- 新能源汽车电机温度过高怎么办
- 新能源汽车是直流电机还是交流电机
- 新能源汽车的类型有很多，它的动力究竟来源于哪里呢？
- 新能源汽车驱动电机的技术参数有哪些？
- 新能源汽车功率多大
- 新能源汽车驱动电机与工业驱动电机有何不同？
- 新能源汽车开关磁阻驱动电机系统和三相异步驱动电机系统有什么特点？
太平洋汽车网单电机和双电机的区别，相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应的，双电机的能耗要比单电机高不少，所以很多双电机新能源车在一般使用场景里面都会***取单电机驱动。
单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，二三十万的中高端电动车上才有机会看到双电机。但双电机也有很强的优势所在，并且主要体现在以下两个方面：
1、双电机安全性更好双电机意味着四驱，可以提供更强的附着力，开起来的安全性自然更好。而且有与这种四驱是由电机直接驱动实现的，省去了传统燃油车的动力传递系统，所以响应的速度会更快。
譬如说在高速行驶时失控，燃油车的电子稳定系统要让刹车、发动机输出、四驱差速锁等多个部件协调运作才能让车辆恢复稳定，这个过程可能要0.4秒；而新能源车可能只要控制一下电机的输出和刹车就搞定了，并且电机的动力调节速度非常快，整个过程可能只要0.05秒，在120公里的时速下，这个时间差的位移差就超过10米。
2、可以支持更高级别的***驾驶系统毫无疑问，***驾驶系统的基础是电子系统能精准地操控车辆，而单电机的车型为了能够让车辆可以适应不同场景，通常都会配备一台大功率电机，这种电机在低速时的精准度没有双电机来得好。
可能在当下***驾驶系统的水平还不是很高，所以这种不足还不太明显，但日后***驾驶系统升级到L5、L6级别的时候，单电机这方面的劣势就会被放大。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车电机温度过高怎么办
对于新能源汽车而言，三电指的是电机以及动力电池，还有电控系统。三电是新能源汽车的关键部件。
电机是新能源汽车的动力来源，按照结构以及原理的差别，电机分为直流驱动电机以及永磁同步电机，还有交流感应电机。不同的电机特性有差别。
直流驱动电机的定子是永磁体，转子通直流电，通电导体在磁场里面会受到安培力，进而让转子转动。直流驱动电机的优势是成本不高，还有对电控系统的要求不高。弱势在于个头不小，功率性能较弱，通常是低端的纯电代步车会用直流驱动电机。
永磁同步电机也是直流电机，工作原理同直流电机相同。不同之处是直流电机通入的是方波电流，永磁同步电机通入的是正弦波电流。永磁同步电机的优势是功率性能较高，可靠，体积较小。弱势在于成本不低，对电控系统有要求。
感应电机较为复杂，通常分为三步：先是电机的三相绕组通入交流电产生旋转的磁场。接着由闭合线圈组成的转子在旋转磁场里面切割磁感线，产生感应电流。最后，因为电荷在磁场里面运动，产生洛伦兹力，进而让转子转动。由于定子里面的磁场先旋转，之后转子旋转，因此感应电机又名异步电机。
感应电机的优势是制造成本不高，功率性能也好，弱势是需要用交流电，对电控系统有较高的要求。
动力电池是驱动电机的能量供给，现在动力电池通常根据正极以及负极材料进行区分。主要分为钴酸锂以及三元锂，还有锰酸锂和磷酸铁锂，新能源汽车用得比较多的是三元锂电池以及磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的优势是成本不高，稳定性好，使用寿命较长。弱势是能量密度不高，冬天续航里程会下降许多。三元锂电池则正好相反，优势是能量密度不高，弱势是稳定性以及使用寿命不佳。
电控系统是个总称，可以细分为整车控制系统以及电机控制系统，还有电池管理系统。新能源汽车的特点在于各类电控系统间有较为紧密的联系，部分汽车甚至一套电控系统掌握汽车所有用电设备。
广汽埃安推出的三电终身质保指的是针对电池以及电机，还有电控重要部件的终身质保。当你购买广汽埃安的AION V之后，用车的时候产生电池以及电机，还有电控的不良情况，由广汽埃安全权负责。
新能源汽车是直流电机还是交流电机
