一就是机油压力传感器的故障，二是吸油管路可能有堵塞，在加大油门后无法向缸内提供足够的机油，三就是机油泵的问题，可能是油泵质量问题，供油能力不足。希望能帮到您
新车保养手册遗失了怎么办？
车型：***款桑塔纳2000GLi
底盘号：WVWZZZ33ZW022288
发动机号：AFE L4/1.8L
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
1、首先使用V***1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；
00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；
00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：
a.怠速的转速很不稳定；
b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；
5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。
a.火花塞不良：更换四只；
b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；
c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；
d.怠速调节阀内过脏：清洗；
e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；
小结：该车的故障点主要有以下几个：
a. λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；
b.火花塞工作不良；
c.喷油器堵塞且雾化不良；
d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；
e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
桑塔纳2000时代超人急加速时回火
车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。
检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。
能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。
该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除
该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。
车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。
初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。
00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。
桑塔纳时代超人动力不足故障的排除
一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。
通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用V***1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。
表1 不同转速下正常车与故障车进气量的比较
发动机转速，r/min 进气量,g/s
正常车 故障车
800 2.7 2.5
1500 4.0 3.9
2000 5.2 4.5
2500 6.2 5.5
3000 7.6 6.7
3500 9.5 8.2
4000 12.0 10.6
由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。
桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修
车型：***桑塔纳2000，电喷发动机 故障：发动机无怠速
检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。
故障分析：桑塔纳2000***用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。
发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。
这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。
桑塔纳2000不着车故障排除一例
故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。
就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。
当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路 无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。
98款桑塔纳2000GSI故障维修四例
例一
故障现象：
1、怠速不稳、抖动；
