全电推进不是什么新鲜的东西，在20世纪初主力舰上就有***用，只是那个时候的电气控制系统太一般，性能不如齿轮减速驱动的，自然被淘汰了。
现在很多电气控制技术尤其是电力电子技术已经不可同日而语，性能之好远远超越了机械传动，无论加速性、可靠性、可维性乃至噪音重量体积都远优于机械系统。对军队这样保守的组织***用电气控制自然也是比较晚的。
全电推进就是让舰船主机发电，然后用电动机驱动螺旋桨使船舶前进。而机械传动则是主机直接驱动减速机，然后再驱动螺旋桨。
看起来全电驱动多了发电和电动的环节，但这个环节可是大大有利的：首先简化了舰船的动力系统，舰上系统很多都需要动力的，比如炮塔，装弹、旋转、控温都需要的动力，这也是20世纪早期搞全电驱动的理由，几千吨的炮塔驱动起来需要多大的发电机啊，要是直接从主机获得动力就简单多了；而现代舰船由于电气设备多，需要更多的电力，为舰船分别安装动力系统和电力系统就显得重复投资。全电驱动舰船则直接从主机获得这些设备工作的电力，就节省很多。
其次，由于电气驱动技术进步，电气驱动性能优于机械传动。看看电动车多安静，机械传动系统需要变速，结构复杂；需要减速，齿轮噪音很大。用电气驱动所有的减速调速都有电机调速系统完成了，体积小，重量轻，噪音低。
再者，电气系统冗余度高，电气系统的冗余很容易通过开关切换来完成，而机械系统的不同主机和减速机要交叉传递动力，则非常复杂。
补充：
最重要的是效率高，电气推进可以让主机和螺旋桨按各自最佳转速运转，或按需要的功率减少投入的主机，比如巡航时，一台发电主机带两个推进主机；战斗时，才开启所有发电主机。这样节能可不是1、2个百分点而已，甚至可以提高10~30%的燃油效率。加速性能的提高，可以减小主机的功率储备，自然减小了主机的功率、重量和体积，也提高了燃油效率。同样燃油可以多航行更远距离，提高了战舰的作战能力。
所以全电推进，是趋势、必然的。
潜艇是现代舰船中最早应用全电推进的，因为需要潜艇在水下高速运行，所以其推进主机早已电气化了，至于中国，只能说改进太慢，很多基于德国二战期间设计、苏联改进、国内改良的R级明级都还在服役，一个宋级改了几十年像点样子，不是国人无能，如果军购机制不改，元级都看不到。
10万的车和15万的车差别大吗？
>>太空垃圾的含义：简单来说，就是在人类探索宇宙的过程中，被有意无意地遗弃在宇宙空间的各种残骸和废物。
1.造成“宇宙交通事故”。
2.影响人类观测宇宙情况。
3.影响宇航飞行器对接。
5.对运行在地球轨道上的卫星安全、航天飞机以及国际空间站的安全构成威胁。
6.扰乱太空交通控制。
>>太空垃圾种类及数量：
太空垃圾的名目繁多：大的有已经“寿终正寝”，但仍在空间轨道兜圈子的卫星、空间站等航天器，被遗弃的运载火箭推进器残骸；中等有意外爆炸形成的碎片；小的有一些零部件，如星箭分离用的爆炸螺栓、卫星包带和弹簧等，还有宇航员“随地乱扔”的垃圾；更多的则是极其微小的空间微粒，如航天器脱落的油漆颗粒等。
从法规上，主要是订立规章，规范航天发射，尽量减少太空垃圾的产生。在技术上，所提出的措施则多种多样。其中，一个要加强观测，通过天文望远镜观察太空垃圾，及时发出警报。但是，天文望远镜只能观察到10厘米以上的垃圾，小的还看不到。为此，有的科学家提出给宇宙飞行器加上有陶瓷材料和高分子材料制成的盾牌，抵挡小垃圾的撞击。另外，还有人提出，使用小卫星和离子火箭，缓慢接近垃圾，然后或是将其轨道改变或是摧毁它，以便减小威胁。
>>太空垃圾减少方法：
减少太空垃圾，归结起来是“避、禁、减、清”
避：就是对太空垃圾进行严密监视与跟踪，并***取有效的技术手段，使航天器及时避开太空垃圾。
禁：就是国际上制定有关法规，禁止在空间进行实验和部署各种武器，限制发射核动力卫星，使空间成为为人类文明服务的和平空间。
减：就是发射航天器的国家应***取措施，尽量减少太空垃圾的增加。
清：就是发展太空垃圾清除技术，有些专家提出设想，运用激光的力量，使大块垃圾首先改变运行轨道，然后将其气化。
火箭末级，***取转移轨道措施，使其返回大气层烧毁；对已达到预定寿命的卫星，让其获得逃逸速度，远离近地空间或转用清除装置进行清除。有些专家提出设想，运用激光的力量，使大块垃圾首先改变运行轨道，然后将其气化。
人类只有一个空间，随着人类对太空环保的重视，太空垃圾必将得到治理，那时人类将重新获得一个美丽而清洁的宇宙太空，宇宙遨游将美丽而浪漫。
连续19年位居中国乘用车出口第一，奇瑞出海20年
现在大家应该都听过一句话，所有的国产 汽车 都在往15万这个价位靠拢，我们其实在市场上可以发现，基本上有两个最流行的区间，一个是10万，另外一个就是15万，很多朋友都好奇，这两种级别的 汽车 有什么区别呢？我们应该是立刻买一台10万的 汽车 ，还是攒点钱，去买一台15万的 汽车 呢？
