目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市***的汽车项目。芜湖地方***想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方******的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的***是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了），但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖***在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。 “八大金刚”之后的核心团队是到19***年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在19***年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，“951工程”以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于19***年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省***和芜湖市***下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房（建筑面积达75600平方米）建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月 CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，“951工程”的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型（即风云）是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂（包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线）建设项目就已开工（可见“951工程”造整车是蓄谋已久）。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级***的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002 年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。 由于“风云”车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞“套用”了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的***是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用 “货币投票”评选出来的），吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年 9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。 同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。 2000 年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，***出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为“团队”，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。 为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一（清华大学汽车工程系1993年毕业生）解释，最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。他列举的理由是：（1）急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。（2）国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。（3）国企普遍存在***现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。（4）国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下（28岁）的主任科长，他激动地说：“我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。”这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节***日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ 的设计任务之后，这个团队又在“风云”的基础上改进，设计出来“旗云”。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 向这些艰苦实干的前辈致敬！希望国人都有这种骨气
路虎汽车是哪个国家的品牌
1991年，比切诺基更大、更豪华的福特“探险家”（Ford Explorer）进入了SUV市场，立即吸引了众多的顾客，掀起了90年代美国SUV市场的第一个***。作为这个新兴市场的始作俑者，吉普自然不甘落后，在切诺基推出十年后的1993年，吉普“大切诺基”（Jeep Grand Cherokee）登场，为这个市场再添一把火。
2007年4月，在各方面都进行了重大改进和升级的全新Jeep大切诺基登陆中国，凭借出众的越野能力和突出的公路操控表现赢得了广泛赞誉。
扩展资料：
“大切诺基”秉承了“切诺基”优良的越野性能，在公路行驶方面更为出色。它***用承载式车身，只有五门款，轴距比切诺基长115mm，提供了比切诺基大得多的后座空间和整个内部空间。
配置方面，”大切诺基”沿用了”切诺基”的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和***版（Limited），基本型标准配备五档手动变速、织物内饰和全功能仪表板，拉雷多在此基础上增加车身低边覆层、专业座椅、电动门窗及后视镜和巡航控制，***版再增加真皮座椅、空调、高级音响和四档自动变速。
所有车型都配置安全气囊和四轮ABS，这在其它SUV上是没有的。在93年下半年，大切诺基推出一款木边装饰的车型，取名Grand Wagoneer, 让人想起60年代吉普的Wagoneer 厢式客货车。
参考资料：
四天五车行千里——北汽集团2020新品大检阅
诞生于英国，目前属于印度。
路虎（Landrover）创立于1948年，是英国一家古老的汽车公司，也是英国越野车品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，“Landrover”在中国注册为“路虎”。
2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。
2004年进入中国至今，路虎一直在中国实施代理销售制度，中国4S店或3S店均为路虎的进口代理商，路虎中国区的职责则相当于“总经销商”。捷豹路虎在中国有43家经销商。
扩展资料：
路虎品牌标志：
罗孚（Rover）是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标***用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。
1948年战后，第一款路虎诞生于英国。这是一款简单、新颖的铝制工作车。这是由英国Rover汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。
这款车很快取得了巨大成功，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于路虎的完美品质。当时英国首相温思顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。
百度百科-路虎
我国军用汽车用的是哪个汽车品牌？
真不是自吹，对于我们这些身经百战的汽车编辑来说，各种试驾活动参加的不计其数，但当接到北汽集团2020年新品试驾会的邀请时我的内心依然掀起了一阵涟漪——有多少试驾活动能让你连续不断地在各种路况下驾驶着一个大型汽车集团的重磅新品行千里路？北汽集团就做到了。
在4天的公路之旅中我们驾驶着北汽集团旗下的5款2020年重磅车型在贵州绝美的山水间穿行，而这5款车型恰好来自北汽集团旗下的四大品牌：来自高端新能源品牌ARCFOX的开山之作αT、旗下核心品牌BEIJING的两款新能源车EU7、X7；中国越野第一品牌北京越野的BJ40城市猎人版，以及合资品牌北京现代的战略中级车，第十代索纳塔。
耳目一新的多车试驾，是大刀阔斧的改革带来的***
实际上，这并不是北汽集团第一次将旗下各个品牌的车型"汇聚一堂"，带给大家同台试驾了，这已经是北汽集团的第五次多品牌集中"大秀"了。之所以能够组织起这样一场跨品牌、长距离的试驾体验活动，还是与北汽集团与旗下子品牌的关系密切相关：在很多汽车集团内，旗下的子品牌"各自为政"，甚至除了同挂一个名头处在一个集团下以外没有任何交集。但在北汽集团，所有的子品牌都紧密围绕在集团内部，从两年前开始、现已完成的品牌改革也完成了布局。
对于北汽集团而言，目前的自有品牌经历几***规模的精简与整合，已经形成了由5个子品牌打造而成，覆盖了全产品线的综合性汽车联合体。更难能可贵的是，北汽集团旗下的各个品牌都有着极强的区分度和行业口碑：其中最年轻的是于2019年在日内瓦车展发布的高端新能源车品牌ARCFOX，这是北汽集团布局新能源汽车市场、再次向上发展的重要战略；作为核心品牌的BEIJING品牌整合了北汽新能源与北京汽车两个子品牌，换用了全新的形象，覆盖了主流的燃油、新能源乘用车市场。
