- 终于像个新能源车了，理想L9实车曝光
- 都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？
- 理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来
- 宝马X3车主开理想ONE走过了400多公里，车主直言：我后悔了
- 不超过40万，有什么车推荐？
- 几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？
- 纯电动汽车排名
- 试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？
1、理想智造这个品牌可以说对消费者而言很生疏，增程式电动SUV对于消费者来说也并不熟悉。或许换个角度来理解，就是一个新兴品牌推出的纯电动汽车，之前纯电动汽车拥有较大的补贴，因此补贴下来买车其实还是挺划算的。而对于这样一款30多万元的新能源汽车，所针对的消费群体，恐怕就不是中低端用户那么简单了。新能源汽车作为之前国内主推的车型，由于之前有比较高的补贴，是选择性粘汽车的人还是比较多的，尤其是纯电动汽车。
2、纯电动汽车最大的遗憾就是电池维护成本太高。不过就算如此，在现如今新能源汽车技术越来越成熟了的今天，不少车企都开始大力推广。今天要说的这款纯电动车型，就是理想ONE，补贴后的售价在30万元左右。说真的，这个价格其实优势并不大，尤其是作为一款国产车，很多人宁可加钱选择特斯拉，也不愿意选择这款车。不过，新品牌的优势就在于迎合度高，接下来就一起来看下这款车：
3、蜂窝状黑色进气格栅，搭配贯穿式大灯设计，很是炫酷。两侧的进气口以及保险杠的设计结实且简洁，也符合国人的审美理念。整体外观设计帅气，而尾部也是贯穿式的尾灯，似乎贯穿式已经成为了现如今最常见的设计之一。方方正正的尾部很有力量感，整体的设计显得有美式车的韵味。外观方面融合了不少车的设计元素，虽然看上去稍有一些杂乱，但是不可否认很是美观。而在内饰部分，中控部分连接的两块大屏幕首先映入眼帘，科技感十足，而且操作起来也很方面。经典的三幅式方向盘搭配较好的档杆设计，让开车成为一种享受。而空间部分，***用了6座以及7座两款设计，可以针对不同的使用风格来进行挑选，非常人性化。
4、尺寸方面，长宽高尺寸分别为5020*1960*1760毫米，轴距2935毫米，尺寸表现尚可。同时，全车支持语音识别功能，这种智能的交互方式可以让用户解放双手。同时，这款车拥有高达2.5级的***驾驶系统，在高速路况行驶的时候更加省心。这款车预计在本年度第四季度进行交付，实现正式大批量生产。届时，就能知道他们旗下的车型是否能够拥有不错的销量了。
5、动力方面，理想ONE这款车的动力非常考究，***用了增程式电驱动系统，纯电续航里程更是高达180公里。增程器专门为电池充电，支持快充功能。综合续航里程据说可以超过800公里，而在市区工况续航里程，更是可以高达1000公里。虽说参数有些夸张，但是实际车型在续航方面也不会差到哪去。希望这款车的实车能够如他们所阐述的一样，表现出色。
终于像个新能源车了，理想L9实车曝光
理想one指导价32.80万元，没有优惠，属于中大型SUV，分别有6座和7座布局，这款车并不是纯电动车，而是增程式混动汽车。正因为是增程式动力，所以吸引了很多消费者关注。
理想one的动力系统是由一台1.2T三缸涡轮增压发动机与三台电机构成，其中发动机带动一台电机发电，两外两台电机负责驱动。理想one纯电续航不足50km时，会自动启动増程器为电池充电，而综合续航里程超过700公里。其实理想one定位“奶爸车“真正对标的是同价位的普通合资品牌，比如汉兰达。
理想one驾驶起来也跟燃油车很相似，启动的沉稳与电动车的急加速感受完全不一样，但是理想one用料非常厚道，可以说比同价位的豪华车都更胜一筹，它更适用于家庭的第一辆车，有大空间，却没有里程焦虑。
蔚来
蔚来有ES6、ES8、EC6，价格上与理想one差不多还是ES6，补贴后价格为34.36-50万元，定位中型SUV。从产品结构上来说蔚来更突出，不像理想一款车型征战天下，车型多了，消费者选择就多，购买的机率也就更大，所以从市场销量上来说蔚来也比理想更好。
蔚来ES6身边有朋友购买，据他自己说是一台非常不错的电动汽车，加速非常快，外观漂亮，科技，要比理想one颜值高一点。
科技配置方面其实无论是理想还是蔚来都非常好，可以毫不夸张的说比特斯拉以及一些豪华品牌做得都要好。蔚来的车身都是全铝车身，给人的感觉比较安全。动力方面，ES6工信部续航为430（490、510），这方面肯定比不过理想，毕竟纯电动车充电跟加油不能相比，而且到了冬季续航里程还会缩减。
成都车展上蔚来汽车预告了电池租用服务，也就是说未来的蔚来会将车电分离，车主购买蔚来汽车时厂家会切割出电池这个核心部件，而电动车使用过程中，也会切割电池的使用权和所有权。如果真的是这样未来我们购买蔚来汽车是不是就可以大大降低了成本，核心部件电池不过只是拥有使用权而已，或许一种新的模式会带给新能源市场另一种生机吧。如果说蔚来和理想更看好谁，我自己觉得两个品牌如果都能发展得更好难道不可以吗。
