵控制模块的软件策略、硬件电路设计、控制模块的诊断、HMI人机互动界面设计等等。
你看，反正就一大堆，光听名字都很多了。
这个和电动车的暖空调重新设计，也是有点像的。
传统的车子，反正发动机本身就热的，不要往外面吹了，吹我车里面能用用；电动车没有这个东西，单独是不是还要搞个热空调？有点点像。
系统更加复杂了，就意味着出问题的概率相对来说总是更大一些的。
电控系统也可能出现问题
不仅是电子真空泵，部分电动车型所***用的电子控制刹车系统，是作为智能驾驶***系统的一部分的，也有可能会出现问题。
电动车的刹车系统比燃油车的更复杂
所以总得来讲，电动车由于刹车系统和传统燃油车的不一样，会更复杂，一复杂就更容易出问题，概率相对就是更高的。
不过已经买了电动车的朋友，也不用太担心的。一般情况下，刹车出问题的概率相对还是比较低的，当然要分车型、分技术。
请特斯拉车主讲讲刹车，是一个踏板，踩下是加油，抬起是刹车吗？
特斯拉有刹车失灵的问题，但只是个别车辆存在。
以前车辆的刹车是靠机械制动结构来完成的，简单来说，就是通过刹车踏板控制液压缸，再通过液压缸推动刹车盘相互摩擦完成刹车。而随着汽车电子化的推进，刹车系统也走上了电控的道路。
线控刹车系统通过检测踏板上车主踩下的力度大小，转换成相应的电信号来告诉线控系统，再由线控系统驱动液压系统完成刹车，这套系统不仅响应快、空间占比还小，能非常好地适配电动车们能量回收和自动驾驶的需求。
动力系统
特斯拉作为电动车和自动驾驶领域的老大哥，自然必须用上这套系统，特斯拉车在传感器检测到危险时，也会主动启动线控刹车，官方称之为“自动紧急制动系统”，如今的AP也已经集成了这功能。
线控刹车系统也存在一个致命的问题，那就是电信号传输的错误、延迟和中断，极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险。可能是电信号没办法传递到刹车系统，或者特斯拉的“大脑”判断出现了错误，导致系统不知道应不应该给刹车助力或者说给多大力。
这事还需要特斯拉撤除来讲吗？动能回收，踩下油门是加速，松开油门是匀速刹车，如果想骑刹车，左边还有刹车踏板。并不是有些人想象的那样，只有一个油门踏板。
基本上所有驾驶都能回收这类车出现”刹车失灵，刹车变油门”的，基本上都是在正常驾驶的时候不需要急刹车，脚一直在油门上，踩下或抬起，需要急刹车时抬起油门踏板，发现速度过快刹不住的时候，慌乱中没有去踩左边的刹车，而是习惯性的踩下了油门
抬起动能回收介入，相当于刹车，但是不完全是刹车，还有刹车踏板紧急状态时候可用，动能回收+刹车踏板，这组合可以最短距离刹停。安全性能杠杠的
电动车都有两个踏板，一个加速，一个刹车。基本上所有的电动车包括特斯拉有动能回收功能，这个并不是直接用刹车片降低车速，而是把动能转化为电能，特斯拉的单踏板模式就是把动能回收的强度调大实现踩踏板加速，松开踏板减速的，并不是用刹车片来刹车。如果踩刹车，电动车的减速是靠动能回收跟踩刹车一起作用。
是的，准确的说，是一个叫单踏板功能，我开的长城黑猫顶配，续航400公里，全部才七八万块就有这么个功能，那真叫个爽，平时行车基本上不用踩刹车，果断处理掉我那辆烧油的车。真应那句开了新能源车，那些烧油的碰都不想碰了。
特斯拉还是2个踏板，一个油门（电门），一个刹车。刹车踏板和普通车子一样，没什么可说的。只是电门踏板踩踏板是加速，松开则会进行动能回收，有刹车效果。初开的人不适应，抱怨有停顿拖曳感。开习惯了则非常适应，甚至离不开了，因为脚不用换来换去，轻松许多。
这是其中一种模式 也可以选成和传统车一样
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