- 都说自己是越野利器，坦克300凭什么与众不同？
- 为什么越野爱好者一边倒，都选择坦克300，对比横评见分晓
- 坦克300怎么样?
- WEY坦克300怎么样？
- 自命不凡还是实力使然？试驾WEY坦克300
- 17.58万起，首发三款车型，造型粗犷的坦克300怎么样？
- 长城300越野车缺点是什么
最近WEY的?坦克300在各个场合都风头正劲，颇有成为网红车型的潜力，而且加上WEY一波波非常到位的营销，还没有开售便已经赚足了眼球，如果不出意外，正式上市之时，不管真实销量如何，至少还会掀起一波热潮。不过，在它正式开售前，可能有一些问题你还是要仔细想一想，比如，它是不是WEY在和领克竞争过程中，失利后的差异化车型？比如，它的发动机，造型甚至名称？
坦克300的发动机为2.0T，最大功率167千瓦（227马力），最大扭矩387牛·米，没错，这就是WEY家族中那台通用的2.0T，在VV5、VV6、VV7、VV7?GT甚至VV7?GT?brabus|automotive版上，它都是以同一套动力参数打天下，WEY似乎也从来没有想着给它推出个高低功率版来做一些基本的差异化。这台发动机的特点是足够可靠，可以喝92号油，不过现在国内油质大幅提高，其实再强调92号油也只是做到有备无患。
不过，体验过这款发动机，你便会觉得它虽然可靠，但是“肉”的感觉非常明显，虽然还没有到自然吸气的那种感觉，但是却距离传统意义上的2.0T还有一定的差距，对于追求越野和低速高扭矩的坦克300来说，虽然运动性不是其追求的主要目标，但是谁不希望一辆和坦克并驾齐驱的车能够拥有狂野一些的动力？只是，这台2.0T在其它车型上的表现，距离动力随叫随到还相差很远，到了WEY坦克300上估计也不会有本质的提升。但是换动，WEY会去考虑吗？
造型本来就是一个仁者见仁，智者见智的事情，对于一辆车的造型评判每个人都可以从自己的角度发表意见，也都可以说得津津乐道。但是造型发展的趋势却是不以个人意志为转移的，是不可逆的大势所趋。
纯从造型角度来看，这种方方正正的SUV，也就是Jeep为代表所谓硬派越野车，早就成了小众审美的产物，可能有一小部分真正的越野爱好者会特别钟爱这样的车型，但生活不仅仅是越野，即便是Jeep牧马人、指南者、自由侠这样绝对有个性的车型，在城市SUV大战中，从来也不是笑到最后的那一个，它们对应的是诗和远方，但应对眼前的苟且，可能真的没有想象中那么方便。
而且，从功能性角度来考虑，这样的车型，不管你使用了什么样的LED大灯，用了什么样的车身装饰件，你到了EuroNCAP中，行人保护这一测试基本上可以肯定不会得到高分。
你总觉得在哪里见到过WEY坦克300的内饰，或者说起内饰设计元素太过流行，以至于很多厂家都在使用类似的主题。可能是由于涡轮式出风口，总让我想到了奔驰大G，方方正正的IP设计，总让我想到了路虎新卫视，而连屏设计，几乎所有国产SUV都想引入这样的设计元素，所以说WEY坦克300的内饰落后，是绝对不可能的，但是它也没有做到超前，只是体现了硬派越野车在这个年代应该又的样子，不多不少。
不过值得称道的是，WEY坦克300内饰的做工质量非常优秀，感知质量一流，不过目前展出的是否是量产车还不得而已，如果量产车能够保持这样的高水准，这本身也只卖点之一。
如果WEY推出的这台车，不叫坦克，它的关注度会有所不同吗？因为最近猫、狗、炮的推出，让这种命名方式让人耳目一新，而坦克的推出，更上一层楼，但是，如果它不叫坦克，还有这样欢快的场面吗？并不是说这样的命名方式是哗众取宠，命名本身也是市场营销的一种，“坦克”的命名不可谓不成功，但是这种非系统并且带有一定博眼球目的的命名方式，是长久之计吗？如果此车只叫WEY?300，甚至***设它叫VV8，关注度会不会低很多？如果答案是肯定的，那么WEY即是赢家，也是输家。
关于这一点，如果你把一台奔驰A级中使用的1.3T发动机，虽然是4缸，放到一台GLC上，你觉得GLC应该卖多少钱？目前预测其售价会高于VV7，但我认为WEY坦克300的终端售价起价一定不应20万，也就是不应高于顶配的VV7，甚至起价在18万左右，顶配在22万左右这个区间会更合适，但话说回来，如果这是一款小众的车，售价，其实也就不那么重要了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都说自己是越野利器，坦克300凭什么与众不同？