都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？
前段时间，理想 汽车 刚刚发布了L9的内饰官图，如今新车的外观也已经曝光。作为理想的第二款车，L9将有着更大的车身尺寸，定位于大型SUV，预计售价在45万-50万元。
从目前的谍照中来看，理想L9还是和理想ONE一样的方方正正的造型，让人一看就是主打大空间的车型。同时也能够看得出，L9的前脸不再使用大面积的格栅，中网被设计在了前脸下半部分，整个上半部分都是封闭式的。不过贯穿式的灯带还是继续使用，主光源则被安排在了下半部分，和中网相连。
整台车最引人注目的还是车顶的凸起——激光雷达。和蔚来的一些新车一样，理想L9也把激光雷达设计在了车顶的位置，这大概率会成为未来一段时间内高端新能源车的主流做法。总的来看，理想L9依旧还是主打高端家用的一台车型，应付商务场合只是这辆车的附属功能。
外观没有太多的惊喜，内饰也是基本偏向家用的风格，这辆L9还是有着明显的“理想风格”。从之前发布的内饰官图来看，L9似乎要比之前的理想ONE更注重家庭使用。有很多理想ONE的车主都表示，前排的屏幕就是“哄娃神器”，但又不能让小朋友坐在前排。
于是在理想L9上，后排也有了一块超大尺寸的屏幕。而前排则取消了仪表盘，行车信息依靠HUD抬头显示和中控屏来显示。最让人新奇的，还是方向盘上这块被称为“安全驾驶交互屏”的小屏幕，到底会显示哪些信息，能不能触控操作，目前都还不知道。
如果将前排的内饰官图放大，还能发现理想在屏幕里埋下的彩蛋。一个是中控屏上显示着1200公里的CLTC续航里程，再一个就是副驾屏幕上的弹幕。
在被诟病最多的动力部分，理想L9用上了1.5T的四缸发动机，但具体的功率参数目前也还都是未知。从现阶段的信息来看，理想L9虽然价格不低，主打高端市场，但依旧是浓浓的家用气息。中产奶爸们，这辆车符合胃口吗？
理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来
今年的新能源汽车市场增速很快，很多车型都创造出了破纪录的销量成绩，比如在不久前过去的11月份，特斯拉Model?3卖出了21604辆，要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多，此前几个月，特斯拉Model?3和宝马3系的销量一直不相上下，11月则是大***领先，这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。
特斯拉Model?3的销量成绩虽高，但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军，销冠是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV，它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI?EV外，理想ONE也取得了4646辆的好成绩，是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作，谁才是今年最大的赢家呢？
理想ONE
价格范围：32.80万元
11月销量：4646辆
如果说五菱宏光MINI?EV主打的是入门级新能源汽车市场的话，理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了，32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域，但是理想ONE却是一辆中大型SUV，不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV，就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV，理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势，5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看，动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准，因此，很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。
除了动力方面的优势外，它最大的优势还是在最大续航里程方面了，纯电模式可以续航180km，加满一箱油可以续航800km，增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”，车主无需担心它的最大续航里程，只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善，增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。
