- 长安汽车有什么优势，为什么总能在逆境下突围成功？
- 中国汽车品牌哪家强？直播蓝鲸发动机组装，硬核实力你懂的
- 长安CS75和哈弗H6各有什么优缺点
- 长安凯程F70汽油自动挡上市，说说这辆皮卡的三个优势
- 长安和现代哪个车质量好
长安汽车最引以为傲的蓝鲸发动机并不是第一次受到质疑。前有「虚标门」争议，长安UNI-T宣称的132kW最大功率与车门铭牌的123kW存在差距；最近又有多款主流SUV的实测数据显示，热效率高达40%的长安1.5T蓝鲸发动机实测油耗远高于同级别热效率更低的竞品。
自2019年以来，蓝鲸NE?1.5T发动机陆续搭载在长安的新款车型，匹配7速双离合变速箱，被认为是同级市场当前的「性能最强」、「技术最强」。不过，关于油耗的质疑正好对应了我此前的一次试驾经历，在同样搭载蓝鲸NE?1.5T发动机的长安?锐程CC上，这种宣称与实际的油耗差异更为明显。
在长安汽车的体系里，锐程CC是轿车领域的最后一面盾牌：用料、配置、价格，方方面面都是要与同价位合资轿车掰腕的。
2019年10月，锐程CC上市，作为中期改款车型接替此前的睿骋CC，推出5款车型，售价9.49-12.89万元。今年8月，2021款锐程CC上市，升级蓝鲸NE?1.5T发动机、换装7速DCT，去掉入门手动款，自动挡最低配降价9000元，次低配升级成LED大灯，中控也普惠了全系10.25英寸触控和语音识别……显然，这又是一次车企表达诚意和实力的好机会。
表面功夫最能考验整车品质，在有限预算里把表面功夫做足，向来是国产家轿对自己的高要求。锐程CC也是如此，内饰有一定设计感的，起码不会「味同嚼蜡」，如果真要比，我认为比天籁高级。
但正因是「表面功夫」，为了在细节上补回成本，锐程CC还是取消了全系真皮座椅、真皮方向盘，低配音响也换成了4单元。不过这都可以理解，一方面是动力整体提高24匹、75N·m，涡轮介入点下探750rpm，另一方面是「看不见之处」的妥协之道，这与TNGA后的卡罗拉全系L2+织物座相同道理，若是后者换成自主车标，想必分分钟被喷成麻瓜。
另外一点是装配工艺。事实上现在消费者买车最终还是在买整个供应链，价格、配置可以说谎，但供应商品质不能，换言之什么价格买什么质感，消费者也理应心知肚明了。
如果把内饰精致度分成拼接缝工差、材料质感的话，那么锐程CC在前者上表现很不错，后者略微欠缺，比如硬质饰板按上去的咯吱声听起来五味杂陈——不知道几年几万公里之后会老化成无需外力介入的异响。
值得肯定的是空间，4800mm车长、2770mm轴距带来的空间具有很强真实感，甚至后排有些超出预期。不过在吉利星瑞亮相之后，我真不认为1825车宽和不超1600mm的轮距是中级轿车了。
我在试驾锐程CC之前也开过蓝鲸版的CS55?PLUS，对长安蓝鲸1.5T动力的习性略知一二。在CS55上，这款蓝鲸1.5T表现得很突兀，可能是涡轮介入太早的缘故，初段的动力闯动尤其明显，不过这也能侧面证明1250rpm的涡轮介入点并非浪得虚名，而且7DCT的降档也足够积极。
有了此前的体验，在锐程CC上反而完全无法体验这款蓝鲸1.5T的初段闯动感，除了起步时有些激进外，一切都很从容。要知道，长安汽车是把CS55?PLUS和锐程CC称作「蓝鲸双雄」的，在账面数据完全相同的情况下，理论上两者的调校差异不会很大。事实上，锐程CC那种从容感反倒让人颇为惊喜，城市路段驾驶我完全感受不到双离合变速箱产生的任何负面影响。
不过，这些都不是重点，蓝鲸1.5T发动机在锐程CC上暴露的问题其实是，油耗。
在高速路行驶几十公里后，锐程CC仪表显示的复位后油耗为9.6L，我和同车试驾老师一致认为此油耗偏高，有可能是出发前复位+怠速工况较多情况导致。接着我再调入仪表瞬时油耗，显示为8.5L，很显然在高速工况下也是偏高的，即便把地板油的几脚通通算上，如此的实际油耗也不理想。要知道，在综合工况下，锐程CC?蓝鲸版的工信部油耗也只有6.2L/100km。
其实对于小排量车而言，高速工况并没想象中省油，但锐程CC的油耗明显偏离正常值，甚至还偏离不少。而此时仪表盘显示的时速为100km/h、巡航转速为2100rpm，这数值并不离谱，似乎很难找到任何高油耗的端倪。
