曲轴位置传感器：主要是检测上止点信号，同时也要检测发动机转速的情况。
凸轮轴位置传感器：提供曲轴转角基准位置信号，作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
节气位置传感器：节气门的开合度需要进行检测时，往往就需要利用节气门位置的传感器提供信息来进行检测。
氧传感器：发动机排气中的氧含量需要进行检测时，那么就必须要通过氧传感器进行检测，检测出信号之后，就可以确定汽油与空气是否处于充分燃烧的状态。
空气流量传感器：主要是计算发动机吸入空气的量然后直接转换成电信号，形成电信号之后就会传递给ecu，ecu根据进气量的多少来控制喷油量和点火时间。
abs传感器：当车辆需要对制动效果进行检测时，这时就需要使用到abs传感器，abs传感器属于是刹车系统中的传感器，在刹车的过程中，车轮的转速信息通过传感器直接传递给刹车系统，可以使车辆达到最佳的制动效果。
汽车防撞系统是怎么工作的？
?
该系车型有多种车型（年份），基本上前碰撞传感器的位置位于前脸部内侧水箱框架上或附近（大灯内侧附近）。前门内侧C柱位置也有配置该传感器。如下图：
碰撞传感器
安全气囊系统（SRS）控制信号输入部件，若车辆发生交通事故导致“碰撞”时，通过其检测汽车碰撞“强度信号”，并将信号传递给安全气囊系统控制ECU，ECU根据碰撞传感器的“信号”来判断是否引爆“充气元件”，也即是否让气袋（气囊结构）迅速充气并打开。
分类
一、按功能
A、触发类传感器：检测车辆受撞击（碰撞）“程度”。检测碰撞时汽车“加速度”变化，将相关“信号”传递给气囊ECU（作为触发信号依据）。
B、防护类传感器：防止安全气囊误爆，通常与触发碰撞传感器串联。
二、按结构
A、机电式：利用机械运动控制电气触点的通断，以此控制安全气囊线路。
B、电子式：利用碰撞时改变相关阻值（变化）或压电晶体受力使输出电压变化来控制安全气囊线路。
C、开关式：利用某金属导体（如水银）的导电特性来控制气囊系统线路。
安全气囊系统
汽车的安全性能分为：主动、被动安全两种。
主动安全：汽车有效避免发生意外事故的能力。主要包括：ABS防抱死系统、制动力分配系统等。
被动安全：不可避免的交通意外事故情况下通过车辆的安全装置保护车内人员免受伤害或是最低限度伤害的能力。
目前汽车安全系统主要有安全带、防撞式车身、SRS 等。由于交通事故难以避免，故“被动安全”很重要，安全气囊系统是“被动安全性能”要求下的新技术，具有自动控制、方便智能、有一定效果等多特点，且造价成本不高，目前基本上绝大部份车型均已配置和普及。
泊车雷达防撞***系统的原理与维修 自动泊车原理
汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。
防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。
前防撞钢梁
大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。
我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。
很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？
当汽车发生前部正面碰撞时，力的传导是这样的：
也就是说，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。这样就对前防撞钢梁提出了要求：不能太软，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了。所以，防撞钢梁的强度是经过精密计算的，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。
