- 深度不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心
- 解读丨2019年全球新能源车市成绩单出炉，其中隐含了哪些趋势？
- 特斯拉Model 3将被电改油？续航1000公里，新车2023年左右推出
- 特斯拉怎么样
- 特斯拉市值突破千亿，马斯克：可能再也不需融资
[汽车之家?行业]在低迷的汽车市场环境下，以特斯拉为代表的智能汽车企业却出现逆势增长，市值一路飙升至车企榜首，引起汽车圈、科技圈和广大投资者的极大关注。特斯拉为什么能独树一帜突飞猛进？未来，智能汽车的核心价值和竞争力究竟在哪？我国汽车产业应该如何建立面向未来的竞争力，还有哪些创业机会？
8月14日，中国电动汽车百人会《焦点观察室》第2期上线，围绕“智能汽车的核心价值与竞争力”话题，清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任戴一凡、博世中国执行副总裁徐大全、广汽新能源技术中心主任许俊海、腾讯车联产品副总经理邢辉、辰韬资本执行总经理贺雄松、汽车之心内容总监吴德新等嘉宾展开了讨论。
话题1）特斯拉逆势热销和估值暴涨的推动力：创新定义、智能化、能源与出行的大布局、品牌力、时间壁垒。
戴一凡：电动车只是一个载体，特斯拉卖得好或者估值高的很大原因还是在智能化、网联化、自动驾驶功能，技术路线比较大胆激进。很多东西供应商体系跟不上特斯拉的脚步，它就自己做芯片、做算法、做很多东西。再加上自身品牌的价值，不光体现在汽车领域，还有马斯克个人还有火箭等其它的领域，综合来说品牌价值打造得非常高。以上几点造成特斯拉现在被大家热捧的特别现象。
徐大全：只是造车卖车这部分的估值不应该超过大众700亿美元。另外2000亿来自什么地方？创新以及品牌效应和给整个业界带来的冲撞，这个价值1000亿。另外1000亿，来自Elon?Musk这个人的附加价值。
特斯拉确实有其独到的地方，一是开创了电动车新纪元，中国成立这么多新造车势力，有特斯拉的影响在。二是创新思维，引入新技术时，想法及公司内部流程完全不同于传统主机厂。三是软件定义汽车，特斯拉也是这个领域的先驱。四是马斯克的个人魅力，对于未来坚定的投入，给投资者带来很大的信心。
许俊海：股市是看未来的，特斯拉不仅在做电动车，还做储能。他的目标不是卖多少万辆车，其实在下一盘更大的棋，目标是颠覆整个能源行业。除此之外，他还做自动驾驶，在未来出行进行了布局。从能源和出行两方面来说，不难看出为什么股市热捧它，未来发展有很大的潜力。
邢辉：特斯拉对用户的品牌认知、科技产品应该具有什么样产品力的认知，已经产生了很强影响。这种情况下传统车企再怎么加速革新，至少它在品牌上会让用户产生固有印象。特斯拉对未来的产品走向和用户购买力的判断是非常强的，销量是水到渠成的事情。
贺雄松：从更高维度来看特斯拉的估值，核心是路线的胜利，其市值走高意味着大家对电动车越来越认可。特斯拉是电动车行业做得最早最坚定，目前最成功的一家公司，核心的三电系统、智能驾驶系统的供应链和技术储备上已经积累了较大优势。这些传统车企要做也可以，但是要花时间，这是特斯拉的壁垒。
话题2）传统车企在智能化转型过程中面临众多挑战
徐大全：传统企业经过上百年的锤炼，在造车的细节、流程、质量管控、安全等方面有着他们固有的特长，这既是优点，同时也是弱点。这个弱点主要表现在当一个新技术来临时，如何很快地投放到市场，传统汽车内部的体制、决断流程、新车开发流程等等都产生了制约。