这里有一个细节，试驾当天我们在限速100km/h内编队行驶，无法保持满速前进，大多情况下车速在70km/h到80km/h之间，开启了ACC自适应巡航后，70km/h的巡航转速也高达1800rpm，这让人有些费解。
锐程CC蓝鲸版用一台7速DCT变速器取代了6AT，理论上更多档位意味着更低的巡航转速，猜测长安的这台7速DCT超速档为第6、7挡，那么7挡巡航转速压低在1500rpm理应是分内的。
以我的B200为例，7G双离合变速器配合1.6T发动机，高架路70km/h巡航模式下，转速从未高过1500rpm，动力账面数据也要比锐程CC蓝鲸版低许多。
实际上，在后续的试驾中发现，锐程CC发动机转速攀升并没有一套合理逻辑，波动幅度颇大，城市路况下轻轻一脚油也能爬到2200rpm上下，然后逐渐恢复到1800rpm左右。
个人认为，这并非动力总成硬件导致，而是工程师有意为之。
一般小排量增压发动机和双离合变速器的搭配都存在先天缺陷——顿挫。消除或者减弱这种负面影响的方式有很多，其中成本最低的一项是主动提高转速。
正如锐程CC蓝鲸版，它除了怠速之外，全路况下几乎看不到转速在1500rpm以下，这样既能规避DCT最不爽的转速区、又能让1.5T发动机始终处于扭矩峰值区间。如此一来，高转速「完美」解决了顿挫，驾驶者获得的全是优点，那种中段二次动力请求的提速***更为强烈，直接消除了增压+双离合总成给新车主带来的「驯化成本」。
但是，这种讨巧的高转速标定背后其实是自主品牌的无奈。首先是长安汽车想极力打造锐程CC的舒适质感，即便用高油耗换取也在所不惜；其次，研发阶段死磕调校功底费神费力，用在销售体量本就不大的轿车上意义不大；最后，国人对国产家轿的「表面功夫」要求实在太高，甚至让车企对多维度产品力矫枉过正。
比如，长安汽车选择了一种讨巧的方式处理机械性能，但是在很多配置上又略显浮夸或浪费：方向盘提供多模式可选，并且转向手感过于细腻；提供了ACC自适应巡航，但车道居中功能形同虚设；液晶仪表显示画面很高级，但切换模式提供了长达7秒的过场动画；后备厢容量可观，但金属弹簧弯杆浪费了太多空间。
诸如此类，还有很多，不妨试驾一番，可能会有「意外收获」。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车有什么优势，为什么总能在逆境下突围成功？
1、安全性好对于长安汽车来说绝不是个例，作为中国品牌的龙头老大，长安汽车一直将产品安全看作头等大事，在车辆安全性能开发方面更是舍得花钱，投入了大量的成本及精力。
2、BLUECORE系列就是出自那个研究院的，性能比以往有很大提升。该系列发动机具有“高功率、高扭矩、低排放、低油耗”等突出优势和特点。
3、长安汽车的发动机是自主品牌的发动机，H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，是长安汽车融合国际先进技术进行自主研发的最新成果，具有完全自主知识产权，凝聚了长安汽车在节能、动力、环保、安全、舒适等方面的突出表现，将为消费者带来更多的高品质体验。
长安汽车的发动机应注意：
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。
由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
2、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
3、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。
少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
4、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。
冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
