- 车主点评:日常代步车首选，超高性价比，完美的日常使用体验。
- 实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”
- 车主点评:蔚来，引领未来
- 用户倒戈、车主投诉，蔚来汽车有点“腰疼”
- 蔚来汽车怎么样
- 车主点评:蔚来ES6 提车5个月 行驶一万五千公里用车感受
[汽车之家?新能源]经过几轮淘汰赛后，目前还能存活，且活得不错的新势力车企都有些让人印象深刻的产品，比如蔚来ES6。都说蔚来的客户服务一流，甚至有人说蔚来是“买服务送车”，今天抛开所有与产品不相关的，看看车主们觉得ES6这辆车到底怎么样？希望这次口碑内容能对准备出手购车的准车主们有所帮助。
蔚来ES6有多达6款车型，其在动力、续航方面给了用户够多的选择。ES6补贴后售价为34.36-50.35万元，有320kW（435Ps）、610N·m和400kW（544Ps）、725N·m两种动力系统可选；根据动力电池组容量不同，该车有420km、430km、600km以及610km四种NEDC续航里程版本可选。 我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于蔚来ES6的评价，648位车主给出ES6的平均分为4.54，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为19.6kWh/100km。『2020款?蔚来ES6?420km?运动版评分』
『蔚来ES6』
『2020款?蔚来ES6?610km?性能版加速成绩』
昵称为Emotion_whiske的车主说到，“即使没有选择更高配置的性能版，在运动版上也可以获得前后轴双电机带来的435匹马力，在汽油车上相当于百万级的水平了，驱动2.4吨的车身，带来眩晕感的恐怖加速”。同样选择运动版车型的请叫我神笔也提到，“电车的先天优点，起步非常快，动力十足，开了一段时间之后真的回不去油车了”。 蔚来ES6车身长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距达到2900mm。以身高178cm的体验者为例，其前排、后排头部空间分别达到一拳两指和一拳，后排腿部空间为两拳。从ES8延续下来的“女王副驾”在ES6上也出现了，副驾乘客可以获得不错的乘坐体验。作为一款中型5座SUV，ES6也拥有较大的后备厢容积，在不放倒第二排座椅靠背的情况下，后备厢仍能轻松放下三个行李箱。 网友勤劳的桐桐爸爸发布口碑称，“身高182，在车上的每个位置都没有局促的感觉。储物空间多，而且布局合理，取放东西都很方便。后备厢更是大的离谱，下层储物格已经能装很多东西了，上面目前还不知道该放点什么”。一位昵称为安迪AndyW的奶爸也表示，“中控下方的储物盒真是方便，扶手下方储物空间也很大，不再为随手储物发愁。后排座椅安上宝宝椅，再加上两个大人，腿部和侧方空间足够。后备厢也很大，电吸门、感应后备厢尾门简直不要更方便”。 看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下蔚来ES6得分相对较低的方面，比如能耗、舒适性、性价比。不过根据车友们的反馈来看，他们对ES6的性价比还比较满意，只是相对其它方面而言评分稍低。而在能耗和舒适性方面，有一些朋友提出了不太满意的点。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下这款车再决定是否购买。 我们曾对610km?性能版车型和430km?首发纪念版车型做过续航测试，其中前者的城市低速（平均时速30km/h左右）电耗为18kWh/100km，后者城市低速（平均时速30km/h左右）电耗为19.6kWh/100km。很多420km?运动版车型的用户表示，该车电耗偏高，续航里程偏低。『2020款?蔚来ES6?610km?性能版?续航测试结果』
『2019款?蔚来ES6?430km?首发纪念版?续航测试结果』
安迪AndyW提到，“不满意的首先是续航，三百多其实可以了，但是还是不够，稍微跑远点就发慌，好在蔚来有各种服务，缓解焦虑，希望电池再度升级”。其实对于预算充足的消费者而言，我们也建议大家入手100kWh版本车型，宁波车友acmmro也这么认为，“车身大能耗高，所以70度电的续航还不够，有米建议入手100度电池”。 车主们对ES6性价比部分的评分不算高，但从口碑中的主观评价来看，大多数用户对ES6的性价比还比较满意。但有少部分用户认为，ES6优惠幅度太小，100kWh版本车型的售价有点高。 对于ES6的性价比，宇宙空间829认为，“100度电池太贵，应该对老客户加大优惠力度”。宁波车友eew52u也提到，“购车优惠力度不够大，理想的状态30万左右最好”。不过，我们开头也说过蔚来的用户服务出色，这也会增加消费者的获得感，比如ericapollo就认为，“车价还是比较贵的，但服务确实很好，换电和服务无忧，可以解决车主很多后顾之忧，这让我觉得性价比还不错”。 从我们的主观感受来说，蔚来ES6第二排座椅填充物确实偏硬，而且对于一些成年用户而言，其座垫长度、上扬角度也有提升空间。很多车主确实也这么认为，第二排座椅填充物偏硬、靠背角度比较直，所以乘坐舒适性一般。 比如广州车友uxy7z7提到，“内饰让我很满意，做工很好，营造的氛围也很好，不过后排座椅有点直，腿部承托有点短”。昵称为武汉车友aozkgn的网友在口碑中写到，“后排座椅太直，所有座椅太硬”。 看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款蔚来ES6裸车优惠幅度比较小，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。总结：
通过来自汽车之家蔚来ES6车主们的评价，我们可以看出车主们对该车整体表现还比较满意。如果您希望购入一辆年轻感强、动力强、空间大的SUV，可能ES6会满足您的预期。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）车主点评:日常代步车首选，超高性价比，完美的日常使用体验。
#选车理由 过年疫情期间，在家闲着无事，就在各大汽车论坛闲逛，结果看着看着就动了换车的念头。找着机会跟老婆申请了一下，结果很顺利就批准了。因为是改善型换车，我的目标就是BBA的SUV，X3、Q5、GLC这三款就是我的ABC选项。期间，单位同事也新购置了一台蔚来ES6，看到车的第一天，我就认定了这款车就是我的理想型，造型、前脸、内饰、配置，就像跟我量身定制的一样。约好日子跟老婆去了蔚来交付中心试驾，完成以后就马上下了大定。随着产能的提升，不到三周就提到了小6.