由之前的北汽越野组建的北京品牌则是当之无愧的越野圈老炮，牢牢地把持住了国产越野车市场的第一把交椅。再加上定位于轻型商用车的北汽昌河和重型商用车的北汽福田，北汽集团光靠自己的自有品牌就能打造出一个乘用商用两相全、轻中重全覆盖的汽车帝国，更别说还有北京现代、北京奔驰这两个第一梯队的合资品牌。这次试驾的五款产品仅仅是其中乘用车代表力量的集中展示而已。
动力何在？源自向上拼搏的愿景和十年来高速发展的积累
大刀阔斧对自家***进行整合所需的代价是巨大的，更别说北汽集团的这一轮改革涉及到的还不仅仅是子品牌的变更，它还包括了旗下两个品牌"BEIJING"和"北京"两个品牌的形象重塑和整合营销，这就是北汽集团全新的"大北京"战略。这个战略涉及到了新的营销体系和团队、新的品牌风格、新的营销渠道和新的服务平台和客户体验，几乎是将旧有体系完全推倒重来。
为何要选择这样最不讨巧的方式进行深化改革？北汽集团的动力何在？这得从财务报表上找答案。2019年，在车市下行的大背景下北汽集团达成了5012.3亿元的营收，逆势增长了4.26%，这也让北汽集团成为了第一家营收突破5000亿的北京市属国有企业，优秀的营收表现也让北汽集团连续第八次站上了全球500强企业榜单，位列第134名，在上榜的中国汽车企业中名列前四。
而高达2839.75亿元的品牌价值则让北汽集团在中国品牌500强大榜上排名第18位。在车市下行的2019年，凭借着对自身旗下品牌的强力整合，北汽集团爆发出了强大的战斗力。而这还远远没有结束：就在一个月前的8月10日，北汽集团历史上的第3000万台新车开下了生产线，这第三个1000万台产量仅仅用了4年的时间。仅4年时间就突破1000万产量，这也是北汽集团敢于深化改革的"定心丸"，高昂的改革成本需要强劲的营收表现作为基础，北汽集团做到了。
"高、新、特"三***宝，助力北汽集团不断向前
经历了规模宏大的品牌整合，北汽集团找准了以"高、新、特"为代表的新一轮发展方向。"高"，自然代表着高端，别忘了北汽集团坐拥着国内最高端的合资车企：北京奔驰。在国内的豪华市场，北京奔驰毫无疑问是市场上的"一哥"。而在与北京奔驰合资的过程中北汽也学习了大量的造车经验，积累了不少向上的储备。全新的ARCFOX品牌和整合了全新形象的BEIJING品牌就是北汽集团"学以致用"的典范。更加符合新时代审美的设计、更加出众的配置表现和制造工艺、更加优秀的用料表现为产品带来的提升是极为显著的，而这也反向推动了北汽集团整个产品线的向上发展。
新，当然代表的是以新能源为核心的新技术。凭借自身雄厚的资本，北汽集团整合了为数不少的高新技术，除了推出了定位高端的ARCFOX品牌外还将这些新锐技术下放到了旗下的所有车型中，例如BEIJING品牌推出的第一款插电混动产品BEIJING?X7，拥有超过400km实际续航里程的纯电动中级车EU7等等。难能可贵的是北汽集团并没有一味追求新能源而忽视传统燃油车的技术升级，例如北京品牌的越野车BJ40城市猎人版就解决了越野爱好者们头疼的使用便利性问题。
而特，则代表独特的产品定位。北汽集团没有像很多品牌那样将自己旗下的产品一股脑扎堆投放到最热门也最混乱的市场上，反而通过强化自身的新技术、高端化优势将旗下产品推向优势更明显的特化定位上。
最典型的例子就是北汽集团旗下的北京越野，光一款BJ40就霸占了霸占了国内硬派越野车市场的半壁江山，更高端的BJ80则开创了国产高端硬派越野车的先河，强大的性能也被越野爱好者们所称道。更不用说国内唯一一款搭载了大排量V8增压发动机的旗舰级越野车BJ90了。无论是BJ40、BJ80还是BJ90都以非常强大的可玩性被越野爱好者们所追捧，而优异的性能更是被各级***部门、相关事业单位乃至***所认可。善于利用自身的优势寻求销量上的突破，这也是北汽集团得以接连不断刷新销量和营业额的不二法宝。
对于北汽集团来说，刚刚完成的***整合已经爆发出了令人侧目的能量。而更进一步、更深化的改革早已拉开帷幕——今年5月份，由北汽集团与麦格纳共同建立的北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司正式揭牌，实现了知识产权、研发体系、流程、技术全面开放共享的"新合资"模式。由自有品牌向合资企业的改革，又会爆发出怎样令人侧目的光芒？我们拭目以待。
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皮卡哪个品牌好
军用越野车中常见北汽勇士，东风猛士，沈飞猎鹰，长丰猎豹和枭龙。
北汽勇士整车前部设置防撞杆和两个拖钩，并可选装电动绞盘，后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时，可利用绞盘实现自救和互救，这在民用车中可是少见的装置。轮胎选用LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎，全地形花纹，各方面性能优异，并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。同时，“勇士”还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。