车型定位。对于合资车企而言，10万级和15万级车型基本都是紧凑型的A级车，但就国内市场而言，10万级的车型大多是中国***车型，也就是说海外市场没有对应的车型，是中国合资工厂自己利用合资方的技术手段推出的全新车型，比如朗逸、凌派、福睿斯等等都可以说是中国***车。
我们再反观15万级别的车型，在这个级别里面选择性是非常多的，我们熟悉的思域也好，福克斯也好都是在这个级别里面的。这些车型就不是中国特色车型了。他们在全世界都是统一的车型，所以在级别上来说是高于10万级别的车型的。我们这样的比较大家应该会一目了然了，虽然说中国***的车型很多表现也很出色，但是国人买车的时候内心还是趋向于国际车型的，这一点大家应该都非常清楚。
设计差别。即使是不懂车的人，也能一眼看出哪些是好车、豪车呢，原因就是好车、豪车设计的非常漂亮，实在是太吸睛了。而10万元的车在设计水平上是无法达到30万元车的水平的，所以我们仅从外观就能看出差异。除了外观，人机交互、人体工学、人性化功能等内在设计在不同价位段的车上也存在着明显的差异，座椅是否舒适？储物是否合理？车内操作是否快捷？等等。这当然非常容易理解，优秀设计所带来的价值，消费者肯定是要为这部分买单的。
品牌价值不同。很多人都觉得豪车与普通 汽车 的差别其实就在于品牌的差别，30万元能买到宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌，而10万元能买到很多自主品牌车和一些入门级合资车，而在国内，很多人买车就是为了面子而买车，30万级的车开出去肯定更有面子。
还有一点，我认为是开起来更放心。因为10万的车无论是安全配置，还是车身材质结构，肯定都是不能跟30万的车比的，毕竟价格限制了成本。我们开车上路当然是安全第一，生命最重要。所以我认为在安全性方面，30万的车是更值得信赖的。这倒不是说10万的车就不安全，只是相对来说。万一不幸发生意外事故，可能就是这点区别会救你的命。
十万的车和十五万的车差别大吗，这个要看具体车型了，还有就是什么车系的，因为对于合资 汽车 业说，可能十万和十五万的 汽车 差别差不大，合资车的差异化竞争一般要到20万至30万了，也就是它的挡次一般是10万为基础定位，而国产 汽车 就不一样了，国产 汽车 基本上精细到一万的挡次定位，所以5万就是车型的跨度了，所以这个区别是非常大的。
对于国产 汽车 来说，10万的 汽车 基本上是家用经济型热销车型，而到了15万，基本上都有非常好的体验的车型了，也就可以达到性能车，或是行政级 汽车 了。比如说SUV车型，10万左右的一般是入门级的紧凑型 汽车 ，或是轿车或是小型SUV，但是到了15万，就有了豪华 汽车 品牌，以及主流主打的车型了，比如奇瑞的星途 汽车 ，比如长城的WEY 汽车 ，吉利的星越SUV等等，这个都是豪华定位了，体验完全不一样了。即便不是豪华 汽车 品牌，如到了这个定位，长安的就是CS75Plus或是CS85了，都是性能车，定位更加高端了。可是哈弗的F7，定位也更高，完全不和10万是一个水平的。
这个就是个人看法了，希望可以为这位朋友提供一些小小的购车参考吧，选择国产，会有更优秀的体验，15万就是非常优秀的车型了。
10万和15万的车，首先给人的视觉效果肯定不一样。就算是不懂车的人也能看得出哪个车好，哪个车不好。在说说里面配置10万和15万，配置也相差很多。当然这个结论只是对于纯粹的合资车。或者是纯粹的国产车相比的。现在国产车10万配置和合资车15万，配置是一样的。外形也相当于15的车。
对于现在买车的人来说，基本上都是在选择价格在10万到15万左右的人比较多。不管是国产 汽车 还是合资品牌的 汽车 ，对于同等价位来说可能在某些配置上不一样，而且但是总体质量上还是相差不是特别远。要知道买车也代表着车主的面子问题，可能在常人眼中感觉有必要攒钱买一辆比较贵的车，身边的朋友总是讨论关于10万和15万的 汽车 两者之间的差距有多大？这个问题我们看看两者之间到底有多大的差距，老司机告诉你。
其实单独从车辆的定位来说，就在外面出来了，一般对于这种价格的车辆都是从上到A级轿车。很多别企推出的10万车型，可以说是中国的***车了，对于15万这样价格，大体上来说会在全世界进行销售。但是从 汽车 品牌中也不一定单独从价格来评判车的质量。因为对于现在全球车型来说，是需要分摊专利费用的，所以。那么对于10万这样价格的轿车来说。并不能说明技术不一定好，只能说它性价比比较高，对于10万轿车来说，凸显的优点就是技术比较稳定