后防撞钢梁
大家经常说的汽车没有防撞钢梁，其实就是说没有后防撞钢梁。那么汽车后防撞钢梁究竟有什么作用呢？
大家再来看看车身的后部结构。可以看到，在汽车后部的两道纵梁之间是由不是空的，一般都是汽车的后尾箱，能在一定程度是起到加强车身强度的作用，还有些车在后部两道纵梁之间直接加装了横梁，以加强纵梁的刚度。所以，在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。
那么后防撞钢梁的主要作用是什么呢？
后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。
如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。
与加强件最密切相关的其实是保险公司。加强件虽然对乘员安全性没有太大影响，但可以大幅降低碰撞中的维修费用。美国公路安全保险协会（IIHS）对车体损伤也作出了要求，损伤低则保险费用低。由于IIHS在美国不论是政治领域还是经济领域都有极大的影响力，所以美国***的政策优势也会受到他们的左右。
汽车的防撞系统全都有哪些
轿车上目前装备的泊车防撞***系统分为两个技术层次，普通级的是泊车雷达蜂鸣系统，较高级的是泊车影像系统。本文主要对泊车雷达蜂鸥系统进行专门的介绍。 轿车装备的泊车雷达蜂鸣系统又称为“避障系统”、“驻车距离报警系统”，其实际上是一个范围测定系统。该系统具有两方面功能，一是作为倒车的***安全装置，为驾驶人提示汽车后方还有多少空间可以利用；二是作为驾驶人视野的增强装置，能够协助驾驶人驻车和调整车位。
一、泊车雷达蜂鸣系统的工作原理
泊车雷达蜂鸣系统借助前、后保险杠上的超声波传感器，检测泊车时汽车与障碍物之间的距离。由雷达传感器发出和接收超声波，电子控制单元(见图1中的J446)利用发送和接收到的超声波计算汽车前后方与障碍物之间的距离。如果汽车接近障碍物，蜂鸣器便发出断续的警报声。汽车前后部与障碍物的距离越靠近，警报声越短促。若汽车前后部与障碍物极其接近，蜂鸣器会发出持续的警报声；若汽车前后部继续靠近障碍物，超出了设定的范围，则系统无法探测障碍物。
轿车泊车雷达防撞***系统***用的探测装置是收发一体式超声波传感器(即雷达传感器，俗称“探头”)，它是一种超声波换能器。超声波传感器的工作原理是基于压电材料的压电效应。当探头的压电晶片被施加超声频交变电信号时，压电晶片产生变形，并发射出超声波；当超声波遇到障碍物，被反射回来，反射回来的超声信号挤压压电晶片，并产生超声频的电信号，因此探头又能够探知回波。总之，超声波传感器既能发射超声波，也能接收超声波。
二、泊车雷达蜂鸣系统的工作特点及探测范围
以通用别克君威轿车的倒车雷达防撞系统为例加以说明。该车型的倒车雷达系统由安装在后保险杠上的4个雷达传感器、安装在后车门装饰衬板内的倒车防撞控制模块、车顶上的报警显示器和仪表盘上的声音控制开关等组成。当雷达传感器探测到汽车后方1200m距离内存在障碍物时，系统进入警戒状态。车顶上的报警显示器和倒车防撞控制模块内的蜂鸣器会发出报警声，提醒驾驶人汽车后方存在障碍物。
1.系统的工作特点
当点火开关置于“RUN”位、变速杆挂入倒挡时，系统便进行自检，然后转入工作状态。自检时，报警显示器上的绿色、**和红色LED指示灯会闪亮一下。如果LED指示灯持续闪烁。表示系统发生了故障。如果指示灯闪亮的时间比平时长，并且伴有蜂鸣器报警声，说明雷达传感器发生了故障。倒车雷达探测到汽车与障碍物的距离越接近，闪亮的LED指示灯越多，蜂鸣器的鸣叫越紧迫。另外，按压仪表盘上声音控制开关，可以控制蜂鸣器的发声。