东风猛士是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似但在性能方面比悍马更胜一筹。其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
沈飞猎鹰是进口原装悍马配件组装的，枭龙越野车设计历时10年之久，以世界上最优越的越野车型———美国悍马、德国的乌尼莫克为目标设计的，但未依照国内外现有车型构造，完全独立设计，拥有完全的自主产权，零部件可100%国产化。与此前北京吉普、东风猛士等国产越野车不同，枭龙汽车实现完全自主研发，团队中一个外国人都没有。总设计师朱柏山称，10年自费造车路几乎让他倾家荡产，枭龙越野车是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有完全的知识产权，零部件实现100%国产化，2005年与武汉民营资本北斗集团的结合，让枭龙越野车实现工业化生产。
长丰猎豹，猎豹”系列越野汽车是长丰集团在引进日本三菱帕杰罗越野车技术，结合我国实情的基础上进行消化、吸收改造而成的。其技术先进，性能优越，具备高安全性、高可靠性、高舒适性和高通过性。当前，猎豹汽车占据全国越野车43%以上的市场份额 。
沈飞猎鹰
长丰猎豹
普通基层部队用北汽勇士车多些。
特种兵用猛士和枭龙的比较多（都是防美国悍马车）。
高级军官用猎豹车多些。
当然更高级的军官也有奥迪之类的车。
奥迪：奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。
陆虎名字怎么起的？
皮卡品牌消费指南皮卡，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。那么，皮卡车什么牌子好？皮卡哪个品牌好？皮卡品牌哪些地区分布的最多？哪里产的皮卡比较好？获得大品牌、著名商标、省市名牌等荣誉的皮卡品牌有哪些？为了给消费者们提供真实的皮卡市场情况以及准确的行业品牌信息，以下是CNPP提供数据支持，网站为您统计的皮卡十大品牌榜单及相关品牌推荐，供您参考。
皮卡车什么牌子好皮卡十大榜单十大皮卡品牌排行榜，pickup-轿卡-皮卡车品牌有哪些，皮卡买什么牌子好(2022)1.长城皮卡长城汽车始于长城皮卡，长城皮卡于2018年宣布品牌独立，是国内外知名的皮卡制造商，以皮实耐用、经济省油、高性价比著称，旗下产品涵盖长城炮系列皮卡、风骏系列皮卡等...2.江铃皮卡江铃汽车集团旗下，江铃皮卡作为国内皮卡行业佼佼者，目前形成了新宝典、域虎7、域虎9等产品矩阵，新宝典主打基础创富型皮卡、域虎7定位为宜商宜乘升级大皮卡、域虎9为...3.郑州日产郑州日产成立于1993年，2004年进入东风体系，2017年成为东风汽车全资子公司，是东风和日产LCV主要发展基地，旗下拥有NISSAN、东风两大品牌，主销车型...4.ISUZU五十铃汽车五十铃公司创立于1916年日本，世界上具规模及历史悠久的商用汽车制造企业，以生产商用车辆以及柴油内燃机著称。五十铃于1985年在中国生产轻型商用车，树立了中国高...5.上汽大通MAXUS上汽大通MAXUS是上汽大通旗下的汽车品牌，产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合，业界率先***用C2B大规模个性化智能定制模式，上汽大...6.江淮汽车JAC江淮汽车集团始建于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团，致力打造一个“全生...7.福田皮卡福田皮卡是福田汽车旗下皮卡品牌，国内中高端皮卡市场佼佼者，涵盖拓陆者驭途、胜途、福田征服者、福田大将军等多款皮卡产品。福田皮卡已经形成了从研发到生产售后服务的全...8.上汽通用五菱五菱诞生于1958年，国内微车市场知名品牌，大型中外合资企业，旗下拥有五菱、宝骏系列各类家用轿车、SUV、MPV、微车、皮卡、新能源等汽车，其被称为“一代神车”...9.长安凯程长安凯程是长安汽车旗下商用车板块，负责长安汽车旗下商用车业务。推出了满足市场需求的微客、轻客、微卡、轻卡、皮卡、商用MPV、大中型客车、校车及相应的新能源、专用...10.中兴汽车ZXAUTO中兴汽车始建于1949年，是国内具有自主知识产权国产皮卡车的诞生地，较早的轻型商用车和轻型乘用车制造企业，作为国家汽车整车出口基地，开创了国产汽车批量出口先河，...知名(著名)皮卡品牌(2022)以上品牌榜名单由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的皮卡品牌投票>>知名(著名)皮卡品牌名单：含十大皮卡品牌+黄海汽车，Ford福特，庆铃ISUZU，VGV，TOYOTA丰田，Chevrolet雪佛兰，DODGE道奇，BAW皮卡品牌分布情况皮卡哪个牌子好皮卡等级/荣誉榜单品牌荣誉、品牌奖项是企业的无形的资产。现代企业竞争日益强烈，而品牌荣誉和奖项可以让企业脱颖而出。皮卡著名商标是指具有较高市场声誉和商业价值，为相关公众所熟知，并依法被认定的注册商标，对选知名度高的皮卡有一点的参考作用。皮卡省级名牌是指实物质量达到省内同类产品先进水平、在省内同类产品中处于领先地位、市场占有率和知名度居行业前列、用户满意程度高等，是具有较强皮卡市场竞争力的产品。