昨天，我的朋友圈被一组WEY坦克300和真坦克同框的刷屏了。在充满挑战的泥沙路面，带有伪装的WEY坦克300与真坦克同台竞技、跨越障碍，还真让人看得有些热血沸腾。随着更多细节的披露，我们对坦克300的了解也越来越多，今天就给大家仔细梳理一下。
在此前的成都车展上，我们早就一睹WEY坦克300真容，彼时与哈弗大狗一同亮相，虽然所属品牌不同，但相似的造型，还是让人难免将两台车放在一同比较。但大家都知道的是，哈弗大狗虽然造型硬派，但骨子其实还是一辆城市SUV，这是由其承载式车身结构决定的，没有大梁的加持让车身刚性难以应付高强度越野路况。
WEY坦克300的具体参数是怎样呢？非承载式车身带大梁，博格华纳的电控分时四驱，还带有三把差速器锁，这些越野配置都足够撑起一个硬汉SUV的形象，不仅如此，坦克转弯、蠕行模式等功能，让坦克300整体越野实力更强。
外观设计方面在早前资讯中有过介绍，在这里就不多做赘述，仅带大家来看看几个细节。WEY坦克300的造型与品牌旗下VV5、VV7等热门车型有较大差异，大量横平竖直的线条让新车整体风格偏经典硬朗；大灯造型也***用了经典的正圆造型，但灯腔内部***用了颇具现代感的元素，全LED光源也让这台硬汉SUV更加现代化且豪华。
轮胎有265/65R17和265/70R18两种不同尺寸，使用的是固铂的AT3轮胎，能够兼顾越野性能和城市道路行驶，R18的轮胎换算后轮胎直径约为32.5英寸，这样的尺寸和牧马人Rubicon相当。
车辆有着较大的接近角和离去角，目前我们获得的数据是，坦克300的接近角为33°，离去角为34°，纵深通过角度为23.1°，车辆的最小离地间隙为224mm，最大涉水深度为700mm，最大爬坡角度为70%，这样的成绩相比目前长城最强的硬派SUV哈弗H9还有不小提升。
坦克300的尾门***用了侧开式设计，后门板上承载了式全尺寸备胎，这样的设计同样能够增加新车的越野氛围，但同时尾门铰链对备胎的承重，在高强度越野中是否能够经受考验，这点还有待考证，车顶部行李架也能装载大量行李或车顶帐篷，让车主的玩法更加丰富。
硬派SUV对车内的处理通常比较粗糙，而坦克300好像是一个异类。大尺寸双联屏能显示多种车辆状态信息，以及满足车机互联的需求；皮革和缝线也足够精致，副驾驶位还设置有经典的拉手杆，让车内氛围豪华的同时，不忘越野的本源。
其他配置目前披露信息还并不多，但动力方面还是颇有看点。坦克300目前搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，与VV6、VV7车型上一样，与之匹配的是一台埃孚纵置8AT，这还不算完，据可信消息称，坦克300后期还将配备动力更强的3.0T?V6发动机+9AT动力组合。
我们前面提到的蠕行模式和坦克转弯相信也是大家关注的重点，蠕行模式能让车辆在通过复杂路面时，车辆通过感应计算自适应配比车速和各轮胎扭矩，而驾驶者只需要控制好方向，选择最佳行进路线即可，大为降低越野难度；而坦克转弯是在通过狭窄弯道时，能够将一侧车轮锁死，从而减小转弯半径，让车辆更加灵活。
在很多人看来，硬派越野不过是一个小众市场，此前也被丰田、JEEP等进口品牌占据，虽然国产也不乏北汽212、BJ40等优秀车型，但在高端市场仍是一片空白。此次坦克300无论在越野配置还是定位上，都抢先站上了国产豪华硬派SUV的高地，接下来最关键的当然是车型定价了，新车短评将持续关注。点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明作者。
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为什么越野爱好者一边倒，都选择坦克300，对比横评见分晓
人们对?坦克300的热情随着被披露的信息越来越多，也越来越高涨。坦克300到底是一台什么样的越野车呢？本文将给大家进行详细解读。
身世上，坦克300诞生于WEY品牌旗下全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台。定位为全新智能豪华越野SUV。虽然它很年轻，但却是出身名门。从坦克300身上，我们能看到硬派SUV车型发展历程中各种标志性设计，及与现代科技结合的惊艳表现。