对于国内的消费者，买车人群来看，大多数都是为了面子问题而选择买车。从 汽车 的动力这一块才是实际考虑的因素，毕竟对于 汽车 来说外观是其次的，主要是动力水平对每辆车来说，如果外观好看动力这一块不足的话，相当于是一个简单的外壳而已。都有十五万左右的 汽车 来说，在动力水平上基本上都是***用比较先进的底盘核动力配合的比较先进。可能对于十万左右的轿车来说，在这方面不如十五万左右轿车的配置，其实对于老司机来说，真正两者之间的差距就在于只要在高速上行驶就能分辨清楚了
毕竟对于高速公路车辆的路段来说，车辆速度比较快，所以对于车辆的动力这一块来说考验也是非常大的。关于15万轿车和10万左右的轿车，在高速上行驶里的舒适性也是不一样的。对于十五万的轿车来说在高速带给乘坐人员的舒适性要比十万左右的轿车舒适性高一些，尤其是在高速上行驶15万车辆的稳定性也比10万左右的轿车稳定。
关于 汽车 的主要配置就是发动机变速箱这两个大配件，那么对于15万级别的轿车和10万左级别的轿车来说，区别就在于这两大配件上从实用性来说，对于十五万左右的轿车来说，要给十万左右轿车的安全性和配置更高一些。那么对于家庭用车来说，日常避免不了要出远门旅行这样的思想，所以对于15万轿车来说，可能更好的满足现在人们的需求。
如果国内的 汽车 市场风生水起，而最火爆的价格区间是10万级别和15万级别的两个区间。在这两个价格区间里面充斥着大量的国产自主 汽车 和合资 汽车 。虽然说中间的差距只有5万，但是这两个级别的车型还是差异巨大的。
首先从车型定位上来说，我们都知道合资车在国内占据了主流市场，在合资的领域里面，15万级别和10万级别的车型一般来说都是紧凑型的A级别车型。可是国内的市场是有潜规则的，10万级别的车一般都是专供中国的车型，也就是说是具有中国特色的车型，在国外是没有的。
这样的车型往往都是中国的合资工厂自己推出的车型，我们熟悉的朗逸就是其中的典型代表车型。
我们再反观15万级别的车型，在这个级别里面选择性是非常多的，我们熟悉的思域也好，福克斯也好都是在这个级别里面的。这些车型就不是中国特色车型了。他们在全世界都是统一的车型，所以在级别上来说是高于10万级别的车型的。
我们这样的比较大家应该会一目了然了，虽然说中国***的车型很多表现也很出色，但是国人买车的时候内心还是趋向于国际车型的，这一点大家应该都非常清楚。
其次我们来说一下配置方面。15万级别和10万级别的车型在配置上面是有一定差距的，不管是座椅的舒适性还是空调的表现力以及安全上面都存在着一定的差异。如果说15万级别的车型不减配的话，那是绝对要比10万级别的车型配置高很多的。
因为10万级别的车型在安全上面往往都是减配比较严重，甚至说很多配置完全是摆设的，这一点倒是不折不扣的中国特色了，即便是15万级别的车型在国内来说安全配置大多数也不会太高。
第三点我们从动力水平上来说，15万级别的车型在配置上的表现不敢说多么出色，但是至少也是一些大品牌的专利技术。核心上的东西表现不会太差，我们熟悉的思域搭配的就是1.5T的地球梦引擎，非常的高端牛气。
但是同样的品牌，10万级别的凌派使用的是1.8L的自然吸气的引擎，这中间的差别应该是非常明显了的。从各方面的配置来说，10万级别和15万级别的车型差距还是非常明显的，不知道你们会选择哪个级别？
一分钱，一分货
这个问题按道理说就不能提问，厂家成本核算一般都是精确到一颗螺丝，差别肯定是有的，不同品牌就不要比了，品牌溢价和性能都有差别肯定是没法比较的，同品牌的差别非常大了，比如三大件和舒适度配置，和主被动安全配置。
对于现在买车的人来说，基本上都是在选择价格在10万到15万左右的人比较多。不管是国产 汽车 还是合资品牌的 汽车 ，对于同等价位来说可能在某些配置上不一样，而且但是总体质量上还是相差不是特别远。要知道买车也代表着车主的面子问题，可能在常人眼中感觉有必要攒钱买一辆比较贵的车，身边的朋友总是讨论关于10万和15万的 汽车 两者之间的差距有多大？这个问题我们看看两者之间到底有多大的差距，老司机告诉你。
其实单独从车辆的定位来说，就在外面出来了，一般对于这种价格的车辆都是从上到A级轿车。很多别企推出的10万车型，可以说是中国的***车了，对于15万这样价格，大体上来说会在全世界进行销售。但是从 汽车 品牌中也不一定单独从价格来评判车的质量。因为对于现在全球车型来说，是需要分摊专利费用的，所以。那么对于10万这样价格的轿车来说。并不能说明技术不一定好，只能说它性价比比较高，对于10万轿车来说，凸显的优点就是技术比较稳定。
对于国内的消费者，买车人群来看，大多数都是为了面子问题而选择买车。从 汽车 的动力这一块才是实际考虑的因素，毕竟对于 汽车 来说外观是其次的，主要是动力水平对每辆车来说，如果外观好看动力这一块不足的话，相当于是一个简单的外壳而已。都有十五万左右的 汽车 来说，在动力水平上基本上都是***用比较先进的底盘核动力配合的比较先进。可能对于十万左右的轿车来说，在这方面不如十五万左右轿车的配置，其实对于老司机来说，真正两者之间的差距就在于只要在高速上行驶就能分辨清楚了。
