近日，大众首款电动SUV全新ID.4正式上市，这也是大众在美国市场推出的第一款长续航纯电动车。
对于大众ID系列来说，真的是命运跌宕，年初ID.3爆出的软件问题直至交车后都还没完全完善，而ID.4又会为大众纯电阵营扮演什么角色呢？
话不多说，先来看看它有什么亮点。
说到大众的纯电动车型，怎能不说一说这个MEB平台呢？
MEB平台作为一个高度灵活的整体架构，可以打造的车型级别从A级覆盖到D级，含括轿车、SUV、MPV。总的来说，之后大众所有纯电动车型都有极大可能出自这个平台。
该平台最大的亮点就是可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性、动态表现等方面强化车辆，如更长的轴距、更短的前后悬、更理想的重量分配。
其次新平台也可以兼容全新的车载***系统、舒适系统、信息***系统、控制和显示系统。
而ID.4则是该平台的首款SUV车型，尺寸方面，新车长宽高尺寸为4585×1852×1636?mm，轴距为2766?mm，整体尺寸个目前国内在售的探岳相近，但轴距方面ID.4会更有优势。
相信现在大家看大众的套娃都已经看吐了，而ID系列则***用了全新的家族式设计。
先看到它的前脸，虽说全新的设计，但新车还是保留了很多新一代高尔夫的元素，就例如这个细长的中网部分，我们还可以看到设计师还加入了一条LED灯带来连接两侧的大灯。
嗯，新势力的味道出来了。
其次两侧的大灯的造型跟新一代高尔夫上的也有纠缠不清的关系，不过这一圈LED包边就显得更加有高级的味道。不仅如此，近看大灯我们还发现在灯罩侧面部分有纹理的图案，可以说是小惊喜了。
来到侧面，从侧面可以看出新车的造型还是比较圆润的，像隐藏式门把手这些纯电车必备的配置也没有落下，唯一有点违和的就是下面那一圈黑色塑料包边，不过这也是SUV必备的象征设计了。
同时，?大众ID.4还将提供6种车身颜色供选，包含有：冰川白、神话黑、月石灰、龙鳞金、落日蓝、帝王红。
看到尾部，新车尾灯组***用了贯穿式的设计，有一点与前大灯有前后呼应的意思。此外，ID.4是大众品牌首次***用3D?LED尾灯组，可以通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。
进到来内饰，喂！不是吧啊Sir！这不是卡罗拉的中控吗？
虽然新车内饰***用了多种材质和多色的拼搭，高级感跟卡罗拉肯定不是一个层次的，但是看到中控这里。
背投大电视加上下面那一排物理按键，不就是跟卡罗拉一摸一样吗？还有中控下面的杯架，这不也是卡罗拉风格的杯架？
除去雷同的地方，新车的科技感还是很足的，例如方向盘后方梯形的液晶仪表盘以及怀挡式的挡把。最有质感的肯定就是这个白色的方向盘配色，一看就很有科技的感觉。
有一说一，新势力有很多优势，但在车内空间规划设计上一直不太出彩，相比之下传统品牌车企在偷空间方面的技艺就高很多。
即便是纯电车型，新车的后备箱容积达858?L，而后排座椅折叠后更是可以扩展到1818?L，这个数据基本可以匹得上现售途观L的空间表现，别忘了，ID.4的尺寸比途观L小上了不少。
动力方面，新车推出的早期版本为单电机后驱版本，美版和欧版的ID.4将提供4款动力规格，分别是：
ID.4?Pro?Performance：最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；
ID.4?Pro：最大功率129kW，峰值扭矩235N·m）；
ID.4?Pure?Performance：最大功率125kW，峰值扭矩310N·m；
ID.4?Pure：最大功率109kW，峰值扭矩220N·m；
续航方面，ID.4?Pure搭载了电池容量为52kWh的电池包，WLTP循环续航里程360km，而ID.4?Pro版本的电池容量则为77kWh，LTP循环续航里程520km。
充电方面，ID.4同时提供交流和直流快充功能，11?kW车载充电器可以在大约1小时内提供33英里（53公里）的电量，在家用或公共Level?2充电器上大约7.5小时内充满，125?kW直流快充电桩可以在大约38分钟内从5%充电到80%。
回到国内，ID.4也将于今年年底进入中国市场，值得一提的是新车将会交由一汽大众和上汽大众同时国产，是不是事情变得有趣了。
根据目前可知的信息，国产版的ID.4将会***用海外版ID.4?Pro?Performance的动力系统，即最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航方面则可达550km。
售价方面，ID.4?Pro车型在美国起价为39995美元（约合27.2万人民币），此外还有Statement和Gradient套件选装。
回到国内，关于国产版ID.4的售价，由于***用了高动率的动力系统，小白猜测起售价大概要到28万左右。
很明显，大众ID.4的最大目标就是特斯拉Model?Y。
相比之下大众ID.4有更加成熟的空间表现和产品质量，最重要的是，在大众的平台化之下，ID.4的单车利润在目前来说肯定是高于Model?Y的。
对于美国市场而言，大众这个品牌一直是低人一等的，推出ID.4的目的也是很明显——想要在亲民电动车市场驳回一席之地，但是前有猛虎特斯拉，后有地头蛇通用雪佛兰，大众想要在美国新能源市场翻身，难度不小。