外观上它接近一个大方盒子。这样的造型保证了良好的视野与很高的车内空间利用率。说白了应该很能装东西。因为造型而浪费的空间不多。
再比如它的圆形大灯自二战起就被视为最纯粹的越野车符号，这样的车灯在牧马人、奔驰G、吉姆尼、悍马H1。而贯穿大灯其中的条状LED灯带又体现出了打破传统的现代复古设计之美。
中网也是简洁经典的三横一竖，设计师很巧妙的用“WEY”LOGO充当了这一竖，使其成为中网的视觉中心点。加上一字型保杠***裸的传递一个“硬”字！
车身侧面A柱倾角并不大，机舱与车身比例接近1:3，营造出长鼻子的造型。视觉上是我个人很喜欢的比例关系。前后车轮更贴近车身四角。这样的设计既保证了坦克300有不错的接近与离去角，又另公路驾驶也好开。腰线简***直，硬朗的方形反光镜，外凸的车门把手，以及最有标志性的梯形轮眉。想不野都不行啊。
车尾部造型简约，备胎为小书包，除了传统也非常有实用主义的味道，两侧长方形LED尾灯组是整个尾部我个人最细化的地方。就是那么纯粹！可以想象这样的尾灯走在大街上识别率一定超高！
内饰上坦克300的仪表台也***用传统与现代结合的设计思路。T型中控台配以圆型空调出风口。左侧是三幅多功能方向盘+长方形液晶仪表延展至中间，下面是电子档，配以圆形旋钮+物理按键。
右侧副驾面前是一字扶手。一看这中控就觉得“范儿”特正！而带有真皮缝线工艺的座椅与门板又勾兑出“粗”中有细的味道。总之透着有股豪横的味道。
好，我说了这么多颜值的看点，就是为了勾起各位看官的馋虫，下面咱们就细品颜值背后的实力。刚刚说的外观特性，除了让坦克300有很浓的传统味道，更造就了它很黄金的通过性指数。接近角33度，离去角34度，纵向通过角23.1度，最小离地间隙224MM?涉水深度700MM。
该怎么理解这些参数呢？如果有一天你买了坦克300，牧马人奔驰G素车能去的地方你都能去。以我对“坦克·WEY”平台悬架表现得了解（尤其后悬架，下面会讲到）你们还可以一起愉快的玩耍。但光有这些参数还不都，越野车三大件才足以说明一台车在基因层面是否强大。
越野车最重要的三大件是什么？
所有老炮都知道越野车核心三大件就是底盘、动力系统与四驱系统。那么诞生于21世纪的坦克300与我们熟悉的传统越野车有和不同呢？
底盘平台优势
坦克300所用的“坦克·WEY”平台为正向研发，平台的兼容性和可扩展性水平应该都不错。比如,该平台会支持未来3.0T+中国首款纵置9AT动力总成，以及phev三种动力形式。正因为平台是正向研发，才真正具备行销全球的能力。展望未来，除原厂外，第三方品牌的升级与改装套件也会很多。坦克的可玩性，及与全球越野爱好者交流的机会十分巨大。
坦克300***用的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥悬架结构。这样的悬架结构优势是，兼具高速行车的稳定性与操控性，并在复杂地形比前后独立悬架的SUV有更强的承载能力与通过性优势。比如在沙漠与戈壁地形，行车速度较高，但地面起伏坑洼较多，独立悬架能很好的吸收震动，说白了车不跳，指向准。
其五连杆后整体桥悬架，承担了载重与过交叉轴时支撑车身的作用。后桥上行程为12.3CM，下行程为11.2CM，从参数上预计坦克300通过落差30CM左右的障碍时轮胎依旧保持很好的附着力。大行程就是过障碍开不翻的前提保证。
动力系统
现在的越野爱好者希望车动力强劲还省油，已知坦克300目前搭配2.0T+8AT的动力组合，客观的说这是一套先进、节能、可靠的动力系统。其中2.0T汽油机，具有米勒循环、350bar燃油喷射系统、中置喷油器、电子水泵+电子节温器、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环、双流道涡轮增压器，等先进技术。这就是少吃多干的技术保证。
从账面数据上你就能看出坦克在自主品牌的越野车面前几乎无对手。就算相比帕杰罗V***，4.0L途乐Y62这些老牌日系越野车动力系统优势明显。说白了坦克300的发动机在油耗，扭矩宽泛度，动力储备，高原适用性，发动机先进性层面，都要高于它们。
越野老炮都知道，越野用的动力必须低扭表现好，现代化涡轮发动机的特性就是动力足够，扭矩表现宽泛，2.0T发动机，1800转左右就能提供最大扭矩，而在1800转前，?就是起步阶段，8AT变速箱1挡的大齿比，又能轻松将发动机转速提升至战斗状态。只要不是海拔5000米以上的路况，基本都能做到较线性的动力输出。
