财经网汽车讯蔚来工作人员证实合肥制造基地和南京XPT基地已正式复工。
2月23日，蔚来汽车合肥制造基地负责人Victor（化名）在蔚来APP上发文，对外公布了江淮蔚来制造基地的复工情况，并回应待提车用户关于疫情期间车辆生产、交付等相关事项的疑问。
非常时期?严控质量
Victor在文中表示，春节期间工厂由质量团队牵头对工厂的各方面、各项条件进行评估，确保在复产前恢复到春节前的水平。
例如设备团队通过远程连线合作伙伴，来解决设备故障问题；物流团队每日跟踪供应商物料动态和复工动态，监控物流运输、仓储等方面的***及复工状态，来保证物料供应的正常周转。
为保证复工后的质量控制问题，蔚来表示，工厂一方面适当降低节拍，在损失部分效率的代价下保证“慢工出细活”；另一方面抽调员工从入口、过程和出口三个方面强化检查。
在入厂处，工厂质量检查部门针对高风险零件制定了阶段性的加严管控措施，增加零件的抽检数量。其中，394种零件的抽检数从每批次5件增加到10件，41种零件从抽检改成100%全检。
对于工厂的过程质量控制，工艺部门、质量部门强化了对安全法规项、过程检查项的审核；生产车间则加强标准化作业审核、关键风险点的自互检以及对作业人员的技能在线培训。
返岗员工已达八成
复工后的质量管控固然重要，但当下，受疫情管控影响，封村封路，交通管制，返程人员隔离政策等使人员返岗成了最大的难题。蔚来也不例外。
在文中，Victor举例描述了三位蔚来员工返岗的“故事”。包括在合肥工厂质量部任职的周鹏、在合肥制造技术部门任职的海涛、在蔚来供应商福耀任职的大华。Victor表示，三人分别经历了24小时自驾1610公里回合肥、2小时打20多个电话获得“通关文谍”，以及步行十几公里去往高铁站的“艰辛返岗历程”。
据Victor描述，2月10日，江淮蔚来制造基地和南京XPT新能源汽车零部件总部基地已开始复工，南京XPT的三电产品整体产能已经恢复95%。但由于疫情对湖北、尤其是供应链中心武汉造成的影响，目前工厂的供应链产能还有待恢复。
Victor表示，工厂复工十多天以来，返岗人员已逐步从五成提升至八成。
此外，恢复生产的同时，江淮蔚来制造基地***取了多项疫情防控措施，保障员工的健康安全。具体包括体温检测、口罩佩戴、饭盒自带、在就餐和会议时扩大人员间隔、定时消毒、废弃口罩投放等。
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5G通信及新能源车连接器！中兴通讯、蔚来汽车供应商！来自苏州
蔚来的空调是松芝股份公司，它已成为蔚来汽车的热泵空调系统的空调箱供应商。
该公司已成为蔚来汽车的热泵空调系统的空调箱供应商，并获得项目定点，对公司进一步开发高端新能源乘用车热泵空调市场具有重要意义。
蔚来ES6全系标配了双温区自动恒温空调，后排设计有独立的空调出风口，这样舒适性也大大提升，并且集成了智能空气净化系统、负离子发生器、车内PM2.5传感器、智能滤芯更换提醒以及HEPA医疗级空调滤芯(带活性炭)，空调功能都集成在屏幕里面了。
汽车资讯∣小米华为投资蔚来电池供应商;宝马发布新复古标志
1、 主要产品及服务： 核心应用于新能源 汽车 和5G通信领域！
公司专业从事连接器产品的研发、生产、销售和服务。公司已成为同时具备光、电、微波连接器产品研发和生产能力的企业之一。公司产品技术应用领域包括移动通信（包括民用和防务）、新能源 汽车 、工业和轨道交通等综合连接系统解决方案。
公司主要产品下游应用最大的为新能源 汽车 占比49.16%，其次为通信领域占比43.82%，但从具体产品占比最高的业务为通信连接器2020年占到整体收入的38.15%！且自2018年以来随着5G基站的快速发展而高速增长！
2、 市场及行业情况： 行业较快发展！
根据Bishop & associates, Inc.数据2019年我国连接器市场规模为194.77亿美元，自2011年以来年复合增长率达7.05%。从地区市场规模占比情况看，中国已超过欧洲、北美地区成为全球最大的连接器市场，市场规模占比也从2011 年的23.10%提升