2.系统的工作范围和条件
倒车雷达避免碰撞系统只在车速低于5km／h时才能正常工作，一般以雷达传感器为基点，左右各60°、上下各45°的圆弧形区间为其探测范围，超出此范围的障碍物可能探测不出来，即出现所谓的探测“盲区”。
3.雷达探测的局限性
对于下列障碍物及场合，雷达传感器可能无法探测或者出现探测不准的现象：
(1)障碍物是尖锐的物体，例如铁丝网、锐角反射体(指小于60°锥形物体)；
(2)障碍物是绳索等细小物体；
(3)车辆后部触及棉质、海绵或表面容易吸收声波的材料；
(4)表面积小于25cm2的物体。
而在下列情况下，雷达传感器可能出现错误判断：
(1)轿车在草丛中、沙石路、斜坡路或者凹凸不平的路面行驶时：
(2)雷达传感器表面结冰、粘附了尘土或污物；
(3)雷达传感器周围被物体阻挡，例如贴有装饰物；
(4)受到相同频率(40KHz左右)的超声波杂音、金属声、高压气体排放声的干扰。
总之，雷达测距系统只起防撞***作用，驾驶人对于该系统不能过于依赖，泊车时必须注意控制车速，并随时准备制动。
三、泊车雷达蜂鸣系统的检测与维护
以2006大众速腾，迈腾轿车的泊车雷达防撞***系统为例加以说明。
1.泊车雷达系统的开启与关闭
开启泊车雷达报警系统的方法为接通点火开关，挂入倒挡，泊车雷达报警系统即开始工作，此时能够听到声响信号。如果没有声响信号，表示雷达报警系统未开启。
关闭雷达报警系统的方法为一旦变速杆移出倒挡位，泊车雷达报警系统即被关闭。
2.白车雷达系统的检测
连接大众故障诊断仪，进入76-03(执行元件诊断)，可以检测几个雷达传感器的性能。还可以检测报警喇叭(H15，见图1)。进入76-08，可以读取测量数据块，其中001组包括：右后外雷达传感器-1(O～255cm)、右后内雷达传感器-2(0～255cm)、左后内雷达传感器3(0～255cm)、左后外雷达传感器-4(0～255cm)；002组包括：1／2传感器合成距离值(0～255cm)、2／3传感器合成距离值(0～255cm)、3／4传感器合成距离值(0～255cm)；003组包括：右后距离值(0～255cm)、左后距离值(0-255cm)、总合成距离值(0-255cm)。
(注：255cm的距离表示没有检测到障碍物)
3.泊车雷达系统的自适应
连接大众故障诊断仪，进入76―10―01，为调整警报提示音的音量(0～100％)；进入76-10-02，为调整报警的灵敏度。
4.泊车雷达报警系统的检修
对于底盘号最后8位为“83020444”之前(不包括本号)的大众迈腾轿车，其前后保险杠上一共安装了8个泊车雷达传感器，都需要加装胶套予以保护，胶套的安装步骤如下：
(2)对于喷漆的传感器(前保险杠上2个，后保险杠上4个)，将胶套套到传感器上，再用扎带扎紧，紧固后，剪掉扎带多余的部分i
(3)对于镀铬的传感器(在中部通风格栅上，有2个)，先去除胶套预留孔上的胶皮，再套到传感器上，并用扎带扎紧，紧固后，剪掉扎带多余的部分；
(4)装回前、后保险杠和中部通风格栅。
四、根据蜂鸣器鸣响规律判断倒车雷达故障
一辆北京现代索纳塔2.0轿车，行驶里程9.4万km，接通点火开关，挂入倒挡后，倒车雷达报警系统的蜂鸣器长鸣不停，而轿车后方并没有障碍物。询问车主得知，该故障是由于发生交通事故。更换了后保险杠之后才出现的。检查4只倒车雷达传感器，未发现异常。为了判断到底哪只倒车雷达失常，进行倒车雷达报警系统的自诊断。拆开该车后备厢左侧装饰板，可以看到倒车雷达控制模块。其侧面有一个自诊断开关，将它拨向左侧(ON位)，接通点火开关，将变速杆挂入倒挡，倒车雷达报警系统便进入自诊断状 态。