新能源汽车电机温度过高怎么办
新能源汽车的电机主要起到将电能转化为机械，能能够帮助汽车行驶。那么新能源汽车电机温度过高怎么办呢？当新能源汽车电机温度过高时，我们应尽量将车子停靠在路边，让车子降温之后再开车；如果电机温度过高还继续开车的话，很有可能会导致内部的电气故障，从而会引发过热风险。
因此，我们后期可以在里面安装一个冷却循环系统，这样在高温环境下也不会因为工况大而突然升高温度了，只要是安装好了冷却系统，一般情况下不会出现电机过热的情况了，它对我们的电机也有一定的保护作用。
新能源汽车的类型有很多，它的动力究竟来源于哪里呢？
新能源汽车用的是直流电机，直流电动机结构简单，也是电动汽车较早使用的驱动系统。但是直流电机***用电刷实现机械换向，而在实际使用过程中，电刷磨损很快，需要人员经常维护，可靠性嘛，不是很高。而且换向火花也限制了电机的高速运行，还有就是电机体积也较大。
直流电动机结构简单，也是电动汽车较早使用的驱动系统。但是直流电机***用电刷实现机械换向，而在实际使用过程中，电刷磨损很快，需要人员经常维护，可靠性嘛，不是很高。而且换向火花也限制了电机的高速运行，还有就是电机体积也较大。
而感应电机结构牢固，加上现如今异步电机的矢量控制技术已十分成熟，它的调速控制性能优越，适合于高速、大功率的电动汽车。存在的缺点是在小负荷范围内效率低。
再来看第三类永磁电机，它包括无刷直流电机和永磁同步电机两类。无刷直流电机比其它电机的效率和功率密度高，但在高速恒功率区域工作的弱磁控制难度大，而且转矩脉动大。而永磁交流同步电机***用正弦波供电，效率和功率密度高，在高速恒功率工作区域弱磁控制能力优于无刷直流电机，但它也存在过弱磁引起磁钢性能退化的问题，因此对于高恒功率比的特性，电机设计难度也是较大的。
还有就是有一种混合励磁永磁无刷电机，它是一种特殊的永磁无刷电机，简单来说，是在电机中加入励磁绕组用以调节气隙磁通，这种电机在宽转速范围内具有高的效率。
第四大类开关磁阻电机，也一直被认为是很有前途的电动汽车驱动电机（个人对其前景是比较看好的），它自身结构和变流器结构都简单可靠，转速范围宽、散热能力强、制动能量回收效率高，但也不可否认，目前噪声和转矩脉动问题使得这种电机目前没有达到商业化。
比较完了四大类电机性能的优劣，在补充一下电动汽车到底需要什么样的电机？
一般来说，电动汽车用电机的性能是比常用的工业用电机要求严格的。因为电动汽车的电机从储能系统中获取有限的能量来产生动作，所以在这种情况下就要求它在各种环境中的效率要高，从而能保证一次充电的续驶里程尽可能长。
除此之外，搭载在车辆上的电机，其体积、重量一般应为工业用电机的1/2~1/3，也就是要求电机轻量化、小型化。汽车上的电机振动达到3~5g左右，而轮毂电机更达到20g，因此确保任何环境中电机的可靠性和长寿命非常重要，目前电动车用电机行业，研究广域高效率、高功率密度、高可靠性以及低成本、低噪声的电动汽车专用电机是电动汽车电力驱动系统的发展趋势。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
新能源汽车驱动电机的技术参数有哪些？
新能源汽车动力来源主要有纯电动，燃料电池，氢能，燃气四个方面。
以下是具体的介绍：纯电动：新能源汽车主要靠电力驱动。大多数车辆直接由电动机驱动。有些车辆在发动机舱内安装了电动机，而其他车辆则直接使用车轮作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。它不排放污染大气的有害气体。
新能源汽车的驾驶模式是指使用常规油作为驱动力，或者是油车的组合。可分为纯电动增程电动混合燃料电池、动力氢动力和其他新能源类型的车辆。纯电驱动车辆是指使用单个电池或其他需要动物能量存储作为唯一动力源的方式，并驱动电机驱动车辆向前行驶的车辆。
它分为三类：前部、中部和后部。混合动力车型。这意味着两个或多个不同的区域，即动力驱动，用于驱动车辆。混合动力形式的目的是希望从内燃机汽车平稳过渡到纯电动汽车。燃料电池汽车。燃料电池与空气反应产生电能以驱动驱动车辆的电机的一种类型。