#最满意 用车半月，最大的满意的就是内饰的豪华感和科技感。以前跟朋友聊天，说起买车，大家的共识就是一定要买内饰好的，车是给自己开的，不是给别人看的。这也是我从来没有考虑过model3的根本原因。ES6内饰用料相当扎实，新车根本闻不到什么难闻的气味。我选的是棕色内饰 黑顶，感觉就是很高档的样子。其次就是中控的大屏和可爱的Nomi。都说Nomi是蔚来的灵魂，这句话一点不***。虽然没有Nomi的话，车机也能实现语音控制，但是加上这么一个小脑袋，顿时觉得车子里面充满来生机和童趣，每次开车，儿子在后排总是Nomi、Nomi叫个不停。说到蔚来的卖点，不得不提大家口中的“海底捞”式的服务，虽然我才用车半个月，也能感觉到蔚来对于客户的用心。每位车主在蔚来***里面都有一个专属的服务群，全天24小时有人应答（这是我跟服务群的小管家聊天后才得知的），任何时候，我有用车的问题，在群里都能得到迅速的解答，让我能够安心的去驾驶这辆新车，遇到问题也不会茫然。由于中秋临近，前天蔚来还给我们车主准备了两盒月饼，真是大大的惊喜。
#最不满意 蔚来的车机系统还有较大的改进空间，驾驶***这块相较于特斯拉还是小鹏，智能化还是稍显落后，希望在今后的OTA中能够改进。
#空间 ES6后排乘坐空间比较大，后排坐三个人完全不会觉得拥挤。后备箱空间更是比我原先的油车大好多。
#外观 线条流畅，造型霸气，特别是前脸的造型，很喜欢。
#内饰 内饰科技感较强，用料很足，看起来档次很高。
#动力 由于我的驾驶习惯属于稳重类型的，对动力这块没有强烈的需求，不过偶尔的超车，给我的满足感还是很强的，动力输出完全不是我那辆油车能够比拟的。
#操控 方向盘手感很轻。车道保持***系统很敏感，压线会有震动和声音反馈。座椅沙发感觉还是偏硬，腰部颈部需要靠垫、枕托***。
#舒适性 座椅沙发感觉还是偏硬，腰部颈部需要靠垫、枕托***。
#续航 70度电池对于我上班通勤感觉足够了。蔚来还赠送来家用充电桩，三四天冲一次电，能通过***控制、预约，比油车方便很多，丝毫没有用电焦虑。再加上老婆开的是一辆油车，出远门也没什么压力。
实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”
#选车理由 在选车过程中，我在特斯拉model x和es8之间犹豫。 model x的优点是品牌大，软件系统强，***驾驶系统更好用。缺点是做工粗糙，内饰简单，空间小，悬挂硬，乘坐不舒适，小毛病多，售后维修周期长不方便。蔚来es8完全是舒适性取向的一款车，空间大，舒适，就是我的基本需求，再加上可以换电，电池可以升级，整车有质保，所以最终选择了es8。
#最满意 （1）外观方面，车头X-Bar设计语言很大气，辨识度很高，侧身线条流畅，整体上十分美观。
（2）内饰方面，签名版n***a真皮和超纤绒顶棚整体上档次高，内饰风格简约大气，女王副驾很舒适。
（3）舒适型配置高，基本百万级别车的舒适性配置都有，比如抬头显示、座椅通风、座椅***等。
（4）整车用料扎实，全铝车身，空气悬挂，brembo刹车等，都是相当高端的配置。
（5）电车行驶安静，驾驶感十分平顺，感觉再也不想开油车了。
（6）最满意的地方还是日常使用感受。比如说，天气热的时候可以提前开启空调，因为不耗油，不怕积炭，所以完全无顾虑。再加上整车质保，用起来就更肆无忌惮了。
（7）这车性价比极高，一半的价格买到了百万级别的品质，日常使用体验甚至比传统豪华油车还好。
#最不满意 （1）偶尔会断网。
（3）360整体呈现不够清晰。
（4）车机系统启动慢。
（5）后视镜加热希望能随雨刮器同时开启。
（6）nomi启动速度也不够快。
（7）第二排是手动座椅。
（8）终身质保的前提条件在购车前一般不会明确告知，尽管大定时要同意条款，但一般不会细看。
（9）换电站太忙经常要排队。
总的来说，尽管硬件配置很高，但是软件的完善还需要一个不断迭代的过程，需要靠ota一次次升级去解决。
#空间 第二排座椅调整到最靠后，跷二郎腿什么的都十分轻松。如果第三排座椅也坐人的话，可以把第二排座椅调整靠前些，第三排座椅整体上也不会有压抑感。
再加上电车没有传动轴，地板很平坦，整体上横向纵向空间都是绰绰有余。
把第三排座椅放倒，后备箱空间就足够大了，同时可以选择第三排只放倒一个座椅，这样可以乘坐5人的同时还能放下大件行李。
亮点：六座版第二排中间走廊很宽，实用性很强，空间大。
#外观 外观大气，线条流畅。我选的是星灰，十分耐脏。
#内饰 n***a皮很舒适，超纤绒顶棚很有档次，做工缝线等都很好。氛围灯稍微有些暗。储物空间很多，足够用。
#动力 0-100加速5秒不到，而且加速线性，不像油车一样有档位变化，所以感觉动力过剩。超车没有压力。
#操控 这么大尺寸的suv谈操控性，肯定不合适。即使是运动模式，也谈不上专业的操控性。所以我感觉操控性不是这个车的长处。但是有些***性的功能还是十分有用，比如车道保持***系统，***如偏离车道了，方向盘会自动加一些助力；比如并线***，变道安全性大大提升；前后电机动力的衔接几乎感受不到。这车操控方面最大的特点是轻巧，虽然体积庞大，但是方向盘和油门刹车都很轻，感受不到自己是在开一辆5米多的suv。
#舒适性 舒适性100分，空间大，配置高，隔音好，安静，悬挂舒适。细节方面，我认为pm2.5过滤是一个比较实用的功能，车内噪音控制也很好，十分安静。悬挂滤震很舒服。唯一一个不太舒服的地方是前排座椅腿拖太高，导致整个人的坐姿有些陷在椅子上，长途驾驶对腰部不是很舒服。