2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；
3、燃油消耗量增加；
5、行驶中加速有冲撞感。
故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：
1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：
A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。
2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：
A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。
B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；
C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。
3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。
4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。
5、然后进行以下几方面的检修：
A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；
B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；
C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；
D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；
E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。
F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。
G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；
B．火花塞工作不良；
C．高压分缸线损坏导致工作不良。
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。
3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。
4、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。
5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。
6、此外，因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。
7、最后，将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；
B．节气门控制单元的基本设定错误；
C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；
D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00525-003——氧传感器G39无信号/SP；
00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；
00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；
01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。
3、记录上述的故障代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。
4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。
5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0.060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。
6、最后按照上述检查得出的结论，更换新的氧传感器试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；
B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，因此，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。
例四
故障现象：
1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；
2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：
1、发动机怠速抖动的检修。
A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。
B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；
00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；
00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；
00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；
C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。
D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。
E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：
（a）点火正时提前角度——正常；
（b）节气门角度7∠°——偏大；
（c）进气空气质量1.8g/s——偏大；
（d）氧传感器信号电压0.695V——不变化；
（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。
F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：
（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；
（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；
（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；
（d）更换氧传感器G39。
G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。
2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。
A．检查制动液有无渗漏——无；
B．检查储液缸内的液面高度——偏低；
C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点如下：
A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。
B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。
买卖二手车就用 淘车宝 ！公开、公平、公正！2011-11-7 18:03:17
大众途安四万公里保养项目及费用
如果汽车一直在4S店保养，即使保养手册丢失也没关系，4S店会有详细的记录。
汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。
现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。
汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。
扩展资料
车辆的维护保养讲究“七分养，三分修”，即车辆在全寿命使用过程中应做到经常检查，定期保养，对问题早发现、早解决，达到以保代修，乃至终身不大修的目的。
汽车保养一定要去正规汽车授权经销店。正规汽车授权经销店提供的是原厂定制化的保养，包含磨损件的保养。不仅流程规范，而且车主可以根据自己的车型和行驶里程数选择适合爱车的保养套餐。
百度百科-大众汽车保养手册
捷达保养周期是多少
大众途安四万公里保养项目及费用 大众途安在30000公里再过10000公里或12个月，就是在大众途安4万公里的时候进行保养，保养的保养费用在783.5元左右。进行保养时，注意带上保养手册和行驶证。
大众途安的4万公里保养需要进行机油、机油滤清器的更换。除此之外，还对汽油滤清器空气滤清器、空调滤清器进行常规检查。
大众途安在进行保养时建议遵循官方规定的保养间隔，定期检查、维修并使用推荐的油液和润滑油，这是保证车况的必要条件。如果不遵循定期保养规范，车辆可能会造成损坏。途安进行保养前要仔细阅读说明书。在说明书上，汽车使用多少时间、走多少里程的时候需要保养什么、怎么保养都有比较严格地规定。在做保养之前，认真阅读说明书，做到心中有谱，就不会在保养店被各种花言巧语蒙蔽，避免花冤枉钱。
上汽大众保养：汽车保养项目不可忽视
捷达的维修手册注明了技术规格，整车质保期为1年或6万公里。全新捷达改变了以往棱角分明、保守的外观，以大众家族式设计语言为基础，通过精准有力的线条勾勒出时尚动感的姿态。2012款捷达新车型共有三款车型:伴侣、新前卫、珍藏版。其中，
捷达保养周期是多少
捷达的维修手册注明了技术规格，整车质保期为1年或6万公里。
全新捷达改变了以往棱角分明、保守的外观，以大众家族式设计语言为基础，通过精准有力的线条勾勒出时尚动感的姿态。2012款捷达新车型共有三款车型:伴侣、新前卫、珍藏版。其中，珍藏版是全新车型，性价比高，定位介于合作伙伴和前卫之间；同时，这款车型的车身颜色增加了一抹开罗金色，与一汽-大众CC的经典配色相似，满足了偏爱不同风格的消费者的需求。截至目前，被誉为“常青藤”的捷达品牌累计销量超过224万辆，受到了无数消费者的喜爱和肯定。相信新捷达品牌的到来，将为捷达品牌注入新的活力，赢得更多消费者的青睐。延续捷达品牌“皮实耐用、稳定可靠、经济性好”的口碑，全新捷达从内到外进行了全新升级，历时两年半，全新设计改进16项，零部件改进54项，质量改进161项。这是捷达品牌为满足消费者需求的又一次改装。在外观设计上，全新捷达延续了德国大众汽车的前沿设计理念，并结合了最新的设计理念:大灯配备了时下流行的黑色底框，精致的镀铬格栅，前后保险杠的设计与捷达简洁坚韧的车身融为一体，使得前端、翼子板和侧面的结合更加完美。