前两年，造车新势力爆发，全新的汽车品牌成立就多达上百家，但大多都是以纯电动的形式推向市场，除了理想汽车，走了一条很少品牌走的路，推出了一台增程式电动车。
大浪淘沙之后，如今的新能源车市场，只留下了少许竞争力还不错的造车新企，并且有拿得出手的产品，这其中，理想汽车更是在今年11月份以4646辆的成绩，稳居国内造车新势力销量榜上第一，环比10月增长25.8%，再一次的创下了单月交付量纪录。
值得一提的是，这已经是?理想ONE连续11个月成为新能源中大型SUV销量冠军，表现可谓是相当的强势。
截至2020年12月18日，理想汽车累计交付量已经突破了3万辆。也就是说，从2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车用刚好一年出头的时间就完成了第一个3万辆的交付。
让人更惊喜的是，理想ONE是作为一台增程式中大型电动SUV在新能源车市场厮杀，称得上是一枝独秀。不错的市场成绩只能说明其确实拥有着扎实的硬实力。
首先理想ONE不仅外观设计十分大气，独特的车漆颜色够吸睛，它的块头儿也非常大，内部空间表现相当出色，其长宽高为5020*1960*1760mm，轴距更是接近三米达到了惊人的2935mm。这样的尺寸放在中大型SUV市场中绝对是一流水准。
除此之外，作为一台售价高达32.80万的SUV，理想ONE的配置也是堪称豪华，座椅和方向盘***用N***a真皮包覆，***四屏***用车规级防指纹屏幕，四个屏幕互相搭档，配备了智能车联网以及高端驾驶***系统。而且除霾新风系统、悬架软硬调节、自动泊车等配置一个不少，非常的丰富，产品实力与价值是成正比的。
最后，独特的增程式动力系统也是理想ONE的一大卖点，这也是理想ONE和其他新能源车最大的不同之处。它搭载的是240kw的电机+增程式发动机，最大马力是131匹+电机326匹，最大扭矩是530牛米。并且拥有加油、充电两种补充续航的方式，综合续航达到了800公里。相比起同样是新能源中大型SUV的蔚来ES8（最大续航仅为580公里），理想ONE的优势更加明显。
写在最后
不吹不黑，如今的理想汽车称得上是头部造车新势力，市场表现要优于很多的新品牌，甚至敌过了小鹏汽车整个品牌的销量。但不得不说的是，相比于威马，蔚来等品牌，理想最大的不足就在于现目前只有理想ONE这一"独生子"，这一点也会削弱其整体在市场中的竞争力，若是能够快速布局新产品，早点落地的话，相信后续的爆发力会更强。
而从理想ONE这款产品本身来看，其产品力确实很能打，今年1-11月，其累计上险26836辆，足以证明市场认可度。期待这款中大型SUV再接再厉，在未来交出更好的市场成绩。
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近日，理想汽车正式宣布，在理想L9交付的第一个月，第10000辆理想L9已在理想汽车常州制造基地正式下线。自上市以来，已有1万辆量产汽车下线，创造了行业新纪录。官员们表示，这不仅归功于用户的信任，也得益于供应商和合作伙伴的支持。
数据显示，理想L9于今年6月21日发布，仅推出一款车型，价格为45.98万元，定位为全尺寸大型SUV。虽然在大中型suv中，理想的L9价格是非常慷慨的，但对于一款售价超过40万人民币的自有车型来说，能取得这样的成功，已经是一项出色的成就。那么，是什么让理想L9如此畅销呢?我认为不超过以下几个方面。
在外观上，理想的L9***用了相对简单的设计风格。正面有世界上唯一的2米无缝星环头灯，是目前非常流行的设计风格。并且在设计之初就考虑了理想L9的风阻。整体线条感流畅大气，风阻控制在0.288Cd，远低于奔驰GLS的0.32和宝马X7的0.33，但气势感丝毫不弱于奔驰GLS和宝马X7。值得一提的是，Ideal L9还有一个隐藏的门把手，当钥匙靠近车辆时，它会自动弹出，让每次打开车门都有一种仪式感。此外，理想的L9还配备了标准的电动吸门，使门可以安静关闭，不打扰家人在车内休息。
在内饰方面，理想L9的前排***用了独特的四屏交互技术，包括HUD头部显示屏、位于方向盘上的安全驾驶互动屏幕、15.7英寸浮动中心控制屏幕和15.7英寸副驾驶屏幕。中央屏幕和副驾驶屏幕***用了三星AMOLED材料，OLED屏幕是一体设计的，即使不显示内容，OLED屏幕也可以是黑色的。HUD平视显示功能，可根据驾驶员的身高和坐姿，调节4个显示高度和6个俯仰角，无需手动调节，保证视野的舒适性。