#续航 电耗：提车才1200来km，长途还没试过。跑过短途高速，电耗在20左右。综合下来实际可以跑300+km完全没问题。在市区里频繁的短途，因为停车-启动-停车-启动，不断的空调制冷等，电耗会比较高，目前为止我的实际里程在这种日常高频次用车场景下是表显里程的7.5折左右。我估计全程高速的话可以接近9折。总之，电耗表现符合我的预期。
车主点评:蔚来，引领未来
“到目前为止，蔚来还没有让我后悔过！”这是我最近跟一个蔚来ES8车主朋友Y他说过的话。
与蔚来的第一次亲密接触是19年5月份在长春，Y驾驶着刚入手不久的六座版ES8去了一趟净月潭公园。而这一路基本都在聊他的爱车，最后给我的感觉就是：“这车真的香！”从那时起，我也对蔚来这个品牌愈发的关注，开始关注更多关于它的消息。
网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。”
最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。我拿到的是一辆ES6首发纪念版，配置了70Kw·h的电池包、20英寸轮圈、N***a真皮内饰、NOMI?Mate、高级环绕音响、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副驾等等。接下来我就从我个人的角度谈谈对这辆车的一些见解。
一、空间
目前家中有一辆14款的进口X1，此前基本只有我和爱人使用，我开车，她坐副驾，后排使用率很低。但自从去年宝宝出生后，偶尔带宝宝出门，其他家人和宝宝坐后排的话，就必须调节前排座椅，不然腿根本放不进入。这就造成了我在这整个驾驶过程中非常不舒服。所以，空间就成了我最先关注的一点。
拿到ES6的那一刻，给我最直观的感受就是大。我这个人开车比较习惯把座椅尽量向后调，平时开X1座位甚至会调后到极限。但在ES6上，当我调试到自己最舒适的驾驶姿势后，头与顶棚还有大约20cm的距离，坐在后排腿与前座大约也还会有10cm的距离，空间表现可以说十分优秀了。
扶手箱，车门储物箱等储物空间都很充足，尤其是中央扶手箱的空间，大约有一个小臂的高度，很夸张。中控台下还有一大块镂空区域，适合放一些手提包之类的大物，也方便拿取。
后备箱空间充足，试驾期间试着放了宝宝的手推车，空间绰绰有余，完全可以满足日常带孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空间可平躺2个人，外出游玩时，还可以当做一个临时的休息的空间。
（与model?X相比，外观、大小丝毫不逊色）
二、舒适度
前排座椅整体较舒适，还有座椅通风和***功能，长途驾车可开启适当缓解疲劳。副驾驶配置了女王座椅，脚下设计了踏板，小腿设计了腿托，座位可以放倒呈160度。这样的设计，一方面提升了副驾的舒适度，另外一方面可以实现与后排宝宝的温馨互动。后排座椅相对前排来说就比较短一些，但在正常坐姿下也是足够舒适的，当然了，类似“北京瘫”的姿势还是有些难满足。
三、驾驶感受
提速快、风噪小、平稳这些感受之前几位试驾的朋友都已经提到了，我就不再细说了，而是特别想提一下ES6松油门后，动能回收所产生的拉拽感。
在节能模式下，行驶过程中抬起油门车速就会瞬间下降，拉拽感强烈，再踩油门速度又会迅速提升，对于开惯了油车的我来说很不适应。有一点很好，这样的设计大大减少了踩刹车的次数，让右脚相对轻松了很多。即便如此，整体驾驶过程中频繁带来“急刹”的感觉对我来说依然不是一种十分舒适的体验。
当然，当我切换成运动模式后这种拉拽感即会消失，我不仅找回了驾驶油车时的熟悉的感觉，而且由于电机加速的迅猛让我的“***”更甚。所以我建议之前没有开过油车的朋友如果考虑购入一台ES6，可以先从运动模式入手，等熟悉电车的驾驶特性之后再切换成舒适模式或者节能模式。
四、***功能
蔚来ES6的智能化非常高，在手机***上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。
仪表盘上的虚拟场景显示，可以识别出四周的大车、轿车、摩托车，整体的识别成功率很高，但也有出错的时候，试驾过程中有一次等红灯时，右侧前方插过来一辆三轮摩托车，但仪表上却显示出了大车的模型。泊车影像不仅可以看到周边情况，还会很精准的给到相对距离，可以比较清晰的了解到盲区情况。
在这里重点说一下我对NP的感受：我本人比较喜欢开车，觉得开车是一件有乐趣的事，所以平时也不太会用定速巡航这些***功能，包括在高速上。
但这次还是特意使用了蔚来的NP功能，给我整体的感受是：毕竟只是个***功能。正常行驶、路况良好的情况下一点问题都没有，确实非常省心且方便。但如果在复杂路况下，还是需要注意一下。
比如：其他车道车辆紧急加塞时，ES6会瞬间降速，这时如果后车的驾驶员精神力不集中，就很可能造成后车的追尾。另外，使用自动变道时，即使后方远距离有车辆快速接近，ES6还是会主动变道，这也有可能会导致后车的紧急刹车甚至是追尾。
所以，对于***驾驶功能来说，个人认为，还是以安全第一为主，在路况复杂的情况下尽量不要使用，即便在路况良好的时候使用也要时刻保持注意力。
五、服务保障
蔚来的服务保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了车主终身免费换电的服务，而我也就趁这个机会体验了一次免费换电。