毕竟对于高速公路车辆的路段来说，车辆速度比较快，所以对于车辆的动力这一块来说考验也是非常大的。关于15万轿车和10万左右的轿车，在高速上行驶里的舒适性也是不一样的。对于十五万的轿车来说在高速带给乘坐人员的舒适性要比十万左右的轿车舒适性高一些，尤其是在高速上行驶15万车辆的稳定性也比10万左右的轿车稳定。
关于 汽车 的主要配置就是发动机变速箱这两个大配件，那么对于15万级别的轿车和10万左级别的轿车来说，区别就在于这两大配件上从实用性来说，对于十五万左右的轿车来说，要给十万左右轿车的安全性和配置更高一些。那么对于家庭用车来说，日常避免不了要出远门旅行这样的思想，所以对于15万轿车来说，可能更好的满足现在人们的需求。
永远相信一分钱一分货
差别五万元之大！
长安UNI-K IDD的天窗有多大？
2021年无疑是汽车行业艰难的一年，但同时又是深刻变化的一年。在看似平静的全球商业格局下，变幻不定的“芯片荒”“用工荒”、起伏难料的疫情和日益收紧的贸易保护，犹如水面之下涌动的暗流，为出海企业增加了重重风险。
然而，同样位于暗流之中，有的企业却能够凭借价值的锚点稳住航向，甚至逆流而上。身为中国汽车品牌出海代表的奇瑞汽车，就是其中之一。近日，奇瑞控股集团发布了年度销量数据：奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961,926辆，同比增长31.7%。其中，出口269,154辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量109,028辆，同比增长144.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户195万。
从2001年奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚到今天海外用户已达近200万，可以说，20多年来，奇瑞不是躺赢的，而是干出来的，它为中国企业在海外趟出了一条前所未有的荆棘之路。从狼来了，到与狼共舞；从下海呛水，到挺立潮头。20年的时间，奇瑞的海外征程就是一个无惧挫折，在游泳中学会游泳的过程。
那么，在复杂多变的全球市场中，是什么铸就了奇瑞这一品牌海外持续增长的“内生动力”？这一高歌猛进的增长态势又能否持续下去？带着这些疑问，今天我们就来一探究竟。
在深入研究奇瑞汽车的战略布局后，答案或许是肯定的。奇瑞之所以能连续19年位居中国乘用车出口第一，成功的背后是其20年来推进全球化布局形成的深层次积累，是坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略取得的成果。
夯实功底 用硬核技术赋能海外发展
如果把奇瑞20年的海外征程比作一场战役的话，那技术无疑是保障胜利的“杀手锏”。诞生于19***年的奇瑞，从初创伊始，就把技术创新作为奇瑞的基因，用奇瑞掌门人尹同跃的话来讲就是要做到“顶天立地”，“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。
20年前，多数的中国的车企都在以市场换技术，纷纷投身到合资的浪潮中，但是奇瑞汽车始终坚持自主创新，即使行业主流声音几乎都认为奇瑞是在砸钱“找死”，肯定不会成功，但奇瑞汽车也始终坚持技术创新是立企之本，从完全拥有自主知识产权、屡获“十佳中国心”的ACTECO发动机到“奇瑞雄狮CHERYLION”全新智能平台，再到奇瑞4.0时代全域动力架构系统，奇瑞通过持续创新和自我变革，用实际行动和亮眼的成绩单回答了业界的质疑，也为中国品牌的全球化做了“自主”标签的示范。截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。
此外，奇瑞汽车不仅专注技术研发，更着眼于将新技术更好地为用户需求而服务，追求的是以消费者体验为中心的指导思想，力求通过技术进步，来推动全球用户体验的提升。
为了让产品适应不同地区的市场，奇瑞在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，技术的积累帮助奇瑞在这些市场脱颖而出。
在南美洲，当地的公路有很多山路，所以用户对动力和起步的要求就会更高。基于奇瑞在发动机领域的钻研，可以更好满足当地人的需求。此外，在中东沙漠地区的空气中弥漫着沙子，这会加剧对发动机缸体的磨损，奇瑞在当地做试验性开发时发现这个问题后，经过技术研发解决了细沙导致密封件磨损的问题。
