第一，门面费用，看你当地的房租是什么样的价格。如1000/月，那么这项就至少得准备5000
第二，四轮定位仪，如果是买新的，便宜的两三万，贵的就不说了。这项就至少得40000.
其他的一些工具设备，在10000内是肯定可以搞定。
还有就是轮胎进货资金，流动资金。
手续的话，最基本的当然就是工商营业执照，加税务登记。其他的一些看你当地部门了
四轮定位常识
很多人对四轮定位可能存在一个误区，或者是将动平衡跟四轮定位的概念混淆，觉得达到一定公里数或者说换了轮胎就必须要做，这么想其实是不对的。四轮定位属于维修项目，没有出现问题一般是不需要做的。下面我来就说车辆在行驶过程中，出现哪些问题时必须要做四轮定位。
什么是四轮定位?
由于车辆的四轮、转向机构(与方向盘相连的总成,是悬挂系统的一部分)和前后轴（前后轮动力的传输轴，也是悬挂系统的一部分）之间的安装具有一定的相对位置，这个位置是由厂家制定的标准值。调整回复这个位置的安装，就是四轮定位。
为什么会有相对安装位置：
为了避免这个问题越讲越难懂，我简单说一下，其实汽车的车轮并不是垂直于地面安装的，车轮都存在“外倾角”和“前束角”，下次你们保养车的时候，当车被台架举起来，车轮离地的时候，你们可以从正后方正前方观察，还是可以看出来的。
一个正常的汽车，都是“八字脚”，那么这个“外倾角”和“前束角”有什么作用呢？一句话概括就是：消除车辆行驶中有害的力矩，并强迫车辆朝正直方向行驶。这也是为什么车辆行进过程中，方向盘上始终有一股回正力矩，这就是“外倾角”和“前束角”的作用，但是汽车的“八字脚”是外八字还是内八字？角度多大？每辆车都有不同的参数，定期调整这些参数（也就是四轮定位），对车辆的使用寿命和安全性都很有必要。
那么问题来了！什么时候需要做四轮定位呢？
1、车辆跑偏，无法保持直线行驶
首先，最常见的就是发现跑偏的时候，就是车子会不由自主地向左或向右跑偏，要不停的调整方向盘来保持汽车的直线行驶。这种情况除了让人觉得很烦外，还很危险，稍不留神就跑到别的车道上去。不过这里得说多一句，跑偏也并不一定就是四轮定位的问题，比如左右轮胎压不一致也是会造成行驶跑偏的，所以我们得具体问题具体分析。
2、轮胎出现偏磨
我们一般建议在行驶2万公里或者1年时，检查下轮胎的磨损情况，如果出现偏磨，俗称“啃胎”，就说明需要做下四轮定位了。
3、因事故造成底盘及悬架的损伤
因事故造成底盘及悬架的损伤，也是需要做四轮定位的。除了这些常见的情况外，当汽车发飘、转向不稳或过重、悬挂系统零部件磨损异常等现象都有可能是四轮定位的问题。
四轮定位的步骤：定位前的检测，数据检测，定位调整
定位前的检测：首先，四个轮胎的尺寸要一样；此外，细微的差异也要顾及，例如胎压，跟据标准将轮胎胎压调整到位（胎压标准相见油箱盖内侧）；还有更细微的检查，台面的花纹深度需要进行测量，同轴上的轮胎花纹深度最大偏差不能超过2mm，如果不符合条件，需视情况更换相关轮胎。然后是悬挂系统，需要确保底盘处于一个健康的状态，最后是空载状态，这好似最容易忽视的环节，在哪做都一样，没什么人关注它，但是我们要确保车辆处于空载状态，备胎以及随车工具要放在属于各自的位置上。
数据检测：完成检查，就可以把车辆停放到专业的四轮定位台上。在举升到一定高度，保证传感器处在发射器的信号照射范围之内。同时再停稳车辆后要把档位放到空挡位置，调整方向盘和车轮处在直向行驶的标准为止，并放开手刹制动以便在接下来的调整中移动车辆。然后固定安装传感器确保传感器和接收器无遮挡。最后依照电脑的显示分方向移动车辆，进一步校正和检查悬架连接结构件是否存在旷量。
定位调整：依靠数据，根据偏差程度对每个轮胎的四轮定位数据做出相应调整，经过调试，四轮定位没有结束，需要通过实际的路面行驶的试车才能验证维修是否有效。
那么问题又来了？ 那么去哪里做四轮定位比较划算呢？首先做四轮定位最重要的是车辆车轮等相关参数值必须要准确，因此我们做四轮定位的时候必须要去那些维修质量能信任的维修店。比如4S店，不过4S店收费普遍比较贵，一次四轮定位的费用在三百元左右，甚至会更高。去一些品牌轮胎的服务店也可以进行四轮定位的校准，收费相对比较低，一次的费用在一百元左右，一般维修质量也没有问题。需要注意的是并不是有四轮定位仪器的修理店就可以做四轮定位，每款车的四轮定位参数都不一样，如果其店内有相对应的参数值才可以给车做四轮定位，不然还是建议去4S店做。
现在什么四轮定位仪好？
1.四轮定位是什么意思
什么是四轮定位？ 是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度（基本定位角度有7个）都是根据设计要求预先设定好的。 这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。
但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。 一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。
有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。 四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。
一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。 车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。
前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、发抖 影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等；经常在原地打死方向；轮胎气压超出标准范围 要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。 电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。
在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。