我去的是宝隆大厦换电站，去之前在蔚来***上可以看到可换电池数量，换电无需预约，赶过去后排在第二位，排队等待连换电总共只花了大概15分钟左右，其中车进入换电站到换电成功也就用了不到5分钟的时间，不得不说还是非常快速的，而且换电站的工作人员态度都非常好，整体体验十分愉悦。
如果没时间充电也来不及换电，蔚来另外还可以预约一键加电服务，会有专人的人上门帮你充好电后再将车还给你。此外还有些代驾、机场泊车等服务，当然了，这些额外权益就需要购买相关服务包了。
以上就是我试驾ES6之后的一些感受，下面我再对各项选装配置谈谈自己的看法。（PS：土豪请随意）
关于性能版和运动版：主要区别在电机、加速和悬挂。我个人认为，零百加速5.6s已经推背感十足，不是追求极致速度的，这点没那么重要。悬挂一方面是有助于速度提升，一方面是颠簸路的缓冲，个人会比较注重驾驶中的舒适度，所以我会因为这一点选择性能版，与加速无关。
电池包：查阅相关测评资料，70Kw·h，84Kw·h电池包实际续航里程可差100公里左右。个人认为，如果家里有充电桩，平时没有频繁长途出行需求的话，那70Kw·h的电池包足以满足。如果家里没有充电条件，偶然会有长途出行，那建议选用较高容量的电池包。
NOMI?Mate：蔚来标志性配置，价格要5000元，选配与否看个人喜好，家里有小朋友的话值得选配，但如果不选的话也一样具备人机交互功能。
高级环绕音响系统：因为没有与标配对比，所以没法比较效果。个人认为，如果追求音响效果氛围的用户，可以选装。平时只是偶尔听听广播的话，那就没必要了。
舒享套餐：包括全季节舒适包，智能香氛系统和门槛踏板迎宾灯。方向盘及后排座椅加热可以，前排座椅通风这些功能对于四季分明的地区非常必须，可以很好地解决车内过冷或者过热的问题。智能香氛和门槛踏板迎宾灯，属于点缀性功能，个人对这两项无感，可惜不能分开选配。
NIO?Pilot：相对比较贵的一个选装包，预算稍紧或者对自动***驾驶功能还有顾虑的用户可以先不考虑选择，后续需要了可以加装。如果平时厌烦了堵车，走环路或者高速比较多的用户，建议选装，可以在驾驶疲劳过程中休息片刻。
个性签名套餐：看个人喜好，反正我个人觉得是没太大必要。
女王副驾：副驾使用率高则强烈建议选配，8500块获得一个长期头等舱座驾还是很划算的，另外，开启亲子模式可以更方便的照顾后排宝宝。
N***a内饰套餐：N***a真皮表面纹理会更加细致，会让内饰显得更加豪华，但保养起来会很麻烦，如果不小心划到皮质，也会很心疼吧！超纤绒顶棚，平时乘坐也不会经常看，摸顶棚，不是必须配备。另外还有一个座椅***，方便闲暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪华感，建议选配；如果预算紧，且对内饰要求不高的话，可以不选。
三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
用户倒戈、车主投诉，蔚来汽车有点“腰疼”
#选车理由 我选择的车都是小众一些的，或许和我的性格有关，而且我还追求浪漫，相比较油车而言，我感受到的是机械远动同而复始的乏味，驾驶起来充斥着浮躁的喧嚣、刺鼻的尾气、这并不是我想要的座驾，我想用我的座驾承载诗和远方。而蔚来正是我想要追求的理想座驾，还有蔚来发展的理念，正如企业标识一样，两个半圆，上半圆直冲天际，仿佛要探索未来，下半圆扎根大地，服务客户踏踏实实。
#最满意 最满意的就是蔚来的服务，随着科技进步，车辆制造业的发展，车辆本身是没有什么问题的，最主要要看后期服务的品质。作为蔚来用户，我们能够深刻感受到蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，购车时销售顾问悉心讲解，交付专员全程服务，遇到问题维修专员第一时间赶到，还有专业人员精心组织各项活动，活跃车友气氛，真的感谢在蔚来遇到的每一个人，让我们切身感受到蔚来大家庭的温暖和幸福，让我们切身感受到了不断壮大的蔚来力量！！！我们在生活点滴中享受着蔚来智慧、蔚来情怀，同时一如既往的期待着蔚来的未来和我们的未来就像五月的天空一样更加蔚蓝、广阔。
#最不满意 非要说最不满意的地方，那就是等待提车的过程太煎熬，我想每一位准车主都会有这样的想法吧，等车周期过长，我分析有以下三点原因，一是受疫情影响产能一时还不能完全恢复，一些汽车部件供应商还没有完全复工复产，二是蔚来的生产能力有限，毕竟是江淮代工厂，生产线的生产能力受到限制，不过已经在合肥签署协议，合肥***的加入，一定会提升产能，今后的蔚来会给蔚来车主很多的惊喜，三是蔚来从订车到生产到验车到远输到交付是有一个严谨的过程的，加之准车主实在是迫不及待，所以感觉提车过于漫长喽！
#空间 周末载着爸妈媳妇儿子，一家五口，乘坐空间非常舒适轻松，看看水，踩踩沙，挖野菜，逗鹅鸭……蔚来与自然一派和谐，没有尾气污染，映着蓝天与晚霞。老爸不再心疼油钱，老妈不再怕汽油味儿熏得头晕，老婆不再抱怨孩子睡着了挤得她腰酸腿也麻……全家乐哈哈。
#外观 外观不用多说，这车设计感很强，科技感不光体现在车内很强，外观上也很好的展现了“未来”的一面，特别前卫，时尚
#内饰 优雅的内饰，符合我的审美观点，简单而不简约，美观而且实用。空间布局，符合家人一向的喜好一一简约。没有繁复没有花俏、细节的体贴善解人意时不时让人会心一笑。其实对于外在，我们更看重的就是感受，一眼望去，感觉很舒服，心下欢喜，就够了。
