随着国家大力发展新能源汽车产业，人们对于购买一台新能源车子的想法也是愈发强烈，再加上现在国产新能源车发展的也是如火如荼，所以人们购买一台新能源车的门槛也变得更低了起来。
就以目前主流的新能源汽车、售价区间20-30万为例，在售的车型就有唐新能源、荣威RX5新能源、宋Pro新能源、广汽传祺Aion?LX、卡罗拉双擎E+、帕萨特新能源、Aion?S、荣威MARVEL?X、轩逸·纯电等车型，还不排除售价更低区间在10-20万甚至10万以下的车型，所以说，当下人们如果想要买一台新能源汽车，那选择还是蛮多的。
而说到相对豪华点的新能源汽车，目前市面上所售的车型也是不少，贵点的有奥迪纯电动SUV?e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜点的也有蔚来ES6、特斯拉MODEL?3等车型。尤其是今天我们要来讲到特斯拉MODEL?3，目前售价已经跌到了30万以内，至此，我仿佛也已经看到了人手一台特斯拉的时代即将到来。特斯拉终于降价了！起售价跌至30万以下，续航445km、5.6秒破百！
作为特斯拉在上海投资建厂的首款国产版车型，1月3日特斯拉官方正式公布，国产MODEL?3车型的价格正式下调，其中标准续航升级版车型起售价变为32.38万元，计算2.475万元的综合补贴后，实际新车起售价格为299050元，加上免除购置税的政策，实际新车落地近31万元左右。这样的价格就能够得到一台工信部续航里程445公里，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶***系统，不得不说，整体而言确实是很划算。
此外值得一提的是，与整车价格同时下调的还有选装配置，纯黑色车漆将完全免费，而白、银、蓝、红在内的4款车漆价格下调为8000元，19英寸运动轮毂下调为6000元。当然作为平衡成本的手段，原本免费附赠的充电桩变为售价8000元的家庭充电服务包，不过用户可以通过万能的电商以更便宜的价格购得整个充电装置，当然出现的事故后特斯拉也无法承担保修。
总体来说，售价29.905万元的国产版model?3相比此前公布的信息，售价降低了近5.7万元；同时NEDC工况下的续航里程减少了15km；取消了不同风格的内饰可选；车辆的选装价格有大幅下调；取消了原本免费赠送的充电桩。在配置水平保持与此前一致的同时，这样的价格还是能够让人接受的，即便选配更多个性化的需求，其车辆的价格也比此前有了更大的优惠。
不过，这里又不得不提的两个问题是，首先此次特斯拉官方正式公布了国产版model?3的NEDC续航里程，***用52kWh电池包的model?3?NEDC续航里程为445km，比此前预估的460km再次缩水。根据汽车之家此前实际测试来看，即便是NEDC续航在590km的长续航车型，在冬季的续航也只能达到350km左右，所以照此类推，这个445km续航的车型恐怕在如今看来确实有些竞争力不足。
其次就是从之前在车展展出的车型来看，国产版本的model?3?做工虽然比进口车型有所进步，但仍旧存在较为明显的、肉眼可见的瑕疵，所以花30万买一台续航并不长、内饰做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的划算，我觉得很多朋友心里都会掂量掂量。
另外，纵观目前在售的同价位纯电动车，在相同的价位下，广汽新能源Aion?LX的NEDC续航也已经达到了650km，同时其车辆不论是在乘坐空间、做工品质方面比起国产版的MODEL?3都有较为明显的优势。所以这对于model?3而言，无疑会分食掉部分对于品质要求更高的用户群体。
此外，国内造车新势力中的蔚来ES6也拥有不俗的实力，***用电池租赁方案的ES6售价已经下探至25万元以内，同时已经连续3个月跻身国内豪华SUV销量前十名的成绩也是其实力的最好证明。同时蔚来还在用户体验、车内品质方面有着极高的用户满意度，这对于特斯拉model?3而言，虽然在车型方面够不上直接的竞争关系，但也的确会对销量造成些许的影响。
最后，抛开同领域竞争对手，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌领域的燃油车，像刚刚全新换代的3系目前就有比较大的优惠，上市不久的凯迪拉克CT5也赢得了不少消费者的认可，而它们的主力车型优惠后售价都在30万元区间。所以当我们用这样的眼光再来看时会发现，国产Model?3需要面对的市场环境与压力，其实远没有所想象的那样轻松。
最后再做个总结吧，从此次特斯拉Model3将起售价拉低至30万元以下的做法我们可以看到，其无疑对国内众多新能源企业有着很大的冲击，尤其是那些近两年投入市场的新兴造车势力，不管嘴上怎么硬撑，但实际上本就捉襟见肘的他们面对行业标杆特斯拉的低价入侵似乎也很难招架。从消费者的角度讲，商家竞争拉低价格，怎么样看都是好事，毕竟留给我们的选择也变得更加多了。以前花30万我们可能只看一些豪华品牌的中型燃油车，但现在特斯拉这样的品牌也可以选择了，因此对我们来说这当然好事，你们说是吧。