为了照顾后排乘客的需求，理想的L9还配备了15.7英寸的OLED屏幕，可为第二、三排乘客自动折叠分辨率高达2880*1620。它支持第二、三档角度的灵活调节，让第二、三排乘客可以根据自己的坐姿调整屏幕角度，还支持手势识别等操作。
为何理想ONE在1月销量能脱颖而出？
《撩车》是创业邦旗下的 汽车 栏目，本期我们将推出 「换道超车」 封面系列报道，从电动化、网联化、智能化、共享化四个维度，深入探讨中国 汽车 产业中创新、创业、创投的机遇和挑战。
作者 | 大湿兄
编辑 | 及轶嵘
拍摄 | 张勇
设计 | 李斌才
“做正确的事，不做容易的事。”
这是 汽车 之家创始人、理想 汽车 创始人李想的判断方式。不同于一般的商人，他身上有很多独特的标签：高中学历、网络意见领袖、80后连续创业者。
创业的本质是企业家通过创新的方式，重新组合***、改变原有产业链的运转方式。但没人能未卜先知，断定自己一定正确。在发展路径上，李想选择了增程式电动车这条人迹罕至的赛道，并把这家公司前行的方向设向了更具挑战和未知的自动驾驶领域。
“无论在产品、销售还是后端的供应链方面，我们其实都把自己看成一个行业的开拓者，我们在做引领时代的事。”理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠在接受创业邦专访时表示。
2020年7月30日晚9点30分，理想 汽车 正式在美国纳斯达克证券***挂牌上市，发行价11.5美元/股。对于李想而言，公司上市不过是一个新的起点——千亿美金市值的起点。
李想不是马斯克
理想也不是特斯拉
有人说：“特斯拉和理想 汽车 有一个共同点，都有一位网红老板。”
理想 汽车 ，是李想的第三个创业项目，也是他缔造的第二家上市公司。除了第一次创办泡泡网赶上了最早一批互联网创业潮，第二次创业创办 汽车 之家、第三次创业创办理想 汽车 ，他都是以一个“后起之秀”的角色出现。
特斯拉CEO埃隆·马斯克也是一位连续创业者，但他却习惯了“开拓者”的形象，从在线支付的PalPay，到电动车特斯拉，再到民营航天公司SpaceX，几乎在每条赛道上马斯克都会选一条无人问津的路。
虽然创业经历和人物特征有所差别，但在理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠看来，两人最大相同点之一是独立思考的能力。
“马斯克的意见和想法，经常跟一般人不一样，跟所谓的传统智慧不一样。其实李想也是，有的人跟他聊天特别费劲，因为他的主意永远跟你不太一样，因为他是独立思考的，可能没上大学是有好处的。”
他还用一个“***理论”来解释这种差异化：“我们对于一件事，80%是基于传统智慧，老师已经交代你这些，你就记住这些是对的，你基于这个再去发展另外20%，这是传统的想法。”
沈亚楠说，李想会退回到零，从根上思考问题：客户到底是谁？客户的需求是什么？“在原有基础上做新决策，很多时候事实证明是错的。现在的市场和客户变化很快，基于原来那些想法再去做决策都不对。”
马斯克也曾用“第一性原理”来解释：“我们运用第一性原理，而不是类比思维去思考问题。我们在生活中总是倾向于比较，对别人已经做过或者正在做的事情，我们也都跟风去做。这样发展的结果，只能产生细小的迭代发展。”
简单一点来说就是， “回溯事物本质，重新思考该怎么做”。
理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）
当造车这个大门向李想敞开时，他并没有和国内已经迈出第一步的那些造车创业者一样，从纯电动车的赛道起跑，而是重新选择了一条解决当下行业痛点的路径——增程式电动车。
通俗点说，就是给电动车加了一个燃油发电机发电，但最终由电机驱动 汽车 ，燃油发动机不驱动。在一台长5米、宽近2米的中大型SUV上，综合了纯电动车与燃油车两者的优势，也避开了纯电续航短、燃油油耗高的问题。
其实，理想 汽车 在整个新能源 汽车 领域都是异类般的存在，但沈亚楠有自己的看法：“大家都说要学特斯拉，要在中国打败特斯拉，做一个中国特斯拉。特斯拉做纯电车，研究电池，做电机，我们也研究电池，做电机。***设特斯拉做的这80%是对的，我在它之上再去改那20%，这是传统智慧。”
