至于新能源汽车引发火灾，这是新课题，也是目前广泛存在的隐患，这也就是为什么要禁止电动车入户充电。另外，早些年的智能手机也存在这个问题，锂电池鼓包、爆炸，现在很少听到这些，技术也在不断的进步。我们要做的就是使用这些带锂电池的车子、手机、数码产品的时候，不要放在可燃物多的地方。
谁为安全护航？当智能网联汽车遭遇黑客
有这样一款车型，它搭载了华为智能座舱，并且是一款全场景定义的智能汽车，还是一款由用户命名共创的产品。看到这三点，我觉得大部分人的第一反应都会认为它是一款新能源车型，不过我要是告诉您它是一款纯正的燃油车，您是不是会觉得有点不可思议。这款车型就是在2021广州车展上亮相的北京汽车魔方，它不仅搭载了华为智能座舱，还是北京汽车首款全场景定义的智能汽车，也是北京汽车首款由用户命名共创的产品。具备这三点特质的北京魔方，能够看出它瞄准了当下主力消费群体——Z世代年轻人群，那么这样一款为年轻人打造的全新车型究竟有何表现呢，跟随我此次的静态体验来感受一下吧。
“大都致美”家族式设计与“钻石星辰”主题巧妙融合
北京魔方作为一款全新车型，在整体造型设计上既保持了北京汽车“大都致美”家族式设计，同时也应用了全新“钻石星辰”设计主题，整体呈现出的视觉效果，既不会有陌生感，同时又有足够的新鲜度。
具体来看，魔方前脸由分体式前大灯组组成了上下两个区域，上部由倒L型LED日间行车灯/转向灯组，以及贯穿式设计的窄长条进气格栅组成，融为一体的造型有效提升了前脸的横向视觉宽度。前脸下部区域由镂空样式的星空格栅占据了大部分面积，并通过周围的黑色饰板将熏黑设计的前照灯组巧妙的融入其中，增强了前脸的整体感。
来到车身侧面，能够看出魔方***用了双色车身涂装设计，车顶应用了亮黑色涂装，形成了悬浮式车顶的视觉效果，并与灰色车身涂装形成了鲜明对比，为整车增添了不错的层次感。作为一款智能汽车，北京魔方将传统反光镜样式的外后视镜更换为了极具科技韵味的电子外后视镜，这个配置不仅是同级别首款搭载，在整个汽车市场中也是十分罕见。车身尺寸方面，北京魔方的长宽高分别为4620/1886/1680mm，轴距为2735mm，定位为紧凑型SUV。
车尾部分，魔方的的整体设计体验具有很强烈的前卫属性，与它智能汽车的定位十分契合。其中，后尾灯组应用扁平化设计理念，并与融入品牌LOGO的黑色饰板相连，形成了类似贯穿式后尾灯组的造型，增强了车尾的横向视觉宽度。此外，在车尾上部配备了双层设计的后尾翼，并且***用分段式设计，既能优化整车空气动力学效率，同时提升了整车的运动属性。
极致堆料 科技智能属性拉满
进入北京魔方车内，整体内饰造型应用了全新设计，与目前在售的北京汽车旗下车型不尽相同。中控台虽然***用传统的T字形布局，不过应用了大量不规则线条勾勒造型，包括L型空调出风口、梯形中央控制区等，赋予了车内很好的设计感。
魔方的方向盘***用三辐平底式设计，并应用了皮质和打孔皮质两种材质包裹，再加上红色缝线点缀，既提供了视觉上的运动感，也赋予了方向盘不错的手感。此外，方向盘上还布置了多个多功能控制按键，可操控多项功能。
在方向盘后部，魔方配备了一块全液晶仪表，显示界面与整车设计风格相统一，也是很有前卫感与未来感，并且显示的清晰度与显示内容的丰富度也有着比较不错的表现。在全液晶仪表后部，魔方还配备了AR-HUD系统，具有60英寸投射面积，分辨率可达到854×420像素，能够呈现清晰细腻的显示效果。可将仪表、实景导航、***驾驶等信息直接在前风挡玻璃上投射显示，实现导航路口指引、驾驶***、***播放等功能，使驾驶员视线不用过多离开前方道路，更利于专注驾驶，从而减少意外事故发生概率。
（此次实拍车辆为试装车，车机系统界面不代表实际量产车版本呈现效果）
在中控台中部，魔方配备了一款尺寸较大的悬浮式中控屏，并搭载车规级麒麟990A芯片和华为鸿蒙OS系统，从而实现了车机与手机、电脑等8大终端互联，以及多种智能家居远程控制。此外，该系统还适配高德地图、网易云音乐、喜马拉雅、快手等100多款应用，真正满足当下年轻人的使用需求。（此次实拍车辆为试装车，车机系统界面不代表实际量产车版本）此外，在其它科技配置方面，魔方还搭载了由全车25个传感器组成的L2.5级驾驶***系统、FACE ID、远程控制、语言控制、手机蓝牙钥匙、B-Care儿童座舱和FOTA自进化等。