如今奇瑞的技术创新更是精进到“炉火纯青”。今年伊始，奇瑞的“两技一品”的推出，更让汽车界看到了中国技术已经开始生根、开花，正在参与全球的竞争。鲲鹏DHT超级混动源?奇瑞4.0时代全域动?架构，以世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，实现了三大模块的超级混动集成，拥有中国品牌最高能量和全球领先效率，代表着?业最为先进的混合动?技术，目前该技术已经搭载在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上；而作为“十三五”国家重点研发***“新能源汽车”重点专项之一的“星核动力ET-i全擎超混”技术也已于近日发布，该技术开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径，“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。
OMODA 5作为OMODA系列首款全球车型，是奇瑞面对年轻化、多元化、个性化趋势下，积极拥抱在新一轮消费革命中崛起的年轻用户群体，用持续的创新研发解构、重塑新世代出行场景，不断升级用户体验和情感连结而推出的一款产品。这款全球车型预计将在今年上半年国内首发上市，并将陆续于俄罗斯、巴西等全球30多个国家和地区上市，新车后续在全球范围内还将推出电动、混动版本。而近期OMODA 5中文名共创活动的推出，更是开启了用户定义汽车的时代，让用户自己的喜好成为现实；
兼容并蓄 用文化融入讲好中国故事
20多年的海外进程，奇瑞从最初的“走出去”卖产品，到深入当地“走进去”建工厂，再到“走上去”强品牌的创新实践，是奇瑞深度参与全球价值链，积极投身“人类命运共同体”建设，为中国品牌推进全球化战略贡献了“奇瑞方案”，而“方案”的核心就是“因地制宜”推进属地化发展，融入当地文化，与所在国合作共赢，命运与共。
一直以来，奇瑞的海外工厂给当地创造更多就业机会和推动当地经济发展的同时，也把奇瑞的一些先进技术、制造工艺和管理方式等带到当地，加快了当地汽车制造技术水平的发展；同时在喜爱足球运动南美、俄罗斯等地，奇瑞深入研究当地的足球文化，借力体育文化营销让品牌形象更受欢迎。2019年初，奇瑞在厄瓜多尔与Independiente del Valle足球俱乐部（何塞特兰独立队）正式签约，成为球队官方汽车赞助商。这是继智利、阿根廷、巴西、哥斯达黎加足球赞助后，奇瑞在品牌建设道路上的又一次成功探索。2019年11月，Independiente del Valle击败阿根廷科隆竞技队，在南美杯成功夺冠，为厄瓜多尔拿下了第一个南美杯冠军，也为奇瑞全球化体育营销再添佳绩。在俄罗斯，奇瑞签下了俄罗斯足球******球星——谢尔盖·科尼连科，出任奇瑞汽车在俄罗斯的品牌形象大使。2021年2月，奇瑞赞助的智利UC球队夺冠，为奇瑞全球化体育营销再添佳绩……这一系列营销举措，让奇瑞的海外形象得到了进一步升级。
除了在文化层面的不断融入，<a class="86e1bd7f65bc284e hidden" href="" title="奇瑞" d
军舰发动机的温度有多高
外观方面，长安UNI-K iDD延续 UNI 序列独创的无边界设计，打破汽车百年传统格栅的设计形态。以参数化手法运用六边形矩阵，由中间logo向四周延伸扩张，60块车身同色系六边形组合气场相当强大。前大灯***用酷似星际战舰的悬浮式卫星环绕式设计，并且能够智能远近光调节。隐藏式门把手***用平出式的机械结构，与车身型面融为一体，当我们携带钥匙靠近车身时门把手自动感应弹出，可以说是非常有仪式感。
长安UNI-K iDD内饰***用全新撞色搭配，方向盘***用双D两幅条设计，轮缘区域外部真皮+内部打孔拼皮组合设计，并且握感不错，可以说是简约优雅且不失运动美感。座椅头枕处搭配使用“东丽”高档麂皮绒，仪表台及车门内饰贯通式 64 色氛围灯，氛围灯颜色可以跟随驾驶模式、音乐等方式自动改变。在试驾穿越障碍路面过程中，长安UNI-K iDD车内静音效果不错，有效隔绝了路噪、风噪和机舱噪。全系标配6个气囊，全方位的碰撞保护矩阵最大限度保障车内乘员免受伤害，达到同级别车中的顶级安全配置。
全车座椅***用零重力设计和填充技术，前排一体式运动座椅造型拥有出色的人体工程学设计， 最大程度保障驾驶者的舒适性，降低长途驾驶疲劳，后排支持两档最佳坐姿角度调节，再加上后排纯平地板的大平层空间，2890mm的超长轴距让后排乘客实现了任意坐姿、腿可伸直以及翘二郎腿的自由。天窗尺寸达 1440×910，***光面积高达 0.89 ㎡，驾驶过程中可以用按钮、遥控、语音、屏幕滑动等多种方式开闭天窗，非常简单便捷。