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国产特斯拉Model Y最新消息 续航或达505km/明年下线
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了特斯拉全新入门车型的最新消息，据消息人士介绍，新产品是一个"小号Model Y"，推测会是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品，同时特斯拉可能还为该车规划了高达400万辆的年产能***。此外，推测特斯拉未来或许还会根据市场需求，适时推出新的紧凑型轿车产品。
据悉，这可能只是一项早期***，未来的400万辆产能会分布在全球工厂，预计北美超级工厂将承担200万辆年产能，德国柏林超级工厂和上海超级工厂分别承担100万辆年产能。
综合此前获得的消息来看，新车或将于今年夏季首秀，比较可能的时间或许是6月份，售价可能约2.5万美元起，甚至还有可能更低。
众所周知，特斯拉最新的超级工厂选择了美国的邻国墨西哥（Giga Mexico），位于新莱昂州首府蒙特雷市（Monterrey）的圣卡塔琳娜（Santa Catarina），近期该市的消息人士表示，特斯拉将会在墨西哥工厂开工时（预计6月）发布新车，这可能就是全新入门车型。
此前，特斯拉最新设计草图曝光，透露出的细节非常丰富，最左侧被压住的汽车，与此前曝光的银色跨界车设计草图非常相似，中央部分的白色汽车看起来更像是一款全新的融入轿跑车元素的紧凑型跨界车，右下方的蓝色汽车则像是一款融入轿跑车元素的紧凑型两厢掀背车。
特斯拉全新入门车型可能会是一款与大众ID.3等同级产品尺寸相当的车型，车长可能在4.4米左右，或许仍旧会保留前备箱设计。
关于特斯拉全新入门车的命名，由于特斯拉CEO马斯克此前曾表示过，非常讨厌的“Model 2”这个称呼，因此未来或许会有一个新名字。
此前，马斯克还提到，下一代车型产量肯定会超过特斯拉其它所有汽车总和。他补充称：“我们相信这是可以做到，制造两辆特斯拉下一代车型的成本将与目前制造一辆Model 3的成本相同。”
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又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
日前，我们从官方获悉，特斯拉将在明年初启动Model?Y车型的国产化进程，届时，国产Model?Y将在上海超级工厂下线。今年5月，为了完成Model?Y的生产，特斯拉对上海工厂进行了扩建，该项目预计将于年底完成。此外，据特斯拉上海工厂7月底的招聘信息显示，特斯拉将扩招***0人，岗位多为车间员工，涉及车间包括“压铸、冲压、车身、涂装、总装”。
特斯拉中国***显示，国产Model?Y最快将于2021年投产，其中长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。新车的储物空间达到1.9立方米，且第二排的每一个座椅都可以单独折叠平放，实用性极强。
此前，特斯拉的创始人马斯克公开称Model?Y将成为Model?3之后的“走量”车型，且需求量是Model?3的两倍，由此可见Model?Y车型对特斯拉的重要性。也有消息称，国产Model?Y的交付时间有望提前至今年年底，结合此前国产Model?3提前交付的事实，国产Model?Y提前交付的可能性也并不是空穴来风。
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1.2秒破百算不算地表最强？揭开特斯拉火箭推进器的秘密
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是***信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：***消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价***。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这***打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的***想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张***想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，特斯拉Roadster的最新消息浮出水面，一张性能参数图引起了网络热议，high点也很简单粗暴，就是这个百公里加速成绩1.2秒，0-400米加速6.5秒的惊人数据让人浑身起鸡皮疙瘩。不仅如此，最高续航1300公里，最高时速可达430公里每小时。综上所述，刹那间，我有自己在看宇宙飞船的参数表的错觉。不仅如此，通过选装SpaceX低温气体助推器，这台车制动距离可以做到14米，这实在是太夸张了。今天我们就来看看这个地表最强的“宇宙飞船”是如何做到这样的成绩的？