谈特斯拉避不开他们对商业模式的变革。超级工厂运营模式、建充电桩提供充电服务、直营店、网上进行营销，这对于传统主机厂来说是必须要更换理念同时追赶的地方。
还有数据，特斯拉从Model?S投放市场以来，搜集所有的车载数据，分析用户的使用习惯。传统的主机厂不擅长于做这些事情，现在形势所迫不得不做。从传统主机厂包括Tier1传统生产制造的企业角度来说，引进新的思维，改变公司内部固有的传统决策，以及质量、技术、投放的流程，变得非常非常重要。
今天大家都在追赶特斯拉，但是单从技术角度来说，传统汽车厂从技术上追上特斯拉甚至超过特斯拉是可能的。
许俊海：其实特斯拉是开创了EV+ICV的先河。传统车企比如大众、丰田觉得特斯拉比它们领先的方面更多是在以下几方面，一个是电子、电气架构。传统车企用的还是分布式架构，软件要更新迭代变得非常困难。特斯拉建立新的架构，对后面的软件定义汽车非常有利。
但特斯拉目前的架构也不是最理想的终极架构，最终极架构应该是中央计算+区域控制。特斯拉目前介于域控制和中央计算之间的状态，大家都没有达到终极架构，处在同一起跑线。
另外一方面，不管是自动驾驶还是网联，必须形成数据的闭环才能不断更新迭代。特斯拉在自动驾驶这块非常强，已经形成数据闭环。但它在网联以及智能座舱这块并不是很领先，中国车企可以很快超越。
邢辉：特斯拉在电动智能化路线上走得靠前点，在于它对自己想要什么，每个阶段当前有什么***，能够做什么重点比较清晰。没有绝对的壁垒，只有时间壁垒，今天还是非常看好国内车企在这方面的潜力。
贺雄松：电动汽车是一个新的产品体系，对人才、组织架构、供应链的要求都不一样，并且需要在企业基因上进行深层次的改造。传统车企过去成功的优势成为了阻力，要跳出来非常难。
传统车企想要有所突破，外部合作和投资创业团队可能是很好的方式。中国的创业公司非常有活力，投资机构也很愿意投资电动化和智能驾驶，其中一定会出来非常优秀的创业公司和团队。传统车企如果能够对接好外部的团队进行研发和创新，可能比自己做效率更高，并且更灵活。
话题3）汽车供应链价值链的转移
徐大全：分两个层面，一方面私家车要更加吸引客户，引入新的IT互联技术、更好的系统、实时的故障诊断系统、驾驶员***系统等，来增加客户的体验。
另外一个层面，如果出行服务是未来的趋势，很可能有一到两家出行服务商将变成生态链的顶端，比如滴滴、Uber、Lyft。格局会发生很大的变化，也许不再需要那么多打造不同车的主机厂。?
许俊海：原来跟供应商只是一锤子买卖，只有下个车型才会考虑怎么去做新的变化，现在会跟供应商进行不断的迭代和升级。
从定价模式来看，虽然厂家投入了更多研发、软硬件的成本，但是可以通过不断升级的方式，向消费者收取服务费用。关键是车企能够提供超出预期的服务体验。
话题4）中国汽车产业建立智能汽车核心能力的关键：组织革新、人才引进、创新定义?
徐大全：传统企业必须要调整战略，博世几年前就在思考怎么做，成立了智能网联事业部，把汽车和网联集中到一块突破。明年1月1号开始，博世还会成立一个新的事业部，把把动力控制域、车身控制域、自动驾驶域、智能座舱域，集成到一个事业部。这个团队有17000人，一年投入30亿欧元（250亿左右人民币），将花费巨大的精力来开发和定义未来汽车软件。
通过业务单元的变更来应对新技术和未来的变化，同时要削减公司内部冗长的决策流程，引入IT行业的人才，扩大合作，投资新的创新公司。还要考虑到未来服务于谁，过去博世主要服务于传统主机厂，未来定义了很多新的客户。
由硬件转向软件的最大挑战，还是思维的转变。我们要引进人才，这些人才很多来自于IT行业，原来的薪资***能不能吸引并留下他们，这也是一个巨大的挑战。?
