[汽车之家?行业]长安蔚来合作告终。8月30日，长安汽车在半年报中透露，已增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）的投资，合计持有长安蔚来95.38%的股权。下一步，长安汽车将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司，对长安蔚来进行收购。推算来看，蔚来可能仅作为投资者身份，保有长安蔚来4.62%的小额股权。
对于这一变更，双方目前都没有更多回应。但从持股比例来看，长安与蔚来的合作已经变质。与蔚来的合作，曾是长安布局新能源领域重要一环，甚至有消息传出，长安拟利用这一项目推动中高端电动车品牌落地。如今，双方合作已告吹，下一步，长安新能源之路要怎么走？面向汽车新四化转型，长安又是如何思考的？一拍即合到分道扬镳
长安和蔚来的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚来汽车召开的合作伙伴大会上，长安汽车就已经出现在背景板上。 2017年4月，双方正式签署战略合作协议，表示将围绕智能网联、新能源汽车产业链开展全方位合作，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销方面的优势，打造一个汽车产品和营销服务的平台。 一年以后，双方打造的合资公司长安蔚来落地南京，合作范围覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务，双方各出资4900万元，持股50%。『长安与蔚来合作签约仪式』
『广汽蔚来创始人廖兵』
廖兵还在现场公布了HYCAN?007的BOM单，包括HYCAN?007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%。由此可见，广汽蔚来已经开始探索不靠硬件赚钱的模式。 再看以长安为代表的传统车企，电动化是必行之路，但从零做起，在***投入上来看，几乎是要百亿起步，不是一笔小数目。朱华荣曾在公开场合谈到，“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。” 李斌曾回忆，蔚来汽车在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”。可见，双方最初的合作可谓是一拍即合。 而在后续的推进中，长安蔚来的项目却迟迟未有结果，反而被后达成合作的广汽蔚来赶超。这其中的症结是什么，双方目前都不打算率先发声。我们梳理一下长安布局新能源的逻辑，或许能看出一二。高端新能源品牌或箭在弦上
长安汽车对于电动化一直很“纠结”。“纠结”不是一个贬义词，而是多数传统车企面向电动化转型的共同心态。这主要是因为，新能源汽车的发展一度依赖补贴，而不是完全遵从市场化逻辑。车企的产品战略必然要考虑消费者接受度，虽然电动化是必然要走的一步，但要怎么走，无疑还是需要小心谨慎。 长安汽车的新能源布局主要围绕“香格里拉***”展开，***携手产业链上下游投资1000亿元，到2020年，研发出三大新能源专用平台；到2025年，推出33款新能源产品，并停止生产传统意义燃油车型。 目前，长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推动节能技术。通过4年研发，长安打造了面向下一代排放、油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。『蓝鲸NE动力平台』
另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链***一起做新能源汽车，与蔚来合作也曾是该战略中的一部分。 2018年5月，长安旗下独立的新能源子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）成立，长安***将旗下新能源相关的资产打包进入新成立的这家公司，并***引入社会资本。 几乎是同一时间，长安还与比亚迪达成战略合作，双方***在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。除此之外，双方还宣布将在新能源汽车整车、智能网联、无人驾驶等领域展开技术合作。 从当时的情况来看，长安汽车是希望通过新能源子公司为载体引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域发力较早的企业合作，共同推进“香格里拉***”落地。 长安新能源的融资进程没有预想顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权***挂牌，拟出让51%的股份，引入不少于3家战略投资者。这项资本引入***直到2019年底才正式落地。 2019年12月，长安汽车发布公告称，长安新能源引入4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%，四家战略投资者分布为：南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金。『长安新能源股东情况』