五菱宏光MINI?EV
价格范围：2.88-3.88万元
11月销量：33094辆
如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话，是十分合适的，它在本地出行只需用电即可，长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI?EV就不同了，它聚焦于本地出行，如果经常出远门的话，这辆车是无法胜任的，当然，如果你很少跑长途，大部分时间都是在本地出行的话，这辆车就是十分合适了，2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的，而且还不用交购置税，进一步提升了它的性价比，因此，它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。
五菱宏光MINI?EV推出的3款车型中，有2款是120km的最大续航里程，有1款是170km的最大续航里程，电池能量是不同的，电动机是相同的，都是20kW永磁/同步电机，最大扭矩都是85牛·米，最高车速可以跑到100km/h，比较令人欣慰的是，五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策，再联想到它2.88-3.88万元的价格范围，这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。
在笔者看来，这两款车都是今年最大赢家，五菱宏光MINI?EV是11月的销量冠军，理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军，国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么，对于这两款车，你又是怎么看的呢？欢迎留言评论。
宝马X3车主开理想ONE走过了400多公里，车主直言：我后悔了
新能源汽车目前在我国市场发展的如火如荼，得益于目前国内有利的新能源汽车购置政策，以及这些年新能源汽车从内而外的巨变，尤其新能源汽车不同类型，所带来的不同的使用感受，也决定了它的潜在消费群体是哪些。今天，我们拿?理想ONE和蔚来ES6做一个简单的比较，来展望一下新能源SUV车型未来的理想。
大家都知道，目前新能源汽车根据工作原理分，主要就是纯电动，增程式电动以及插电式混合动力，理想ONE和蔚来ES6的工作原理不一样，之所以在它们之间做一个比较，就是想探讨一下未来的新能源汽车，适合我国国情最理想化的能源动力模式。 目前新能源汽车主要环节还是电池部分。理想ONE的电池总功率是40.5kwh，快充是半小时，慢充至少6个小时充满，纯电动行驶里程大约180多公里，但由于理想ONE有汽油发动机，可以和纯电机动力交替使用，而且可以利用汽油发动机的动力给电池充电，所以总行驶里程可以达到800公里。而蔚来ES6的电池功率将近100kwh，快充是将近一个小时，慢充需要至少10个小时，行驶里程大约400-600公里之间。如果论行驶的总体经济性，可以选择蔚来，如果以便利性和行驶里程为重，理想ONE更符合这类消费者的需求。? 从价格来讲理想ONE的市场指导价32.8万左右，而蔚来ES6的市场指导价大概在35.8万到52.6万之间，主要的价格差别大概就在电池的功率和大小上。论空间，两车差别不太大，在重要的配置方面，理想ONE则更为全面，包括安全驾驶***系统，远程启动，倒车影像，自动泊车以及智能交互系统，这些都是理想ONE全系标配，而这些高级配置，在同类型大品牌插电式混合车型中，只有一些豪华品牌才有，而理想ONE的价格更诱人,这足以体现出它的性价比优势。 因此，如果要对未来新能源汽车的工作模式进行展望，由于我国目前充电桩还未大规模普及，建设更多的充电设施还需时日，所以很多纯电车型的车主，依然经常遇到找不到充电桩或者有充电桩却充不了电的尴尬局面。而且家庭慢充又需要固定车位或者固定***，这是很多购买新能源车的车主还没有具备的条件。所以增程式电动车型可以很大程度解决这些问题，从刚刚公布的11月上险数据看到，理想再次领先其他新能源SUV车型，蝉联新能源SUV销量榜月冠军，就说明广大车主对理想模式的认可。让充电变得容易，让电动车走的更远，相对纯燃油车更经济，是这类增程式电动汽车的最大优势。 所以各位朋友，考虑到您目前的实际情况，在纯电驱动的蔚来和增程电动的理想之间，您会倾向于哪种类型呢？欢迎大家在评论区发表您的看法。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不超过40万，有什么车推荐？
我和朋友同时提的车，他是宝马X3?xDrive25i?M运动套装，是宝马X3的标配车型，我是?理想ONE增程6座版。因为理想ONE只有两款车型，一款是增程6座版，一款是增程7座版，配置上都是一样的，价格也一样，都是32.80万元，没有高低配之分。朋友的宝马X3的价格是38.98万元，他买车时优惠了3.8万元，实际裸车价格是35.18万元。理想ONE是新能源汽车，免购置税，实际上落地价格要比朋友的宝马X3低了很多，毕竟宝马X3落地后要接近40万了，而我的理想ONE就是买个保险的事儿就落地了。