5、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。
冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
中国汽车品牌哪家强？直播蓝鲸发动机组装，硬核实力你懂的
长安汽车似乎可以扬眉吐气了，2020年7月，旗下多款车型销量大增，其中CS75成功冲上SUV市场销量亚军、新开发网红级车型UNI-T第二个月销量破万，逸动则爬上自主品牌轿车类别销量第一宝座。1-7月长安汽车累计销售46.44万辆新车，超过长城、上汽，成为仅次于吉利汽车的第二高销量的自主品牌车企。
长安汽车，凭什么逆袭？
长安汽车销量不完全统计
在多家车企销量退坡，行业加剧分化的背景下，长安汽车究竟靠什么成功逆袭，迎来了属于自己的春天？我们认为，三板斧。
第一板斧：形象设计
中国人爱美的思想高于一切在汽车消费市场表现得淋漓尽致，一款车有诱人的颜值首先就成功了一半，两三年前的上汽荣威系列、奇瑞艾瑞泽系列、吉利帝豪系列，以及众泰汽车，现在的上汽名爵系列、比亚迪王朝系列等无不以出色的原创或是高仿姿态各自成就或正在成就一段或长或短的销量神话。
长安汽车青出于蓝而胜于蓝，漂亮的外形与内饰设计辅以丰富的功能配置，让崇尚颜值的广大消费者尤其第一次购车的年轻消费者趋之若鹜。
第二板斧：动力技术
早于五年之前长安汽车就启动了蓝鲸***，并于最近一两年的时间内先后发布了1.4T、1.5T两款蓝鲸涡轮增压发动机，尤其1.5T蓝鲸发动机表现出的技术参数不仅超越了国内所有汽车厂商的同排量发动机，甚至可与部分合资品牌2.0T涡轮增压发动机的性能相当。
长安汽车，凭什么逆袭？
长安逸动 PLUS
长安汽车一鸣惊人。
第三板斧：借势营销
只有颜值没有内涵无法培育久远的市场信赖，长安汽车一边不断地在车型设计上加快推陈出新的速度，以适应愈发挑剔的市场需求，一边持续在发动机技术方向拨乱反正。
蓝鲸战略的成功使长安汽车有了充足的营销底气，也吸引了无数消费者的目光，人们因此惊讶、继而兴奋，继而骄傲，继而奔走相告。长安汽车不花一分钱就在微博、问答等内容平台生成了难以估量的品牌宣传。
与此同时，与其它车企投放新车习惯借用饥饿营销的策略不同，长安汽车每一款新车的推出大多会在上市之前一周完成全国经销网点的展车布局，使潜在消费者眼见为实，这或许也多少透露出长安汽车对旗下新车型的足够自信。
长安汽车，凭什么逆袭？
长安UNI-T
长安汽车无疑是成功的逆袭了，至于2020年的剧终能否进一步超越吉利汽车成为自主品牌销量首席，都不重要了。
不过，在长安汽车高奏凯歌的同时，我们不能忽视其也存在不容忽视的两大问题，对于懵懂的消费者尤其需要格外重视。
第一，长安汽车早期的1.5T发动机曾经发生过批量机油增多问题，全新蓝鲸高功率1.5T发动机同样没有经过市场检验，稳定性尚未可知。
第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等搭载蓝鲸发动机的车型，自动挡几乎全部换装了双离合变速箱，可靠性变差。
试驾时间认为，长安汽车向上奔走的勇气可嘉，但多少存在冒进的风险，很难守住逆袭的成果，或会像长城汽车那样日渐式微。
长安CS75和哈弗H6各有什么优缺点
中国汽车很难。不仅起步比别人晚，底子薄弱，就连消费者也偏爱合资和进口汽车。但中国汽车一定比它们差吗？这倒未必。
近期长安逸动PLUS在上市前预售20天，便收获了过万订单，在消费市场掀起一股购车潮。订单11559辆，这个数据对于3月仍处在水深火热之中的汽车市场，是一个极大的***。一方面，长安逸动PLUS的热卖证明了中国车市的前景还是光明的；另一方面，长安逸动PLUS将众多合资车以及自主车远远甩在身后，证明其产品实力获得了消费者的认可。
说实话，长安逸动PLUS的出色表现令人颇为意外。长安在轿车市场曾经有过非常风光的时刻，逸动一度被捧上“国民家轿”的位置，但中间有一段停滞，加上新车辈出，使得长安在轿车市场的份额被稀释了不少。如今卷土重来，王者回归，长安逸动PLUS是怎么做到“上市即热销”的？长安在其中，为逸动PLUS增加了什么秘密武器？