#动力 驾驶起来，4.7秒的零百加速在芸芸众生中一骑绝尘，除了风噪和胎噪之外没有发动机的轰鸣声，在喧嚣城市中静若处子，在随波逐流***立独行，在纷繁世事中独留一处宁静，可谓是招之即来，来即能战，战即能胜，无往不利，一马当先。
#操控 上手即来，人车合一，无论车技如何，操作简单，智慧驾车，无忧驾驭，不管是新手老手，开上就会爱不释手。提车之后，朋友们纷纷围观，跃跃欲试，提车月余已有单位10余同事、20几位哥们试驾，体验过均获好评
#舒适性 大，宽敞，安静，舒服，自在，就这几个词完全可以概括这台车的舒适性
#续航 没有怎么特别的专门测试过续航，每次都是到了剩五六十公里就充电，每公里电耗大概20千瓦时左右吧
蔚来汽车怎么样
作者 | 黎明
编辑 | 阿伦
一向以“用户企业”自居的蔚来 汽车 ，突然就成了用户集中投诉的对象。
7月以来，网上对蔚来的用户投诉量激增。在 汽车 消费者投诉平台车质网上，仅在过去的20多天里，针对蔚来的投诉就有49条，平均一天两条。
有意思的是，其中有48条，都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。这些花费好几十万买了蔚来的人，在开了一段时间后发现有点不对劲：
腰疼。
“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”有车主吐槽。
光吐槽还不够。以擅长“自发搞事情”出名的蔚来车主们，在蔚来***里拉起了群聊，群名就叫“座椅发声总群”。群封面LOGO非常形象，据说是一位蔚来车主在某宝上特意定制的，耗资30元。
即便腰疼得龇牙咧嘴，还依然坚持驾驶的蔚来老司机，发出了无奈的感叹：
腰与车，不可兼得。
来自车主的声音很强烈，蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查，就没有发言权”的精神，蔚来做了一轮问卷调研，覆盖的用户接近3万人，还做了细致的数据分析，最后得出结论：
属实。
蔚来公布的数据显示，在问卷里明确表示对座椅不满意的用户，占到了约20%。
但是，蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说，这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调：长期目标，要做中国座椅最舒服的车企。
不知道那些喊腰疼的蔚来车主，对于这个宏伟的目标，是否有异议。
有着25年驾龄的老司机EFREM，是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天，开遍全国30个省，每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯世界纪录证书，说只是“有点”累。
他同时是个腰椎间盘突出患者，1999年的病根，打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时，因为“对这个病有着比较深的理解，平日里很注重良好坐姿”，运动健身登山甚至搬砖的时候，一直保护得很好。
而打破这一切，只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。
今年4月，他和亲戚朋友聚会，第一次所谓长时间开蔚来，连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验，这都不是事儿。可这次，他到家停好车，发现有点怪异：
“竟然没法下车。”
费了老大劲，从***一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，进门直接“绝对卧床”，他发现坏事了：
腰椎间盘突出急性发作。
很反常。他琢磨来琢磨去，又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊，几天沟通下来，基本确认了罪魁祸首：
“这个座椅有着极大的隐患。”
座椅群就此诞生。没错，他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。
在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外，蔚来车主第一次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起：
开车开到腰疼。
而这个群也以惊人的速度膨胀，一下成为蔚来***中规模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立，目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。
这并非个例。在车质网上，有关蔚来座椅的第一条投诉，出现在今年4月，到了7月，座椅投诉集中爆发，以每天好几条的速度更新。
就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾，也被车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”
一些车主选择买斜面增高垫放座椅上，以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼，买了座垫的比例相当高，说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。