行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生；更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。
2.四轮定位知识知多少
一、主销内倾角：此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。
但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。二、主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。
设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。三、前轮外倾：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现八字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。
使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。
汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性（轮胎花纹刚性大，外胎面宽），若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。
尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。四、前轮前束：脚尖向内，所谓内八字脚的意思，指的是左右前轮分别向内。
***用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。
另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。四轮定位的作用：当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
（1）前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。（2）后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
在这说明一下，上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。
1、更换新胎或发生碰撞事故维修后；2、前后轮胎单侧偏磨；3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；4、直行时汽车向左或向右跑偏；5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。
除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。
它的好处有：1.增强驾驶舒适感；2.减少汽油消耗；3.增加轮胎使用寿命4.保证车辆的直行稳定性；5.降低底盘悬挂配件的磨损；6.增强行驶安全。
3.四轮定位知识知多少
一、主销内倾角：
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
二、主销后倾角：
从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
三、前轮外倾：
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现八字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性（轮胎花纹刚性大，外胎面宽），若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
四、前轮前束：
脚尖向内，所谓内八字脚的意思，指的是左右前轮分别向内。***用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
四轮定位的作用：
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
(1)前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
(2)后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
在这说明一下，上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。
1、更换新胎或发生碰撞事故维修后；
2、前后轮胎单侧偏磨；
3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
4、直行时汽车向左或向右跑偏；
5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。
四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。 它的好处有：
1.增强驾驶舒适感；
2.减少汽油消耗；
3.增加轮胎使用寿命
4.保证车辆的直行稳定性；
5.降低底盘悬挂配件的磨损；6.增强行驶安全
4.怎么做好四轮定位
四轮定位对汽车的正常行驶起着十分重要的作用，广大车友切不可忽视，汽车行驶一段时间后，由于各种原因，会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、油耗增加等现象，而这些现象都是车辆性能下降的原因，要消除这些现象，确保车辆的稳定性能，最有效的方法就是做四轮定位，它不仅能确保汽车的正常行驶，还能延长轮胎的使用寿命，同时节省油耗。