无论是车身的内外设计还是零部件的选择，新捷达都融入了更多的高科技含量，通过制造工艺和生产设备的适应性革新，新捷达的制造精度和质量标准都得到了提升。尺寸方面，新款捷达的长宽高分别为4415/1674/1415 mm，轴距为2471mm。与2009款捷达相比，新捷达的车身高度降低了23毫米，车身加宽了6毫米，使整体看起来更重更实用。新款捷达***用了改进的经济型变速箱，由于不同的速比，大大降低了油耗。同时，全新捷达供油系统***用无回油形式，结合全系发动机国IV排放标准的设计和发动机管理系统的优化，使得油耗低于原发动机。捷达以其独特的产品设计性能和全方位的 安全技术 装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。
捷达保养注意事项
捷达维修注意事项
1.淋雨后及时洗车、洗车。
遇到大雨时，返程后应及时清洗，否则可能会造成车底空缝隙内淤积污泥，这是可以隐藏水分的地方，也是最容易生锈的地方。
2.画美。
雨水中的酸性成分对汽车漆面有很强的腐蚀作用，久而久之会对汽车漆面造成损伤。因此，在雨季，最好给汽车一种油漆的美感。
3.底盘保养。
底盘是离地面最近的部分，受路况影响特别大。一般这部分最容易生锈，轮壳甚至可能松动穿孔。因此，我们必须重视汽车底盘的清洁和防锈处理。
4.点火开始。
下雨天，车主经常会遇到发动机不容易启动的问题，有时候即使勉强启动也还是无力。这个问题最大的可能性是 点火系统 因潮湿而泄漏。另外，可能是下雨时天气变冷，封在配电板内的热空气体可能凝结成水滴，造成配电板内小洪水，失去正常点火功能。一旦发现点火系统湿度大导致点火不良，发动机性能下降，最好用干纸巾或干布擦干分电器内外和电线，然后用专用干燥剂喷罐将干燥剂喷在分电器盖、电池接头、火花塞、高压线和点火线圈上，过一会再启动发动机。
5.刹车去水。
大部分汽车制动系统都是双线真空助力液压制动。值得注意的是，传递制动力的制动液吸水性强。如果水进入制动液，摩擦产生的高温会使水在制动过程中蒸发。但是气体是可压缩的，在制动液中被压缩会导致刹车失灵甚至失效。长时间下雨时，空气体的湿度会越来越大。如果制动液在雨季前有少量的水，会非常危险。一些制动液吸水严重的车辆可以看到制动液油杯盖上有水滴。因此，在保养时必须检查制动液，以确保驾驶员和乘客的安全。
6.刮水器维护。
雨水的增多必然会让雨刮器承担更多的责任，因为雨天的路面和视线都不利于驾驶。如果雨刮器不能很好的将雨水刷掉，会给你的行车安全带来很大的危险。此时雨刮器起着非常重要的作用，所以在对其进行检查和维护时要更加小心。
7.经常打开空。
打开空调是防止室内潮湿的最好方法。即使天气寒冷，只要设定好温度，同时打开空调并不会降***热效果，反而会增加除湿功能。天气一放晴，就把车停在阳光下晒太阳，打开四扇窗户，让室内空空气对流。加热后的车身会迅速清除内部沉积的水蒸气。汽车不用时，干燥剂是替代空除湿的好帮手。空空气清新剂也有很多优点，而且省电。两节电池可以长时间连续使用。有了这两样东西，我再也不怕湿漉漉浑浊的空空气迎面扑来。
8.声音避免潮湿。
雨天湿度增大时，CD唱片表面往往会有一层雾气，会造成阅读昏昏欲睡。最好每隔一段时间擦洗一次。为了避免安装光驱时受潮，请勿将其安装在底板和底座下方。最好安装在车身高度，但不要安装在后挡风玻璃。过高的温度会加速电子元件和激光头的老化。另外，为了防止声音潮湿，还可以在后备箱放一个小除湿箱，可以放置牢固，保证开车时不会翻倒，需要偶尔打开后备箱检查一下。
全新捷达为用户提供4台汽油发动机(1.6L版本最大功率75 kW，7.6FSI版本最大功率85 kW，2.0FSI版本最大功率110 kW，2.0FSI涡轮增压版本最大功率147 kW)和2台柴油发动机(1.9TDI版本最大功率77 kW，2.0TDI版本最大功率103 kW)。它的汽油发动机都是直列4缸设计。全新大众捷达混动版的动力系统由1.4升TSI涡轮增压汽油发动机和电动机组成。其中，1.4升TSI涡轮增压四缸汽油发动机的最大输出功率为150马力，最大扭矩为249牛米。电机最大输出功率27马力，车辆最大输出功率可达177马力。为了保证动力的平稳输出，大众还为捷达混动车型匹配了七速双离合变速箱，这是一次全新的尝试。大众还为捷达混动车型配备了大容量1.1 kWh锂电池组，可为电机提供动力，支持纯电驱动模式。在仅由电动机驱动的模式下，车辆最大速度可达70公里/小时，最大续航里程为2公里。在 混合动力 系统的驱动下，车辆从静止加速到每小时100公里只需要9秒钟。此外，全新捷达混动车的燃油经济性将领先同行，混动工况下的百公里定速油耗仅为5.2升。这种油耗比捷达的普通汽油版可以节省近30%，比本田思域的混动车型更省油，性能出色。与发动机匹配的是6速手动变速箱，人们也可以为其配备DSG自动变速箱。悬架方面，全新捷达***用四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆设计。 捷达保养周期是多少 捷达保养注意事项 @2019
大众01331故障码怎么修
汽车保养项目不可忽视
上汽大众保养：进行定期保养
在为我们心爱的汽车进行保养之前，首要任务是了解和明确其相应的保养周期。基础保养分为首次和常规两种类型。而对于首次保养来说，则以购买1年内，并且行驶里程达到5000公里作为标准进行评定。
然而，在完成首次保养后，常规维修与检查就成了重点关注项。常规保养指当汽车已经行驶至1000公里时，或者首次保养后1年，以及每隔10000公里或每年需要进行例行性维护等操作程序。只有通过这样有效的定期保养，才能让延长爱车的寿命、保障行车安全！