这个答案，在4月17日的长安汽车全球研发中心被揭晓。
01
首度全公开，长安汽车全球研发中心长这样！
一般来说，参观主机厂的工厂和研发中心都要到实地考察。通常是厂家的人员带着媒体按顺序参观其各个生产车间，看其是如何组装下线的，或是到不同的实验室了解其都在研发哪些项目。但由于疫情影响，实地参观改为现场直播，这也让更多消费者有机会以第一视角对长安汽车全球研发中心有更为深入的了解。
在直播的过程中，轱辘哥和大家一样，逐一看到长安汽车全球研发中心四大核心研发实验室，对中国品牌在汽车最为核心的动力技术领域真实研发实力有了全新的认知。
通过这场“蓝鲸密匙?解锁动力‘芯’知识”大型直播，观众还可看到蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。在镜头前面，蓝鲸NE动力平台工艺制造保障的奥秘展露无遗。重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，确保NE发动机的高质量；高效、高智能的柔性生产线模式，保证生产制造稳定；***用自动化生产线，有效保证整机质量及装配一致性要求；构建生产线QG&EP&MP质量控制标准，实现生产过程的检测、监视、防错、追溯，全面保证制造过程质量；数据***集监督发动机生产过程，对发动机的性能、寿命、质量保证起到至关重要的保证作用。
通过专家讲解、直击高自动化发动机生产线等形式，镜头后的我们都可以了解到向智能出行科技公司不断转型的长安汽车在动力技术领域的不懈探索和进步成果。
02
“劲”、“净”、“静”，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机有多强？
前面提到，长安逸动PLUS?“上市即热销”，其中的一大关键就是其搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机深受用户青睐。那么问题来了，为什么这台蓝鲸发动机这么“吃香”？
众所周知，发动机作为汽车的三大核心部件之一，在汽车研发中有着特殊的意义。在过去，中国汽车正是苦于发动机研发这一核心技术没有掌握在自己手中，才使得中国汽车的成长速度过于缓慢，核心竞争力不如合资品牌。
但蓝鲸发动机的出现，为中国汽车正名了！长安汽车蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球***，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。作为中国OEM首个动力模块化平台，蓝鲸动力使长安汽车正式迈入了“动力?3.0?时代”。同时也代表着中国汽车发动机研发的先进水平。
据轱辘哥了解，“劲”、“净”、“静”是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的三大核心要素。
所谓“劲”，指的是澎湃动力。蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260N?m，涡轮介入早，1500转即可到达峰值扭矩。爬坡不费力，高压缸内直喷，带来1500-4000r/min的高扭矩输出范围。低转速高扭矩，让高速超车更快更安全。
“净”是指环保、节油。该发动机在满足国六b排放标准的同时，更为充分的缸内燃油雾化，不仅给发动机带来了更为优秀的动力效果，也带来了37.6%的热效率。以搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动PLUS，其百公里油耗低至5.9L。
“静”更好理解，就是静音效果好。整车怠速噪音低至37分贝，配备静音轮胎、从机舱至车内拥有4层隔音屏障，还有20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，带来舒适的驾乘体验。
