汽车悬架类型按主要类别可分为独立悬架和非独立悬架，麦弗逊悬架和多连杆悬架属于独立悬架范畴，非独立悬架就是所说的扭力梁悬架，横梁贯穿车底，有更多独立的悬架分类，包括多个链接。
严格来说，2连杆以上的独立悬架才算是独立悬架，毕竟悬架只是结构简单而已；双横臂悬架；麦弗逊悬挂。
路面作用在车轮上的垂直反作用力、纵向反作用力和横向反作用力以及该反作用力引起的力矩传递给车架（或承载体），以保证汽车的正常行驶，即是，起到动力传递的作用；利用弹性元件和减震器起到缓冲和阻尼的作用。?
用若干悬架传力件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用，在侧稳定器悬架元件中使用额外的弹性，以避免在转向和其他驾驶情况下车身过度侧向倾斜。
在这些悬架结构中，空气悬架是比较少见的，它是一种使用空气弹簧并配备相应气泵、储气罐等装置的悬架系统，空气悬架通过调整每个空气弹簧的硬度和长度，可以使同一辆车的多个车轮在行驶条件下表现出不同的悬架性能。
即达到舒适性、运动性、通过性和稳定性的平衡，这种悬架多用在昂贵的车型上，比如现代捷恩斯、丰田***、奥迪A6L、奥迪Q7、大众辉腾、大众途锐V6、宝马7系等。
麦弗逊悬架可以说是最成熟的悬架系统，在国内也很常见，具有结构简单、重量轻、占用空间小、减震效果好等特点，发动机安装方便，抗侧倾和制动能力相对较弱，稳定性较差。?
麦弗逊悬架多用于家用轿车的前悬架，双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架类似，可以说是麦弗逊悬架的升级版，双叉臂悬架是在麦弗逊悬架的中间增加一个叉臂，减震和稳定性的效果比麦弗逊悬架要好，但占用空间大，成本高。
所以一般在上流社会使用，多连杆自由悬架这种悬架最为复杂，需要的连杆数量较多，包括三连杆、四连杆和五连杆，所有的双横臂悬架功能都可以拥有，并且分为前避震和后避震两种，如果是前避震，可以减少转向不足的弱点，让转向手感更准确。
如果是后悬架，则可以在侧倾时改变后轮的角度，驾驶感觉更舒适，缺点是因为过于复杂而占用空间大，甚至会牺牲一些后备箱的空间，而且在造价上也是最贵的，扭力梁式非独立悬架广泛应用于汽车后轮。
用于承受主要竖向和横向力矩的扭力梁；焊接在扭力梁左右两侧的纵向摆臂；设置在纵向摆臂前端的弹性元件和与车身连接的连接支架；弹簧阻尼系统由4部分组成，在实际应用中，非独立悬架的车轮安装在整体式车桥的两端。?
当一个车轮移动和跳动时，另一个车轮也相应跳动，导致整个车身振动或倾斜，这种悬架系统的优点是结构比较简单，维修方便，占用车底空间小，承载能力大，主要用于货车、普通客车、小型车及其他一些特种车。
但舒适性差、操控性差也是无法避免的缺陷，其实悬挂系统一直有“3点结构，7点调节”的说法，不同的悬架结构只是在一定程度上决定了车辆的物理特性，但后期的调整更为重要。
例如，老款本田思域TypeR的后悬架是非独立悬架，但它也可以成为纽博格林北环赛道上速度最快的前轮驱动车之一。
汽车底盘悬架的种类有哪些?
悬挂系统是有很多种的，具体如下：1、非独立悬架、独立悬架、横臂式悬架、多连杆式悬架、纵臂式悬架、烛式悬架、麦弗逊式悬架、主动悬架；2、由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰，而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍***用；3、常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
汽车底盘悬架的种类：1、独立悬挂；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式悬挂系统等等；2、横臂式独立悬挂；横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统；3、双横臂悬挂；单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
标签： #悬挂
