太平洋汽车网Model3标准续航和长续航基本都是后驱的，这两款车动力是相似的，不过长续航版汽车型号电池容量更高，理所当然续航行程同样是更长的。标准版的续航里程为349公里，而长续航版的续航里程为499公里。
外观方面，Model3不仅延续了家族式极简风设计，作为目前特斯拉最新款车型，其整体看来更加科幻，更有运动范儿。2875mm的轴距，双腰线的设计都增加了它的层次感。尾部造型与ModelS有着较高的相似度，尾门微微上翘的小鸭尾在一定程度上还起到了理清车尾乱流的作用。
内饰上，Model3***用时下流行的极简主义设计，中控台取消仪表盘，极具现代感和前瞻性，颠覆创新重构想象。而中控屏整体操作和ipad类似，逻辑性和灵敏性也非常不错。
动力上，Model3搭载一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404N·m，比标准续航升级版的375N·m稍大。电池组使用77kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程668km。使用特斯拉超级充电桩仅需50分钟左右就能将电池电量从30%冲到80%，非常便捷。Model3依旧配有三档位可调的转向模式，较重的调校风格加上尺寸较小的方向盘，很有开卡丁车的感觉。在最轻的模式下转向力度较为轻盈，整体风格偏向日常驾驶的同时也能保证车辆的操控性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
相比还要等一年才能交付的高性能版，这次的重头戏自然是6月就将开始交付的长续航版，这款有着668公里续航的新版本车型相比之前在售的标准版在续航上增加了223公里，价格高出了4万元左右，这样的提升还是具备了不错的性价比的。
长续航后轮驱动版所使用的电机最大功率202kW，最大扭矩404Nm，百公里加速世界5.3秒，相比之前标准续航后驱升级版的202kW、375Nm以及5.6秒的百公里加速，新款车型在动力上有了一定的小幅提升。
而高性能全轮驱动车型则以动力为卖点，搭载了一台最大功率340kW、最大扭矩639Nm的电机，百公里加速时间只需要3.4秒，驱动形式也从长续航版的后置后驱改为双电机四驱，而Model3高性能全轮驱动车型加速水平已经要优于ModelS的长续航版。
强大的动力输出往往需要以牺牲续航作为代价，高性能全轮驱动车型在WLTP工况下的续航里程为530km，如果用1：1.3的比例换算成NEDC标准的话，高性能版Model3的续航里程甚至会接近700公里，但目前这还只是预估数据，最终数据还要等明年交付前公布。
除了高性能版续航成谜，长续航版的续航也尚存疑点。在特斯拉官方给出的配置表上表明，其668公里的续航是在国标工况法下得出的，但“国标工况法”这个说法目前还并没有任何机构作出解释，如果特斯拉所谓的“国标工况法”就是一度传出取代NEDC测试法的CATC的话，那668公里的续航能力恐怕要比我们熟悉的NEDC更长。
CATC全称?“China?Automotive?Testing?Cycle”（中国汽车测试循环），这项测试标准的制定借鉴了NEDC、EPA等发达国家的测试标准，并在41个代表性城市建立了包含3832辆车的***集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。
简单地说，CATC比饱受诟病的NEDC测试法更加接近中国的真实路况，因此测试出来的续航和油耗也就更具有参考性。
不过此次并非特斯拉第一次使用国标工况，此前续航445公里的标准续航后驱升级版也同为国标工况，因此关乎长续航版Model3的真实续航能力可参考标准续航后驱升级版。
内饰方面，国产Model?3长续航版的内饰相比标准续航升级版有所升级，包括加入了后排座椅加热、地垫、在车头位置加入了前雾灯以及音响系统的升级。
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2014年，当特斯拉带着超过500公里续航的ModelS来到中国时，自主品牌电动车的续航还普遍维持在200公里左右。6年的时间，特斯拉从500公里提升到了近700公里，而中国的电动车也已经从200公里进步到了600公里以上。
就在不久前，小鹏P7公布了车系预售价，其中NEDC续航超过650公里的超长续航版预售价为27万元，而另一款将在今年上市的广汽新能源AionV的最大续航里程也同样达到了600公里。可以说经过了六七年的发展，中国电动车在续航能力上已经具备了与特斯拉掰手腕的能力，668公里续航的Model3也不再是一枝独秀。
文/王赓
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