我们来看看电动汽车驱动电机的类型和组成。永磁同步电动机，永磁同步电机具有体积小、效率高、重量轻、可靠性好、工作温度小等优点，因此它的工作功耗比交流异步电动机小，同时也有助于新能源，在电池容量和其他参数相同的情况下，配备永磁同步电机的新能源汽车可以获得更长的行驶里程。
由于永磁同步电动机的制造需要使用稀土***中的ndFeb作为永磁材料，因此永磁同步电机的成本相对较高。特斯拉电机有永磁电机和感应电机。感应电动机也称为异步电动机。它是一种将转子置于旋转磁场中并在旋转磁场的作用下获得旋转力矩的装置，从而使转子旋转。
永磁电机的优势，因此卡罗拉双专业、比亚迪、理想one等很多车型都使用这种电机，随着油价的上涨，新能源汽车势必会迎来车主的青睐，快速的资本积累必然会推动技术的发展，电动汽车是未来的。
新能源汽车功率多大
新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显:以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内,这就是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩,在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置,操纵方便容易,噪音低。
与混合动力汽车相比,纯电动车使用单一电能源,电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统,结构更简化,也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音,节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。
电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶,选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素。
因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求,并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
新能源汽车驱动电机与工业驱动电机有何不同？
新能源汽车功率多大
新能源车最大功率70kw，最大扭矩180 Nm。高能款的电机最大功率120kw，最大扭矩280 Nm。电动机的功率一般指其额定功率，即在额定电压下能长时间正常运行的最大功率，也指电动机在制造厂规定的额定条件下运行时输出端的机械功率，单位一般为千瓦(kW)。
电动汽车电机可分为交流电机、DC电机、交流/DC两用电机、控制电机(包括步进、测速、伺服、自调等。)，开关磁阻电机和信号电机。 适用于电力驱动的电机可分为两类：DC电机(将DC电能转化为机械能的电机)和交流电机(将交流电能转化为机械能的电机)。DC电机、交流感应(异步)电机、永磁无刷电机、开关磁阻电机等。已在电动汽车上得到应用，具有良好的应用前景。
按照国家标准，电动车的电机功率不能大于240W，所以厂家为了规避国家标准，只能在说明书上标注小功率，但是现在几乎所有的电动车电机功率都大于240W。一般电动车的电机功率有350w，450w，500w，最高800w。很多64v的电动车，大部分都是350w。
新能源汽车开关磁阻驱动电机系统和三相异步驱动电机系统有什么特点？
相似之处：
1.它们都是马达
看似废话，我想说的是，电动车的电机只是一种电机，没什么特别的。分析方法逃不过常见的电磁分析方法，计算工具都是有限元软件，仿真求解器都是基于瞬态求解器，电磁方程逃不过麦克斯韦方程。没什么大不了的，是有特殊负载要求的电机。
2.分类和控制是一样的
电动汽车也分为感应电机和永磁电机，控制理论和方法与工业电机没有区别。
差异：
1.严格的体积和重量要求
因为是车载，所以这个要求比较突出。普通工业电机对尺寸和重量没有这么严格的要求，因为工业场地巨大，一般都是先达到工业目标。不同的电动汽车，其尺寸和重量决定了其动力性能和驾驶体验，直接影响产品质量。所以电动车电机的难点在于提高功率重量密度和功率体积密度。电机越小越轻越厉害越好。