动力总成，动力输出宽泛的好处，除了能满足从慢速攀爬到沙漠多种越野场景的需要。还不会有高原病，还省油。
ZF?8AT变速箱就不用说了，从宝马到保时捷再到牧马人都在使用这款变速箱，属于变速箱中的明星产品。齿比宽泛，换挡平顺，燃油经济性好。并且坦克300所用的ZF?8AT标定上还支持锁挡。对于爬长距离陡坡很有帮助。
四驱系统
说到越野车三大件的最后一大件也是命根之一就是四驱系统。坦克300为不同越野需求的爱好者提供了分时四驱系统。这与Jeep牧马人卢比肯（美规）与丰田LC7系这样的纯粹硬派越野车一致。可以说分时四驱是极致越野玩家最爱的四驱系统。由世界著名四驱系统供应商博格华纳提供。该系统提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（此档位电子系统100%断开）。供追求极致性能的朋友耍的更爽！
你可能会说帕杰罗的超选四驱也很牛啊！的确从设计上超选四驱很复杂。但它的低四放大倍数只有1.9倍。而坦克300的四驱系统不管TOD的还是分时的均比帕杰罗的超选四驱多了0.55倍。别小看这0.55倍，当你要爬一个陡坡，这0.55倍可能就是你从容登顶的保证，而这0.55倍的差距也正是帕杰罗的扎心之处。
现代科技帮助小白秒变越野老炮
对于越野小白来说，驾驶层面与老炮的最大差别就是刹车、挡位与油门控制。坦克300装备的蠕行功能可以简单理解为越野环境的定速巡航系统。司机只需要设定好车速，掌握好方向盘与刹车，跋山涉水时的油门控制均交给坦克自己完成。陡坡环境也是自动的，从我的经验看即便水平再高的越野老炮下坡时踩刹车的水平也不如陡坡环境更平稳（赛场环境除外）。
坦克掉头功能其实是所有越野爱好者都需要的，在没有这个功能前，车子轴距，轮距，前轮转向角等因素与驾驶技术决定了狭窄空间完成掉头的难度。而有了这个功能，同样位置，完成掉头会更简单。该功能启动后，刹车系统会对弯心车轮进行间歇性刹车。导致弯心车轮的行驶距离变短，能强制减小车辆的转弯半径。所以当坦克300处于一些空间狭窄的复杂地形，还要进行掉头或转向时，这个功能还是很有用的一个功能。换句话说，你可以把坦克掉头功能形象地理解为圆规画圆的过程。
说到越野豁车，除了性价比外，还有一点是维修成本。即便是越野老炮也有犯错的时候。对于一台越野车，不管是泡水还是翻车，轻则钣金修复，重则更换心脏。很多时候保险公司理赔起来也不太容易。所以维修成本低也能为更多人增添无忧去野的信心。
相比牧马人、奔驰G这样的进口越野车，坦克300维修成本肯定会低很多。而且作为自主品牌，相信在未来服务网络也会遍及全国。这才是无忧野的保证。
坦克300的诞生，开启了自主品牌，越野车型产品细分的元年。真正做到了从用户角度出发的专业级产品。期待实车试驾，给大家带来更多感受分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坦克300怎么样?
正如今天的文章标题，自从长城旗下坦克300车型的问世，越野车爱好者几乎同一时间，一边倒的选择抢购坦克300车型，一时间将坦克300推上了国产爆款车型销量之巅，以至于形成了排队下单，等候数月提车的热销局面。
本篇文章并不是一篇“恰饭”软文，而且作者本人，也是坦克300越野版车型的长期使用者，就长期使用的感受，和大家聊聊坦克300为啥，凭啥，成为国产爆款越野车。
2010款BJ40两门版
牧马人两门版
其实早在5-6年之前，国内就卷起过一阵硬派越野车的潮流，正是北京汽车旗下的BJ40车型，BJ40可谓是传承了老一辈BJ212经典的野性骨感特点，当然也被大家吐槽到是借鉴的著名的Jeep牧马人车型设计。
可以说BJ40外观借鉴的非常成功，今天来看也非常耐看，今天横评的车型里我们选取的正是北京BJ40 2021款2.0T自动四驱环塔冠军版车型，也是目前BJ40车系中2.0T汽油发动机最顶配车型，官方指导价20.99万元。
同时与其对比的坦克300车型，我们选择了官方指导价21.38万元的2021款越野版2.0T征服者车型，也是目前坦克300越野版在售车型（非官改版）最顶配车型。
虽然坦克300的外观看似原创度更高，其实不瞒大家说，坦克300外观些许特点是借鉴了在美销售的福特烈马车型，给大家放两张对比一下。但无论怎么说，坦克300的外观依旧相当硬派，粗犷的原色轮眉，彰显野性。