许俊海：在组织上要做体制机制的创新，要做智能化单靠车企自身是不够的，可以通过产业联盟的方式去做。在人才这块，更需要的是复合型人才，既懂软件又懂汽车未来的方向。
更重要的是，企业从创新角度重新去审视未来到底要做什么样的车。现在缺少定义未来汽车的产品经理，因为没有可对标的地方，要靠自己去想，战略比技术更重要。
话题7）开放将成为汽车软件发展重要趋势
许俊海：关于特斯拉软件开放，可能是两个方面的考虑，一方面面向未来L4级自动驾驶，软件一定往开放的方向去发展，自动驾驶和网联都需要更多的数据参与进来形成数据闭环。特斯拉把软件开源应该也是基于获取更多数据，更快迭代而考虑。
另一方面，自动驾驶的车相当于一个机器人，很多国家都会因为安全的理由来对国外品牌的自动驾驶车辆做限制。特斯拉是不是想通过这个方式来体现它自己是安全的、无害的，它可以由国家来监控的，可能是这两方面的考虑。
广汽已经开放ADiGO平台，包括硬件和软件，未来做L4自动驾驶，做未来的ICV时也是会往开放的方向去发展。
『广汽ADiGO（智驾互联）生态系统』
话题6）国内落地智能网联自动驾驶欠缺在基础层
戴一凡：总体来看，越往智能汽车的基础层走越欠缺，越往应用层走发展得越好。一些涉及到智能网联汽车基础的产品芯片、电子器件，底层软件、传感器往往被大家忽视。
优势则在于通信和网联，推动车路协同、网联化，有国家政策的大力支持。还有矿山、港口、清扫车、物流车、自动驾驶小巴等多个应用场景落地，国内大量的测试示范基地建立起来推动这些应用往前发展。
话题7）自动驾驶和车联网领域仍有众多创业机会
贺雄松：时间节点非常重要，无人驾驶出租车真正落地还需要比较长的时间，但是特定场景的L4公司在两到三年内大概率会成功落地，这是非常好的机会，收入和利润的拐点很快就要到来。
徐大全：现在还处于战国时代，没有人真正一家独大完全胜出。这种情况下创业机会非常多。博世比较关注氢燃料电池，这里面分电堆、系统集成、核心零部件，自动驾驶有激光雷达技术、传感器的感知融合、图象处理技术、基于AI的决策控制、车的精确定位、车路协同V2X技术、路边单元等，有很多机会可以考虑。（编辑/汽车之家?杜俊仪）
深度不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心
随着社会经济的不断发展，在我们的现实生活之中，大家应该会去购买股票或者是基金来帮助自己更好的进行相关的投资活动，大部分购买股票的时候，应该会去购买特斯拉的股票，因为这些年来特斯拉的发展特别的迅速，而且也正是因为特斯拉股票的增长，才导致马斯特坐上了世界首富的位置。不过很多人在购买特斯拉股票的过程之中，应该会有这样的疑惑，那就是现在特斯拉的行情怎么样？其实现在特斯拉的经营出现了很大的问题，但是公司的前景还是非常不错的。
根据网上的相关资料显示，特斯拉股票目前的行情还是非常不错的，一直都在成一种持续性的增长，而且对于特斯拉这个公司也是有着非常好的发展方向，主要是因为这个公司里面有着很多的专利技术，在新能源汽车这个领域里面，特斯拉掌握了很多核心的技术，这也是为什么特色，它能够凭借着这些技术走到现在的原因。
这些年来，虽然特斯拉传输的绯闻特别的多，但时间对于特斯拉本身的影响确实非常的小，况且唯一在产品和技术定位高端的旗舰里面都出自于特斯拉，所以特斯拉拥有着自己的核心经济护城河，因此想要从新能源汽车方面去发展的话，那么购买相应的股票，选择特斯拉还是非常不错的，毕竟特斯拉在新能源汽车等领域是取得了很高的成就。
综上所述，我们能够明显的知道特斯拉股票行情现在还是非常不错的，至少达到了649.26美元一股，针对特斯拉这个公司本身还是有的很大的发展前景，因为特斯拉掌握了很多新能源汽车的核心技术，而汽车行业的利润是非常高的，所以很有可能在未来的时间里面，特斯拉的发展还会得到更大的提升。
解读丨2019年全球新能源车市成绩单出炉，其中隐含了哪些趋势？
钱江晚报·小时新闻记者?蒋慎敏
论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。
但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。
10月1日，特斯拉入门的国产Model?3标准续航升级版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。
年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《深度鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》）。
或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。
更像是数码产品的特斯拉
这不是特斯拉第一次降价，也肯定不是最后一次。
2019年4月，特斯拉中国***开启了新一代标准续航升级版Model?3的预订，里程缩减的同时，价格也大幅下降，售价为37.7万元。