买车这件事儿是要根据自己的用车需求出发的，有的人选择了实用性，有的人选择了“面子”，有的人选择了价格，其实理想ONE的价格完全可以买辆豪华品牌的SUV了，但是却买不到豪华品牌的中大型SUV，而且还是一辆新能源中大型SUV，从这个角度考虑的话，我选择理想ONE就是选择了实用性。
前一段时间，朋友的宝马X3发生了***，前脸被撞得变了形，车要维修很长时间，他正好要回老家，从济南到潍坊来回得400多公里，就借我的理想ONE开，我这段时间正好闲来无事，就把车借给了他。因为理想ONE是增程式汽车，没有最大续航里程的限制，电池没电了还可以用智能发电机把燃油转化成电能，很适合跑长途，它不像纯电动汽车一样受到最大续航里程的制约，因此，借给朋友我是一点也不担心，尽管一个来回要400多公里，如果加满一箱油的话，是可以行驶800公里的。
朋友回来还车的时候，告诉我理想ONE改变了他对新能源汽车的看法，最直观的感受就是这辆车行驶起来十分安静，而且底盘悬架还能按照自己的需求软硬调节，很有高级感，动力输出也比他的宝马X3?25i好一些，宝马X3?25i是8.9秒破百，而理想ONE是6.5秒，驾驶起来的感受就是提速更快，超车更从容。内饰也是很有科技感，副驾驶还能看**，他媳妇对理想ONE更是赞不绝口，甚至还埋怨他为什么不买这辆车。
最后朋友说，他后悔了，如果再换车的话，就会考虑新能源SUV，开过了理想ONE后就不想再开燃油汽车了。其实现在的国产高端SUV已经发展得很不错了，如果你能放下心里的成见，去静下心来细细品味的话，一定会有意外惊喜的。那么，对于理想ONE你又是如何看待的呢？可以留言区告诉我答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？
每个国家的汽车，就像每个国家的人一样，都有各自的特点。比如德国人以严谨出名，法国人以浪漫著称等等，落地不超过40万，最好不选日系车，那我强烈推荐你买一款非常优秀国产新能源自主品牌汽车：理想 ONE，虽然在售只有一款车型，但仍然销量屡创新高；虽然是新能源车型，但却并非是纯电动，而是增程式，不必再为寻找充电桩而头疼。我家就是开同款汽车，给我最大的感受：超豪华的科技感、完美的空间舒适性和家用实用性，值得推荐。下面，随我一起来看看相关信息~
理想 ONE
厂商指导价格：33.8万元
一、外观方面
作为年款车型，理想ONE并没有花费太多力气装扮自己的外表，而像个文化人，新款相比老款的进气格栅网格更大，这是运动车型的惯用手法，视觉冲击力更强，运动风格更为突出。为了保持车头LED灯带的完整性，转向灯被移至下方，并增加了转向***照明灯。
新车增加了两种选配颜色，Tech Blue和DeepGreen，选装价1万元，我车的配色是DeepGreen。另外，新增加的运动型双色轮圈不仅造型独特，还能降低8%的整车风阻系数。在理想ONE刚刚诞生时，造型设计并不亮眼，其中庸的稳重造型甚至一度让人觉得这是“祖国版路虎”。车尾部，除了下护板的配色变化(特殊车漆配色)，新款相比老款几乎没有变化。我认为时间与销量充分证明了一点：理想ONE稳重大气的外观很对消费者的胃口。
二、内饰方面
内饰中中控布局还是还是对称的“T字型”四块屏幕设计，全面省去了实体按键，集成进了屏幕，也更凸现科技感。车机的U和芯片同老款保持一致，但语音系统升级明显。在FOTA2.2版本的系统中，车机可以支持实现连续对话、可见即可说、跨音区对话等功能。
内饰中硬件方面，或许只有方向盘的变化最为明显。现在，方向盘上的多功能按键由老款的双圆环改为了现在的钢琴烤漆板样式。
我认为从内饰表面看来，理想ONE的改变并不多，它的变化很内秀。
三、空间方面
作为中大型SUV，理想ONE的乘坐和储物空间都不用担心。即使在空间方面“家有余粮”，理想ONE依然对空间布置和乘坐体验做了进一步优化。考虑到96%以上的客户都选择6座车型，理想干脆只推出6座版车型。乘坐空间方面，前两排的乘坐空间没有变化。而第三排则与之前不同，座椅整体向后移动了41mm,留出了更多腿部空间，而后备厢纵深则被无情压缩了。
经过我的测试，身高为180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，头部空间为1拳，比较宽敞。在第二排调整至最后时，腿部空间为一拳四指，头部空间为一拳。空间依然不错，第二排的老婆不会抱怨伸不开腿，抻不开腰。而当第二排座椅向前调整，能保证舒适乘坐时，第三排的腿部空间会得到保证。但对于180cm的体验者来说腿部空间没有剩余，双脚也无处安放。
然后来到后备厢，这里虽然已经被第三排的乘客掠夺走了一部分纵向空间，但470mm的纵深依然可以放下20英寸和24英寸两个行李箱。如果将第三排放倒后，超大的后备厢空间可以放在大大小小的6个行李箱。但即使这样宰相肚里能撑船，它还是有一个缺点，第二排的独立座椅无法放倒，无法实现货运般的超大空间。我认为应该尊贵的理想ONE用户没有实现超大空间的理想吧。
