日前,特斯拉中国***悄然更改了购车时第一笔款项的付款策略。
今后,通过特斯拉***下单Model?S、Model?X以及Model?3车型时,仅需支付1000元的定金即可,但该定金不可退也不可转让。
也就是说,如果下单后又决定不购买特斯拉的车型,这1000元定金就等于赔偿给特斯拉的“违约”费用了。
![特斯拉可以还价吗_特斯拉能打折吗](https://www.arsnzqp.com/zb_users/upload/2024/06/20240611214737171811365794709.jpeg)
而在此前,中国消费者在***购买特斯拉任意车型均需要支付2万元的定金,但该定金可退,也可转让。
需要注意的是,暂未上市的Model?Y目前依然是2万元的定金政策,可以随时退款。
特斯拉国产Model 3/Y宣布降价,那已经下单的车主怎么办?
每个地方的报价不一样,一般是可以去4S店询问最低价,然后去多家车店询问,再选择最适合自己的价格。一般价格是无法谈的,因为价格统一,不过可以从网上车友圈之类的看下网友们在车店提车的报价,根据这个去店里再去店里询问价格。
资料补充之特斯拉:
特斯拉(Tesla),是美国一家电动汽车及能源公司,产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托(Palo Alto),2003年7月1日,由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立,创始人将公司命名为“特斯拉汽车”,以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉定金1000可以退吗
我认为已经下单的车主可以***,但是没必要过分纠结价格。
汽车作为一个大宗的消耗品,进行降价促销是很正常的事情,特别是汽车厂商准备发售新款车的时候,会对老款车进行降价促销。而对于已经下单的车主来说,购买汽车是一种自发的行为,并不存在商家强迫车主购买,所以车主必须对自己的行为负责。不过有些车主会觉得心理上难以接受,这时候可以选择跟特斯拉销售商进行协商,通过***来减少自己的损失,但也没必要强迫商家退款,毕竟这种做法不太合理。
车主可以通过***来减少损失
近期特斯拉宣布在中国地区销售的Model 3和Model Y等车型开始降价促销,降幅在1万至4万之间,而Model 3最高降价为1.8万元,Model Y最高降价为3.7万元,这也是特斯拉下半年第一次降价。尽管这是汽车厂商的常规操作,但是很多车主心理不平衡,认为自己买贵了损失好几万块钱。我觉得想要将损失减少到最小,可以跟销售门店联系进行***,提出自己的诉求并尽量达成一致,这样才能寻求到良好的解决方式。
车主没必要过分纠结价格
一般情况下,提车很久的车主不太在乎是否降价了,而对于刚提车的车主来说就有些纠结价格了,会后悔自己早提了几天车而损失钱财。其实汽车并不是保值奢侈品,只允许涨价不允许降价,而且哪天汽车真的涨价了,厂商要求车主来补差价,车主也一定不会答应的。所以既然已经买了车,车主就必须遵守合约规定,毕竟提前享受了汽车的价值,多出钱也是合情合理的。
如何得知自己买到一辆特斯拉事故车?买二手车你要验这些地方
不可以。
特斯拉的销售政策中明确规定,自2020年7月起,订金已改为定金,并取消了7天无理由退车政策。这意味着一旦消费者支付定金,除非特斯拉方面出现问题,否则定金是不可退还的。
特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司,总部位于帕洛阿托。
文/韦波
中国汽车界最近的“大瓜”,就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者,并隐瞒重大事故维修纪录,后东窗事发,被消费者将特斯拉告上法庭,法庭判特斯拉“退一赔三”。
根据权威的鉴定评估报告,这辆被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉Model?S?P85,其“车左后侧叶子板、后围板有明显修复痕迹,损伤面积超过40×40cm?”,从而被评定为“中度B级”损伤。
一位二手车资深黄牛告诉波哥,说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情。如此隐瞒事故维修事实,纯粹就是自己作死,因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题,用时都不会超过1分钟。
据说,最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索,就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹,进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告。
那么,二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢?很简单,就靠下面这个玩意。
原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间,这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度,远比140微米要高很多,迄今为止,我所见过的最薄修补漆是202微米。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆”,对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷”的差距在哪里了。
明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米,可以解释为小剐小蹭;A柱上车漆厚220微米,您就不好用小剐小蹭来解释了。毕竟平时开车,要想剐蹭到A柱、B柱、C柱还有车顶这些地方,难度是相当大的。
只有发生了严重的翻车或碰撞,这些部位才可能发生变形,进而在复位之后被重新手工喷漆。所以,奉劝那些“骚年”,别没事就给自己的车重新喷漆改色,这是会被误解为事故车从而影响保值率的。
当然了,车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准,最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录。车主可以下载车眼通APP,绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录。
但是如果事故车辆不进保怎么办?就特斯拉“退一赔三”这件事来说,特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录,否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。
既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录,其它二手车商也有可能做同样的事,所以奉劝二手车消费者长个心眼,购车的时候自带漆膜仪,这玩意在某宝上就有,最便宜的也就百元出头。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故,至少可以让消费者警醒并怀疑吧?
那么,除了车漆之外,买二手车还要重点查看哪些部位?二手车车况查验是个技术活,这里再教两条“一学就会”的。
第一是轮胎
轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里,如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm,就是大限已至了。此外,2020年交易的二手车,轮胎却是“15”年的,不好意思,要么卖家您帮我换胎,要么咱们再谈谈价格,总不见得让我买了车就换胎吧?
轮胎靠近轮圈的部位,四个数字,前两位表示第几周,后两位表示生产年份,例如上图中的“0913”,就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹,说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的,相对于前面的“P2L”来说,烫疤太明显,数字颜色也更黑更新。
此外,还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤,黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下,将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE”的单导向胎也在所难免,毕竟没几个消费者懂轮胎。所以说,二手车验车时,将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤,除了看底盘,还可以顺便检查一下轮胎的内侧。
最后,别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化,哪怕是放在备胎槽里不用,崭新如初,过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点。
第二就是蓄电?
同样,蓄电池属于耗损件,一月一个价,三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码,以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例,壳体上会有“3KXXXX”之类的打码,第一个数字“3”代表2013年,“K”代表10月。
但是必须强调的是,这个压码是壳体的生产日期,并非是蓄电池的生产日期,但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右,因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。
当然了,就算是壳体生产日期,也可以被,但可能性较小。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后,用万用表检测蓄电池,如果电压低于12V,铁定是废旧电池无疑。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电,新电池的电压也会有衰减,但不管怎么衰减都不可能低于12V。
好了,教的东西不多,但基本上足够防身了。耗子尾汁。
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