长安汽车在发动机研发领域有着领先优势，这已经是公开的“秘密”。发动机技术一向被视为车企的硬实力，因而搭载了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的车型备受青睐也就不难理解。逸动PLUS上市即热销看似突然，实则也是情理之中。
经常有网友在购车前询问，国产汽车品牌哪家强？?在被合资品牌打压多年后，消费者对中国汽车品牌由不信任到愿意去尝试，全因有长安这样的车企，不断在核心领域深耕，一步一步积累技术实力，逐渐成长为中国汽车品牌的领导者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安凯程F70汽油自动挡上市，说说这辆皮卡的三个优势
长安CS75：
优点是：
时尚大气，设计个性，配置齐全，作工精细，动力够用，空间超大，后排放平后平整实用，用料实在。
缺点：
为了转弯效果悬挂调校较硬。舒适性一般。手动挡变速箱1，2换挡容易顿挫不好掌握。换挡行程略长。底盘保护和导流措施不强。
哈弗H6：
优点：
相对其他国产车，平台成熟，质感价格相对平衡的一款国产车，外观设计等都比较符合审美。
缺点：
动力有点弱，相对而言，他的变速箱和发动机校调不是很好，换档会顿挫，油耗高那么一点，异响等等，大毛病不多，小毛病不少，上市时间不短，很多毛病已经在后续过程得到解决。
长安CS75：
介于CS55和CS95之间，定位于紧凑型型SUV，CS75搭载Blue core系列发动机，动力方面，长安CS75将有两款发动机选择，2.0L自然吸气发动机最大功率输出158马力，1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力，峰值扭矩为230N·m。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱和爱信新一代6速手自一体变速箱。
2014年8月，长安高层在接受北京商报记者***访时曾经明确表态:"目前厂家已经对全国各地经销商下发通知文件，发表严正声明，严禁任何形式的加价，一旦发现，坚决查处"。时隔3月，长安CS75加价现象在上海仍旧存在。
哈弗H6：
是长城汽车品牌系列，于2011年8月25日在长城汽车天津新工厂上市。哈弗H6定位于都市智能SUV，在驱动形式上，有两驱和四驱两种模式。该车系提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价9.58—11.58万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。
哈弗H6作为哈弗家族新上市的车型，具备多种技术领先的动力组合方案，配置更豪华，全方位满足客户需求。
长安和现代哪个车质量好
随着我国民众精神文明的不断提升，已经有越来越多人不再将汽车当作身份的象征，而当作是一种创造全新生活方式的“工具”，功能多样、环境适应性强、皮实耐用的皮卡车型逐步成为了市场的新热点。但皮卡要进入要广泛地进入家庭必然少不了两个条件，一是要有自动挡，二就是售价要足够实惠，对此有实力的车企巨头自然已经完成了排兵布阵。
昨天，?长安凯程F70汽油自动挡车型正式上市，新车推出两驱和四驱共4款车型，售价区间9.98-13.48万元。在我看来，长安凯程F70汽油自动挡车型有着三个明显的优势，未来在细分市场中必然会有自己的一席之地。
价格门槛低
长安凯程F70自动挡车型搭载三菱4K22的四缸2.4T汽油发动机，最大马力211匹、峰值扭矩320牛.米，匹配法国邦志传动6速手自一体变速箱，有着良好的动力表现和成熟可靠度。要知道当前市面上在售的自动挡皮卡车型，起步价基本都在11万元往上，并且其中一大堆都还是搭载柴油发动机不太适合家用的车型，真正尺寸能做到长安凯程F70这个级别且搭载汽油发动机售价还在12万元以内的皮卡车型屈指可数。而长安凯程F70汽油自动挡车型直接这一门槛拉低到了10万元以内，并且还提供了一系列的购车优惠政策和4年20万公里超长质保，基本可以叫作没有直接竞争对手。