到现在，也不过一年半时间，这款车型已经经历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。
尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数参与价格测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车，也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。”
但如果把时间拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。
没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗：等等党永远不亏。
比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。
一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格，需要加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。
软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。
简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。
特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺；成本降低、再降低
特斯拉一直***用的就是这样的策略。十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个策略在他那份***里就十分明确了：“用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。”
他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。
而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。
北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。
这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。
国庆节的这波降价，其实也和电池有关。电动汽车的电池，是占据成本的大项，目前针对中低端市场的国产Model?3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。
和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。
就目前的电池技术发展来看，磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据，这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16％，电池功率输出提高6倍，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。
于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量，并减少所需零件的总数（减少370个零部件），加快生产速度。而且最重要的是，这还将使电池每度电的成本降低7％。
并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，预计到2030年，电池组的每度电的价格将因此降低37%。
新技术、新工艺；成本降低、降低、再降低。这一切，让马斯克有信心宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。
新技术与低成本，特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。
对手不仅是新能源品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场
特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套，但对多数人来说，只要价格到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。
面对特斯拉激进的降价争量战略，甚至几乎可以预判的未来再度降价，国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。
威马在节前完成了100亿元D轮融资，正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后，宣布将推出领航***功能NOP（N***igate?On?Pilot?Beta），将成为除特斯拉外全球第二家实现领航***功能的汽车品牌，在自动***驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出"超充免费加电***"，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务，增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作，搭载华为自研麒麟710芯片。同时，华为也***推出鸿蒙系统，实现人车互联，提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑，缩小和特斯拉的差距，增加自身汽车品牌的竞争力。
蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长，达到4708辆；小鹏亦是如此，达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也达到了3504辆。
国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低，未来等待造车新势力的还有多重考验。
可喜的是，虽然每一次特斯拉的降价，都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌，但好在国内品牌是越洗牌越多，越打越强。除了上述四强，还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。
正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的发展还只是刚刚开始，还有非常多的变革正在发生中。
不过，值得注意的是，特斯拉在中国国内市场瞄准的对手，恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。
2020年9月，根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算，国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model?3的销量为11811辆，几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内，意味着Model?3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3将被电改油？续航1000公里，新车2023年左右推出
纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉称王，自主车企占半壁江山，大众宝马崛起……充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势：产品为王的效应将会更加明显，中外车企的竞争将更加激烈，高端化也随之越来越明显。
文/蜡笔新?图/来源网络
日前，2019年全球新能源汽车市场销量数据成绩单正式出炉，增长幅度虽然没有达到之前预期，但是特斯拉以大幅优势反超比亚迪夺得全年销量冠军，传统车企真正的威胁已经到来。
数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%；同时全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至2.5%，相当于全球去年每售出40辆车就有1辆是新能源汽车。
从车企排名来看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，其***斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪以近14万辆的领先优势夺得冠军。特斯拉的反超夺冠，也意味着比亚迪无缘全球新能源市场的“五连冠”。
北汽新能源和上汽集团分别以160251辆、137666辆分别位列第三、四名；宝马集团、大众集团、现代2019年新能源汽车销量增势明显，宝马共售出了128883辆进入厂商排名榜单前五名，大众、现代分别上升至榜单第6、第9名；吉利汽车成为了第四家进入厂商排名前十榜单的中国车企，位列第八名。
日产、丰田位列第七、第十位。除去上述销量前十的厂商，起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮等十家车企也取得了不错的销量，进入了全球新能源销量排名榜单的前二十。前二十的车企中有一半是有一半都是中国车企，侧面反映了中国新能源市场的庞大。
那么在2019年全球新能源汽车销量增长10%，特斯拉称王，自主车企占据半壁江山，大众、宝马、现代崛起数据的背后又隐含了哪些趋势？下面就让我们来详细看一看。
趋势一：产品为王效应更加明显