四、动力方面
理想ONE是一辆十足的奶爸车，家用车追求的是安逸和恰到好处的性能。所以，它没有像蔚来或者特斯拉那样，有高性能版本；但也不会像低配的比亚迪、广汽传祺那样，性能偏弱，它的官方性能数据做到了刚刚好。即使这样的均衡，理想ONE在新款车型的动力系统上，还是做出了改变。
我认为改变的取向不是让性能更强，而是让电机的效率更高，车辆续航更长。比如，理想ONE***用了新的三合一后驱动电机，体积更紧凑，效率更高。虽然功率涨了5kW，扭矩下降了75Nm，但官方百公里加速时间并没有变，依然是6.5s。
五、0-100km/h加速测试方面
当电池电量处于60%以上时，车辆可开启弹射模式。经过8次测试，理想ONE取得了6.22s的最好百公里加速成绩，超过了官方的6.5s。
0-100km/h加速测试的8组连续测试的成绩很不稳定，加速成绩越来越慢。我认为电池或电机的热保护来得有点早。
六、噪音测试方面
噪音测试中，理想ONE展现出了优秀的隔音能力和座舱静谧水准，但是，这台1.2T增程发动机在启动后的噪音和振动太大了。比如，怠速时的噪音成绩惨不忍睹。
七、油耗方面
满油满电的情况下，理想ONE共测试了287.4km，纯电行驶里程105km,亏电行驶里程为182.4km。最终得到的综合油耗表现为6.2L/100km。如果按照纯高速工况，理想ONE最终推算出的续航能力为664.5km,和NEDC标准的1080km续航里程相比，大约打了6折。如果纯跑高速，亏电后的理想ONE和相同体型的燃油车在油耗上可以打平。
总结：
看来，理想ONE更愿意在空间舒适性、自动驾驶和智能化方面下功夫，超豪华的科技和***驾驶配置，不错的乘坐空间和偏城市路况设定都让它定格为了一台纯家用SUV。除了储物空间有点少，发动机启动后有点吵，小颠簸滤振不太好之外，其他方面的素质挑不出太多毛病。相比特斯拉/蔚来/小鹏，理想ONE更注重实用性，无论是空间、驾乘感受和增程车的续航能力，家用属性更强。如果你认同这个品牌，30万出头不超过40万的售价，理想ONE是一个家用SUV性价比之选。
纯电动汽车排名
新能源汽车市场现在是越来越火了，除了新品牌造车势力的不断涌现，老牌造车势力也都陆续涉猎新能源汽车领域。尤其因为是新能源汽车很少甚至不需要考虑发动机以及变速箱的问题，自主品牌完全可以对合资品牌进行弯道超车。而新能源车型虽然多了起来，但国产车价格的天花板却被"捅烂了"，消费者突然发现，自己连国产车都买不起了。今天就来盘点几款"高不可攀"的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？?理想ONE?售价：32.80-32.80万?理想ONE是理想汽车目前为止唯一的一款车型，前不久理想汽车也是在美上市，市值上涨至近千亿。换句话说，如此市值，大半都是理想ONE撑起来的，理想ONE的销量也确实优秀，上市不到一年，就迅速在市场上站稳脚跟，所以说理想ONE和理想汽车都是成功的。
但成功归成功，理想ONE的售价还是虚高了，虽然定位于中大型SUV，还是新能源车型，这个价格理应是合理的。但要知道理想ONE是增程式电动车，号称是解决了电动车的续航焦虑，因为它可以以烧油发电，不过它的纯电续航只有180km，电池成本很低。同时靠油发电的时候，油耗并不比纯燃油车型低多少，也就是说除非你特别有耐心去充电，它不会比纯燃油车型好用。
同时增程式电动车可以说是最没什么技术含量的新能源汽车了，从理想ONE的充电时间、续航里程、动力性能等方面也可以看出，相较于纯电动车，表现都非常一般。增程式电动说难听不过是"炒冷饭"罢了，早些年宝马、广汽传祺、通用都有推出过这种增程式车型，销量不佳，不了了之。理想汽车算是很会包装，摇身一变成高端，反而还成功了。
有人可能会说理想ONE的空间大、有6、7座车型可选、还有丰富的智能科技配置，32.80万的价格还是不贵吧？我也承认这些，需要知道的是理想汽车作为一个成立不久的造车企业，它可能已经开始盈利了。官方原话是：有较高的毛利率水平，第一个实现自造血的新造车企业。较高的毛利率水平，究竟是理想汽车的企业管理和效率是太优秀了还是产品标价过于虚高，那就是仁者见仁智者见智了。?蔚来ES6?售价：35.80-51.80万?ES6是蔚来上市的第二款车型，定位于中型SUV，其售价还超过了理想ONE，现在的月销量还略胜理想ONE一筹。不过ES6是正儿八经的纯电动汽车，全系六款车型都是***用前后双电机的四驱驱动方式，低配车型最大功率435马力，最大扭矩610N·m，性能车型最大功率544马力，最大扭矩725N·m，4.7s破百。
动力确实比理想ONE强劲多了，也比较符合这个价位，就是续航里程略显不足，最低420km，最高510Km，而且随便对比比亚迪和特斯拉动力以及续航里程，蔚来ES6只能算中规中矩的，不算特别优秀。那么蔚来ES6凭啥卖怎么贵？答案就是它的配置很好。