引入新资本后，长安新能源还没有发布后续的规划。但发力电动化，长安汽车的时间已非常紧迫。 对比国内六大汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立了新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN?007已经上市；就连此前对新能源“无感”的东风汽车，近期也推出了高端电动车品牌岚图。 长安汽车也会推出高端新能源品牌吗？这并非无迹可寻。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，并对旗下品牌进行重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及中高端品牌组成的四大品牌体系。按照长安汽车当时的说法，中高端品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造，这就为其后续发展埋下伏笔。 如今来看，中国汽车品牌几乎都在一方面发力新能源，一方面致力于品牌向上之路，长安汽车再无动作，恐将落于人后。长安旗下的中高端新能源品牌或许已箭在弦上。『长安旗下四大品牌』
集中优势发展智能网联
面向汽车新四化趋势：电动化、智能化、网联化、共享化，每家企业都有自己的规划和侧重。从布局的动作来看，长安汽车在智能网联领域的投入更大，在电动化和共享出行的布局稍弱。 智能网联的整体规划上，长安通过北斗天枢***，宣布到2020年将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶***系统；到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。 早在2016年4月，长安就开展了一场2000公里超级无人驾驶体验活动，以重庆为出发点，一路上经过了西安、郑州、石家庄等地，历时5天到达了北京，成为了中国首个实现长距离自动驾驶的汽车企业。 今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。『UNI-T』
长安汽车在财报中透露，其L3级自动驾驶已掌握关键核心技术30项以上，正在快速推进工程化开发；L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景下做示范运营。 在车机系统方面，长安与腾讯成立合资公司“梧桐车联”。2019年4月，梧桐车联发布TINNOVE?OS系统，截至目前，该系统已更新至TINNOVE?OS?3.0版本。相比此前版本，TINNOVE?OS?3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性。 在共享化领域的布局，长安则主要借助长安出行和T3出行两个平台展开。相比吉利、上汽、北汽、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车属于中游位置，既没有特别突出，也没有被落下。 从此前***息来看，长安出行***在2018年完成1万台车辆的投放运营，并***2020年达到40座城市、5万台车辆的规模。与一汽、东风合资的T3出行，已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市。目前，长安还没有公布更多数据。总结：
通过以上布局，不难看出，长安汽车面向新四化的布局，核心策略是希望通过产业链合作共担风险和共摊成本。而在各领域具体的进展来看，智能网联布局处于引领位置，电动化、共享化布局则处于跟随状态。从当前国内汽车市场趋势来看，发力高端化、电动化、智能化已不可逆，长安汽车的整体布局在稳步推进，策略没有问题，只是要加快动作了。（文/汽车之家?肖莹）20万级中型电动SUV之争，长安深蓝S7D对比唐DM-i
您要问的是eado是什么汽车吗？长安逸动。
长安eado是逸动汽车逸动，2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车eado逸动正式上市，是长安汽车全球研发团队精心打造的一款国际化水平的全球战略车型，定位为中级轿车。
长安逸动纯电动车，整体设计非常简约，一共有两款车型，售价分别为23.49万和24.8万元，享受国家补贴以后，购车价在14.49-15.99万元。
长安纯电动汽车有哪些,长安纯电动汽车介绍
作为长安汽车旗下的新能源品牌，长安深蓝主打15万-30万元之间的电动车市场，继长安深蓝SL03之后，深蓝系列的首款SUV车型长安深蓝S7也正式登场了。新车是一款新能源中型SUV，预计售价将在20万元上下，竞争对手就有比亚迪唐新能源这样的实力选手。
3月5日，长安深蓝S7正式迎来了首发亮相。作为品牌的第二款量产车型，新车基于EPA1平台打造而来，并提增程版和纯电版给消费者选择，预计在上半年上市销售。而新款比亚迪唐DM-i车型也将于3月初正式上市，新车重点对车辆配置进行优化升级。同为20万级中型SUV，二者相比，谁更胜一筹呢？?