四轮定位指车辆出厂时，其悬挂系统的定位角度，这些定位角度都是根据设计要求预先设定好的，以确保车辆行驶的安全性，上述角度指悬吊系统和各活动机件间的角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性、操控性及转向系统的回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度，更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当磨损，保证汽车转弯时的稳定性。 四轮定位的目的，是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适症状并予以治疗，它分为前轮定位和后轮定位，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容，后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
一般情况下，新车驾驶3个月后，就应做四轮定位，之后每行驶1万公里，就应轮胎换位如果发生碰撞，应及时做四轮定位。 以上谈了汽车四轮定位的重要性，下面谈一下做四轮定位时应注意的问题，在选择汽车养护店时，一定要选择专业的汽车养护店，因为经验、技术兼备的技师配合先进的四轮定位仪，才能为您的爱车提供最佳服务，随着悬挂系统由简入繁的演变，其结构日益复杂，相应的对于四轮定位角度的要求也越来越高，因此，出现了某种车型指定的四轮定位仪，而四轮定位仪并非用来调整、改变定位角度的仪器，它只用来测量定位角度，然后，技师以此为参考，与原厂所定角度比较，对定位角度进行调整、改变，使其回复原设计角度。
另外，影响四轮定位的主要因素有：（1）在不平的路面上高速行驶；（2）前轮受外力冲击，上人行道台阶等；（3）经常在原地打死方向；（4）轮胎气压超出标准范围。因此，广大车友在保养您的爱车时，应注意以下几点：（1）通过障碍物时，尽量缓行、绕行；（2）前轮轮胎花纹必须保持一致，这样能确保最佳行驶性能，防止附着力不足、噪音、侧滑、偏磨等现象的出现；（3）更新或修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡测试。
5.汽车四轮定位要注意哪些,东西
当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应该做四轮定位了。
四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。
谢谢 望***纳
6.四轮定位的作用是什么
四轮定位是指汽车车轮、悬挂系统及转向系统元件安装到车架（或车身）上的几何尺寸或角度必须符合一定要求，以保证汽车行驶时的稳定性和安全性，同时减少汽车的磨损以及汽车的油耗。
四轮定位的项目一般有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束等定位内容。 主销后倾角：主销并不是一个实体的销，而是一条轴线。
车轮转动时所绕的轴线称为主销。主销后倾是从车侧面看主销轴线从垂直方向向前或向后的倾斜。
相对于垂直方向，如果轴线是向后倾斜的，则主销后倾角是正的。这样对汽车的前轮起到一个向后拉的作用力。
当轴线是向前倾斜的，则主销后倾角是负的，在前轮上产生一个引导作用。 正确的主销后倾有使转向盘稳定及回转转向盘的功用。
主销内倾角：主销内倾角指从车辆前后看去主销与铅垂线的夹角。主销内倾角也有使车轮自动回正的作用。
此外，主销的内倾还可以减少转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便。 车轮外倾角：从汽车的前面来观察，车轮外倾是车轮中心线相对于铅垂线在顶部或底部向外的倾斜。
当车轮的顶部向外倾斜（相对于中心线），车轮外倾是正的；当车轮在顶部向内倾斜时，车轮外倾是负的。倾斜量是从垂直方向算起的角度测量值。
其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨损情况。 车轮前束：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
两轮胎后端的跨度值减去其前端的跨度值，正的数值表示前束，而负的数值表示反前束。正确的前轮前束可以减低轮胎的磨损及滚动阻力。
实际操作中，很多车型只可以调整车轮前束及车轮外倾角。 。
亨特四轮定位仪什么档次
四轮定位仪 看你上多少钱的了.3-4W.就买一成 万达的.别的没用过不清楚.一成的质保3年.精确度高.我现在用了两年了.没有出过问题.就是半年左右升级下就可以了.万达的也可以.元征的精确度稍微差些.价格便宜.只不过挺耐用的. 这是比较实惠的定位仪.要是贵的也有 百斯巴特 杰奔等等. 扒胎机 平衡机我用的是火鹰的.三年了就是换过一个小气阀门.别的都没什么问题.大力的低端扒胎机千万别买.不好用不说.容易坏.高端没用过.要是买进口的.那就是百斯巴特了.价格每个地区不一样.但是价格不会相差太多.
四轮定位其实并非一种保养项目
高档次。美国亨特工程公司创建于1946年，创始人LeeHunter先生是汽车维修设备领域的开创者，发明了许多车轮定位仪，该公司的定位仪是美国进口的设备，价格很高，定位准确，是高档次。汽车四轮定位仪是用于检测汽车车轮定位参数，并与原厂设计参数进行对比。
汽车四轮定位的选购知识
四轮定位其实并非一种保养项目
有车之后，汽车保养就成了一个最重要的话题，保养有各种各样的项目，除了常规的小保养、大保养之外，还有一种保养就是四轮定位，四轮定位其实并非一种保养项目，而是一种维修技术手段。
所谓四轮定位，其实就是以车辆的四轮参数为依据，去调整车轮的转向车轮、转向节和前轴三者之间位置，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
高档车用双叉臂、双横臂、多连杆H型结构悬挂，部件没有磨损或碰撞数据不会变，顶多轮胎磨损动平衡数据不对方向高速抖动。有更换过维修悬挂部件，才会需要校正调四轮定位数据。
很多维修机构因为四轮定位仪设备没有更新新车型数据，或夹具夹装不正确数据失准，有可能找了好几家调完都还不对。所以找设备先进、定期维护、师傅经验丰富的服务商最关键，一调管到下次换悬挂部件不会变。
不跑偏、不吃胎、掉头能自动回盘，转向轻盈线性，四轮定位数据没问题，别乱动。原厂生产线是用激光四轮非接触式设备很精确！很多人都对四轮定位有一个误区，这是错的，如果遇到不正规的，那么车子可能就变成越调越差。
动平衡与四轮定位，傻傻分不清楚？