2019年全球新能源车市销量数据的背后，反应出的趋势之一就是产品为王效应未来在新能源汽车市场中的表现将更加明显。
从单一车型销量排行来看，特斯拉Model?3以绝对的优势占据榜单第一，销量一举突破30万辆，仅靠单一车型销量就超过了排名第二的比亚迪旗下所有新能源车型的全年销量总和。
作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可，2019年的销量更是在产能提升后达到新高。
而反观此前连续四年获得全球新能源车销量第一的比亚迪由于去年下半年我国新能源汽车补贴政策大幅退坡的影响，销量在下半年下跌严重。旗下全系新能源车型2019年累计销量229506辆，不光离年初定下的40万辆销售目标相差甚远，也仅仅只比2018年227152辆的销量成绩多了两千辆。
北汽新能源的EU系列成为了去年全球第二畅销的电动汽车，在去年12月份共售出了21963辆，创造了新的销售记录，单月销量首次越过了两万辆大关。虽然EU系列凭借不错的性价比，全年共售出了111047辆，但是与特斯拉Model?3相比仍然有很大差距。
值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在今年1月份开始正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，在国内热度的热度空前高涨。另外，此前特斯拉还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在其电池得到充分供给后，国产整车价格有望再度下探，产品力还将进一步得到提升。
由此可见，未来的新能源汽车市场中，车企间的销量比拼将回归产品本身，在失去政策补贴等外部因素的影响下，产品为王效应将更加明显，随着特斯拉的发难，更多高端品牌的不断入局，新能源市场中的产品力比拼将达到新的高度。
趋势二：中外车企竞争更加激烈
虽然2019年全球新能源汽车市场销量前二十的车企中，有一半都是中国车企印证了中国在新能源汽车方面的优势，也从侧面反映了中国新能源市场的庞大，但是宝马集团、大众集团、现代汽车等多家外资企业的崛起也意味着未来中外车企之间的竞争将更加激烈。
近几年来，随着新能源汽车在车市寒冬中的逆势增长，电动化成为了不可逆转的大势，多家外资车企也已纷纷布局新能源市场。从2019年数据来看，宝马、大众、现代三家车企在新能源领域的布局已初步取得成效，销量上的提升较为明显。
其中，宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置，宝马因此成为成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企；而在产品规划上，宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。
大众集团在2019年共售出了84199辆电动汽车，随着大众ID.系列的交付，大众汽车在2020年有望冲击全球新能源前五名。而在产品规划上，大众此前表示将在2023年前在国内投放10款电动车，ID.初见将在2020年内率先国产。
在单一车型销量前十的榜单中还有刚在国内上市不久的北京现代昂希诺EV（国外即现代Kona?EV），昂希诺EV也是国内首款NEDC综合续航达到500km的合资品牌新能源车型，在全球市场上收获了44386辆的年度销量，实力同样不可小觑。
另外，在去年12月上市的奔驰EQC、奥迪e-tron同样有着出色的产品竞争力，也将加入到2020年全球新能源车型销量前十的争夺之中。
外资车企不断进入中国新能源汽车市场的同时，中国车企也在积极布局海外，新能源车企不断出口海外，其中吉利旗下几何汽车更是直接将上市发布会选择在海外的新加坡，上汽名爵旗下的EZS上市几月后也在多个海外国家取得了不错的销量成绩。
随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。无论是在纯电动车型还是在插电式混合动力车型上，自主品牌的产品竞争力都还有很大的提升空间，尤其是在合资品牌车型不断增多的2020年。
趋势三：高端化越来越明显
中汽协数据显示，2019年我国纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4％；销售***.2万辆，同比下降1.2％。受新能源补贴退坡影响，去年下半年我国新能源汽车销量受较大的影响，但相比而言，纯电动乘用车的市场需求较2018年变化并不算大，这也意味着新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩，而且高续驶里程纯电动车辆的销量还在不断提升。
2019年，我国造车新势力头部企业已经迈过了首款车辆交付难关，开始进入常规的车辆销售阶段。造车新势力少有车型下探到10万元以下的低端产品，产品大多定位中高端，主打智能网联功能，并为消费者提供更高端化的服务。这些标榜最了解市场需求的造车新势力的产品逐步被市场接受，也在某种程度上反映了高端纯电动乘用车需求的增长。