上汽大众保养：重视每一个小项目
为了确保行驶安全，除了定期维护之外，我们也需要时刻关注各项技术性能。在日常使用中要注意及时更换冷却液、各种油料，并且特别提醒车主灌装正品制动液。此外，在出现一些异常情况下请不要过多依赖对应的检测设备来进行故障排查，因为如果长时间忽视该问题不会有任何改善反而可能导致后果更加严重。
其中最容易被人们所忽略或掉以轻心的是制动液这个小项目，但它又十分重要！如果你感觉到刹车踏板越来越软，或者让你无法明显地感受到想象中那样的减速效果，请立即去检查和添加新的原厂配件制动液。在此呼吁广大车主重视并认真看待每一个影响行车安全的细节，特别是涉及到近期要更换制动系统相关零部件时。
上汽大众保养：恶劣条件用车，需要调整保养周期
行车遇上恶劣条件是不可避免的，如：长时间低速巡航、市区交通拥堵等。当车辆处于恶劣条件下运行时，我们需要更频繁地对其部件进行维护和保养，或者缩短原本的维护周期。因此，在日常驾驶过程中增加空气滤清器、发动机机油和灰尘及花粉过滤器等部分的检查次数是有必要的。
另外，在添加车用油液时需要注意品种规格是否正确，并确保按系统功能选择配套的润滑剂。错误添加会导致各种故障甚至严重损坏引擎电子元件，造成不必要的麻烦与费用支出。
上汽大众售后保养为广大车主提供了专业的汽车保养项目，有需要但还是不够清楚的车友，可以打开上汽大众售后***，里面有每个车型对应的保养手册，能更好地帮助大家掌握各项维护知识。当然，如果在使用中遇到问题或需要进一步了解可拨打上汽大众售后电话进行咨询
故障码01331表示：驾驶员侧车门控制单元J386无信号通信。
维修详解如下：
J386无信号通信，不外乎以下几个原因：供电线损坏，搭铁线不良，J386本身不良。还有一个可能性就是通信线断路，即Lin线损坏。
1、本着先易后难的原则，先检查35号保险丝，供电正常。***部件到此没什么好检查的了，只有拆开门板进一步检查了。拆开门板后，拔掉J386的插头，用试灯检查J386上的T10/2和T10/4线，电源和搭铁线都良好，说明J386供电部分确实没故障。
2、那就再进一步检查J386的通信 Lin线了。J386中的T10/3号线通过T10a/10插头（位于左A柱下方插座1号位）转接到车身控制模块的T73b/17脚。
3、由于车身控制模块的插头不是很好检查，就拔掉T10a插座，用万用表检测10号线的信号电压，经检测电压约为9.5V左右，为正常范围。插好T10a插头，再用万用表测影386端T10/3号端子，检测电压也为9.5 V，说明车身控制模块J386之间通信线也正常。
4、那就只有最后一个原因了，J386本身损坏。更换J386后，故障排除。
扩展资料：
大众汽车的30个疑难故障案例，30个解决方法：
1、13款帕萨特加油不走，档位无显示。
故障诊断：电脑检测发现无法进入双离合变速器控制单元（J743），根据电路图检查J743供电线路，发现发动机室熔丝盒中的30 A熔丝SB 16 0743供电熔丝）熔断，更换该熔丝，立即熔断，检查熔丝SB16与J743间的线路，无异常；拆检J743，发现其背面的导线连接器部位已烧糊。说明J743内部出现了短路。
故障排除：更换J743并重新匹配。
2、13款帕萨特怠速时充电指示灯亮。
故障诊断：电脑检测无任何故障码，测量发电机1号和2号端子的电压分别为3V和11 V、1号端子的电压明显偏低，正常时应为电源电压。
断开BCM的T52c插接器，测量T52c/32端子到T2ax/1端子之间的电阻为0.5Ω，正常。此故障是由于BCM通过L线提供给发电机的电压较低，使发电机在怠速时发电量小。提高怠速后，发电机转速升高，转子线圈产生的磁场变强，使发电量升高，指示灯熄灭。
故障排除：更换BCM控制器。
3、12款帕萨特电子驻车指示灯偶尔报警。
故障诊断：进入驻车制动器检查故障码，发现存在1个故障码C100D12------左侧停车制动器电动机供电电压对正极短路（偶发性故障）。检查左侧分泵电机至控制单元（在中央通道后面）连接线路没有发现断路、短路的现象。判断造成该故障的原因是驻车制动器控制单元有故障。
故障排除：更换驻车控制单元。
4、12款帕萨特EPC灯和发动机灯同时报警。
故障诊断：电脑检测存有故障码：00135燃油油轨/系统压力过低（静态）、故障码12423发动机部件供电继电器电路电气故障（静态）；选择读取测量值功能，查看高压燃油压力为0. 7 MPa (标准为4MPa)，不正常。检查燃油压力调节阀N276发现没有供电，供电继电器J757发现内部烧蚀。
故障排除：更换继电器J757。
5、11款帕萨特刹车灯常亮。
故障诊断：电脑检测发现存在2个故障码：故障码00526—制动灯开关不可信信号；故障码01325—轮胎压力监控器控制单元无信号／通信。
电脑检测66组刹车开关数据，发现为长期接通（没踩刹车），该车的刹车开关是按装在制动总泵上面的，拆下制动灯开关，用磁铁放在制动灯开关上，发现制动灯熄灭，说明开关和线路方面是没问题的，故障出现在总泵内部。
故障排除：更换刹车总泵。
6、14款帕萨特档位指示灯闪烁。
故障诊断：该车仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2, 4, 6偶数挡行驶。电脑检测变速箱有05636控制单元损坏的故障码，发动机存有05688要求故障灯打开激活的故障码，出现这种情况99%就是由于变速箱机电控制单元内部损坏导致，7速DSG波箱通病。
故障排除：更换变速箱机电控制单元。
7、帕萨特1.8T加油后松油，机油灯报警。