深燃梳理蔚来车主投诉发现，座椅问题主要集中在以下几点：
一是前排座椅坐垫前高后低，即坐垫倾斜角度过大，坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时，必须得按照座椅的形状，强制“提臀”。进而导致臀部压力大，大腿前端有压迫感。
有车主说出了自己的感受：大腿外侧受压迫血流不畅，顶腿，座椅无法下沉，离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间，小腿只能垂直地面，左脚无法放到休息踏板。
二是座椅靠背没有肩部支撑，上段凹进去弧度过大，而头枕又过于前凸，容易顶住头部。按照这个设计，车主坐下来弯曲着身体，压力全部传导在腰部，很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻：
坐姿就像一只煮熟的龙虾。
三是头枕硬，感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑，头枕前凸还很硬，颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。
一位蔚来车主评价：“前段翘太高，***陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，这个反人类的设计真是无语了，不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”
一个自认为“身体素质比大多数的人要好”，且没有任何外伤和隐疾的车主，最近五年参加杭州马拉松，每次都轻松跑40多公里。但是，他表示“无***常驾驶蔚来的车”，因为：
“每次开车像受刑！”
如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表，和另外两家新势力小鹏、理想，并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟，蔚来的车最鲜明的一个特点是：
贵。
让人纳闷的是，自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来，怎么就做不好一把椅子呢？那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”，咋的就突然“倒戈”了？
车主的呼声越来越高，终于惊动了蔚来老板。
4月，蔚来 汽车 董事长李斌加入了蔚来***中的“座椅发声总群”，表示已经组织了座椅体验的专项会议，成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中，请大家耐心等待。
等待期间，忠实的蔚来车主们，没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼，一边在投诉网站和蔚来***中疯狂投诉。还有一些等不了的车主，干脆自己上了：
把座椅改装。
比如前排主驾座椅，不是前高后低角度太大嘛，解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。
有车主得意地晒出，在一把座椅底盘的滑轨后部，硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块，在杠杆原理的作用下，原本跟地面贴合的座椅，悬空了，座椅的倾斜角度被改变。
这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们，从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理：
学好数理化，走遍天下都不怕。
座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主，在蔚来***里成立了一个座椅发声分群，比如ES8改装群，群人数已经达到139人。
哪里有需求，哪里就有市场。在淘宝上，竟然有商家开卖座椅增高垫，山寨味浓厚的封面图上，特意大红字提醒：“适用蔚来”、“专车专用配件”。
在这些车主热火朝天地改装时，还有一部分车主，接到了一个“秘密任务”：
填问卷。
4月份以来，蔚来悄悄做了一项调研，回收并分析了近3万份座椅舒适性体验调研问卷，想搞清楚到底问题出在哪。
用数据说话。不愧是搞互联网的。
然而，数据似乎对蔚来不是很友好：
ES8车型：“不满意”占比10%，”非常不满意“占比3%；
ES6车型：“不满意”占比15%，”非常不满意“占比6%；
EC6车型：“不满意”占比14%，”非常不满意“占比5%。
蔚来目前有ES8、ES6、EC6三款车型。合计下来，这三款车型的车主“不满意比例”，分别为13%、21%、19%。这相当于每10个蔚来车主中，就有两个对座椅不满意。
这正好跟车主的投诉情况对上号了。过去对蔚来座椅问题的投诉，主要是集中在ES6和EC6这两款车型上。蔚来还公开了车主反映的座椅问题top5，跟上文提到的吻合。换言之：
座椅确实有问题。
蔚来的态度还算诚恳。5月23日，蔚来官方组织了一场线上的车主与高层的沟通会，30位车主参加，3个小时，详细汇报了座椅问题的工作进展。7月18日，蔚来又在合肥搞了一场方案沟通会，公布了详细的解决方案。
一切都在有条不紊地推进，然后，在7月沟通会的后半段，蔚来高管在演示的PPT上：
拉出了一张费用清单。