3、 同行业对标及估值： 规模、利润均有差距！一签盈利0.75万元！
在通信领域，根据工信部统计，2020年新建5G基站58万站公司产品 约能够覆盖19.***%的基站建设 ！
我们选取与公司业务类似的上市公司中航光电和得润电子进行对标，中航光电市值928亿元（流通市值901亿元），2020年营收103亿元，净利润15.31亿元；得润电子市值53.64亿元（流通市值48.88亿元），2020年营收72.7亿元，净利润0.65亿元；公司营收分别是其1.4%、2%，净利润分别是其1.05%、25%！从对标来看公司合理市值在13亿元左右，但考虑公司对应流通市值较低，根据合理流通市值在32亿左右， 公司在科创板上市，一签500股，一签盈利0.75万元！
1）、主要客户情况： 在通信领域，公司主要服务于中兴通讯等移动通信设备；而在新能源 汽车 领域主要服务于蔚来 汽车 、宁德时代等车企并间接服务于美国T公司。公司前五大客户2020年收入占营收比例43.5%，客户较为集中，最大客户中兴通讯占比达17%，第二大客户为蔚来 汽车 ！
2）、毛利率较高但有波动： 公司2020年综合毛利率为28.2%，自2018年以来基本稳定，不过较2018-2019年略有下降！其中新能源产品自2019年就开始大幅下降，而增长最快的通信领域毛利率高于2018年但显著低于2019年。
3）、新能源领域占比高： 公司新能源 汽车 领域的销售收入2020年49.16%！尽管自2018年以来持续下降，但仍是公司最核心业务！
5、 募集资金用途： 募集资金主要投向高性能精密连接器产业化项目并补充流动资金！
6、 近期业绩及预测： 21年一季度营收同比增长65.4%、扣非净利同比增长***.6%！21年上半年预计营收至高同比增长10.2%、扣非净利同比减少30%！
瑞可达，公司来自苏州，是一家连接器生产公司，下游领域主要两个方向，都是目前比价好的赛道，一个是新能源 汽车 ，以蔚来和T公司为首，而另一个就是这两年支持公司快速增长的5G基站，公司整体来看通信领域较为依赖中兴通讯，在新能源车领域则主要是蔚来了。公司毛利率不算高且有波动，说明公司产品结构还是在不断变化中，而上半年业绩不升反降，虽然有5G基站招标的因素，但也体现出公司产品的不稳定。
蔚来申建研发中心，欲自研动力电池
◆ 斥资约5亿元，小米、华为同台投资蔚来电池供应商卫蓝新能源
蔚来半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等战略机构的投资，该项目估值50亿人民币，获得投资额约5亿元。消息人士透露，华为、小米集团和顺为资本在8月已经签字，决定投资卫蓝新能源。目前，小米方面已经进入交割程序。就此消息向卫蓝新能源核心高管进行求证，对方未予置评。
◆ 上海：“十四五”期间新能源公交车辆比例将达到96%
根据《上海市道路运输行业“十四五”发展规划》，“十四五”期间，上海新能源公交车辆比例将达到96%，结合公交场站建设，加快推进公交场站充电桩布局，充电桩配套率达100%，并将探索自动驾驶公交线路试点示范。规划明确，上海将进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。公交车、巡游出租车新增或更新车辆原则上全部使用新能源汽车，新能源公交车辆比例达到96%；开展公路货运车辆新能源探索试点，鼓励货运车辆使用LNG、电力、氢燃料等清洁能源，并在具备条件的区域开展示范应用；完善货运车辆营运额度和上海市区通行证管理制度，逐步实现上海市区通行证仅对纯电动或燃料电池货运车辆发放。
配专属运动套件
长安欧尚X5运动版将于11月29日正式上市。目前，新车已经抵达国内经销商处。外观方面，运动版车型基于现款车型打造，但加入了运动套件，细节上还加入了橙色元素点缀，观感更加年轻。具体来看，新车前脸依旧为钻石型格栅，中网则是***用了直瀑式设计。 ?