外观对比
外观方面，长安深蓝S7延续了深蓝SL03的家族式设计风格，前脸***用封闭式格栅的设计，增程式混动车型也是如此。前大灯造型颇为狭长犀利，搭配棱角分明的三段式前包围以及前舱盖上明显隆起的棱线，带来较强的视觉冲击和运动气息。
新款比亚迪唐DM-i依旧是使用了经典的龙脸设计，大尺寸前进气格栅内加入横幅式镀铬条，两侧大灯组造型犀利，上方还搭配了贯穿式龙须银色装饰条，看上去霸气十足。此外，新款车型或将增加冰川蓝色车漆，进一步展现个性化属性。
车身侧面，长安深蓝S7的线条比较流畅，营造出向前俯冲的态势，腰线勾勒的强劲有力，加上许多细节都使用了黑化处理，包含了窗框、轮弧等部分，而隐藏式门把手、空气动力学轮毂等，也都是时下的流行设计元素。
新款比亚迪唐DM-i的车身侧面***用了悬浮式车顶设计，一条腰线贯穿整个车身，车窗周围还加入镀铬装饰，尤其第三排车窗看上去十分别致。此外，新车前后宽大的轮眉与大尺寸轮圈，进一步提升车辆的力量感。不过轮圈没有改变，门把手也***用传统样式。
车身尺寸方面，长安深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。新款比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。从数据上来看，长安深蓝S7的长宽高都不如比亚迪唐DM-i，但是2900mm的轴距着实亮眼，甚至已经超过了某些中大型SUV，优势明显。
车尾方面，长安深蓝S7同样延续家族式设计风格，贯穿式尾灯左右两侧灯腔内融入“三点”式发光单元，十分具有辨识度。尾翼和包围也使用了黑化套件，运动氛围很浓。此外，由于增程版车型***用隐藏式排气设计，因此两种动力形式的尾部造型也几乎完全一样，仅在标识等细节之处有差异。
新款比亚迪唐DM-i依旧配备贯穿式尾灯组，车灯样式***用流线设计，熏黑式的灯壳让新车更显神秘感。此外，后保险杠雾灯与车头相呼应，尾部有DM-i标识。?
内饰对比
长安深蓝S7的内饰风格非常简洁，并且***用了拼色搭配，比较符合当下新能源车的设计趋势。中控区域没有配备传统的液晶仪表，而是用大尺寸AR-HUD抬头显示取代。大尺寸悬浮式中控屏可支持左右倾斜，预计其内部系统***用与深蓝SL03相同的深蓝智能座舱系统，并内置高通骁***155处理器。
新款比亚迪唐DM-i的内饰依旧***用了家族式设计，相信大家也都比较熟悉了，中控区域依旧搭配全液晶仪表盘、两辐式多功能方向盘，以及大尺寸可旋转的多媒体显示屏。重点是新车将全液晶仪表盘和中控屏的界面进行了优化，***用浅色的底色，视觉感更清晰，系统内置多种App，包括B站、抖音、爱奇艺、腾讯***、全民K歌、酷狗音乐、高德地图等，新车部分车宽将引入苹果NFC等功能。
座椅部分，长安深蓝S7也非常豪华，座椅***用质感上乘的皮革包裹，表面还加入菱形格纹修饰，其中副驾驶座椅还支持电动腿托和多向可调，而全景式天幕等配置也没有缺席，车内的空间感和***光度都不错。
新款比亚迪唐DM-i的座椅坐垫依然厚实，前排还包含有腿托，前排两个座椅均可电动调节，后排座椅靠背角度也可调节。车内***用2+3+2的座椅布局。?
动力对比
动力方面，长安深蓝S7未来将提供纯电动和增程式混合动力两种动力方案，根据此前官方公布的消息，纯电版车型提供了160kW或190kW两种功率的电机版本，电池规格上有68.8/79.***kWh两个版本，对应续航520或620公里。增程混动车型使用一台最大功率70kW的1.5L发动机作为增程器，搭配峰值功率75kW电机。动力电池容量31.73kWh，纯电续航大约为160km。
动力方面，新款唐DM-i依旧搭载1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱。改款后的车型在部分配置上将配备FSD悬挂、铝合金底盘等。?