长安UNI-K iDD搭载蓝鲸iDD混合动力系统，由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。蓝鲸 NE1.5T 混动专用发动机***用双 VVT、双出口、双水 循环“三双”核心技术。在场地试驾过程中，长安UNI-K iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。初段加速度更迅猛，百公里加速时间实现8.1s。在有电状态下驾驶者可享受纯电驾乘体验，匮电状态下动力输出依旧稳定一致。
长安UNI-K iDD***用全新的运算平台，搭载“SuperFast”高能芯片，达到同级产品平均算力的2.2倍；仅需4.7秒即可极速启动，IMS 智能座舱交互系统在每天首次启动车辆时，都会为你送上专属问候。科大讯飞“飞鱼”语音交互系统让“小安”轻松实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，导航去哪里、打电话给谁、歌曲下一首等高频功能可实现“免唤醒”直接响应。搭载IACC 集成式自适应巡航系统，解放驾驶员双脚，让驾驶更轻松、更安全。
三菱重工的发展史
美国驱逐舰？只要不是核动力的都不是蒸汽轮机！都是柴油机。内燃机的正常工作温度都一样都是90-100度左右风冷的95+环境温度。没什么特别的。发动机都是铸铁铸造机体的，别的零部件有铝的有钢的，说白了跟汽车上的一样只不过冷却系统是海水冷却淡水而已。
分类: 电脑/网络 >> 硬件
解析:
三菱重工，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。其在日本军工行业的地位可见一斑。
历史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治维新年间。1884年，三菱创始者岩崎弥太郎从 *** 租借了工部***崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。至1934年，由于公司业务已拓展至重型机械、飞机、铁路车辆等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。
第二次世界大战结束后，由于美国占领当局解体财阀的政策，三菱重工于1950年被分割为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社、东日本重工业株式会社等3家公司。但随着美国政策以及日本国内政治的变化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工业株式会社至今。这期间，三菱重工的汽车部门于1***0年独立为“三菱自动车工业株式会社”。
目前，三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年销售额19401亿日元(统计日期同前)。其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶?海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空?宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。
三菱重工属于三菱财阀的成员。今天的日本财阀，是以所谓keiretsu(日文汉字“系列”的发音)的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”(意为星期五俱乐部)的成员，它们包括(为统一起见，本文使用的为其日文汉字名或英文原名)：
旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱(从事建筑行业)、三菱铝业(Mitsubishi Aluminum)、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所(从事房地产业)、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所(日文汉字为“三菱总合研究所”)、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纤维(“三菱Rayon”)、明治安田生命保险。
同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供贷款和特殊保险服务(如航天发射保险)。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。
三菱集团也有一些关联公司和社会团体作为***，包括：