车型尺寸上，坦克300长宽高三维数据：4760*1930*1927mm，轴距2750mm。
北京BJ40长宽高：4630*1925*1871mm，轴距2745mm。
在外观尺寸上，坦克300明显比要比BJ40大了一圈，在现在以大为王的购车时代，坦克300更能得到消费者青睐。
除了两款车型尺寸方面的差异，在车型细节设计方面，也有着完全不同的设计风格。
坦克300外观造型整体感更强，线条更加饱满，既有硬朗的轮眉造型，也有一体圆润的侧身设计，一眼看上去很有亲和力，不会让你觉得与城市风景格格不入。
BJ40环塔冠军版车型，依旧保持源于牧马人的硬朗设计，唯有前中网的独特造型，极具家族辨识度。BJ40整车线条有棱有角，无不彰显硬朗气魄，U型五孔前中网，做了熏黑处理，看起来也更显精致。外露的车门铰接，是BJ40的特征。以及外露的油箱盖。使其显得更具越野工具车的定义所在。
两款车型车尾均***用了外露式备胎，坦克300的车尾设计更加简单，侧开式的尾门，开启方式简单，开启后仓储实用性也非常高。
BJ40的车尾设计会更有意思，上方半塑料材质车顶，可以拆卸，虽然可玩性更强，但是作为几乎一年都在城市代步的用车群体，谁会以此为主选配置。同时，也正因此可拆配件的增加，会降低车内NVH滤震隔音水平。行车噪音远比坦克300更加明显。
同时BJ40也学习了牧马人的***尾门方式，需要先打开侧备胎门，再开启尾窗，开启方式过于繁琐，不如坦克300来的直接，虽然看似很有仪式感，但是从日常实用角度出发，也会降低消费者实用性好感度。
同时后备箱内该款车型被“画蛇添足”的增加了一个地台置物箱。虽然厂家有厂家的理由，但是从后备箱直观储物空间角度来说，实用性被大打折扣。我更希望这是选配。
那么作为越野车，越野通过性基础参数，也是必备考核内容。
坦克300，接近角：33°。离去角：34°。纵向通过角：23.1° 最小离地间隙224mm
北京BJ40，接近角：37°。离去角：31°。纵向通过角：23° 最小离地间隙220mm
在上述的越野基础参数方面，两款越野车都不相上下。
坦克300标配锦湖HP71胎
轮胎尺寸上，两款车型均配备了265/65 R17 轮胎。
坦克300标配锦湖CRUGEN HP71 城市SUV性能胎，可选择固铂AT 全地形轮胎。如果全年基本上都是在市区行驶，我推荐锦湖CRUGEN HP71，原因很简单，一、省油。二、制动距离更短。（可翻阅往期《嘉梁实测》评测内容）其三、乘坐舒适度更高。
<img src="本文来自易车号作者嘉梁车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
WEY坦克300怎么样？
坦克300不错。
坦克300搭载2.0T直喷增压汽油发动机，最大功率167kW，最大扭矩达到387N·m，转动方面，匹配***埃孚8AT变速器，保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及脱困能力。
外观设计
坦克300***用“方圆有度”设计哲学，***用“刚柔并济”的设计理念。以整体方正的姿态凸显了专业越野形象，展现了“刚”的一面；细节局部以“圆”的造型点缀，展现其“柔”的一面。
车头部分，车头的圆形大灯内含三个横条发光灯组，居中的转向灯“破圈”圆形灯头，向外一直延展至车头侧面，同时三横灯组则向内与中网三条水平镀铬亮条及前保险杠一起，再配合竖立式的WEY品牌标识。
自命不凡还是实力使然？试驾WEY坦克300
坦克300的竞争力非常强，上市之后很可能改变越野SUV的市场格局。
早前，坦克300已经开启了预售，预售价为17.58-21.38万元，要在这一价格区间买到一辆纯正的越野SUV并不容易，更何况，坦克300还有着极其豪华的内饰和配置，这就是其最大的竞争优势所在。
一方面，坦克300基于坦克平台打造，这是一个纵置后驱平台，并且***用了非承载式车身结构。所以，坦克300从骨子里就是一辆纯正的越野车。除此之外，坦克300还提供了适时四驱、分时四驱可选，再加上前后伊顿差速锁、全地形系统、坦克转弯、蠕行模式等一系列硬核越野配置，其越野能力毋庸置疑。从通过性来看，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%和700mm原厂涉水深度，各项基础参数都居于同级前列。