小结：长安深蓝S7除了让人感到惊艳的造型外，纯电/增程混动双动力搭配也是它的一大特色。而比亚迪唐DM-i车型大家就更熟悉了，新车针对内饰配置进行升级后，也将大大提升产品竞争力。不知道您对这两款车型如何看待，不妨一起讨论一下吧。
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姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手
现在是追求绿色健康的时代，不仅仅是食品，还有更多的方面，这也让新能源非常受大众的欢迎。汽车行业更热，长安就是其中之一，长安也是中国汽车企业中的老品牌。那么什么是长安纯电动汽车呢？给大家介绍一下吧！长安纯电动汽车简介:逸动ev外观方面，逸动EV300依旧沿用燃油版逸动的设计。与上一代逸动EV200车型相比，逸动EV300在外观上几乎没有变化，只是略微修改了大灯样式，并在内部增加了LED行车灯。长安纯电动汽车简介:奔奔evBen-BenEV，从外观上可以看出，整体看起来很灵动有质感，没有日本人的轻浮感。造成这种视觉效果的是侧面的上下腰围。是的，很难想象长安竟然为小型车设计了两条腰线。长安电动车怎么样？我们介绍了逸动ev和笨笨ev。那么通过介绍你对这两款车了解多少呢？
虽迟但到，长安的高端电动品牌来了。
11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，长安汽车称，三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。
另外，长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构，覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制，预留了高阶自动驾驶能力，包括36个传感器，高精度地图和定位，5G模组和高算力域控制器等。
一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后，长安这回牵手两位大佬姗姗来迟，算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策？这个三足鼎立的组合又该打好配合，让长安长治久安呢？
三军会师，谁掌帅印按照常规的合作模式，华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者，担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”，这意味着二者并不是单纯的供应商，甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。
作为中国新能源汽车国家战略受益者，宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司，手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大，动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起，国内有比亚迪，国外有松下、LG。
于是，宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元，有效期为12个月。
随后，8月20日，宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司，持股比例为25%。
到了9月3日，宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议，并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容，只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。
而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近半年来，华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术，5月中旬，华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈，7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。
据目前媒体公布消息判断，华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。
此前两个月内，华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层，曾多次与北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。
此前，官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型***在2021年底或2022年初推向市场，该车型***用了华为全套解决方案。
而在与长安的合作上，双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展；2018年7月至12月，双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。2019年1月，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。
虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商，但是当前在长安这档子事上，“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。
在这次官宣中，长安并未公布新品牌的正式名称，没有透露三方合作具体模式，也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息，还有待更多官宣消息来解答。
不过按照宁德时代此前公布的投资***判断，宁德时代大概率会持有一定分量的股份，同时，华为自然也不能例外。可以看出，在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。
后来者长安，能否居上？
过去，在“市场换技术”的路线下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日，随着自主品牌核心技术的成熟，高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。
燃油车型方面，吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”，对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。
进入2020年，国产Model?3开始交付，特斯拉开始强势侵占国内电动车市场，在特斯拉***下，多个企业发布了高端新能源汽车品牌***。
今年7月，东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”；此外，9月下旬北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥；到了10月下旬则有消息称，广汽新能源***将独立运营“埃安”品牌，具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。
而长安早在2017年，就宣布启动“第三次创业——创新创业***”，并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。
虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，但是在实车的规划上一直未见实质性动作，让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发，还是胎死腹中？
9月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。
朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。可想而知，长安这次“虽迟但到”背后，必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上，也有可能是更艰难的追赶。
在当前新能源汽车板块不断走高，产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下，即使看似再难以企及，自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。
这一步对于长安而言，仅仅是开了个头。
在与各大自主品牌的较量，以及特斯拉这样的新势力的碾压之下，长安的电动路线还要经历好多轮浴血奋战。华为与宁德时代的加盟，能否为长安打好该有的配合？三者能否默契地做到各取所长和平共处？还有待进一步观望。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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