“IP Talk”集团(从事电话卡业务)、热海阳和洞(岩崎小弥太纪念馆)、MT保险服务有限公司、关东阁(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井农牧、湘南郊区俱乐部、静嘉堂文库美术馆、综通集团(主要面向东京三菱银行的物业管理公司)、大日本涂料、Dia高龄社会研究财团、钻石家庭俱乐部(由金矅会29家企业共同出资建设的婚介机构，主要面向集团内部服务)、千岁兴产、东洋文库、丸之内Yorozu(一家从事房地产中介和***的公司)、三菱金矅会(三菱系29家公司董事长和总经理的联谊机构)、三菱俱乐部、三菱经济研究所、三菱广报委员会、三菱财团、三菱CC研究会(IT业研究机构)、三菱社名商标委员会、三菱市场研究会、三菱养和会(一家以运动、健康为主旨的俱乐部)、LEOC日本(从事医疗和公司食堂管理的公司)。
可以看出，通过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。这对于企业的发展是非常有利的。
以下为三菱重工军品相关部门的介绍：
船舶?海洋事业本部
船舶工业是三菱重工最早起家的部门。目前，该事业部下属4家中，长崎、神户、下关等3家造船厂建造军品。
长崎造船厂：长崎造船厂二战时期曾经建造过“武藏”号战列舰，目前也是自卫队主要的驱逐舰生产厂家，先后建造过太刀风级、旗风级、榛名级、朝雾级、金刚级、高波级等多型舰艇。最新一艘高波级驱逐舰4号舰“涟”号(さざなみ，sazanami)，便是于2005年2月在长崎造船厂服役的。
下辖本部、香烧工厂、幸町工厂和谏早工厂。总占地面积2420127平方米(以下均为2004年数据)，建筑面积929***6平方米，员工人数6299人。该工厂是海上自卫队主要的水面舰艇建造地，截至至2004年4月，已为海上自卫队建造舰艇105艘522000排水吨，修船266艘次858000排水吨。
本部目前拥有225000吨船坞一座，80000吨船台一座，300000吨和95000吨的修船坞各一座。并拥有岸壁5段1120米，水深6～10米。
香烧工厂是1***2年完工的造船工厂，拥有1座长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞，以及一座500000万吨级的修船坞，并拥有岸壁3段1053米，水深9.5米。
幸町工厂是船用发动机、发电机、舵机、压缩机等设备的生产工厂。
谏早工厂是军用产品的总装工厂，也是火箭和人造卫星用的姿态、轨道控制系统和太阳能电池的制造地。
根据三菱重工给出的数据，长崎造船厂的年生产能力为：新造船190万总吨，修船550万总吨。陆地?船舶用蒸汽轮机400万千瓦，船用推进器100具。2004年，该工厂产品生产额3796亿日元，其中船舶?钢结构产品占39%，船用设备占9%，陆用锅炉和汽轮机设备占42%，航天和其它产品占10%。
神户造船厂：神户造船厂二战前即生产过潜艇，战后成为自卫队的专业潜艇生产厂家，海上自卫队的潜艇均在该厂和川崎重工的神户造船厂建造。神户造船厂先后建造过春潮级、夕潮级、亲潮级潜艇，最新一艘亲潮级潜艇“ *** ”号，也是于2005年3月在该造船厂服役的。
实际上，该厂的主要产品集中在核能和发电领域，产品包括压水型反应堆，核动力发电机组等，至今已经完成23台核电机组的建造，功率共计2000万千瓦，形成了完善的核电、核动力机组设计生产能力。2004年，在该造船厂2918亿日元的销售额中，53%来源于发电机及核动力领域，只有22%来源于船舶?海洋领域。同时由一个工厂负责潜艇和反应堆的建造，是非常值得注意的情况。
该造船厂的建造部门包括本部及二见工厂，本部负责修造船工作，二见工厂负责铸造、大型机械组装以及核动力相关产品的生产。两工厂目前共计占地面积117万平方米，建筑面积452300平方米，员工4607人。
下关造船厂：位于本州西端的下关，是自卫队小型舰艇的生产地之一，海上自卫队最新型导弹艇隼级的1、2号艇，就是在这里生产的。目前，该厂有33000吨船台一座，600吨轻质合金艇体专用船台一座。40000吨、17000吨、4000吨和1000吨船坞各一座。
横滨制作所：该工厂主要从事柴油机、汽轮机，以及船用辅机的生产，也承担修船业务，其本牧工厂有2个修船坞。
凡用机特车事业本部
“凡用机”指的是各种民用机械，“特车”是日文“特殊车辆”的简称，也就是指军用或治安用车辆。该事业部生产了陆上自卫队主要的装甲战斗车辆，包括90式坦克、89式步兵战车、87式自行高炮、90式坦克抢救车、91式架桥坦克等型号。并为海上自卫队的扫雷艇生产了6NMU型非磁发动机。
相模原制作所：该工厂隶属凡用机特车事业本部，位于东京附近的神奈川县的相模原市。也是“特车事业部”军用车辆的生产地。除了军用车辆外，该工厂也生产建筑工程机械，各种发电机和发动机等民用产品。
凡用机特车事业部，近年来在北海道的千岁又建立了新的生产基地。