另一方面，坦克300的车厢非常豪华，在设计上具有越野SUV的硬派，在用料上则具备高端SUV的豪华，这是同级其它越野SUV所不能比拟的。并且，坦克300配备了Infinity音响系统、NAPPA真皮座椅、座椅加热/通风/***、智能网联系统、L2级驾驶***系统等一系列高级配置，保证了日常驾乘体验的舒适性。
综上，坦克300的综合实力出色，未来的市场表现值得期待。而更令人期待的是，除了前期推出的2.0T+8AT车型之外，坦克300未来还会推出3.0T+9AT、3.0T混动+9AT的动力总成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
17.58万起，首发三款车型，造型粗犷的坦克300怎么样？
近一段时间以来，长城汽车旗下品牌的产品命名可谓是赚足了眼球。就目前而言，长城有“炮”、欧拉有“猫”、哈弗有“狗”，而作为高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陆战之王——“坦克”的名字，旨在凸显其强大的越野性能。既然如此，我们也希望通过此次官方的试驾活动，对?坦克300的硬实力做出客观评估。
外观：传承经典硬派风格
关于坦克300的外观，想必已经无需笔者过多介绍，其方正硬朗的整体造型仍属于传统的硬派越野风格。而在非承载式车身结构下，33度的接近角、34度的离去角、23.1度的通过角，和224毫米的最小离地间隙也都确保了车辆良好的道路通过性。并且在后续推出的原厂越野改装版车型上，这一系列数据还会有所提高，从而更接近人们熟悉的Jeep牧马人。此外，本次试驾的部分车型还装备了原厂自带的绞盘和13针拖车电源插座，不过在量产版车型上是否能够标配还有待确认。
为满足越野路况的驾驶体验，试驾车型均装配了全地形轮胎。另外坦克300还预留有副油箱的安装空间，备胎***用方式。车辆本身的油箱容量已达80升，如果在此基础上升级一个40升的副油箱，那么也将显著提升用户在远途越野穿越时的自信心。
内饰：科技感和智能化令人印象深刻
相比于让人印象深刻的外观，坦克300的内饰依然符合WEY作为高端品牌的定位。国际化的设计风格包括双12.3英寸双联屏，以及硕大的圆形空调出风口。视觉效果简洁粗犷，但也不失前卫与科技感。同时坦克300的内饰用料也足够扎实，对于软性皮革材质的使用毫不吝啬，包括中控台表面，门板内衬和粗壮的多功能方向盘，触感相当细腻舒适。不得不说，对比其他中国品牌甚至是部分合资品牌的硬派越野车而言，坦克300的内饰精致度确实算得上是一个优点。
与此同时，车辆车机系统的内置功能也十分全面，包括4G车联网、云端导航、在线媒体、语音识别以及第三方App下载等等，另外高配车型还用了Infinity品牌的音响。毫不夸张地讲，坦克300的车内配置表现的确是一种要智能有智能、要有的状态。作为一台硬派越野车，坦克300并没有为了追求户外运动而舍弃其生活化的一面，这一点恐怕也要比其他同类产品来得更加人性化。
考虑到坦克300相对紧凑的车身尺寸（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的轴距，其后排乘坐空间表现仍算得上令人满意。只是相比之下，行李厢空间并不宽裕，对于喜欢户外运动的消费者而言，只能算勉强够用。而且较高的离地间隙，也增加了存取大件行李所需要花费的力气。
公路驾驶：依然轻松可控
动力系统方面，坦克300搭载了长城汽车的2.0升涡轮增压发动机，最大功率167千瓦（227马力），峰值扭矩387牛·米。传动系统匹配了来自***埃孚的纵置8AT变速器，并搭载来自博格华纳的电控分时四驱系统。同时，车辆的前后轴也分别装配了伊顿电子差速锁，而非承载式车身的底盘则***用前双叉臂后整体桥的悬架结构。不得不说，这一套硬件基础的确相当硬派。
而多数硬派越野车型在日常城市路况下的驾驶感受，往往比较令人难受，比如方向盘旷量大、刹车虚位长，车身侧倾大等等。而诸如此类问题和现象在坦克300上其实也都一定程度存在，毕竟坦克300也是偏向于硬核的越野风格设定。
不过在公路上，坦克300需要我充分适应的却只有刹车，为了适应越野路况，刹车系统前段的虚位确实较长。而车辆的转向系统在运动模式（另有标准模式和轻松模式）下，也能提供给我驾驶一台城市SUV的轻松和从容感。