回到国内市场，对于30万上下的售价来说，ID.4的对手主要集中在理想ONE、蔚来ES6、唐EV和即将上市的特斯拉Model?Y等车型。
说实话，目前对于这个价位级别来说，国内新势力品牌根基未稳，Model?Y尚未上市，其他品牌的纯电车型又是油改电，大众ID.4的加入正好能钻了市场的空缺。
而且对于紧凑级新能源SUV市场来说，发展潜力是巨大的，从乘联会最近公布的新能源市场分析来看，紧凑级纯电SUV市场份额增长速度达108%，所以对于ID.4在国内的发展，小白是很乐观的。
但是市场空缺再大，也抵不过性价比这一个又是，现在唯一要看的就是ID.4国产后的价格，如果价格区间能到25-30万区间，别说了，小白替大家说真香。
它能在中国市场诺曼底登陆吗？快来评论区跟小白聊聊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022款大众ID.4 X纯净智享版上市 补贴后售价18.9288万元
大众id3和id4区别如下：
1、价格：ID4CROZZ落地价14万7，ID3裸车最低配落地12万4，两者差价2.3万元。
2、配置：ID4CROZZ多了19寸轮毂、倒车影像、IQDRIVE智能驾驶***系统、全景天窗、后排隐私玻璃、主副驾驶电动调节。相比于ID3少了电动折叠后视镜和车内的单色氛围灯。
3、车身尺寸：ID4CROZZ车身长度长出了331毫米，宽度多出了80毫米左右，整整大了两圈。
4、驾驶感受：ID4CROZZ驾驶感受更加厚重，油门踏板的阻尼、方向盘的回馈以及悬架的处理都要更加厚重。
5、内饰：两者造型乍看起来一样，ID4CROZZ的屏幕更大，门板也终于用上了软搪塑，搭配上铝合金饰条，整体的质感明显要上了一个台阶。而且全景天窗和前排电动座椅在ID4CROZZ上是标配，在ID3上是需要花钱选装的。
如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？
易车讯?6月14日，我们从官方渠道获悉，2022款大众ID.4 X纯净智享版上市，补贴后售价18.9288万元。据悉，新增的纯净智享版车型，将会取代此前补贴后售价21.0288万的纯净版，成为新的入门版车型，更低的售价，进一步增强了性价比。
外观设计方面，在2022款大众ID.4 X纯净智享版上，同样拥有贯穿式LED尾灯、ID. Light互动光语系统、悬浮式全***顶、全视野玻璃天顶（带电动遮阳帘）、19英寸双色切割轮圈等装备，整车的造型具有足够强的时尚感。
科技配置方面，2022款大众ID.4 X纯净智享版配备有IQ. Drive L2级驾驶***，ACC自适应巡航系统、Front Assist前部***系统、Lane Assist车道保持系统、交通标志识别等全方位安全***。
同时，智慧车联系统4.0升级版也是2022款大众ID.4 X纯净智享版标配，集成智选充电、智慧导航、智享***、智联控车、智趣出行等功能。拓展互联体验的应用，如美团、爱奇艺、唱吧、云听等，也在持续上新中，拉满出行科技感。
动力系统方面，2022款大众ID.4 X纯净智享版***用单电机后驱布局，电动机功率125千瓦，扭矩310牛·米，电池组容量57.3千瓦时，CLTC续航里程425公里，0-80%快充时间约40分钟。
根据易车App“新能源榜”显示的数据，ID.4 X在合资品牌紧凑型SUV新能源续航榜单中排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。
昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。
图1?ID.4?CROZZ的价格
ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点
在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。
图2?竞争车型目前的市场定位
从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。
表1?不同市场的细分情况
大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这***成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。
这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。
图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间
ID.4?2021年在中国市场的销量预估
我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。
当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。
小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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