经济观察网?记者?王海宣?野马汽车在2019年初提出“万马奔腾?2025战略”之后，去年销量增长三成。2020年，野马汽车将进一步推出多款产品。3月27日，野马2020款斯派卡、博骏两款年度改款车型在四川绵阳制造基地上市。根据集团全新战略，新车在价格、动力、配置等方面做出调整。
2019年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管。重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。
由于现款产品无法满足新的环保标准以及竞争力下滑，2020款斯派卡、博骏率先被推向市场。根据野马规划，未来将聚焦MPV和SUV产品，到2021年底推出7款新车型。公开资料显示，野马目前拥有小型SUV博骏，紧凑型SUV?T70S和T80，MPV车型斯派卡，新能源领域拥有一款基于博骏打造的EC60，共5款车型。
新款斯派卡将起售价下调9900元至4.99万元，全系搭载了满足国六b排放标准的1.5L发动机，并在现有5MT的基础上新增一款CVT变速器。野马汽车认为这种价格、配置上的调整更符合城镇客户的消费习惯。根据相关规定，中国将与2020年7月1日起针对轻型汽车实施国六排放标准。
鉴于成本，售价4.99万元的新款低配车型减配了部分配置。与2018款低配车型相比，2020款低配车型缺失了主、副驾驶安全气囊、倒车影像、多功能方向盘、后排空调等配置。野马汽车将斯派卡定位于宜商宜家的MPV，由于是年度改款车型，斯派卡在外观、内饰上的变化不大。
2020款斯派卡新增添的1.5L+CVT动力组合在两款中高配上搭载，这满足了客户的多样化需求。为满足国六排放标准，斯派卡的1.5L发动机主要动力参数有了小幅度调整。最大功率由老款的82kW下调至80kW，最大扭矩则由之前的136N·m提升至145N·m。
低价位将是野马斯派卡的主要竞争优势。同级别7座MPV车型中，排除全系车型仍停留在国五排放标准的长安欧尚A600、福田伽途ix、***750，以及主打货运市场的长安睿行S50，真正比斯派卡售价更低的仅为东风风光330以及长安欧尚欧诺S。与这两款车型相比，斯派卡拥有更大的车身尺寸以及更丰富的安全配置供选择。
从2019年的销量数据来看，低价MPV车型有不错的销量表现。以风光330与欧诺S为例，去年分别售出2.4万辆、2.7万辆，这样的数据能在MPV销量排行榜上排在10-15位左右。这意味斯派卡这个价位的MPV有着不错的市场需求。
与斯派卡车型一样，此次一同上市的博骏降低配置，起售价由之前的5.78万元降至4.99万元。动力方面，在现有1.5L+5MT、1.5T+6MT和1.5T+CVT三款动力组合的基础上，新增一套1.5L+CVT的动力组合，进一步降低自动挡车型的入门门槛。
博骏在安全配置上保留了主、副安全气囊。另外，低配车型不再搭载全液晶仪表盘、日间行车灯等配置。中高配车型则增加360°全景影像，有利于增加行车安全性。
外观方面，为了满足年轻消费者的需求，2020款博骏***用了更加年轻运动的造型设计，与现有车型形成运动版和普通版两种造型风格。新款车型的中网由现款车型的横条格栅变为直瀑布式设计，并***用了熏黑处理。大灯组内部构造也进行了调整，LED日间行车灯被放置在大灯组外沿，形成一个类似于“C”字的造型。
伴随着新车型的上市，野马将正式开启品牌复苏。根据野马规划，除这两款产品外，野马汽车将在今年推出包括星歌、EC60、EC30以及纯电动A0级两厢轿车A10E在内的四款纯电动产品。
在渠道建设上，野马汽车陆续推出了规模更小、投资更低、渠道更下沉的“万马店”。野马汽车表示，将持续推进“万马店”这一渠道下沉创新模式，加速布局在三四线城市的网点布局。至2025年，野马汽车将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店。
此外，为了寻求更多曝光，提高知名度，野马汽车在去年12月份与中国国家自行车队展开合作。借助此次新车上市，野马汽车将3月27日定为“野马品牌日”，官方表示将通过品牌战略发布、前瞻技术、新车上市、车主互动等一系列活动，助力野马汽车品牌的升级焕新。
12亿作价出售，谁有实力降服这匹“野马”？
江特电气7月16日晚间披露，公司控股子公司江西宜春客车厂有限公司与四川野马汽车有限公司签署《合作框架协议》，双方就新能源汽车的研发、生产和销售达成合作协议。野马汽车生产的“野马”牌汽车已被列为四川省***规划开发的重点产品之一。现拥有西南地区唯一的承重与非承重混合装配生产线。是集传统汽车、新能源汽车研发、生产、销售于一体的大型企业，在当地颇具影响力。根据协议，宜春客车厂委托野马汽车协助加工生产电动客车，其中野马汽车提供整车或汽车零部件及生产技术，由宜春客车厂组织生产。宜春客车厂是江西宜春野马车的一级经销商，负责野马车在指定区域的销售。在新能源汽车的研发方面，野马汽车负责新能源汽车的设计，宜春客车厂负责三电系统的研发和技术改进，其知识产权属于双方。公司表示，野马汽车是集RD、传统及新能源汽车生产、销售于一体的大型企业，宜春客车厂凭借在RD的优势，整车生产、销售，可以加速公司电动车的发展。
正所谓全球车市看中国，中国车市看四川！
坐拥中国 汽车 消费最大单一市场，野马 汽车 何以“出售续命”？
偏安一隅
错失合资合作发展良机
姗姗来迟
“山寨”车型无立锥之地
12亿作价出售
谁有能力成为“接盘侠”
马曰：
野马 汽车 作为四川唯一的本土车企，2019年新年伊始便曝出股权转让的消息，对于四川 汽车 工业发展来说是一大损失，未来四川 汽车 工业将暂无本土车企支撑。不过就野马 汽车 的发展来说，20年前的默默无闻，错失时代发展机遇，或早已注定了今日的出售“续命”。
而野马 汽车 拥有的“全牌照”生产资质、完整生产能力，对于造车新势力、资本投资方来说，都是非常难得的一个选择，不过12亿的价格也不是谁都能轻易消化的，究竟谁能大胆出手成为“接盘侠”，现在还很难说。
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