这张图其实中间部分是标准的量产数据，而最后一列是选装了空气推进器的配置，凭借SpaceX的推进器，新款Roadster毫无疑问能拿到全球加速最快量产车的头衔。即使没有这个变态的升级包，1.9?秒的加速成绩也能让它跻身世界最快跑车的行列。欧洲巨头们折腾了一百年的加速性能，被特斯拉在几年内彻底碾压，而且提升的还不止一点点——Roadster?的这个记录，几乎将目前量产最强性能车的成绩提升了一倍。有一个算一个，量产车中决无对手。
#SpaceX低温气体助推器有多强？
凭借SpaceX的“火箭”推进器，新款特斯拉Roadster便拥有了可以百公里加速1.1?秒的恐怖加速能力。马斯克曾发文表示，SpaceX推进器开启的时候，能让?Roadster?保持悬浮状态。
如果你熟悉改装就会知道，马力无限大并不是提升加速成绩的唯一因素。一切还得看轮胎的抓地力，而SpaceX推进器就解决了这个问题。SpaceX推进器的特斯拉Roadster为什么能在?1.1?秒完成?0-100公里每小时的加速？我们从网上找到了一组公式，或许能说明问题：
60mph=26.8?米/秒，鉴于其?0-60?加速只需?1.9?秒，因此?26.8=a?x（1.9），由此推导出?a=14.1?m/s，换算成?G?值则为?1.44。
知道了加速度?a，我们下一步要计算出?F。
在这里，我们要用上另外一个物理学公式，即?T?=?F?x?r。
其中，T?为轮上扭矩，F?为轮上牵引力，r?为轮胎半径。
图：SpaceX推进器的安装位置
从曝光的原型车来看，Roadster?前轮规格为?265/35?R20，而后轮则是?325/30?R21。
通过计算可得出其轮胎平均直径为?710?毫米（28?英寸），所以这里的?r?为?355?毫米。
将数据套入公式，即?10000?N·M=F（0.355），最终得出?F=28170?N。
接下来，我们就能算出车重了，带入上面所得数据可得?28170?N=m（14.1?m/s），因此?m?车重约为?2000?公斤。
而F=G?x?ISP?x?m。
其中，F?代表火箭推力，G?是重力值，ISP?为比冲，而?m?则是质量流率。
鉴于公式里有?4?个变量，因此找到其中?3?个就能解开谜题。
但可惜的是，我们只知道重力值（9.81）。
从技术角度来讲，ISP?值主要基于设计和燃料。
一般来说，宇宙飞船的比冲可达?350s（用了化学燃料），而低温气体助推器最大则为?70s?左右（氮气最大为?73s）。
所以，这里的?ISP?我们暂时用?70s?来代替。
现在，想算出?F?值就差?m?一个变量了。
SpaceX推进器的推力“F”至少等于车重乘以重力值，即?2000?公斤乘以?9.81?m/s，也就是?20000?N。如果要想算上驾驶员和行李等，推力就得更大一些。***设为?21000?N，其向上的?G?值为?1.05。
还是之前的公式：26.8=a?x?9.81?x（t）。
这里的?a?为?1.44?1.05，因此?t（时间）为?1.1?秒。如果推进器超过?25000?N，那么其加速就能跑进?1?秒之内。
目前刹车最强悍的保时捷911?GT2?RS，60-0mph（约等于100公里每小时刹停）的刹车距离为?27?米。经过计算，有了火箭反推助力的特斯拉Roadster能在14米内稳稳的停下来。要知道100公里，1.2秒加速度，就可以是1.2秒减速度，十几米的刹车距离并不是空话。
最后：
要实现如此强悍的性能，Roadster?的高压气罐得存有大量的气体才可以，这里还是要用到?F=G?x?ISP?x?m?这个公式，推导出?m?为?30?公斤/秒。也就是说，想用上火箭助推，每秒就要喷出?30?公斤的气体。显然，一罐气最多也就够?Roadster?维持一两秒时间，毕竟它消耗太大了。
特斯拉Roadster有4座版本和2座版本，两座版本拆掉了后面两个座椅，而腾出的空间则留给了高压气罐，里面的气体压力高达10000?psi，车辆周围则设置了10个助推器。这台车设置了一块专用电池来驱动泵，而泵则负责控制高压气罐，需要的时候就能通过助推器喷出高压气体，助推车辆提速。（上文部分公式计算来自资料和网络）如果你是理工科并对此感兴趣，可以自己推导一下。
就从目前的信息来看，这款跑车的起售价为20万美元（141.384万元），与一辆配置中等的保时捷Taycan?Turbo?S大致相当。这台车有可能会于2021年在其弗里蒙特工厂生产。目前，该工厂正在生产Model?S和Model?X。
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