气缸压力和压缩比有着直接关系，压缩比越大，气缸压力越大，但每种发动机的气缸压力都不一样，现在的发动机气缸压力都在14、15个左右，具体数据请查看车辆说明书。
对机械式压力表的读法：
1。先看表盘上压力单位是什么，有的用“Mpa”；有的用“Bar”；有的是“Kpa”等等。
2。再看标有数字的二个大刻度间是多少数值。
3。再看每大刻度中有几个小分格，数值除以小刻度个数就知道每小格是多少值。
需要注意的是看时要看指针最前端的位置，因为指针有一定的宽度
答题辛苦，******纳回答，谢谢！！
汽车油压表的正常油压是多少？单位又是什么？汽车气缸压力表的正常压力是多少？单位又是什么？
测试气缸压力时，将气缸压力表安装在发动机上，然后打开启动开关，设置发动机运转(但不工作)，待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下止回阀按钮进行排气和减压。每次量筒测量两次，取平均值为宜。
气缸压力低的诊断
可以在火花塞孔内注入少许油(20-30ml)，然后测量气缸压力。
如果气缸压缩压力与喷油前相同，则为气门漏气；
如果测量值比注油前增加，则气缸壁、活塞、活塞环等零件磨损严重。
气缸压力的测量方法——以EQ6100发动机为例
拆下汽油发动机气缸的火花塞。
将节流阀和阻风门置于全开位置。
将手持式气缸压力表的锥形橡胶头压向火花塞孔。注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，把它拧进喷油器的螺纹孔里。
用起动机带动发动机运转3——5s，转速在正常范围内(150 r/min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，取平均值。如果你不需要起动机来驱动发动机，你也可以转动发动机1-2圈。
如果各缸压力测量值很低，应该有20——30ml发动机润滑油流入缸内。然后把发动机转几圈，再按上述方法测量各缸压力。
通过缸压测试判断发动机机械故障方法
安装于油箱内与输油总成相联的电动燃油泵输送燃油经过管路中的滤滑器输送至油道总成，油泵被设计成能提供高于喷嘴所需的调节压力的燃油压力，多余的燃油将经过回油管返回油箱。油泵的检测端子位于发动机室，当发动机停止运转时，可在检测端子上施加电瓶电压而使油泵起动运转。 燃油系统压力不正确，将会引起下列症状中的一个或全部： 1.打马达但不着车；2.出现故障码(DTC)44或45；3.发动机熄灭，易被误认为是点火问题；4.发动机发喘，功率下降、油耗上升。 检测方法介绍： 1.用压力表，在用毛巾包住接头以免燃油泄漏的情况下，接在油压测量表接头上；打开点火开关，油泵压力应当是284-325kpa(41-47psi)，这个压力是由油压调节器总成内的弹簧力调定的，在油泵停转后，燃油压力不应因泄漏而下降。 2.当发动机怠速运转时，高真空度施加到油压调节器膜片上，这将抵消弹簧力，从而降低油压约21-69kpa(3-10psi)，下降到的数值取决于大气压力。 3.施加12-14汞柱的真空度到油压调节器上，应导致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油压力降。 4.下列因素之一会引起燃油压力下降：a.油箱内油泵单向阀密封不严；b.燃油脉冲阻尼器泄漏；c.油压调节器损坏(阀泄漏)；d.喷嘴结胶引起密封不严。 5.在加速行驶或急转弯时燃油压力的下降可以造成混合气过稀的状态，进而引起功率不足，波动和失火。这种问题可以用Tech1专用工具(仪器)诊断出来，如果燃油供给少，混合气变稀，氧传感器电压会停止反复变化而降至500mv以下，因此喷嘴脉宽将增加。 特别注意：确信在“断油”时系统是不工作的，否则会在专用仪器的读数上造成***象。 6.燃油压力低于284kpa(41PSI)可以造成油稀，将会设置故障码DTC44或DTC32，驱动性问题包括冷起动困难，反应滞后，驱动性不良、动力不足，犯喘或缺火。 7.夹紧回油管将使油压超过调节压力，当电瓶电压加在油泵检查接头上时，在回油管的阀门部分关闭的情况下，压力应超过325kpa(47PSI)。 注意：不要让压力超过414kpa(60 PSI)，这会损坏油压调节器。 8.油压高于325kpa(47 PSI)可以引起富油，进而设置故障码DTC45，驱动性能的这种问题可以造成起动困难(冒黑烟)及排气有强烈的含硫气味。 9.这一步是确走油压过高是否是由于回油管节流或是调节器损坏而造成的。 注意： 1.为了减少火灾的可能性并保证人身安全，在拆卸油管接头之前必须泄放燃油系统的压力。 2.在系统泄压之后，当拆卸油管接头时仍会有少量燃油漏出，为了减少对人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布盖在油管接头上，防止任何燃油流出、喷出。在拆卸过程中，应当放一块抹布在其合适的容器内。 