航空宇宙事业本部
航空宇宙事业本部下辖航空宇宙事业部，军用飞机部(日文为“防卫航空机部”)，制导武器部(日文为“诱导机器部”)，民用飞机部(日文为“民间航空机部”)，航天事业部(日文为“宇宙机器部”)。
三菱重工的航空部门历史悠久，1920年代即制造了日本海军最早的国产战斗机10式舰载战斗机，二战前及二战期间的著名产品还包括89式舰攻、96陆攻、零式舰战、一式陆攻等各型飞机。二战以后，该部门于1950年代仿制了F-86F型战斗机，1960年代仿制了F-104J型战斗机，1***0年代进入大规模的军品生产阶段。目前，该分部的主要产品如下：
航空产品(包括许可生产和组装)：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型战斗机，T-2型教练机，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升机，YS-11、MU-300等型民用飞机，多种航空发动机，并承担波音777、波音747、空客A-340等型飞机部件的转包生产。
航天产品：H-IIA型火箭，国际空间站日本部分。并且正在研制更大推力的低温火箭发动机以及航天飞机等其它航天器。
其它武器装备：“爱国者”导弹，ASM-2型空舰导弹，SSM-1型舰舰导弹，AAM-3型空空导弹，鱼雷。
名古屋航空宇宙系统制作所：该工厂为三菱重工的战斗机和直升机生产厂，其产品涵盖前述提到了三菱重工所生产的各型飞机和火箭，也是航空自卫队和海上自卫队主要的战斗机、直升机生产商。该制作所下属三个工厂，大江工厂负责研发、管理和部分零件制造，飞岛工厂负责航天产品的总装和航空产品的部分分装。小牧南工厂则负责航空产品的总装和试飞工作。
该工厂也负责日本磁悬浮列车技术的试验和生产。目前日本磁悬浮列车试验线山梨线所使用的列车，就是由该工厂与东海铁道株式会社共同研制的。
名古屋制导推进系统制作所：该工厂负责生产各型航空发动机和火箭发动机、制导武器和制导头。下属本部工厂和田代试验场。2003～2004财政年度，该工厂生产额1396亿日元，其中50%为导弹产品，34%为航空、火箭发动机，16%为其它制导装备。其产品涵盖前文提到的三菱重工生产的各型导弹和制导武器，以及H-2A型火箭所用的发动机。
该公司目前为自卫队“爱国者”型导弹的主要生产商，并即将开始生产“爱国者”III型导弹，日本若参与弹道导弹防御系统，该工厂将会是海基和陆基的主要承包商。
其它生产机构
广岛制作所：该工厂的产品领域涵盖各种机械产品。值得注意的是，该工厂负责日本位于青森县六所的铀浓缩工厂的建造，该工厂***用离心法获得浓缩铀，设计能力1500吨SWU(分离功单位)，是世界上最大的核废料处理基地，其名义则是为了安全处理核废料。
高砂制作所：该工厂主要生产各种动力装置，目前年生产能力为：火力、核动力发电机组400万千瓦，燃气轮机720万千瓦，水电机组200万千瓦。工厂占地面积980500平方米，建筑面积223206平方米，员工人数3380人。
研发体制及机构
三菱重工负责研发的机构是技术本部。
技术本部下辖各个研究所和技术研修部、技术企划部及知识产权部。
技术本部从事研发的主要机构是各个研究所，它们包括：
先进技术研究中心：地处横滨市，主要研究方向为电力、环境、运输和防卫、工业等方面的尖端技术，例如太阳能电池、薄膜技术、新元素、激光技术及各种传感技术。
长崎研究所：主要方向为船舶工业相关的流体动力、材料、工艺、声学、制导等方面技术。该研究所拥有世界上最大的民间企业所属试验水池群，包括推进性能水池、适航性水池、浅水水池、水洞以及冰海水池等。该研究所可以视为日本船舶工业最为重要的科研基地之一。
高砂研究所：位于兵库县高砂市，主要从事能源、交通和动力方面的研究，包括燃气轮机、核电、高速公路信息系统、空调制冷或供暖设备、机器人、发电机组管理等方面。
广岛研究所：主要研究方向为尖端技术，包括新材料、固体高分子电池、燃料电池、X射线照相机、高纯度制氢设备等。该研究所也从事钢铁、化工、建筑、交通、印刷和风力发电技术的研究。
横滨研究所：主要方向为环境保护相关技术，包括垃圾处理、污水处理等，也进行柴油机、蒸汽轮机等发动机领域的研究。
名古屋研究所：该所的特长在于为包括机械、船舶、建筑等各个领域提供工业设计方案。也从事流体动力、声学、电子制导、高分子化学、新材料和新工艺等方面的研究。
综上所述，经过上百年的发展，三菱重工企业内部有完善的研发、制造、销售体系，与三菱系其它兄弟企业亦形成良好的分工协作关系。其目前的军工生产规模，只是处于“维持”状态的体现，与其背后真正的军工生产潜力相比，只是冰山一角而已。
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