在魔方车内不得不提的就是在前排主副驾门板内侧的两块小屏幕了，它可通过车外的电子后视镜，实时显示车外的环境状况，相比传统后视镜可多出3倍视野，并且遮挡面积减小60%，降低了驾驶员视觉盲区。同时，更小的外后视镜尺寸，也能进一步减小整车风阻系数。
座椅部分，魔方的座椅***用全皮质材料包裹，并***用红色和黑色拼接的配色设计，视觉上有着不错的运动属性。并且，前排座椅还***用固定式头枕的一体式座椅设计，使得前排座椅有着更浓郁的运动氛围。此外，前排座椅还***用电动调节，增强了驾乘者乘坐便利性。
打开魔方的后备厢，首先它配备了电动后尾门，使得消费者开启时更加方便。后备厢内部空间比较规整，呈现出一个标准的矩形空间，不过整体的进深与横向宽度表现不是特别突出，属于紧凑型SUV的主流水准。此外，后排座椅还支持4：6比例放倒，放倒之后虽然没能实现纯平，但是后排座椅靠背翘起的角度不算特别高，偶尔装载一些大件货物还是能够胜任的。
魔核1.5T+7速双离合驾驶感受值得期待
此次针对北京魔方还是一个静态体验，不过官方表示，新车将搭载魔核1.5T发动机并匹配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率为138千瓦，峰值扭矩为305牛·米。从发动机参数来看，这款1.5T发动机的确有着不错的动力输出，这也能从官方给出的7.9秒0-100公里/小时加速时间和6.0升/100公里油耗表现能够看出一二，但是作为一款家用取向的紧凑型SUV，动力匹配度、平顺性和舒适性等因素，消费者会更看重一些，我们希望在后期能试驾到这款车，看看它表现如何，可以小小期待一下。
写在最后
实话实说，目前国内紧凑型SUV市场或是自主紧凑型SUV市场，各大品牌车型之间早已挤破了头、杀红了眼，而对于消费者来说面对琳琅满目的车型时，的确不太容易选择心仪的对象，如何能够打破常规，让消费者留下深刻印象，这是一个十分困难的课题。
不过这次北京魔方好像给出了一个全新的答案，电子外后视镜、AR-HUD、华为智能座舱等一系列高科技配置都“堆料”到一款车身上，先不说使用体验如何，最起码从感官上就能给予消费者不小的冲击。当然了，如果再加上官方给出了11万-15万元的预计售价来看，那么这份冲击之前还要加个“更”字。据官方表示，北京魔方将于今年上半年正式上市，它未来会有怎样的正式售价，市场表现又会如何，就让我们拭目以待吧。
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华为无人驾驶技术首秀，你觉得这项技术的实用性和安全性高吗？
[汽车之家?行业]?“今年以来，针对车联网企业的恶意攻击达到280余万次。”“***如20万辆汽车同时被黑客控制，车辆将变成攻击人类的武器，带来的灾难无法想象。”这并非危言耸听，在汽车智能网联功能越发强大的同时，汽车网络信息安全问题也逐渐浮出水面。
新技术的应用犹如一把双刃剑，丰富汽车生态的同时，也带来安全风险。10月20-22日，第三届中国汽车安全与召回技术论坛在重庆召开，会议主题为“智能新能源汽车全产业链安全与技术创新”，政产研各界参会者针对汽车安全进行深入讨论，试图为智能汽车面临的网络信息安全问题建言献计。汽车信息网络安全***数量激增
2019年6月，英国发生了14起案件，犯罪分子利用无钥匙进入系统漏洞入侵车辆，并向车主勒索赎金，要求他们支付数千英镑。这些犯罪分子利用“中继攻击”黑客技术，在没有钥匙的情况下打开车辆并启动发动机。 同样在2019年，美国一群芝加哥黑客利用Car2go?App应用漏洞解锁豪华车，使Car2go停止了在芝加哥的服务。这次***的发生，导致个人车主和App应用服务商遭受重大财产损失。 App应用程序使用十分便利，因此使用量逐年增加。由于移动应用中的漏洞，黑客可通过远程发送命令和检索数据，从而获得车辆未经授权的物理访问，导致车主隐私泄露、财产损失甚至影响人身安全。 网络安全攻击***正在激增，据研究机构统计，2019年汽车受到网络安全攻击***高达155起，是2016年的7倍，2018年的2倍。