所需工具： J34730-1油压表 1.为了防止有人再去起动发动机而喷出汽油，所以应拆卸电瓶负极大线； 2.松开油箱盖，泄油箱内蒸气压力； 3.在油压接头上连接J34730-1油压表，在连接压力表时应在接头上缠绕抹布以防燃油外溅； 4.把放气管插入合适的容器中并打开阀门泄放系统压力，现在燃油管路装配维修是安全的； 5.把仪表中存留的全部燃油均放进一个适当的汽油容器中 6.进行必要的修理； 7.拧紧油箱盖； 8.连接电瓶负极大线； 9.反复“通”、“断”点火开关两次，在每次之间间隔10秒，再检查燃油之泄漏。 特别注意：为了给装置有塑料的快速连接接头的车上安装燃油系统诊断装置，必须用专用工具拆卸接头。使用油管分离工具将使塑料护圈仍能保持在凹形接头的里面而能很容易地接上诊断装置。 所需工具：J37088-A，油管快速连接接头分离器；J39504，油管快速连接接头分离器(有节流调节孔)。 分解或拆卸： 1.紧握住接头两端，两个方向拧转凹型接头1/4圈，松动接头内的污物。注意：在使用压缩空气时必须带上防护眼镜，以免吹出灰尘伤害眼睛。 2.用压缩空气吹干净接头外表面。 3.根据接头的尺寸选择工具J37088-A或J39504，粑工具插入凹型接头，然后向内推拉，放松锁止突起。 4.拉开接头。 清洁和检查： 注意：如果必须从油管上除去锈斑或毛刺，用砂布沿管端径向运动防止损坏O型圈密封座面。 1.用清洁的毛巾，擦净管子凸起端； 2.检查接头两端有无锈痕毛刺，必要时清洁或更换零件或总成。 安装或连接： 注意：为了减少发生火灾和损伤人的危险在连接接头之前，在发动机油管的凸管端、压力表接头或油管阻断接头上滴几滴清洁的发动机机油，这可以确保良好的连接并防止燃油泄漏。 (正常工作期间，O型圈放入凹型接头后将胀大，可以保证既使不润滑也能正确的连接。 1.在发动机油管的凸起管端，压力表拉头或油管阻断接头上滴几滴清洁的发动机机油； 2.推接头两端，使之突起和爪子抓住； 3.安装完成后，试拉接头两端确保连接可靠。（如果对你有帮助，请设置“好评”，谢谢！）
气缸压力表怎么读数
在汽车维修发动机的故障诊断中，通过观察气缸压力表的读数变化，可以快速准确地诊断出气缸中的一些机械故障。
气缸压力表的检测方法：
1.确保电池充满电。
2.让发动机在正常温度下运转
3.踩离合器。
4.发动机机油切断和点火切断(点火线圈插头和喷油器插头切断)
5.完全打开节气门。
6.将气缸压力表连接到火花塞插孔。
7.拆下所有火花塞。
8.读取气缸压力指示。
9.用起动机转动发动机曲轴3-5秒钟(转速130-250转/分钟)。
(表针现象：在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针快速上升。随着起动机转动时间的延续，各冲程的表针有上升趋势，3-5个周期后停止表针上升。该值是气缸压力值)
10.读取气缸压力2-3次。
11.计算平均值
圆筒压力表的失效分析：
方法一：现象：起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针上升很小。由于起动机长时间转动，指针上升较慢，但上升值并不大。最后，指针不动的时候，压力表的读数还是很低。
失败的原因是气缸的阀门没有密封。可能是气门和气门座圈烧坏了；或者气门间隙太小；或者气门被积碳杂质卡住。
方法二：现象：起动机刚转动的瞬间，气缸压力表读数很低。随着起动机长时间转动，气缸压力从低逐渐上升，但最终读数低于气缸压力的标准值。
；原因是活塞没有与缸壁密封。可能是活塞环磨损严重，断裂；被粘、对接，或缸壁磨损或被拉，或活塞严重磨损。
；方法三：如果对方法二的判断没有把握，可以往缸内加点油，然后测试缸压。如果压力明显上升，可以更加确信活塞和缸壁密封不严密(这就是“湿试法”)
；方法：在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表的读数很低。随着起动机旋转，气缸压力不会改变，但最终读数低于气缸压力的标准值。
；失败的原因是：VVT执行器故障。(可能是排气VVT执行器故障，导致错误的气门正时)
；方法五：现象：两个相邻的气缸压力相等，都低。
；这个故障是由两个相邻的气缸相互串通造成的。可能是相邻两个气缸的气缸垫烧穿，或者是气缸盖和气缸体的上下平面不平整。
；方法六：现象：各缸压力普遍偏低。
；故障原因是凸轮轴正时齿轮半圆键磨损甚至移位。
根据压力表上的刻度和单位，读取对应的数值。
首先，观察压力表上标注的压力单位，例如“Mpa”、“Bar”或“Kpa”。然后，注意标有数字的两个大刻度之间的数值差。最后，观察每个大刻度中的小分格数量，将数值差除以小刻度的个数，即可得到每个小格代表的数值。通过这样的方法，可以准确地读取气缸压力表上的数值。
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