国内市场上，四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高，许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解，面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍，在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议： 不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混杂，例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，用户购买后大呼上当。有些设备打作进口的旗号欺骗用户，有些设备偷工减料；有些厂商***用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技术，使用户设备故障不能得到及时有效的排除：普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到，昂贵的设备（一般地说都是进口设备）则要十几万、甚至几十万。一般来说，一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素，价格回显得相对较高。不同品牌设备由于其***用技术的先进性、生产工艺、配置等不同，成本不同，因此市场销售价格也不同。从技术上，用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能：
A、 是否***用DSP技术？
DSP即数字信号处理器（Digital Signal Processor）是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器，其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品，后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力，在传感器中***用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度，测量的抗干扰能力大大提高。***用DSP的四轮定位产品具有以下特点：
前束测量抗光线干扰能力强：在***用光线测量的四轮定位仪中普遍***用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分，因此***用光线测量的数据会受此影响，从而偏离正确的测量结果。为此，有些定位设备中***用滤光镜来减少外界光线的影响，但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下，许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是，如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下，用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。
如果***用DSP技术对测量光线线进行调制，经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征，在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来，如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。
DSP用DSP技术设备成本较高，技术先进其售价相对较高
B、 是否***用电子水平？
为了达到设计的测量精度，普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于***用水泡式指示的四轮定位仪，操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态，如此既分散了操作人员的精力，又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪，传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上，由电脑来监控各个传感器测头的水平数据，在某个测头不水平时及时提示操作员，这样一来不仅减轻操作员的工作强度，还容易避免误测量操作。在进口设备中，美国的Hunter 和德国的Bossh的定位设备中均***用了电子水平，它们的价格也较为昂贵。
C、 是否***用电子转盘？
定位参数中，主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的，只能***用建立在几何关系上的间接测量：在前轮左右各转20度，分别测量其外倾角、后倾角，再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时，所检测的主销角度结果相对误差为2.39%，远远超出了检测精度规定的要求。可见，转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以，即将出台的国家行业标准规定：在2005年四轮定位仪必须***用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度，缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均***用电子转盘。
D、数据通信方式是红外线还是无线电？
E、 传输技术：无线电通信设备比红外线传输设备成本高；8前束系统比6前束测量系统高，电子水平比水泡式水平
F、 测量精度：
G、 测量重复性
H、 测量反应速度