皮卡驰名保护江铃汽车JMCNISSAN日产上汽通用五菱黄海汽车TOYOTA丰田皮卡品牌规模历史企业注册资本皮卡品牌历史行业推荐品牌品牌品牌历史/创立时间企业名称上汽大通MAXUS上海汽车集团股份有限公司福田皮卡北汽福田汽车股份有限公司长安凯程中国长安汽车集团有限公司DODGE道奇意大利菲亚特工业集团东风锐骐东风汽车集团有限公司福迪汽车FODAY广东福迪汽车有限公司骐铃汽车JDMC江西大乘汽车工业有限公司Ford福特1903年年福特汽车(中国)有限公司Chevrolet雪佛兰1911年年上汽通用汽车有限公司ISUZU五十铃汽车1919年年五十铃汽车公司NISSAN日产1933年年日产(中国)投资有限公司TOYOTA丰田1933年年丰田汽车(中国)投资有限公司中兴汽车ZXAUTO1949年年河北中兴汽车制造有限公司猎豹汽车LEOPAARD1950年年长丰集团有限责任公司黄海汽车1951年年辽宁曙光汽车集团股份有限公司皮卡品牌注册资本行业推荐品牌品牌注册资本/企业规模企业名称东风御风DFAC1560000.00万元东风汽车集团有限公司东风汽车1560000.00万元东风汽车集团有限公司东风锐骐1560000.00万元东风汽车集团有限公司上汽大通MAXUS1168346.14万元上海汽车集团股份有限公司广汽吉奥1023249.75万元广州汽车集团股份有限公司长城汽车923610.74万元长城汽车股份有限公司长城皮卡923610.74万元长城汽车股份有限公司Chevrolet雪佛兰726541.38万元上汽通用汽车有限公司NISSAN日产687177.33万元日产(中国)投资有限公司福田汽车FOTON657519.20万元北汽福田汽车股份有限公司福田皮卡657519.20万元北汽福田汽车股份有限公司长安凯程609227.34万元中国长安汽车集团有限公司江淮汽车JAC218400.98万元安徽江淮汽车集团股份有限公司猎豹汽车LEOPAARD178688.00万元长丰集团有限责任公司上汽通用五菱166807.67万元上汽通用五菱汽车股份有限公司皮卡选购事项皮卡知识大讲堂皮卡车如何选购
一、油耗低
从大环境上来看，油耗低一般是柴油车的专利，加上皮卡车从诞生之日起就与越野车有着千丝万缕的联系，越野车最主要的是低速大扭矩，能适应复杂的路面状况，而柴油车的最大特点就是低转速大扭矩，因此与汽油皮卡相比，柴油皮卡更适合于复杂的路面，诸如山区以及工地等。
二、载货能力强
载货能力与皮卡货箱长度有很大关系。毕竟，国内很多人买皮卡是用来拉货的，从某种意义上说，货箱的长度就是财富的衡量标准，因此载货量这个指标不可忽视。
三、废气排放
在国内，不可否认，本来开皮卡车就有一种“乡村”的感觉（但随着皮卡设计的日渐欧化，这一印象已慢慢改变）。因此，如果再加上浓黑的汽车尾气，那谁见了都会皱眉摇头侧目了。因此，在环保要求越来越高的今天，排放标准就显得尤为重要了，实际上，这就是一个面子问题。目前国家已经实行了柴油车国三排放标准的法规，凡是未达到国三排标准的车辆不得办理上牌。
四、养车应该很容易
车买来容易，养车的支出往往很大。从全国的售后服务点来看，一般大厂的售后体系都比较健全，网点数量都比较多，比如我们上面提到的日产、风骏、庆铃，网点都还比较丰富。提醒大家一句，买皮卡最忌讳的是图一时小便宜买小厂的皮卡，售后的配件等问题会非常困难。
皮卡选购大讲堂>>
论历史，陆虎的起源最早可以追溯到一百多年前成立的英国元老级汽车品牌MG Rover（罗孚）；往近里算，则是1948年，在那个战争刚刚结束的***年代，Rover推出了最早的陆虎，一款***用美国军用吉普车底盘和传动系统的四轮驱动车，用途是—农业运输。
此后半个多世纪里，陆虎从一辆在阿姆斯特丹车展上歪打正着、大放异彩的罗孚牌农用小卡车，渐渐成长为具有独立厂牌、包括“览胜”Range Rover、“发现者”Discovery、“自由人” Freelander、“卫士”Defender等不同系列的世界豪华越野车第一品牌。期间，陆虎品牌几次易主，从英国利兰、德国宝马，直到现在加盟美国福特集团。不过，令拥趸们放心的是，陆虎的英国气质一直保留如初：低调的奢华装饰，考究的精致做工，舒适的细节设计，加上强悍的越野功能，使得开陆虎几乎成了热爱英国式贵族生活的代名词。
特别值得一提的是，1***0年面世的陆虎·览胜不但是世界上最受欢迎的高档越野车，也是入选法国卢浮宫的惟一工业产品，它的艺术气质，也是贵族化生活里不可或缺的一环。因此不难理解，在陆虎的用户名单中，赫然出现了以下名字：英国国王乔治六世、英国女王伊丽莎白、英国首相丘吉尔、阿根廷总统多明戈，还有大卫·贝克汉姆。陆虎的宣传语中有这样一句话“爱陆虎，就是爱一种生活方式”。对于选择了陆虎的人而言，这大概不止是句广告而已。
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