要调整座椅可以，加钱。按照蔚来的方案，调整主驾座盆角度，200块；调整主驾座垫，200块；调整头枕，再加200块。各项费用算下来，ES8车型的前后排座椅全部调整，收费2600；ES6和EC6收费3000。
蔚来耗时几个月做出来的方案，看起来各方面因素都考虑到了，甚至时间线都拉出来了——7月31日接受预定，8与10日开始升级服务。
但还是有车主不满意“蔚来 汽车 座椅设计缺陷凭什么要我们消费者买单？理想都免费更换座椅了，特斯拉也召回了20几万辆，蔚来呢？”
的确，蔚来呢？凭啥？
蔚来很强硬：这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释：“有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案”。
所以在过去的几次沟通会上，蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。
“车里面最重要的是舒适，我们的确考虑不够，我自己体验觉得还行，就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。
问题是，没考虑舒适问题，那蔚来考虑啥了？
有一种观点认为， 蔚来在早期做产品定义的时候犯傻，硬要做运动取向 ，包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一，就是对舒适性考虑不够。尴尬的是，后来蔚来发现，其实买蔚来车型的人，压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅，把用户惹毛了。
蔚来的座椅设计，的确偏运动取向。李斌也承认了这一点：“ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”
事实上，蔚来的第一款 汽车 产品EP9，是一辆电动超级跑车，主打的就是性能标签，参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。
但蔚来只学成了一半，捡了芝麻，丢了西瓜，还把自己带偏了。
一位蔚来车主的点评丝毫不留情面：“前排说它是运动座椅吧，包裹性约等于没有，与高性能无法匹配。说它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撑功能非常鸡肋，调不出一个合适的支撑，头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比，“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”
座椅比不上宝马G30，态度也比不上理想。
去年，理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满，问题是座椅过硬。理想***取的措施是：先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想 汽车 的标准”；然后是——免费更换。
但到了蔚来这里，更换座椅是“舒适性体验改善”，而且，要收费。
5月的时候，有车友代表发言询问过蔚来，是否会进行座椅召回，秦力洪反馈：“大面积的座椅召回不可能”。
汽车 座椅跟普通座椅的不同之处在于， 不仅有舒适性问题，还涉及到安全性问题 。
在整车安全性上，座椅起到极其重要的作用。一辆 汽车 在正式销售之前，需要经过严格的安全验证。以座椅为例，就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试，还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切换的时间会很长。
如果要触发 汽车 召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L，原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障，召回过进口凯迪拉克CTS。
蔚来车主的尴尬之处在于，每个人身高体型不同， 坐久了腰疼，座椅问题不太好定性 。
作为中国造车新势力的代表，蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名第一。股价翻了十几倍，市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易，蔚来需要不停地卖车，越多越好。
有车主分析，2019年蔚来比较惨，座椅舒适问题无法得到更多的重视，2020年蔚来卖的太好了，用户基数带动了整个用户团体对座椅不满意的带入感，而座椅问题最集中的ES6和EC6车型，又是在去年开始放量，座椅问题就滞后到2021年爆发了。
在真正服务好用户这件事情上，蔚来要做的还有很多，至少从一把舒适的座椅开始。
*题图来源于视觉中国。
车主点评:蔚来ES6 提车5个月 行驶一万五千公里用车感受
蔚来很不错，值得购买。
1、外观非常炫酷，风格辨识度很高，完胜理想、比亚迪、小鹏、极氪，而且外观给人的感觉就是车应该比较贵，看起来很高调。
2、科技感足，手机上完全可以自动上锁、开窗通风、开启空调这些功能都是很有科技感的，而且开车的每段行程都有记录，随车自带行车记录仪，自动保存在相册，还有语音助手一键呼出这点还是很有科技感的.