该车倒车雷达传感器损坏后，蜂鸣器发出报警声的规律是：
(1)左侧雷达传感器发生故障，蜂鸣器发出“哗―哗―哔”的报警声，“哗”声时长50ms，每节中间停顿750ms；
(2)左后雷达传感器发生故障，蜂鸣器发出“哔哔一哔哔一哔哔”的报警声，“哔”声时长50ms，两声“哗”之间停顿50ms，每节中间停顿750ms；
(3)右后雷达传感器发生故障，蜂鸣器发出“哔哔哔一哔哗哔一哗哗哗”的报警声，“哔”声时长50ms，两声“哔”之间停顿50ms，每节中间停顿750ms；
(4)右侧雷达传感器发生故障，蜂鸣器发出“哔哗哔哔―哔哗哗哔―哗哗哗哗”的报警声，“哔”声时长50ms，两声“哗”之间停顿50ms，每节中间停顿750ms；
(5)无故障，蜂鸣器发出300ms的报警声，停顿500ms后，重复300ms的报警声。
对照上述蜂鸣器的呜响规律，确定右侧的倒车雷达失常。拆下后保险杠检查，发现右侧雷达传感器有一根导线在其根部被拉断。由于该导线无法焊接，只得更换右侧雷达传感器总成，故障被排除。五、注意避免周围零件对雷达传感器的影响
一辆奥迪A6 2.8L轿车，行驶里程3万km，驾驶人报修泊车雷达防撞系统异常报警。为了验证故障，将点火开关置于ON位，启动发动机，将变速杆置于R位，发现无论轿车前后有无障碍物，仪表盘中央的雷达报警蜂鸣器都发出连续的“嘟嘟”报警声，只有将变速杆从R位移出，或者断开泊车防撞系统开关，报警声才会停止。
连接故障诊断仪VAS5051，接通点火开关，选择“控制模块”。键八地址码“76”(泊车防撞系统)，没有读到故障码。接着读取数据流，将变速杆置于R位，进入08组，读到001显示区(前保险杠4只雷达传感器的测距数值)的数据分别为225cm、30cm、30cm、225cm，中间2个数据明显不正常。于是拆下前保险杠，然后对照电路图，检查线路，没有发现异常。断开中间2只雷达传感器导线侧插接器，读到故障码“01626”和“01627”，分别表示雷达传感器右前中(G252)和左前中(G253)开路或短路至接地。
为了进一步确认上述2只雷达传感器是否真有故障，将前保险杠上的4只雷达传感器的位置换位安装，再读数据流，发现故障依旧。说明这2只雷达传感器没有损坏。进行模拟试验，连接故障诊断仪，接通点火开关，挂倒挡，然后让同事用手由远及近分别对正4只雷达传感器移动，从诊断仪上看出，测距数据会发生变化，说明泊车防撞控制模块是好的。
考虑到该车是负责开路的警车，因工作需要经常变换外部设备，于是检查其附加装置，发现为军用牌照，其牌照架比民用牌照架大。取下前牌照和牌照架，然后试车，故障现象消失了；装上军用牌照和牌照架，故障又出现，说明问题出在牌照架上。将牌照架的两端分别截去5cm，并且将牌照按照前保险杠的弧度整修成拱形，故障彻底排除。从上述排障过程可以看出，故障是由于过大的牌照阻挡了前保险杠中间2只雷达传感器的正常探测。
将上例故障引申开来，对于进口轿车，由于世界各国机动车号牌支架的宽度不相同，所以可能对泊车雷达传感器的探测产生不利影响。如果出现类似上例的故障，可以根据表1的数据，核对或更改泊车防撞***系统控制模块的编码，以便与当地机动车号牌的宽度相适应。
防撞系统汽车有何功能？
目前，汽车是每个人都非常关心的问题，并且使用得相当多。今天，汽车编辑需要给大家简单介绍一下汽车防撞系统，它是智能汽车的一部分，也是避免汽车碰撞的智能防撞预警系统。它可以自动检测汽车、行人或其他可能与汽车碰撞的障碍物，同时发出警报或***取制动或避让等措施，防止碰撞。汽车的基本防撞系统有哪些？
汽车的基本防撞系统有哪些:最&ldquo独家&rdquo系统雷达