其中，车云、车外通信端口和App攻击占比近50%，成为最主要的攻击入口。自2016年以来，发生的汽车网络安全事故数量同比增加605%。 中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭说：“当联网已经成为新车基础功能配置，网络安全将成为新十年周期汽车产业的创新焦点。” 如果你以为汽车网络信息安全与自身关联不大，那么恐怕需要你引起警醒。质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云给出一组数据：质检总局缺陷产品管理中心联合相关机构选择多款车型进行信息安全测试，63%的网联车辆存在一定的安全隐患。“这只是部分车辆的测试结果，说不定你现在驾驶的车辆就存在网络安全隐患。”肖凌云说。 华为智能汽车解决方案BU、标准总监高永强认为，智能网联汽车面临的威胁有七类：分别是云端服务器以及手机App漏洞；车辆外部接口：包括不安全的外部连接，缺乏认证或者接入控制，认证机制被绕过；车载网络以及车载部件安全威胁。 目前来看，智能网联汽车网络信息安全主要涉及五大方面：通信网络安全风险、车载系统及终端安全风险、移动终端安全风险、信息服务平台安全风险、数据安全风险。“新四化”带来汽车网络信息安全问题
“车内软件系统不断增加和更新，源代码数已达上亿条，且规模还在扩大，代码越多漏洞越多。”天融信科技集团高级副总裁杨斌认为，汽车网络信息安全威胁主要归因于三个方面：智能化、网联化以及车与外部交互。 360政企安全集团汽车安全实验室主任严敏睿则从汽车“新四化”角度解释智能网联汽车的网络信息安全问题。 “新四化”带给汽车行业变革，网联化是希望带给消费者新的数字化体验。2020年，全球销售的内置网联功能车辆占比48%，预计2030年这一占比提升至96%。然而，汽车网联化的同时，汽车外部接口增多，大量的数据交互，多种多样的技术栈，以及越来越多的第三方服务商，对信息安全带来更多潜在风险。 智能化则是希望短期内减少意外事故，中期提高效率，长期实现智能化交通。2020年，全球销售的L2级别以上的自主驾驶车辆占比45%，预测到2030年占比达到79%。不过，汽车走向智能化过程中，传感器信号的可靠性、自动驾驶算法的容错率、以及外部信号输入的可靠性，对汽车功能安全都意味着挑战。 共享化旨在减少交通拥堵、运力负荷、以及排放污染。2020年全球销售的车辆中1%利用共享进行盈利，预计到2030年占比将达到26%。可是，共享化就意味着车辆各类使用者的行为不可控，车辆软、硬件变化不可知，也给了不法分子可乘之机。“随便找到一辆共享汽车，就很有可能成为黑客攻击测试的工具。” 电动化目标是减少对化石燃料的依赖，提高空气质量，最终通过电机替代内燃机。2020年全球销售的车辆中3%为电动车，预计到2030年占比将达到24%。不过，电动化过程中，趋于集中式的电子电气架构，更方便的ECU控制，也意味着更明显的信息和功能安全挑战。 “网联化使汽车暴露于互联网，车辆近乎裸奔。智能化架构复杂，风险点增多，攻击链路多样化。电动化降低漏洞成本，更利于黑客进行非法控制。共享化造成物理接触攻击面，便于黑客进行接触式攻击。”严敏睿总结道。零事故、零伤亡是智能网联汽车终极目标
智能网联汽车的初衷是什么？让消费者享受优秀的驾驶和体验，通过技术手段，逐步消除车辆在人为操作过程中带来的安全事故。然而，正如文章开头所言，技术是把双刃剑，我们追求汽车安全的同时，也要与安全威胁正面较量。 中国信息通信研究院副院长余晓晖强调，车联网产业链条长，角色丰富，安全防护环节众多。从技术层面来看，车辆网络信息安全遵循“木桶效应”，黑客寻找成功的攻击路径，永远是选择成本最低、速度最快、难度最小的路径，这也反过来说明，汽车安全性取决于最薄弱的环节。 如何解决？华为提出的网络安全防护目标值得我们思考：“进不来、拿不走、看不懂、改不了、瘫不成、赖不掉。”高永强指出，华为建立了基于纵深防御的安全防护框架，从车云服务、外部接口、车内网络以及车内部件等板块入手，建立多重安全防护体系，以实现华为的网络安全防护目标。『华为“进不来、拿不走、看不懂、改不了、瘫不成、赖不掉”目标』