另外，如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素，但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息，需要用户从侧面的途径取得。 在汽车检测维修产品中，四轮定位仪的售后服务具有更重要的意义，售后服务内容更为丰富复杂。由于其价格比较昂贵，在设备出现故障后，必须提供及时的维修服务。由于其技术含量较高，只有那些具有技术开发实力的厂商才能提供低价高质量的维修服务。对于无技术能力的厂商往往***用换传感器测头、换主控制板等更换大件的方式对客户设备进行维修，不仅维修成本高，使用户不堪忍受，在时间上也往往不能及时。
四轮定位设备使用操作较为复杂，要求厂商能提供优质操作培训服务。对于那些汽车底盘不甚熟悉的用户，厂商还必须具有汽车定位故障调的能力。
另外，由于新车型的不断出现，还要求厂商能对车型定位数据能及时升级。
综上所述，用户在购买四轮定位设备前必须仔细核验厂商在上述各个方面的售后服务能力。
PSD和激光产品逐步进入升级换代期。
四轮定位仪用于测试汽车的车轮定位参数，并与原厂的设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整，使其符合原设计要求，已达到理想的汽车行驶性能，即操纵轻便，行驶稳定可靠，并减少轮胎的偏磨损。可对汽车的主要四轮定位参数，包括外倾角（Camber）,后倾角（Caster）,前束（Toe-in）,内倾角（SAI）等进行测量和调整。
四轮定位仪组成
四轮定位仪主要由：定位仪主机及必要附件组成。
定位仪主机由：
①机箱（大机箱带后视镜）；
②电脑主机（含显示器、打印机）；
③四个机头（定位传感器）；
④通讯系统；
⑤充电系统；
⑥总供电系统共六部分组成。
必要的附件由：
①方向盘固定器；
②刹车固定器；
③转角盘及；
④夹具共四部分组成。
要很好的完成定位调车工作用户还应自行配备必要的工具如：各种型号的开口扳手、梅花扳手、套筒、接杆、快速扳手、扭力杆、钳子、螺丝
刀、气动扳手（小风炮）、拉杆球头拆装器、外倾角校正器以及各种型号的调整垫片和调整螺栓等。
1.动平衡与四轮定位的含义
虽然看上去都和车轮有关，但实际上，动平衡与四轮定位指代的对象并不相同。动平衡针对的是轮胎与轮辋（也就是大家俗称的轮毂、轮圈）的整体，表示的是这一整体的质量分布均匀程度。所谓的动平衡，其关键就在这个“动”字上，对于轮胎和轮辋这个整体来说，由于其质量不可能完全地均匀分布，所以当它转动起来之后，就会相对旋转轴线产生一个振动的趋势。而我们进行动平衡的目的就是保证它转起来后的振动量能够在车辆可以承受的范围之内。
涉及动平衡时一定要将轮胎和轮辋看做一个整体
四轮定位针对的则是车辆的悬架系统，目的是保证4个车轮相对于车身来说处于正确的空间位置。这一空间定位是通过多个角度值来表示的，这也就是车轮的定位参数。对于承担转向作用的前轮来说，因为设置有转向节，所以定位角度比较复杂，包括了主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束角。对于后轮来说，因为没有转向功能，也就不存在主销，只有车轮外倾角和前束角（又分为单侧前束角和总前束推力角）。各个定位角的详细解释我在这里就不再展开说明了。总之一句话，他们的作用就是保证车辆达到设计的行驶特性，同时降低轮胎的磨损。
四轮定位实际上是悬架系统工作状态的表征
2.何时需要进行动平衡/四轮定位
正如文章开头的总结中所说，我们首先要明确，动平衡和四轮定位都不是日常的保养项目，并不需要定期进行，只有出现相关故障现象时，才有必要进行动平衡或四轮定位。
对于动平衡来说，最明显的故障症状就是方向盘振动，也就是很多老司机说的感觉方向盘“麻手”。这是因为前轮的振动会通过转向系统和方向盘直接传递到驾驶员的手上。同时，由于车轮也通过悬架系统与车身相连，因此如果感到整车都在抖，也有可能是车轮动平衡的问题。不过车身抖动的原因比较复杂，也有可能是其他部件的问题，还需要进一步排查。除此之外，更换轮胎、补胎或者加装了内置式胎压监测系统时，都相当于打破了原有的平衡状态，也需要重新进行动平衡。
对于四轮定位来说，最主要的故障现象就是跑偏，也就是在松开方向盘的情况下，车辆自身无法沿着原有行驶方向直线行驶，而是会很快窜入临近车道。但需要注意的是，如果是非常轻微的跑偏，很可能是轮胎压力差异或者路面不平所致，因为一般的道路都是中间高两边低（以避免道路中央积水），所以会有轻微向右侧跑偏的趋势。除此之外，如果车辆并不跑偏，但是直线行驶时方向盘并不在中央位置，也需要进行四轮定位。如果检查轮胎时发现轮胎存在不均匀磨损，也说明定位参数存在问题。在进行一些悬架系统维修操作后，例如更换减振器、控制臂、橡胶衬套等之后，也需要进行四轮定位，但这已经不是车主朋友要考虑的问题了。
3.如何维修
说到如何进行动平衡和四轮定位修复操作，其实和车主并没有什么太大的关系，毕竟不用车主亲自去操作，感兴趣的朋友可以当成课外知识学习一下。
进行动平衡所需要的设备叫做平衡机，一般都是下图的样子。使用时，维修技师需要将车轮拆下来，安装到设备右侧的转轴上，然后设备带动轮胎旋转，传感器就能测量出这一轮胎及轮辋整体在转动时的不平衡量了。之后，设备会指示维修技师在轮辋内侧的某些位置粘贴指定质量的铅块，以此来进行配平，贴好后这个轮胎的动平衡就完成了。
进行四轮定位所用的设备叫做四轮定位仪，就是下面这个样子，包括了主机、4个装卡在车轮上的传感器单元以及举升平台，比平衡机要复杂多了。其操作流程也要复杂一些，首先维修技师要把车辆开到一个四柱平台式举升机上，并在4个车轮外侧安装上传感器，然后会在设备的指示下完成一系列操作，包括前后推动车辆、转动方向盘、固定方向盘和制动踏板等等，之后定位仪就可以测算出该车准确的四轮定位参数了。同时诊断仪还会对比系统中存储的该车定位参数范围值，如果超差一般都会以醒目的红色进行提示。接下来，维修技师再对照参数进行调整就行了。
四轮定位测量进行中，这是一种比较老式的定位仪，
现在比较流行的是3D定位仪及激光扫描无接触式定位仪
不过需要说明的是，虽然车轮定位参数有很多个，但大部分都是无法调整的，例如常见的麦弗逊式前悬架，只有前束值可以大范围调整，车轮外倾角只能在转向节的安装间隙范围内进行微调；多连杆式后悬架，大部分也只能调整前束值，扭力梁式后悬架甚至无法调整任何一个参数值。因此，如果车辆的四轮定位参数出现了很大的偏差，说明悬架系统出现了严重的变形，很多时候只能通过更换悬架系统的零部件、甚至是校正车身大梁来解决。
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