随着奔驰、宝马、奥迪、大众等多品牌新能源车型不断进入国内市场，新能源汽车市场的高端化还将越来越明显。相比于国内燃油车经过多年发展才逐步转型高端化，新能源汽车市场的高端化趋势更加迅速。
纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉可谓一骑绝尘，但新能源汽车大盘增长10%、市场份额上升等，充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势。产品为王的效应将会更加明显，而随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉怎么样
相信汽车油改气是广大车主相对了解的用车现象，就是将燃油车改装成燃气车，目的是让车通过使用烧气来代替烧油降低用车成本。这也成了许多出租车司机和滴滴司机们常见的做法，而家用车也有不少车主通过油改气来减少用车支出。如果是“油改气”很常见，那“电改油”绝对是孤陋寡闻，也就是将纯电动车的驱动方式由电池+电机的模式换成燃油机来驱动，这样的玩法没听说过吧？
近日，一家名为Obrist?Powertrain的奥地利工程公司打算做这样一件事儿，他们将特斯拉Mdoel?3的驱动方式由纯电模式改为油电或增程式模式，不得不说，脑回路清奇的老外果然会玩。作为当下炙手可热的纯电动车型，Model?3凭借个性的设计以及不错的性价比，赢得了全球大量的粉丝和用户，Model?3在刚上市那会儿订单量超过了6万台，像极了早期苹果手机的粉丝们，在汽车界算是现象级的存在。
随着特斯拉上海超级工厂短短一年左右建成并投产，大大缓解了特斯拉交付的压力；当准车主高兴得还没缓过神来，近日特斯拉再次宣布Model?3官降3.2万元，这给纯电动车市场造成不小的冲击，而即将投产的新车型Model?Y也来势汹汹，势必要在全球的汽车消费市场分得更多蛋糕。当我们认为Obrist?Powertrain工程公司将特斯拉Model?3电改油的做法是一个段子时，他们的工程师却将这一***提上了日程，预计新车型将在2023年推出市场。一直以来，改装文化在海外汽车界十分盛行，最终，他们还是对特斯拉下手了。
动力系统改装后的Model?3会是怎样的呢？一起来看。
Obrist?Powertrain公司考虑到纯电动车续航太短，要实现长途持续的行驶显然是其天然存在的短板，于是，改造动力系统成为首要解决的目标，Model?3将被改造成一款搭载油电混动或增程式混合动力系统的车型。无论怎样，这两种动力形式都要搭载燃油发动机，从而通过传统加油的方式实现长续航。
改装的思路如下，将Model?3前舱的位置加入一台双缸汽油发动机（没错，两缸），然后再将原有电池容量减少到17.3KW/h；改装后，Model?3在纯电模式下续航可达100公路，而百公里油耗仅为2L，最后加满一箱油再配合电池的话综合续航高达1000公里。这样特斯拉看来还是有点吸引力的。
小结：
我们知道，纯电动车相比同级别燃油车贵，这主要体现在电池上，理论上搭载的电池越多续航越长，但价格越高，动力系统改装后的特斯拉无疑会大大降低整车成本。尽管这样的做法与马斯克专注纯电动车市场不会涉足插电和混动车型领域相悖，但这样会给那些既喜欢燃油车又喜欢特斯拉的用户们提供了更多的选择。
此外，尽管这还和未来电动化的趋势反其道而行之，但这种方式在短时间内存在也算是为汽车工业发展增添了活力，最后，想问问，这样的特斯拉喜欢吗？
文：Aalen
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值突破千亿，马斯克：可能再也不需融资
特斯拉汽车整体驾驶感不错，外形时尚，续航时间长。
特斯拉这个品牌还是比较大型和正规的，它来自于美国电动车汽车及能源公司，也是全球最大的一个电动汽车生产厂商。特斯拉在美国的地位，几乎等同于中国的比亚迪，只不过，就世界影响力而言，特斯拉还是遥遥领先的。
在4月份的上海车展期间，因为某女车主的******，导致特斯拉的大名红遍了大江南北。特斯拉的厉害之处，主要体现在它的超前思维，特斯拉的三电技术在行内遥遥领先，而且知名度也够高，这也是他为什么能够在全球如此火爆的原因。
发展趋势
在几年前，国内人对特斯拉汽车并不感冒，特斯拉在国内的销量也不高，主要是因为当时特斯拉还没有实现国产，我们只能靠进口去购买特斯拉汽车，众所周知，进口车的税费都是很高的。
随着全球一体化进程的加剧，特斯拉也逐步形成了国产化，普通人也能够买得起它了，现在特斯拉就和丰田、大众一个等级，自然会越来越火。再加上国产的新能源汽车水涨船高，在价格上也逐渐地失去了优势，所以就会有更多的人选择特斯拉。
***疫情贯穿整个春节的微博热搜话题，从最开始关注新增病例，到后来陆续出现的封城封路、捐赠物资不到位、领导免职、口罩抢购、三黄连口服液抢购以及抗疫英雄无私奉献等话题，让每一个人的心情都起起伏伏。
而此次疫情，也为本就阴晴不定的车市增加了更多未知数。在充满悲观论调的市场中，我们也不妨多关注一些好消息，稍稍消除心情阴霾，以更好的状态打好接下来的硬仗。