另外，坦克300的底盘调校也让我颇感意外。对于本就较长的悬架行程而言，偏向柔软的调校是硬派越野车的普遍风格。但实际上，坦克300的悬架支撑还是比较硬朗的，完全没有那种忽忽悠悠的，开船一般的起伏感，而来自路面振动的传递也比较多且直接。客观上说，此次的试驾车型的确都用了全地形轮胎，但是悬架硬朗的支撑性给人的感觉依然足够明显。
其好处在于，车身动态行驶的稳定性确实得到了保证。但谈及舒适***受，我在前排驾驶席位已经感受到明显颠簸，而车辆后方是整体桥式悬架，后排乘客所接收到的振动感可能会更加明显一些。因此，坦克300的日常舒适性显然无法和那些城市SUV相比。
相比之下，坦克300的动力表现则较为令人满意。发动机在低转速区间的动力响应很轻快，并且8AT变速器也是尽职尽责，升降挡的逻辑很清晰，也没有轻易被人察觉到它的换挡动作。不过深踩油门的时候，变速器降挡速度并不快，而且坦克300的整备质量也超过了两吨，所以加速动力的表现来得并不是很冲。但是随着运动惯性的增加，车辆依旧能够保持良好的加速持续性。至少在城市路况下，车辆动力总成给人的印象已经相当成熟。
至于公路高速行驶，发动机本身的噪音控制同样较为理想。不过整车的风噪及路噪依然较大，毕竟作为硬派越野车，坦克300的迎风面积摆在那，而且全地形轮胎所带来的影响也不容忽视。当然这一点，想必很多越野爱好者也不会过分在意。
越野穿越：
除了公路驾驶，越野穿越的确才是坦克300真正的用武之地。在低速四驱模式下，车辆的多地形选择模式中还包括了山地、岩石、泥沙和凹凸路模式。对于此次试驾体验的越野穿越路线，凹凸路模式成为了我的首选，而在此模式下，车辆的后桥差速锁也会默认打开。
而在越野考试中必考的交叉轴、碎石路、炮弹坑和侧坡路段，坦克300非承载式车身与生俱来的底盘抗冲击能力、抗扭刚性以及长悬架行程，都得到了较为充分的体现。从而也确保了车辆良好的道路通过性能。在多数情况下，底盘自身良好的通过性能，已经能够使车辆顺利过关，因此并未让处在激活状态下的后桥差速锁得到太多表现机会。
此外，车辆所配备的蠕行模式（车速区间为5-12公里每小时）和坦克掉头功能，不仅能够在攀爬或驶下陡坡时充分释放驾驶者的右脚，使驾驶者更加专注于方向的控制。还能够在道路狭窄的路段，通过制动转弯内侧的后轮来降低转弯半径，从而实现大角度转弯或者掉头。对于像我这样的越野萌新来说，蠕行功能的存在无疑大大降低了越野路况条件下驾驶操控的难度。
与此同时，坦克300的传动系统可实现2.48倍的扭矩放大，保证了低速强劲且高速平顺的动力输出特性。尽管对于高强度的越野攀爬来说还不够充足，但满足一般的越野穿越体验已经不成问题。
总结：
尽管在此次越野穿越过程中，坦克300的表现相当稳健。但截至目前，我依然不能斩钉截铁地表示它的出现，就能完全取代诸如普拉多、帕杰罗等等传统硬派越野产品在中国市场的地位。要知道可靠性，是日系越野车型长期以来不可替代的一个关键因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城300越野车缺点是什么
在国内的SUV市场中，大部分车型是更偏向于日常家用的都市型SUV的。因为作为普通消费者，是很少有机会遇到那些比较极限的脱困路况的，所以市面上绝大部分的SUV车型，销量的主力还是集中在了两驱版车型，即便是四驱版车型，其越野能力也不是很强。只是满足日常的出行需求。
但是，仍然有很多消费者比较在意车辆的越野性能，而为了满足这些消费者的需求，WEY品牌最近上市的?坦克300非常值得一看。不仅外观设计方面非常有越野车的风格，同时非承载式车身加分时四驱的配置，无疑大大提升了车辆的越野能力。下面，我们就来看看坦克300的车型表现到底如何。
坦克300的价格区间为17.58-21.38万元，首发一共推出了三个配置的车型。三款车型的在外观、内饰部分的差距不大，而主要的差距集中在配置方面，像主动驾驶***系统、天窗以及座椅的配置上。并且顶配车型配置了前桥、后桥两把差速锁，而中配车型之后后桥差速锁，低配车型则没有配置。不过差速锁这项配置是可以选配的，如果对越野功能有需求的，可以通过后期加装实现。
外观方面，坦克300的造型设计无疑会赢得越野迷的芳心。坦克300的整体造型非常粗犷，硬朗的车身线条非常有硬派越野车的风格。车头中网***用了全黑色的配置，搭配圆形的大灯，让坦克300有着很强的辨识度。下包围***用了塑料材质，粗壮的造型也增添了几分越野的气息。