国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司总经理助理兼整车事业部部长刘卫国给出政策层面的建议：第一，智能网联汽车的安全问题是系统性问题；第二，智能网联汽车的发展要上升到国家战略并且具有属地化，需要有中国特色的方案；第三，中国需要发展智能网联汽车共性的基础技术平台，为整个智能网联产业做支撑；第四，产品准入政策的制定不要过死，增强企对自身产品负责的意识。编辑总结：
“新四化”背景下，汽车产业链正在加速深度合作步伐。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台等产业链玩家正在加速融合，产业格局正在被重塑。在这样的产业格局下，我们的政策取向务必要优先考虑安全：人身与财产安全、网络安全、隐私及数据安全。这是一个“软件定义汽车”的时代，也是“安全定义汽车”的时代。（文/汽车之家?李争光）华为发布车路协同标准
如果以目前的眼光来看的话，这一项技术的实用性和安全性确实不高，但是这项技术的成长速度特别快，所以我们确实可以在几十年内享受到无人驾驶给我们带来的全新生活体验。
以前我们在谈到无人驾驶的时候，总会觉得这样的技术出现在科幻**里，随着我们科学技术的进一步发展，我们会发现无人驾驶技术离我们的生活越来越近，很多汽车厂商开始研究无人驾驶技术，并且把这项技术运用到我们的日常生活当中。
华为也出现了无人驾驶技术。
华为是一家非常强大的企业，不仅在电子领域非常出色，现在华为已经正式进军汽车领域，并且发售了华为第1台具备无人驾驶技术的新能源汽车。从某种程度上来说，华为这样的企业比贾跃亭的乐视好太多了，因为贾跃亭的乐视造了快10年，也没有造出来车。
这项技术的实用性和安全性有待进一步确认。
之所以要这样说，主要就是因为目前我们的科学技术还没有达到100%安全和实用的地步，这也就意味着无人驾驶技术在更多的时候，只不过是一个***功能。
对那些期待无人驾驶技术的小伙伴来说，无人驾驶技术可以让我们的生活发生翻天覆地的变化，更可以解放我们的双手。
特斯拉也有这样的技术。
严格意义上说，特斯拉先有无人驾驶技术，然后才有华为的无人驾驶技术，因为特斯拉在很久之前就已经开始研究无人驾驶，并且把这项技术运用到汽车驾驶当中。我觉得这个社会就需要像华为和特斯拉这样的优秀企业，因为这样的企业不仅仅会考虑自己的盈利问题，也会考虑到整体人类科学进步的问题，这样的企业确实会驱动整个人类的科学进程。
华为发布车路协同（V2X）标准。
12月1日华为即将全球发布车路协同（V2X）标准。此前2023年11月17日四部门正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次对搭载L3及L4自动驾驶功能的智能网联车辆开展准入试点工作。
V2X，即“车辆与一切事物的通信技术”，是新一代信息通信技术的核心。它不仅支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术的创新和应用，还有助于构建智慧交通体系，推动汽车和交通服务的新模式和新业态发展。V2X对于提升交通效率、节约***、减少污染、降低事故发生率及改善交通管理都具有重要意义。
V2X技术的特点介绍
1、高速率
V2X利用毫米波频谱提供超高速数据传输，支持******和大数据分析。
2、低时延
V2X实现毫秒级的端到端延迟，满足实时反馈和紧急预警的需求。
3、高可靠性
V2X***用多种通信模式（如蜂窝式、直接式等）和多种频段（如子6GHz、毫米波等），提高链路预算增益和抗干扰素力。
4、大连接
V2X支持海量设备同时接入网络，实现智能交通系统的广泛覆盖。通过5G V2X实现车辆之间以及车辆与基础设施之间的协同控制，提高驾驶安全性和效率，支持部分自动驾驶、有条件自动驾驶和高度自动驾驶等级别。
以上内容参考：百度百科-关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知
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