◆ 2022款凌宝BOX正式发布 12月正式上市
售价4万元起
2022款凌宝BOX正式发布。新车将于12月份上市，预计售价4万元起。外观方面，新车在老款车型的基础上进行了一定升级，LOGO调整至前机盖上方，前包围和格栅则是一体式设计，配合椭圆形大灯，观感更加复古、简洁。
◆ 纪念宝马M部门成立50周年，宝马发布全新复古标志
为纪念宝马M部门即将在2022年成立50周年，宝马官方发布了一款新的复古LOGO。新LOGO将从2022年1月开始为宝马M系列和M-Sport系列提供选装，目前选装价格还需等待官方进一步声明。
新款别克微蓝6正式上市。新车共推出3款车型，补贴后售价15.99万-17.89万元。新车外观基本延续现款车型设计，主要针对动力部分进行升级。
◆ 蔚来与壳牌集团到2025年将在中国共建100座换电站
蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议。根据协议，蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面，在中国，双方到2025年共建100座换电站；在欧洲，双方***从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。
◆ 广西推出36条措施支持新能源汽车推广应用，年底实现高速公路服务区充电基础设施全覆盖
广西自治区***印发《关于支持广西新能源汽车推广应用的若干措施》，围绕新能源汽车售后服务、充电基础设施布局、新能源汽车停车收费优惠等问题提出36条具体举措。《措施》指出，到今年底，基本实现高速公路服务区充电基础设施全覆盖，基本满足城际交通、长途出行的充电需求。到2023年底，全区高速公路服务区充电车位占总停车位的比例不低于20%。
蔚来汽车电池用哪家的？蔚来ES8汽车电池供应商
蔚来申建研发中心，欲自研动力电池
蔚来申建研发中心，欲自研动力电池，早在2021年9月，蔚来就发布了自研动力电池包。该电池包***用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，蔚来申建研发中心，欲自研动力电池。
蔚来申建研发中心，欲自研动力电池15月25日消息，上海企事业单位环境公开平台显示，蔚来汽车准备在上海嘉定区建造一个新的研发基地，用于汽车动力电池研发。公告内容指出，该基地包含31个锂电池电芯和电池包研发实验室，以及1条锂电池试制线和1条电池包pack线。
（图源：企事业单位环境公开平台）
结合蔚来汽车提交的环评报告，该研发基地的总建筑面积达到22090.02平方米，施工期为2022年8月到10月，总投资金额达到2.185亿元。基地预计从事研发约250天，人员规模达到400余人。
研发实验室主要研发探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等环境下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等。而试制线和电池包pack线则负责锂离子电芯和电池包的试制。
很明显，蔚来投资建造这个研发基地，就是想要自研汽车动力电池。此前，蔚来曾发布首款150kWh半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，远高于主流三元锂电池的200Wh/kg。这款半固态电池被应用在最新的蔚来ET7上，CLTC续航里程超过1000公里，应该是目前续航最高的纯电汽车。
（图源：蔚来官方）
动力电池可以看成是电动汽车的心脏，影响着汽车的动力性能、续航和充电。电池综合性能指标更强，就有机会造出更先进的车型。如今，整个汽车行业都在进行电动化转型，但很多车企使用的都是最主流的磷酸铁锂电池或三元锂电池，尽管不同汽车厂商选择的电池规格略有不同，但很难拉开太大差距，也无法让自家的汽车从行业内脱颖而出。
比亚迪电动汽车之所以卖得那么好，自研的刀片电池功不可没，这就是比亚迪掌握的核心竞争力。另外，特斯拉自己研发的4680电池也已经投产，相比旧款电池能量密度更高，能延长汽车15%以上续航，这也能提高特斯拉汽车在市场中的竞争力。
所以，想要让自家的产品更亮眼，有领先其他厂商的优势，自研动力电池势在必行。可以大胆猜测，肯定不止蔚来一家在自研电池，宝马、奔驰、丰田等一众车企必然也在进行电池研发，未来就要比拼各家的技术实力了，不知道蔚来能否借此机会追赶上特斯拉呢？
蔚来申建研发中心，欲自研动力电池25月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司拟投资2.185亿元，***在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，预计今年8月至10月期间施工。
有业内人士认为，这意味着蔚来开始自研电芯，为自研、自产、自用动力电池做好准备。但就是否会自研、自产电芯，蔚来汽车方面暂未对第一财经记者做出回复。不过在建设项目工程分析中，蔚来汽车明确表示，本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。
早在2021年9月，蔚来就发布了自研动力电池包。该电池包***用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，蔚来方面称之为“三元铁锂”电池，并拥有其相关发明专利。但值得注意的是，该电池包中的三元锂电芯和磷酸铁锂电芯供应商均为宁德时代。