故障诊断：电脑检测有一故障码，05709，用于降低机油压力的机油压力开关故障（静态）。检查相同车辆发动机的机油压力，怠速时约为1. 81 bar，而测量存在故障车辆发动机的机油压力，怠速测量结果为0. 5 bar，这说明机油压力过低。
拆下机油泵后用手堵住机油泵出油口，转动机油泵链轮，发现限压阀处漏油，这说明机油泵泄压。
故障排除：更换机油泵。
8、帕萨特新领驭车仪表所有指示灯全亮。
故障诊断：电脑检测多个控制单元内均存储有关于仪表控制单元无通信的故障代码，而仪表控制单元中存储有其他控制单元无通信的故障代码，检查发现启动着机时，仪表上的指示灯会乱闪，踩下加速踏板，仪表指示灯乱闪的频率提高，判断很有可能是信号干扰导致。
故障排除：更换一套点火线圈后故障未在出现。
故障诊断：电脑检测转向柱控制单元J527有故障码：5921 E，含义为：多功能转向盘控制单元内部故障。拆下气囊测量转向盘控制单元供电和搭电均正常，测量LIN通讯线路没有断路和短路的现象，结合故障码内容，判断为控制单元内部故障导致。
故障排除：更换多功能转向盘控制单元。
10、全新帕萨特蓝牙通话有断音或有杂音。
故障诊断：故障具体表现在两方面：车内接听电话存在中断情况，对方接听正常，以及车内接听电话正常，对方接听有杂音，遇到以上现象，需使用厂方提供的刷新文件将收音机软件升级至V035版本。厂家已经出了技术方案，可到4S店免费升级处理。
故障排除：收音机程序升级。
11、老款帕萨特空调间歇不制冷。
故障诊断：实测空调运转十几分钟后，压缩机就断开不再工作。检查压力开关F129发现没有12V的工作电压，实测为0V，顺着线路查找，发现在发动机左侧，助力油壶下面有1个4针插头，拔开一着，发现内部烧蚀，原来是接点接触不良造成的。
故障排除：处理插接件。
12、13款帕萨特EPC灯报警、加速无力。
故障诊断：电脑检测多个故障码，都是对地短路的，由于这些燃油压力调节器和附加冷却液泵继电器、发动机部件供电继电器、散热器风扇促动供电，都是通过保险丝SB3供电，检查已经烧掉，更换一个行驶一会又会烧掉。
最后检查发现电子水泵的线路出现了磨损，破损地方在经过抖动的时候导致搭铁短路瞬间烧蚀保险导致。
故障排除：处理线路。
13、帕萨特ABS液压泵低速度时异常工作。
故障诊断：电脑检测没有任何故障码，将车辆举升，分别转动车轮，同时观察对应数据的变化，发现左前轮在转速低于10km/h时没有转速信号显示。
当ABS传感器损坏、脏污或传感器与齿圈间隙不对时，会导致转速低于10km/h时没有产生转速信号或信号错误，造成ABS液压泵误动作而异响。
故障排除：清洁调整左前轮ABS转速传感器与信号轮间隙至标准值。
14、帕萨特领驭发动机冷启动和怠速时抖动。
故障诊断：电脑检测无故障代码，做常规检查时发现进气歧管，特别烫手，而正常情况下进气歧管是不应该烫手的。检查EGR阀体，温度很高，初步断定是EGR阀关闭不严。
更换一个新的EGR阀，再试车，故障完全排除。如果EGR阀关闭不严，排气管中的废气进入进气歧管，会使混合气过稀，导致发动机怠速时抖动。
故障排除：更换EGR阀。
15、帕萨特1.8T发动机偶发启动困难及自动熄火。
故障诊断：电脑检测有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V，电压过低。拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动导致。
故障排除：坚固线路。
16、老帕萨特急加速无力、有回火现象。
故障诊断：电脑检测有故障码“00561-混合气调整值超过调整极限”，用电脑对发动机电控系统进行数据流读取，观察002组数据（显示内容包括发动机转速、发动机负荷、喷油脉宽、空气质量流量）。
对发动机进行怠速、加减速测试，观察到发动机在怠速时数据正常（喷油脉宽为2.00~5.00ms，空气质量流量为2.0~4.0g/s），但在加速过程中空气流量传感器信号有时出现超出正常范围的情况，更换空气流量传感器G70后故障排除。
故障排除：更换空气流量计。
17、帕萨特B5轿车空调漏雪种。
故障诊断：检查外观状况，没有油迹。进行检漏，连接空调压力表，将制冷剂放出来，然后通入高压氮气，用泡沫涂抹所有的管路接头，没有发现泄漏部位。
搁置1h后观察空调压力表，压力也不下降。将空调压缩机、冷凝器、蒸发器、集液器以及相关管路拆下来，然后整体组装在一起，通入高压氮气。将组件放入水池中，终于发现高压管路的橡胶软管有微小的气泡冒出，不仔细观察确实很难看到。
故障排除：更换该高压管和所有的密封圈。
18、老款帕萨特压缩机不吸、风扇运转正常。
故障诊断：检查压缩机磁机插头电压，发现没有12V供电，检查空调压缩机继电器J216，人工把它接合触点，压缩机工作恢复正常，测量继电供电信号正常，说明继电器内部损坏。打开该继电器的外壳检查，发现线圈烧损，证明判断是正确的。
故障排除：更换继电器。
19、08年大众帕萨特领驭下部制动灯无法点亮。
故障诊断：该车制动灯控制分2种情况：踩下制动踏板时，电源经熔丝S13、制动灯开关（F）至左侧、右侧及高位制动灯（M9、M 10和M25）；踩下制动踏板，且没有接通后雾灯时，电源经熔丝S13、制动灯开关（F）、制动灯功能抑制继电器（J508）至左下、右下制动灯（M9a、 M10a）。
拔下安装在仪表板左侧下方继电器板上的制动灯功能抑制继电器，测量其常闭触点的导通性，为断路状态，由此可知制动灯功能抑制继电器损坏。
故障排除：更换制动灯功能抑制继电器（205号）。
20、老款帕萨特B5 1.8 T高速时动力不足。