此外，要知道购买非高端进口自动挡皮卡车型的意向消费者，要么是一车商家两用的个体经营户，购车预算对它们而言也意味着经营成本；要么是才开始接触皮卡和户外穿越游生活方式的新玩家，非刚需的用途和“试水”的心态也会让他们尽可能压低购车预算。如此一来，长安凯程9.98-13.48万元的超低售价，就成为了其得天独厚的一大优势。中欧合作，大品牌背书
其实从某种意义上讲，长安凯程F70算是一款合资车，它凝聚了长安汽车的全球研发优势和PSA集团上百年的技术沉淀，由中法两大品牌上千人的团队联合开发而来。长安凯程F70在性能、质量标准、生产工艺等各环节都严格按照欧盟造车标准进行生产，符合Euro-NCAP安全标准和欧盟ECE法规，经过长安CA-TVS和标致雪铁龙“双体系”验证，将销往全球100多个国家及地区，其性能品质自然无须多虑。而这正是意向购买自动挡皮卡车型的户外穿越新手玩家用户，以及个体经营家商两用皮卡车型用户所看重的。
需要多说一点的是，未来，PSA集团还将向欧洲市场投放一款和长安凯程F70同平台打造挂着标致狮标的姊妹车型。也就是说，长安凯程F70在设计之初就充分考虑到了作为一款多功能家用车在乘用化方面应具备的美观度、功能性及舒适度。这无疑是国内大多数主打商用，基本在家庭用户端几乎没有考量的其他皮卡车型所不具备的优势。另外，就长安凯程背靠长安汽车，其渠道***、服务保障也绝非是其他一些品牌能比的。
更好满足用户需求
长安凯程F70的车身宽度达到了1930mm，的宽大车身带来更好的载货和乘坐空间，底盘由长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校，能带来相对更好的行驶品质。29°的接近角和27°的离去角也具备了一定的越野性能力，高配车型上还搭载了后桥差速锁，80L的油箱则能带来更长的续航能力。新增的智能车载系统能提供车辆异常报警、智能远程控制、车辆安全保障等功能，还可远程诊断车辆状态、查询位置、电子围栏、车辆追踪、控制空调和车门解锁上锁功能。
而相比那些进口皮卡或合资品牌皮卡车型，长安凯程所搭载的长安in-Call3.0智能车载互联系统能更大程度上方便中国民众控制在线导航、多媒体等功能，且基础流量终身免费。而与同价位那些主打商用的中国品牌皮卡车型，长安凯程F70普遍又多出了360°***全景影像、侧气帘、胎压监测系统、上坡***系统、电子车身稳定系统、陡坡缓降控制、牵引力控制系统等主被动智能安全系统，以及无钥匙进入、一键启动、自动大灯、自动雨刮、自动空调及后排空调出风口。优异的性能和丰富的配置很适合载着家人朋友带上充足的物资去进行长途穿越自驾。
结语：就在长安凯程F70汽油自动挡车型上市的前一天，也就是2020年12月21日，湖北武汉市也宣布解除本地多用途货车除少数路段之外对的通行限制。就此，又一省会城市实现了“皮卡解禁”，皮卡大规模进入中国家庭又离我们更近了一步。未来，必然会有更多追求精神享受的消费者会选择经济实用、品质出众、具备长途多路况适应能力的皮卡车型作为家庭用车。长安凯程F70汽油自动挡车型此时以9.98-13.48万元的诚意售价切入市场，给消费者一个全新的选择可谓正逢其时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
具体哪个品牌的车质量更好，需要根据不同的车型和配置进行评估。
根据有驾汽车网得知，长安和现代都是知名的汽车品牌，它们的车质量都有一定的保障。但是，具体哪个品牌的车质量更好，需要根据不同的车型和配置进行评估。根据一些车主和专家的评价，长安汽车在自主品牌中表现出色，其SUV车型在市场上销量很好，而且车辆的配置和性能也得到了广泛认可。同时，长安汽车在发动机、变速器等方面也有一定的技术优势。现代汽车也是一个全球知名的汽车品牌，其车型在市场上也得到了广泛认可。现代汽车的技术和质量水平也比较高，特别是在SUV、轿车等领域有着不错的表现。因此，要判断哪个品牌的车质量更好，需要综合考虑车型、配置、性能、价格等多个因素。在购买车辆时，建议多了解一些车主的评价和专家的评测，以便做出更明智的决策。
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