车身侧面的造型明显是吸取了经典越野车的设计元素，方方正正的设计让坦克300显得非常硬派。车轮处，较长的悬架也让坦克300显得非常敦实，体现了很强的安全感和力量感。
车辆尾部，坦克300***用了背挂式的备胎，从而进一步提升了车型的越野风格，不过这样的设计也就无法实现后窗玻璃的单独开启。
内饰部分的设计我认为是非常成功的。不仅与外观粗犷的设计风格相呼应，同时还不发科技风格。坦克300车内最让人过不不忘的就要数造型精致的圆形出风口了。这样的设计与奔驰大G有很高的相似度。双联屏的设计搭配电子换挡机构，体现出不错的科技感，同时内饰的做工、用料在同级别车型中也属于不错的表现。
动力部分，坦克300搭载的是2.0T涡轮增压发动机和8速自动变速箱的组合，其中发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，动力上是完全能够胜任多种路况表现的。而坦克300是首款坦克平台的车型，这个全新的平台是专门提供非承载车身的，比较偏硬派风格的SUV车型。与哈弗H9不同的是，坦克300的后悬架支撑性更好，同时也更适合在公路行驶，但是悬架的行程略有降低。
综上所述，从外观、内饰设计以及配置的两把锁来看，坦克300的车型定位明显是更偏向于越野驾驶的SUV车型。外观上，在汲取了多款经典越野车的设计元素之后，坦克300的设计我认为是非常有越野感的，同时内饰在粗狂的风格下，却体现出不错的科技感，加上不错的动力系统和四驱系统，我认为是一款值得越野爱好者入手的车型。
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坦克300是长城汽车哈弗WEY知名品牌集团旗下发布的一款越野设计风格SUV，这新款车无论是车系取名或是外型造型设计都充斥着个性化，新汽车一经推出就吸引住了许多顾客的眼光。近期也有很多网民意见反馈要想了解一下这新款车的缺陷，那_到底万里长城300越野车缺陷是啥？
1、质量、用材便宜感重
做为一款硬派越野设计风格的SUV，坦克300车里选用了较多的硬塑料材料，像中控台门边框、汽车后备箱门反面等地区全是硬邦邦。据统计这类设计方案是因为更有利于清理，能够合理处理室外越野染上土壤的难题，但车体质量间隙也很多大，欠缺一些精巧感。
2、行车噪声大
最先是车噪难题，因为坦克300选用的是“方小盒子”造型设计，因此车辆的风阻很大，在开快速的情况下车里拥有突出的车噪。除此之外，因为坦克300选用的是越野型车胎，这类车胎较大的缺陷便是噪声大，因此车辆行车的情况下风噪难题也较为严重。
3、耗油量较高
坦克300配用了一台2.0T的涡轮汽车发动机，并配对8挡手自一体变速器，在其中最大马力227匹，最高值扭距387牛米。尽管车辆的能源算不上尤其强悍的那类，但由于车体重约两吨多，因此日常行车一百公里_合耗油量在13-15L上下。
4、快速稳定性能差
为了更好地兼具越野特性，坦克300的悬挂系统产生较为长，并且悬挂系统标准较软，尽管这类设计方案能让车辆有着更强的利用性，但跑高速路的情况下较为飘，而较高的汽车底盘也造成车辆的重心点不足稳，开快了没有安全感。
5、品牌影响力弱
坦克300挂的是WEY的汽车标志，而WEY知名品牌现在的名气、知名度都非常低，尽管现在中国顾客己经逐渐对国产车知名品牌逐渐改变，也更加多的人接受国产汽车，但依然有大量人购车更注重知名品牌，因此知名品牌会是危害坦克300销售量的一大要素。
坦克300合适城市安全驾驶吗？
从以上车系的缺陷能够见到，坦克300的舒适度或是不如一般城市SUV车系的，可是和真实的硬派越野车对比得话，坦克300又更倾向于城市路面安全驾驶。
尽管坦克300配用了非承载式车身设计方案，但却可以模拟承载式车身的舒适度，客户在日常安全驾驶的情况下舒适度或是可以获得保证的。除此之外，坦克300还配有12.3英寸双连屏、双控温恒温空调、燕飞利仕音箱、ACC飞速段自动巡航、ELK应急车道保持、IACC智能化速率_助、全景影像等丰富多彩的配备。
因此整体看来，坦克300的市场定位是处于硬派越野车与城市SUV中间的，它既不宜一味地追求完美惬意的客户，也不宜中重度越野的爱好者。买坦克300的人通常是向往个性化，与此同时又有时间活力去玩车的一类人。
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