近日，一直不缺话题的特斯拉便是喜报连连。刚刚过去的一月份，特斯拉的股价上涨了56%，增幅回到IPO十年中较高的水平（最好的一个月是2013年5月，彼时股价涨幅为81%），随着股价上涨，特斯拉的市值也水涨船高。
01
连续盈利、股价上涨，特斯拉再迎高光时刻
回看两年前，即2018年初，特斯拉正处于水深火热之中，股价几近腰斩，但从2019年中开始，无论是在财报还是股价上，特斯拉的数字都开始逆转。继2019年第三季度实现盈利之后，特斯拉2019年第四季度也取得了十分亮眼的业绩。
财报数据显示，特斯拉第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元，第四季度减去资本支出后的运营现金流（自由现金流）达10亿美元。
1月29日财报数据发布之后，特斯拉的股价盘后上涨13%至655美元。1月31日，特斯拉股价收盘股价达到650.57美元，总市值达1172.62亿美元，成为美国首家市值突破1000亿美元的上市汽车公司，超越福特、通用等美国传统车企。
马斯克此前曾不止一次地提到，在10年时间内，特斯拉将会成为一家市值万亿美元的公司。照目前来看，市值刚刚突破千亿美元的特斯拉才刚刚开了个头。
但不可否认的是，持续上升的曲线，让马斯克非常兴奋，他甚至对投资人表示，特斯拉当前没有继续融资的意图，而且很可能永远不再需要融资。对于马斯克个人来说，特斯拉市值飙升，自然也获得了不菲的奖励。
和马斯克人逢喜事精神爽不同的是，在这场股价大涨中血亏的空头们可就笑不出来了，据悉超出预期的股价大涨，甚至让做空特斯拉股票的空头们在一天内损失了超过15亿美元。
特斯拉IPO十年以来，它的身影在资本市场上就一直很活跃，或者说资本市场常常被这个不按常理出牌的公司弄得昏头转向。特斯拉超前的创新技术吸引着投资者不断入坑，但这也造就了投资者将投资特斯拉当作了一场资本游戏，有人在其中从千万富翁变成亿万富翁，有人在其中从亿万富翁变成千万富翁。
那么，经常性“超出预期”的特斯拉未来又会如何出牌呢？接下来不得不看的是中国市场。
02
进入中国市场是最正确的决定
特斯拉股价飙升完全超出了分析师的预期，空头们也没有想到2019年初还是麻烦一大堆的特斯拉，在第一季度、第二季度还出现了巨额亏损的特斯拉，在第三季度竟意外地盈利了，并持续到第四季度，到了2020年1月，股价更像是反弹般飙升至高位。
特斯拉在资本市场有如此“反常”的表现主要有两个方面的原因。一是第四季度交付量创下了纪录，2019年第四季度特斯拉共交付近11.2万辆，产量也近10.5万辆。2019年全年，特斯拉共交付约36.75万台，比前一年增长50%。其中，Model?3的交付量为9.26万辆，ModelS、Model?X的综合交付量为1.95万辆。
另一个重要原因便是进入中国市场。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂奠基，一年后，特斯拉在已建好的上海超级工厂中开启大规模交付，目前该工厂已达到了每星期3000台以上的生产速度。在交付首批Model?3同日，上海超级工厂还启动了制造Model?Y汽车项目。
这座从一片荒芜的农田拔地而起的超级工厂，吸引了行业内外的高度关注，这种超乎想象的速度，也让投资者们看到了特斯拉的实力和决心。众多利好消息的推动，让特斯拉在资本市场风生水起。
03
产能、新产品都已到位，特斯拉或将飞速发展
马斯克兴奋的原因不只是目前的财报盈利和股价上涨，还有特斯拉未来向好的发展趋势。在中国市场，上海超级工厂的落成投产已为特斯拉打响了头炮，缓解了特斯拉一直以来最头疼的产能问题，不断上涨的订单量、产量、交付量，都预示着特斯拉将会在中国这个最大的新能源汽车市场沃土上生根发芽。
另外，目前Model?3已成为特斯拉最主要的销量增长和利润增长来源，虽然利润没有Model?S、Model?X那么高，但一切正朝着马斯克希望的方向发展着。在新产品方面，Model?Y的量产和交付正在加快提前，今年1月在弗里蒙特工厂开始实现量产，部分预定车主在3月便可以提车，而在中国市场，Model?Y预计将会在2021年正式量产。
值得一提的是，据悉Model?Y的利润相比Model?3更高，在SUV市场利好推动下，这款放大版Model?3或将会成为特斯拉的下一个爆款，是特斯拉进入飞速发展阶段的重要动力。这也是特斯拉对2020年销量有超过50万辆的预期的主要原因之一。?
据最新消息，受新型冠状病毒影响，特斯拉上海超级工厂已暂时关闭，国产Model?3的生产将推迟一周半时间，不过特斯拉方面表示，这个举措并不会对特斯拉的财务造成打击。?
无论是特斯拉还是马斯克，从一开始就注定是一个说不完的故事。随着市值的不断提升，这家公司的兴与衰，不仅仅会对汽车市场造成巨大影响，更牵动着全球资本市场。但无论如何，1月份开了个好局的特斯拉也算是为阴霾密布的2020年车市带来了一些阳光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