实际上，大部分中国纯电动厂商确实是如此行动的。在原有的路径上，在电池续航上尝试创新，争取续航一举甩开特斯拉。比如，特斯拉国产Model 3最低售价车型约27万元人民币，但续航仅445公里。而同样售价约27万元的广汽新能源AionLX，续航就达到了650公里。
虽然赢了参数但却输了销量。今年上半年国内新能源 汽车 销量，第一名Model 3卖了4.5万辆，第二名比亚迪秦EV卖了2万辆，第三名广汽新能源AionS卖了1.7万辆。简单算一下，二、三名加起来都不及特斯拉。
沈亚楠认为，现阶段充电设施才是电动车行业的天花板，而非电池和续航。 “电池的突破，现在都是渐进式的改善，在真正的固态电池之前，其实不会有数量级的飞跃，它是一个渐进式的优化。”
回归本质思考，特斯拉为什么做纯电动 汽车 。他给出的答案是：“因为在美国90%的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉只要通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。”
但把充电问题放到中国就截然不同：“在中国可能有10%、15%的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件，即使他家里有充电桩，那他还要考虑跑长途时候的充电问题。”他补充道。
除了充电桩数量不足，在使用效率、充电速度上，依旧挑战重重。沈亚楠举了个例子：“譬如一个车，至少要充电一个小时，补能效率是加油站的大概三十分之一。北京现有660多个城区加油站，如果要把北京这些加油站全都换成充电站，要30倍，在北京到哪儿去再找出足够的场地去建充电站。”
此外，充电速度的提升是技术强驱动型。通过固态电池加上车本身高压平台，来实现800V甚至更高的电压平台（目前市面上通常在300 400V）。“一旦技术可行后，加油和充电之间效率的差值就会缩减一个数量级，改善了6倍左右，这样充电设施的商业模式，和它铺设的速度就会加快。”
沈亚楠也称之为2.0版本： “我们自己也在做技术储备，但这个成熟之前我们是不会做纯电车的。”
亲历智能手机变革
闯入智能 汽车 赛道
对于 汽车 这样的高门槛行业来说，唯有技术变革的时期，创业窗口才会打开。2014年底，特斯拉Model S进入中国市场，当时还在 汽车 之家的李想，成为了首批车主。意识到智能 汽车 转型风口到来的，除了李想，还有他的联合创始人沈亚楠。
谈到加入到理想 汽车 ，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠解释的原因似乎很简单，他说 ：“创业，不就是两件事嘛，一个是看赛道，一个是看人。”
从手机到 汽车 ，新赛道足够宽。另外，虽然沈亚楠有联想、埃森哲、中兴的工作经历背书，以及上海交大、爱丁堡大学的教育背景，但初次创业的他，毅然决定找一个老司机。“跟着老司机一起开车会比较好。”他说。
2015年的5月1日，沈亚楠和李想见了一面，两人相谈甚欢，最终决定一起创业造车。 “恐怕也应该是我职业 历史 上做的最正确的决定。” 沈亚楠说。
理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）
很多人，把今天的特斯拉与当年的苹果放在一块比较，在联想工作长达9年的沈亚楠认为，今天智能电动 汽车 行业发展与当年的智能手机有诸多类似：
首先，市场形态类似。
“智能手机当年发展的时候，卖得的最好的手机其实是诺基亚的中端机，但苹果出来的时候其实是中高端机。上有超高端Vertu，下有深圳华强北出品的大屏千元超低端机。”
沈亚楠认为智能手机初期，呈现出的哑铃形的市场形态，正好与当下的电动 汽车 行业类似。从2020年8月的销量就可以看出端倪，热销榜上特斯拉Model 3以1.18万辆稳居第一，而第二名为起售价仅2.88万元的宏光MINI EV。
其次，供应链重构类似。
“从供应链角度讲，会有新的跨行业进入者带来的变化，像智能手机实际上有很多原来不做手机的人，譬如做玻璃的，做零部件的进入手机行业。”
实际上，我们看到今天的 汽车 行业，不仅像Tier1的博世、大陆都在向智能 汽车 领域转型，就连华为也加入到智能网联 汽车 的竞赛中，直接杀入三大增量领域：软件平台、生态平台、硬件平台。
最后，是供应链的合作方式。
代工一词在智能手机时代就有。虽然最早诺基亚、摩托罗拉都是自建工厂生产，但后来的苹果把代工模式推向***。