汽车雷达防撞系统的工作原理是发射电磁波，遇到障碍物时进行反射，不断检查计算障碍物的速度和距离，通过分析对危险程度不同的目标进行报警。雷达探测性能相当稳定，不受障碍物形状和颜色的影响。它对环境有相当好的适应性，测量时间和距离基本上都很有优势。然而，过于敏感的嗅觉使其经常误判。高速公路两侧的金属防撞设施和隔离带基本会影响其正常工作，甚至车载雷达也会相互干扰。另外，系统本身价格昂贵，在实际应用中也不会有什么发展。
汽车的基本防撞系统有哪些:最&ldquo挑剔。系统激光器
激光测距系统广泛应用于非成像激光雷达和成像激光雷达。激光防撞系统是一种光子雷达系统，具有测量时间短、侧向行程长、精度高等优点，在许多领域得到了应用。但是激光不适合应用在汽车防撞系统上，幅度较大是一大缺点。此外，激光在雾天会被吸收，同时可能会伤害人的眼睛，激光系统的大体积也阻碍了它在汽车上的应用。
汽车防撞系统基本有哪些:集成式汽车防撞预警系统。
上面简单介绍的只是预警系统的工作原理，而汽车防撞系统并不仅仅是由预警系统组成。如何将预警系统与传感器相结合，制定出合理有效的排除方法，是汽车防撞系统投入生产并广泛应用的关键。
今天的汽车小编简介到此结束。以上就是汽车小编简要介绍的汽车基本防撞系统。汽车自动防撞系统的关键部件是信号***集系统、数据处理系统和执行器，它们分别起到数据检查、数据处理和方案执行的作用。随着声波、激光和电子技术的不断升级，汽车防撞系统的研究方向也在不断变化。
汽车防碰撞系统的工作原理？
车元素的ADAS-3LF汽车防撞预警系统是通过安装在车内侧挡风玻璃上的摄像模块（传感器），将行驶过程中拍摄到的车前道路状况进行辨识（交通工具、行人、车道线等），然后通过世界顶尖的单目成像核心算法对这些信息进行分析处理，计算出前方车辆与本车的距离、接近速率等信息，一旦有发生碰撞的趋势时就提前发出警报，以引起驾驶员注意的主动安全技术。ADAS-3LF汽车防撞预警系统可以探测不同类型的车辆、识别不同颜色不同类型的车道线并能在雨雾情况下正常工作。
前碰撞预警FCW，当与前车即将发生追尾碰撞时，通过声音提示驾驶者，***司机与前车保持安全车距。车道偏离LDW，驾驶员无意中离开或者偏离车道线时，系统会立即报警提醒驾驶员，为安全驾驶提供车道偏离报警。低速前碰撞UFCW，前方探测到车辆，本车继续向前移动情况下提醒司机。探测范围可以设置在1.2m/1.8m/2.5m。前车离开提醒FVSA，如果前方车辆在完全停止状态下开始启动，2秒内本车还未移动的情况下提醒司机。安全车距HMW，系统实时计算您与前方车辆的时距，当车距逐渐缩小并开始处于危险车距时，会向您发出警报。危险车距时间可设定0.6-2.0s。行车记录仪DVR，记录事故发生前后的车辆运行情况，***记录每分钟循环记录到SD卡中。前向碰撞预警：系统警示驾驶者与前方车辆即将发生碰撞。当本车辆按当前行驶速度与前方车辆的可能碰撞时间在 2.7秒内时，系统将产生声、光警告。
一 . 跟踪识别。***用新型毫米波传感器，对本车行驶前方260米之内的目标进行精确探测，实时将探测距离数据传递给中央处理器。
二．智能处理。中央处理器根据雷达传递的探测距离数据，结合本车及前方目标车辆行驶速度进行综合分析、处理后，根据危险级别及时向报警显示系统或制动执行系统下达报警或制动指令。
三．自动报警。当本车与前方目标车辆小于安全距离时，报警系统以语音的形式执行中央处理器下达的报警指令，提醒驾驶员谨慎驾驶。
四．自动制动。当本车即将与前方目标车辆发生追尾碰撞事故时，制动系统以减速或紧急制动的方式执行中央处理器下达的制动指令，主动避免事故的发生。
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