3、驾车舒适度，座椅有记忆功能，不至于每次换个人开就调整一次高度，方向盘轻，而且可以自由调节高低远近，对于高不够的人很是友好。驾驶中毫无噪音，车内空间大，孩子可以自由蹦跶了。
4、续航，表显600公里，实际道路上8折，没有高速需求的这个里程来说完完全全够用，有时候跑的少点三五天不充电也没问题。
5、充电是比较便宜的，行驶了1800公里之后交了一次电费，总共花了100多点这么算的话一公里6分钱左右。
7、换电技术强，虽说换电技术如今还不是很普及，但对于比较大型的城市而言还是蛮便捷的。即便电池用量所剩无几，到换电站更换后就又满血复活了，整体会比充电快捷很多。
#选车理由 1、操控感：在试驾这个车之前其实也没多想，感觉跟别的车应该没什么区别，但是在第一次试驾的时候，这台车确实给了很多惊喜。无论是动力，还是操控，虽然大但是不笨重。2、空间：这台车无论是座椅空间，还是后备箱，无论是日常买东西，一家人自驾游，绝对是非常够用。非常适合家用！3、服务：整车终身质保，终身免费换电。
#最满意 1、动力：众所周知所有电动汽车的动力都还可以，我本人开过的电动汽车也不少，包括最早的启辰E30、比亚迪E5\宋PRO等、总体来说电动车加速表现都还是不错的，但是蔚来，这里强调一下蔚来，这台车体量可以说是比较大，加速上面两个电机的表现，如果第一次开这个车我觉得用恐怖来形容不为过。2.4吨的车身，可以在5秒多0-100还不挠胎，感觉有点像“坦克起飞”。2、空间：体量大，空间自然就大，虽然空间大，但是整体使用感受虽然大但是不空，驾驶位相对较高，视野也是比较好的。这点还是很满意。3、人机交互体体验：基本上除了驾驶以外的功能，全部可以通过语音指令完成，一句HI NOMI可以搞定一切，偶尔调戏一下NOMI也是可以的，让他讲个笑话。。。或者打开座椅弹射？这个体验确实非常的好。4、外观：这车外观，也绝对是亮点。虽然不炸街，但是很炸眼。主要原因可能是因为个大。。。5、服务：重点强调一下蔚来的服务，这台车，买回来到现在，行驶一万五千公里，都是免费换电，节省了太多油钱，甚至电钱也没花，不得不说，蔚来这个换电，绝对是一个非常好的服务及用户体验。再说说售后维保，之前有次洗车，我不小心把NOMI弄歪了，无***常归为，一个服务无忧的电话，一名修车师傅上门帮忙维修调试，还免费！还有一次，我右后轮扎了，一样一个电话，补胎师傅从昌平赶到通州，驱车100多公里上门补胎，补胎用的车是蔚来自己改造的，里面扒胎机，充气泵。。。设备很全。重要的是不要钱，不要钱，不要钱。重要的事情说三遍！这么做服务的，有点颠覆三观。
#最不满意 1、体量：体量太大，尤其市里用车，不太好停车，轴距较长，转弯半径比较大。2、换电站：由于买这个牌子车的小伙伴越来越多了，换电站显得力不从心，偶尔存在等候一小时的情况。3、后电机：在过减速带的时候偶尔出现后轮空转，咯噔一下。影响舒适程度。
#空间 前排后排空间，以及后备箱储物空间，很大~很实用，后排座椅放倒，就是一个小货车了。。。
#外观 整体做工还是不错的，漆面确实不错，整体装配接缝也比较均匀
#内饰 整体内饰简洁，用料不错，做工也不错，没有塑料感，这内饰是我自己改的，仅供参考！
#动力 众所周知所有电动汽车的动力都还可以，我本人开过的电动汽车也不少，包括最早的启辰E30、比亚迪E5\宋PRO等、总体来说电动车加速表现都还是不错的，但是蔚来，这里强调一下蔚来，这台车体量可以说是比较大，加速上面两个电机的表现，如果第一次开这个车我觉得用恐怖来形容不为过。2.4吨的车身，可以在5秒多0-100还不挠胎，感觉有点像“坦克起飞”。
#操控 在试驾这个车之前其实也没多想，感觉跟别的车应该没什么区别，但是在第一次试驾的时候，这台车确实给了很多惊喜。无论是动力，还是操控，虽然大但是不笨重。
#舒适性 座椅头部设计的有点高，有些个子不高的尤其是女孩，那个座椅头部就显得很鸡肋，而且时间久了颈椎不舒服。整车隔音做的是非常不错的，上高速120，胎噪、风噪在车里基本上听不到。
#续航 由于个人驾驶习惯，电耗确实有点高。。。但是整体来说符合预期
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