“一个人不可能同时开10个厂，但是如果代工的话10个厂都可以给你生产，所以说它爆发性比较好，这就是解释了为什么手机从非智能手机到智能手机它有一个很强的爆发期，供应链也能跟得上。”
在沈亚楠看来，代工生产并不意味着效率更高，自建工厂对质量控制有决定性作用，但是代工生产的优势在于它的爆发性好。
“销量爆发背后的最大风险，在于供应链。”
理想 汽车 常州自建工厂
他认为，相较于以前智能手机的供应链，可以在不同品牌之间进行切换， 汽车 零部件的刚性更强， 汽车 零部件的供应商依附于传统主机厂。即使是需求端爆发很快，但供应端的产能并不一定能跟上爆发。
如果找到瓶颈，如何解决问题是理想 汽车 一直在思考的课题。“我们要提前做好准备。但我们也不可能闭着眼睛去投资，这样就太浪费了，你投资太早也是一种浪费。最好的策略在于，你如何能够更快地反应。”
当然，看到这里很多人会以为，理想 汽车 的诞生，仅仅是想做好、卖好一款解决里程焦虑的电动车。但是，你要知道理想 汽车 创始人李想，曾写下过创办这家公司的初心——“用 科技 改变出行，让更多人受益。”
理想的理想
驶向千亿美金市值
李想曾说： “我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。”
在他眼中，自动驾驶即这条驶向千亿美金的道路——造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想 汽车 成为全球最大的自动驾驶运营商。
“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴表示。换而言之，王兴认为李想未来能够操盘一个市值万亿美元的公司。截止IPO前，美团网创始人王兴及美团关联方，已经累计向理想 汽车 送去了11.3亿美元（约合人民币79亿元）。
千里之行始于足下，理想 汽车 当下有三场硬战要打：
首先，有足够的资金和***。
“你如果还是一个很小的企业，其实没法参与第二阶段的自动驾驶竞争。”在沈亚楠看来，自动驾驶在下一阶段的竞争不能完全只靠资本市场不断烧钱，必须在2025年之前形成很强的造血能力，才有机会进入到第二阶段的赛程。
招股书显示，理想 汽车 前期最重要的投入都在研发费用上，累计投入超过20亿元人民币。2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元。但这显然只是杯水车薪。
“智能电动车的竞争是一个短板的效应，不可能电动技术最牛，但智能、网联很差。从资金投入的角度讲，你会看到我们在自动驾驶方面的投入占比会越来越高。”
按照理想 汽车 的预估，到2023年的时候，智能化的投入在研发占比上，会超过其他所有的部分之和。包括每年开发车型的投入，都要小于在智能自动驾驶方面的投入。
其次，数据的门槛较高。
“你的自动驾驶能做多好，跟你能***集多少数据非常相关。因为人工智能其实说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。”沈亚楠认为，车的高质量数据与销量将形成正比。
“要有足够的数据，必须是有足够的车铺在路上，所以这是我们的一个信念。数据是智能的根基，数据的来源也不能是靠***数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己车***集的数据，所以我们车的量必须要大。”
根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据(上险数)，理想ONE 9月上险数为3830辆，上险数据显示，理想ONE在9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为新能源SUV销量第一。
销售渠道方面，今年直营零售中心将从9月底的35家，增设到近60家。来拓宽其销售渠道，并在市场竞争中占据主动权和相应***。
理想 汽车 CTO王凯
再则，人才的竞争。
“到2025年之后，自动驾驶的竞争会让这个行业变得更加寡头化。”
2020年9月22日，理想 汽车 与人工智能计算公司英伟达NVIDIA及英伟达NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。并将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