目前蔚来汽车共拥有宁德时代和卫蓝新能源两家动力电池供应商，但卫蓝新能源主打半固态及固态电池，尚未进入量产阶段，目前蔚来所有在售产品上使用的动力电池电芯均由宁德时代提供。
起点研究院（SPIR）统计数据显示，2021年蔚来汽车是宁德时代第二大客户，仅次于特斯拉。小鹏汽车则是宁德时代第三大客户，约80%的动力电池供应来自于宁德时代。此外，宁德时代还是理想汽车的`独家供应商。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代的市占率已经连续两年在50%以上，占据了中国动力电池的半壁江山。但仅依靠宁德时代供应动力电池，已给部分新能源车企带来了风险。
早前由于电池供应问题，小鹏部分车型出现延期交付的情况，进而发生用户******；蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在去年3月财报电话会议中亦表示，当年二季度的电池供应是其最大瓶颈。
汽车行业研究员张翔在接受媒体***访时曾表示，“宁德时代的产能有限，不可能满足那么多车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商。”他认为，超过50%的市场份额让宁德时代话语权过大，这并非车企乐意看到的。
随着新能源汽车销量规模的持续扩大，动力电池涨价和缺货已成为新能源车企的“切肤之痛”。此外亦有报道显示，车企不满宁德时代较为强势的态度，多家车企已经开始布局在宁德时代之外的“备选方案”。
5月23日的财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏称，小鹏汽车从去年下半年开始一直在引入更多的电池合作伙伴，期望有更多电池合作伙伴，解决之前由于缺乏电池而导致产能不足的问题。今年2月24日，蔚来关联企业蔚瑞投资投资欣旺达电池，出资2.5亿，持股2%。
3月27日，广汽埃安总经理古惠南对媒体表示，埃安电池试制线将于今年年底投入运营，目标实现自己掌握核心技术，并仍将与上游锂电公司保持合作。近期蔚来的环评报告亦显示了蔚来有意布局电芯、电池包等技术的自研。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向第一财经记者表示，电池供应商一家独大风险过高；其次随着市场空间的扩大，整车厂不想只给上游“打工”了，也试图去改变宁德时代的垄断局面和争夺相应的定价权。
蔚来申建研发中心，欲自研动力电池3近期，蔚来将自研动力电池的消息引起关注。
上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车***在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，相关人员规模达400人，预计今年8月至10月期间施工。
文件显示，研发实验室主要从事锂离子电池充放电测试、温度测试、封口测试、安全性能测试等；锂离子电芯试制线和电池包 pack 线主要从事锂离子电芯和电池包的试制。
同时，研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等。
值得注意的是，目前蔚来两大试验中心均位于上海安亭镇，业务涵盖整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等新能源、智能化汽车全体系的测试及研发等。可以预见，该动力电池研发实验室将与两大试验中心形成协同，推动新能源汽车研发。
蔚来汽车作为造车新势力的代表，一直强调自研，每年不惜重金投入研发。财报显示，蔚来汽车投入为45.92亿元，同比增长84.58%。此前，蔚来曾曝出将研发手机及芯片，受到热议。而动力电池当属新能源汽车至关重要的零部件，占据整车成本低的大头，一旦实现自研，将受益匪浅。
目前，宁德时代占据了国内动力电池市场约30%的市场份额，蔚来也是其大客户。然而，在上游原材料价格居高不下，动力电池厂商纷纷涨价，让主机厂苦不堪言。为此，主机厂不得不寻找更多动力电池供应商，以摆脱宁德时代的依赖。自研自然是一劳永逸的选择，但要面对技术、量产、规模等客观因素，并非轻而易举。
蔚来es8使用的是由宁德时代提供的动力电池提供动力，驱动电机功率密度2.89kW/kg的双电机，每个电机的最大功率是240kW，整车最大功率650匹马力，最大扭矩840N·m，百公里加速4.4秒。 蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，这多少让人有些失望，毕竟续航里程果断容易引起“里程焦虑”。 那么蔚来为何不把ES8的续航里程进一步提升呢？原因是蔚来ES8丰富的配置及动力装置导致车身质量过大，能耗较高。据我所知如果让电动车续航里程从300km提升到400km，紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8这种级别来说，可能就需要增加25kWh的电量，这样就会导致电池组更加庞大，整车的能耗就更高，最终会导致成本和车重失控。所以蔚来es8这个续航里程算是续航里程和整车性能之间做的一个妥协的结果。标签： #电池