2.独特的扭矩特性
启动或低速时需要超高扭矩，这样汽车的速度才能以最快的方式提高到所需的速度。通用工业电机没有这么高的启动速度要求。同时，需要在高速时提供足够的动力，使汽车能够高速巡航。
3.调速范围宽
最大速度可能是电机基本速度的四倍甚至更高。目前电动车的最佳解决方案是省去多速变速箱，只使用固定齿轮组。这样电机的转速范围越宽越好。以特斯拉的S型为例，电机最高转速可以达到18000转/分，相当可怕。这是对电力电子调速器的一个巨大考验。
4.全面的效率要求
与电力机车不同，电力机车由受电弓供电，电动汽车由电池供电，续航里程完全取决于电机效率。电机效率每增加1%，续航里程可增加1%。因此，电机的效率非常高。再高一点就是胜利，每一点能量都要优化。
5.其他人
至于低噪音、高稳定性、合理散热、性价比等等，我就不提了。这些是基本要求。
技术细节：
1.扭矩-速度效率分布图：
电动汽车电机的效率分布图应如下：
电动车电机和工业电机有什么异同？
电动车主要在黄区行驶，不会频繁起步，也不会超高速连续行驶，中间会加速减速。所以对于效率范围来说，**区域最好有更高的效率。因此，我们希望**区域可以在三个方向上延伸，以满足最大的能量利用率。
2.调速曲线：
和普通电机基本类似，区别是恒功率区更宽；最高速度可以达到基本速度的4倍。
3.电机漏磁越小越好！
这与工业电机有很大不同。这主要是感应电机。以直接接入电网的一般工业感应电机为例，转子侧的开槽可以简称为“花式开槽”。有深槽，双槽，斜槽。其中一些设计旨在改善气动特性，一些设计旨在折中低速和高速性能，一些设计旨在减少扭矩波动。但是，这些花式槽都增加了漏磁。电动汽车的电机由逆变器精确控制，因此所有的起动特性都不同于传统电机。因为控制器可以控制启动时的频率和幅度，所以不会有直接接并网电机的缺点。这时候就要求漏磁通量越少越好，槽越浅越宽越好！同时，适当增加气隙宽度，以降低高频谐波分量的阻抗。如果条件允许，尽量用铜鼠笼代替铝鼠笼(高阻)。特斯拉汽车公司的感应电机生动地展示了这些特点：
4.永磁电机
永磁电机主要用于混合动力汽车。混合动力汽车中的电机100%是永磁电机。完美的市场份额。为什么？因为它体积小，重量轻，功率密度高。永磁体分为BLAC(无刷交流)和BLDC(无刷DC)。两个电机结构基本相同，唯一的区别在于控制的电流波形。BLAC是正弦波，BLDC是矩形波。相对来说，BLAC的表现略好于BLDC，但优势不明显。最著名的永磁电机是丰田普锐斯电机：
整机的设计目前已经基本达到了电机设计的极限，可以称之为手工艺。
一、开关磁阻驱动电机系统
新能源汽车开关磁阻驱动电机系统主要包括四项成果：专用开关磁阻电机、控制器、功率转换器和转子位置传感器。所述控制器具有控制电路结构和功率转换器结构，所述转子位置传感器安装在电机的一侧。新能源汽车开关磁阻驱动电机系统的对应结构比较接近，适合新能源汽车的高速驱动。同时，开关磁阻驱动电机系统的相关驱动电路比较简单，性能好，对应成本低，对应控制轻便。因此，新能源汽车相关的开关磁阻驱动电机系统更适合新能源汽车在不同路况下的行驶，具有一定的潜力。
但新能源汽车开关磁阻电机驱动系统对应的比转矩脉动较大，噪声较大。相应的开关磁阻电机驱动系统的功率密度值相对较低，与开关磁阻电机驱动系统相关的许用效率不高，且由于***用了转子位置传感器，结构复杂。
二、三相异步驱动电机系统
新能源汽车相应的三相异步驱动电机系统包括三相异步电机及其相应的控制器。三相异步电动机对应的控制器***用功率元件将直流转换成三相交流，并将三相交流传输给三相异步电动机，形成三相磁力，形成一定的磁场。磁场和转子导体能有效工作，形成感应电流。当转子的导体受到电磁力的扰动时，就会产生一定的电磁转矩，使转子转动。当电机轴具有一定的机械负载时，可以提供机械能，获得驱动效果。新能源汽车相关的三相异步电机驱动系统结构简单，成本相对较低，结构相对坚固，没有位置传感器，运行可靠，噪音低，转矩脉动，速度快，限位大。因此，早期广泛应用于新能源汽车的三相异步电机驱动系统现在使用较少。
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