在沈亚楠眼里，通过与业内头部供应商确认长期联合关系，明确未来几年内公司的发展战略方向，进而才能推导人才的使用，围绕着战略把足够多、足够好的人才聚拢。而剩下的，就是逐步通过产品化的方式去落地，并且做好心理准备——打一场持久战。
最后，沈亚楠还用“欲戴王冠必承其重”这句话，来形容如今的理想 汽车 。“我们目前做的，无论在销售方面，供应链方面，还是在自动驾驶上用最新的平台去突破，前面都已经没有标杆了。”
他还透露，原本有传统车厂决定用英伟达的Orin芯片，但由于它们要2023年以后才能上市，所以最初英伟达将芯片上市时间设在了2023年，但现在理想 汽车 的出现把这个时间提前到了2023年。“我们不是Orin的第一个客户，但我们会是Orin的全球第一个上市客户。”
“从现在开始，我们做的都是引领的事。” 沈亚楠说道。
写在最后
李想创办公司时将其命名为车和家，如今他用这个名字去解释，自己对自动驾驶的思考：在未来， 汽车 就是一个移动空间，像家一样。这或许是他当初的理想，如今他需要带领一群人，奔向这个理想。
1月，理想ONE公布了1180辆的交付批售量，如此销量究竟是高还是低？其实，对于去年10月才上市的理想ONE，如此销量并不算差！哪怕相对同级蔚来ES6和ES8来说，以及续航能力更强的其他中国品牌新能源车来说，如此价格和如此交付量都不算少。那么，理想ONE的未来依然会很理想吗？
去年12月爆出动力电池故障的理想ONE销量理想
同样在1月，蔚来ES6和ES8分别批售了1493辆和105辆，而目前国产纯电SUV续航里程高达650公里的广汽新能源埃安LX在1月也仅批售了301辆，由此看来理想ONE的销量真心不错。
尽管在去年12月有运气极差的理想ONE车主爆出理想ONE行驶中出现“动力电池故障”的报警信息，理想和宁德时代团队在第一时间抵达现场对车辆进行检查和问题排查，确认问题故障后为这台车辆更换了全新的动力电池组。理想ONE对故障解决的及时，对车主负责任的态度值得点赞，希望类似问题在以后不会出现，如果出现更换电池还会那么快速吗？
销量低于蔚来ES6的理想ONE比ES8和埃安LX都高
理想ONE定位增程式中大型SUV，尺寸和蔚来ES8相当，而目前蔚来ES8的低迷主要源于起于415公里续航却卖46.80万元的起价，续航不长的蔚来ES8价格并不便宜，因为全铝车身成本高，但理想ONE并不是全铝车身，理想ONE的6座和7座售价都是32.80万元，比蔚来ES8便宜了足足14万元。
即使是车身小一圈的蔚来ES6，指导价35.80-54.80万元，续航里程也只有420、430、490和510公里四种版本，依然比售价32.80万元的理想ONE贵。此外，续航650公里才卖27.96万元的广汽新能源埃安LX，定位中型SUV，尺寸比理想ONE略小，轴距相当，在1月也仅批售了301辆。
增程式电动解决停车充电和电池容量大易自燃问题
如今，纯电等新能源汽车的补贴退坡到没，未来可能还有减免购置税的利好，价格和成本高昂的新能源汽车，未来还有市场竞争力吗？对于大家担心的续航是电动汽车的致命弱点，增加续航就会增加电池容量，就会增加车身重量；而电池能量密度越高，发热的热量越大，则越容易引起自燃的隐患。
增程式电动汽车就不用担心电池容量不够，毕竟可以充电也能加油发电。理想ONE、蔚来ES6、ES8和埃安LX的电池容量分别为40.5千瓦时、70千瓦时、70千瓦时和93千瓦时，2019年多起蔚来汽车自燃***都是因为电池自燃导致，蔚来ES6和ES8最高续航510公里和580公里车型分别匹配的84千瓦时和100千瓦时电池，而93千瓦时的埃安LX电池容量仅小于蔚来ES8续航580车型，高续航下的大电池容量易自燃，甚至是特斯拉都没逃脱。
写在最后
理想ONE搭载一个1.2T三缸发动机，该发动机不是用来直接驱动汽车，而是对电池容量40.5千瓦时的电池进行蓄电，然后带动前后两个电动机驱动汽车前轮和后轮。尽管如此电池容量只能续航180公里，但发动机一直可以加油发电，电量不足时可以启动发动机发电并存续在电池里，快充30分钟充满电池80%电量，慢充也仅需6小时即可充满100%电量。理想ONE可以不用专门充电，开车出去加油边走边充电，省去了停车充电的麻烦，而可以选择夜间停车不用车时慢充也行。那么，如果只加油发电，理想ONE的油耗高吗？网友肯定不知道。
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