蔚来ES6最低配车型也可享受到L2级自动驾驶套装，包括泊车入位、疲劳驾驶提示等功能，还有前排手机无线充电、NFC钥匙、HUD抬头数字显示、智能车载系统、10色氛围灯等配置功能，高配车型还有主动式空气悬架以及电子减震器，此外前双叉臂式独立+后多连杆独立的悬架结构也很厚道。
广汽Aion?LX（埃安LX）?售价：22.96-34.96万?前两款车型鼎鼎大名，而传祺的埃安LX就属于默默无闻了。埃安LX在去年10月份上市，定位于中型SUV，也是一款纯电动汽车，本来想走个亲民路线，定价比蔚来ES6要便宜不少。但完全没人鸟，以为是自己的价格还是太高了，门槛在今年月份又降低2万，新增了一款22.96万的车型，也就是说埃安LX要不是卖不动，门槛还在24.96万。
埃安LX虽然价格最低，但动力性能反而不弱，顶配的两款车型也是前后双电机，最大功率408马力，最大扭矩700N·m，百公里加速只需3.9s，同时续航里程达到了600Km，全面超越同级的蔚来ES6。配置方面除了没有可变悬架外、远程启动等少数配置外，真不比蔚来ES6和理想ONE差。
你要说成立不过几年时间的理想汽车以及蔚来真就比广汽有独到的技术？应该也不是，新能源汽车领域中，各个汽车厂商其实都站在同一水平线，不管是豪车品牌、合资还是国产都互相并没有拉开多大的差距，可能也就特斯拉领先了一点。因此埃安LX算是这三款车型中最值的一款车型。
总之，我不是说这些车型不好，它们各有优点，但总觉得新能源汽车太过浮躁了，定位越高端反而卖得越好，低端电动车反而是***嫌弃。要说电池和电机比发动机贵的话，那也不至于售价都50万往上了，特斯拉都是越卖越便宜，国产新能源却越卖越贵，完全没什么道理，反正我认为新能源汽车的价格都太过虚高，不值。
试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？
纯电动汽车排名
现在纯电动汽车广受欢迎，电动汽车由于环保、噪音小等优点成为了越来越多人的选择。下面一起来看看纯电动汽车十大名牌排名及价格有哪些？
特斯拉（Tesla）
新能源电动汽车关注度最高的品牌之一，售价26万-42万。
比亚迪（BYD）
中国名牌，国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，售价9万-27万元。
北汽新能源（BJEV）
国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，售价8-24万元。
奇瑞（CHERY）
奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，售价7万左右。
广汽新能源（GAC）
总体销量都排在国产汽车的前列水平，售价13-45万元。
吉利（GEELY）
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，售价4万-10万元。
理想（LEADING IDEAL）
国产纯电动汽车的“三驾马车”之一，售价33万左右。
小鹏（XPENG）
中国自家的纯电动车先驱者，售价14万-41万元。
威马（Weltmeiste）
目前旗下的电动汽车车型：EX5、EX6，售价15-25万元。
长城（GWM）
中国名牌汽车，全球知名的SUV和皮卡制造企业，售价6.98-8.48万元。
在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想 汽车 也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。
介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？
说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的第一个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。
作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE***用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。
实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。***用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。
对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。
驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。
以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。
从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。
在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。
当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。
相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于，第一：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅***用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想 汽车 官方也更加主推6座版车型。
作为一个新势力造车企业，理想 汽车 并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。
或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想 汽车 还会在推出的全新车型上***用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。
另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。
所以，综合了很多方面的因素，在理想 汽车 看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。
对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有行程很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。
首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想 汽车 还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、***、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。
如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想 汽车 维修专家前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想 汽车 客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的 汽车 品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。
另外，理想 汽车 还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。
实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌影响力在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？
从外形设计来看，或许在你第一眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的 时尚 性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。
与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。
除了车外的一些细节体现了 时尚 性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。
当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现绝对可以满足绝大部分消费者的任何需求。
无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想 汽车 所带给消费者的全新感受。
经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？
我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。
首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。
当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款绝对值得考虑的车型。
作为一个新兴品牌，理想ONE是理想 汽车 的首款产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想 汽车 就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新 汽车 时代用车需求的品牌。
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