故障诊断：电脑检测无故障代码，读取发动机115组数据，发现高速时增压压力偏低，接着在怠速工况下读取了118组数据流，第2区进气温度为90℃左右，进气温度偏高。分析能造成进气温度过高的主要原因是中冷器热交换能力差。检查中冷器系统，发现中冷器散热片上充满了杂物，造成增压空气无法冷却而降低了进气品质，使发动机高速无力。
故障排除：清洁中冷器后系统恢复到正常。
21、12款帕萨特发动机缸火故障。
故障诊断：电脑检测有故障码：00768检测到偶然／多次气缸不发火；00771 3缸检测到偶然／多次气缸不发火；04874隐藏气缸，检查发现3缸的火花塞上面残留了很多机油，顺着第3缸的进气歧管检查，
发现气门室盖上面的曲轴箱通风调节阀连向进气歧管的位置正好指向3缸，拆开曲轴箱通风调节阀的连接管路，在接口位置发现有机油流出，至此基本可以判定是曲轴箱通风调节阀出现了故障。
故障排除：更换曲轴箱通风调节阀（废气阀）。
22、帕萨特B5空调需要等待几分钟或更长时间才工作。
故障诊断：怀疑制冷剂压力开关（空调压力开关）性能不良，于是在故障出现的情况下，拔下该开关的线束插头进行短接，结果故障依旧，拆下仪表台的下护板，检查位于中央电器板4号位的空调控制继电器（编号为398）。
测量结果为电源、接地、制冷开关、空调指令等端子的信号都正常，但没有输出电压至空调压缩机电磁离合器。打开空调控制继电器的外壳，发现内部电路板有一处脱焊。
故障排除：重新焊接或者更换。
23、12款帕萨特无法启动故障。
故障诊断：电脑检测无故障码，读取140组数据流显示油压为0BAR，说明油泵没工作。测量油泵控制器供电电压，结果发现为0V，检查供电保险SC27两端对地的电压，也没有电压，拔下SC27检查没有断开。
测量熔丝的插脚对地的电压约为蓄电池电压，关闭点火开关将SC27装回，再接通点火开关，发现燃油压力表显示压力为4bar，说明保险插座出现了虚接导致。
故障排除：修复SC27保险插座。
24、12款帕萨特7速双离合偶尔挂挡不走，档位灯闪烁。
故障诊断：出现这种情况基本都是变速机机电单元的问题（通病），但该车更换后故障依旧，偶尔还会出现这种情况。故障出现时，读取变速箱数据流，发现供电电压只有8V，检查供电保险S16发现熔丝的插脚上有一个烧蚀的黑点，这说明是由熔丝虚接导致。
故障排除：更换保险丝并调整插座松紧度。
25、09款帕萨特偶尔有异常拉动 共振大。
故障诊断：电脑检测有故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）。检查传感器及线路均没发现问题，拆检发动机正时系统均正常，但是拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因，电磁阀推动的活塞卡在油缸内，无法回位。
仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已损坏，机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，杂质堆积，卡住活塞，使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳，车辆共振较大。
故障排除：更换滤网和电磁阀，清洁油道。
26、14款帕萨特中控锁锁门时开关上黄灯闪亮故障。
故障诊断：检查发现除了灯闪亮，其它功能均正常，电脑检测有一故障码：左侧车门和左后车门控制单元无信号/通信，使用示波器测量CAN通讯线路，发现CAN低线出现问题，不规则，正常的波形是应该上下对称的，说明驾驶员侧控制单元J386到T28a/4和T28a/5插头处出现了断路或者虚接故障。
故障排除：更换左前门线束。
27、13款帕萨特热车后冒黑烟 启动困难。
故障诊断：电脑检测发动机系统有故障码：P0300，检测到不发火、P0301，汽缸1检测到不发火；P0304，汽缸4检测到不发火，读取数据流发现实际各气缸均有失火的现象。
为此该车已经更换过了火花塞，喷油嘴等等部件，都没有排除。最后检查发现机油里有很浓的汽油味， 喷油器已经更换过，说明问题只有可能是高压油泵出现了内漏。
故障排除：更换高压油泵后故障未再出现。
28、14款帕萨特左前门把手进入功能失效。
故障诊断：电脑检测存有故障码：B116813，驾驶员侧车门把手触摸传感器，断路；B116829，驾驶员侧车门把手触摸传感器不可信信号。
故障故障码含义这种情况应该重点检查线路方面，根据电路图，发现左触摸传感器和右边的是共用搭铁的，右边正常，说明这条线是没问题，检查另外一条信号线，发现在车门与车身连接的地方出现了损坏，搭铁了。
故障排除：修复线路。
29、老款帕萨特冒黑烟、油耗大。
故障诊断：电脑检测有相关混合气过浓的故障码，依常规检查发现怠速时燃油系统压力为420kPa，明显高于标准数值（怠速时标准压力应为350kPa），而造成压力过大的原因通常为燃油压力调节器、燃油泵及燃油回路等工作不良。经拆检燃油系统发现，燃油压力调节器的筛网已严重堵塞。
故障排除：清洗油压调节器、燃油泵滤网和汽油箱，并更换了汽油滤清器。
30、老款帕萨特安全气囊灯报警。
故障诊断：电脑检测发现气囊系统的故障为控制单元阻塞（偶发性），***系统的故障仍为变速器控制单元没有响应（偶发性），清除故障码试车发现车辆伴随着一次较明显的犯闯，安全气囊警告灯随即点亮，判断故障应该出现在变速箱方面导致。
对变速器控制单元的线路进行了全面检查，但并未发现异常现象，为此决定更换变速器控制单元。
故障排除：更换变速箱电脑后故障未再出现。
参考资料：
百度百科-国产大众系列轿车维修手册参考资料：
百度百科-大众汽车标签： #故障
