- 长城300越野车缺点是什么？坦克300适合城市驾驶吗
- WEY坦克300怎么样？
- 为什么越野爱好者一边倒，都选择坦克300，对比横评见分晓
- WEY坦克300到底怎样？是真的网红车，还是众人抬柴火焰高？
- 都说自己是越野利器，坦克300凭什么与众不同？
- 坦克300怎么样?
坦克300总体来说是好的。
从坦克300这款车亮相以来，就吸引了众多网友的关注，一向走高颜值路线的WEY品牌突然上市了这么一款硬派越野车，无益于在一众奶油小生当红小鲜肉中间出现一个浑身肌肉的硬汉，鹤立鸡群格外引人注目。
从销量数据来看，坦克300的表现也不令人失望，从12月的287辆，到1月的4042辆，到2月，车市表现低迷，但坦克300依旧保持稳定销量数据，月销4269辆，稳步上涨的销量数据足以证明这款新车的受欢迎程度。现如今宣称自己是越野是硬派的车型越来越多，但在多数消费者眼中非承载式车身加三把锁这一套组合，才是衡量纯硬派越野的重要指标。
坦克300的优点
说起硬派越野车型，在人们印象里经典车型往往售价都不菲，比如路虎卫士，又比如奔驰大G，所以才能成为很多人只能远观的梦，但是坦克300可以说就靠着明显的价格优势，将众多人的梦想照进了现实，17.58万起售，最高价格22万，一辆普通家用合资SUV的价格，就能拿下一款正经的硬派越野SUV。
坦克300的360°环视以及轮胎循迹可视，还有底盘***，以及越野信息可视，科技配置让越野实力更出色，相辅相成。双联屏设计，还有中控石英钟装饰，还带氛围灯和精致的双缝线点缀，不仅视觉效果出众，乘坐舒适度也大大提升。
长城300越野车缺点是什么？坦克300适合城市驾驶吗
这款越野配置比较全，平常在市区里开，智能和舒适表现也蛮出挑，性价比算挺高的。下半年城市版新车型应该也上市了，性价比可能还有提高的空间。
坦克300在性能方面也是非常强大的，动力方面坦克300搭载2.0T发动机，8AT变速箱，非常强劲，另外它还***用了非承载式车身，3把锁等配置，相信脱困性也是非常的强，高悬架体现出了它良好的通过性，可以面对绝大多数越野路面。
固铂AT的轮胎也是非常的良心，抓地力和耐磨性肯定都是杠杠的，配合着坦克300的蠕行模式和9种驾驶模式，可以说是“上天入地”了，还是很值得期待一下的。
WEY坦克300怎么样？
坦克300是 长城汽车 WEY品牌推出的一款越野SUV。这款车无论是车型命名还是外观都充满了个性。新车一经上市，就吸引了众多消费者的目光。最近有很多网友反映想看看这款车的缺点，那么长城300越野车有哪些缺点呢？
1.做工和材料都很便宜。
作为一款硬派越野SUV，坦克300***用了更硬的塑料材质，比如中控门板和后备箱门背面。据了解，这种设计是为了更容易清洁，可以有效解决户外越野的污垢污染问题。但是车身的做工有些差距很大，缺乏精致感。
2.驾驶噪音很大。
首先，风噪声问题，因为水箱300是由“方盒子”形状，所以车辆风阻系数大，高速行驶时车内有明显的风噪。另外，由于坦克300使用的是越野轮胎，这种轮胎最大的缺点就是噪音大，所以车辆行驶时轮胎噪音问题严重。
3.高油耗
坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力227匹，峰值扭矩387牛·米。虽然车辆的动力不是特别强，但是因为车身重两吨多，日常行驶百公里综合油耗在13-15L左右。
4.高速时稳定性差。
为了兼顾越野性能，坦克300的悬挂较长，悬挂条件较软。这样的设计虽然可以让车辆有更好的通过性，但是在高速公路上行驶的时候会飘起来，较高的底盘也导致车辆重心不稳，开快车不安全。
5.品牌影响力弱。
坦克300带有WEY的标志，而WEY品牌目前的知名度和影响力都比较低。虽然国内消费者对国产汽车品牌的看法逐渐改变，越来越多的人接受国产车，但仍有很大一部分人在买车时更看重品牌，所以品牌将是影响坦克300销量的一大因素。
坦克300适合城市驾驶吗？
从以上车型的缺点可以看出，坦克300的舒适性不如普通的城市SUV车型，但相比真正的硬派越野车，坦克300更倾向于在城市道路上行驶。
虽然坦克300***用了非承载式车身设计，但可以模拟承载式车身的舒适性，在日常驾驶中仍然可以保证使用者的舒适性。此外，坦克300还配备了12.3英寸双屏、双温自动空调节、殷飞立视音响、ACC全速自适应巡航、麋鹿紧急车道保持、IACC智能速度***、全景影像等丰富配置。
所以总体来说，坦克300的定位介于硬派越野车和城市SUV之间。不适合盲目追求舒适性的用户，也不适合重度越野的发烧友。买坦克300的往往都是追求个性，有时间和精力玩车的人。
@2019
为什么越野爱好者一边倒，都选择坦克300，对比横评见分晓
坦克300的竞争力非常强，上市之后很可能改变越野SUV的市场格局。
早前，坦克300已经开启了预售，预售价为17.58-21.38万元，要在这一价格区间买到一辆纯正的越野SUV并不容易，更何况，坦克300还有着极其豪华的内饰和配置，这就是其最大的竞争优势所在。
一方面，坦克300基于坦克平台打造，这是一个纵置后驱平台，并且***用了非承载式车身结构。所以，坦克300从骨子里就是一辆纯正的越野车。除此之外，坦克300还提供了适时四驱、分时四驱可选，再加上前后伊顿差速锁、全地形系统、坦克转弯、蠕行模式等一系列硬核越野配置，其越野能力毋庸置疑。从通过性来看，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%和700mm原厂涉水深度，各项基础参数都居于同级前列。
另一方面，坦克300的车厢非常豪华，在设计上具有越野SUV的硬派，在用料上则具备高端SUV的豪华，这是同级其它越野SUV所不能比拟的。并且，坦克300配备了Infinity音响系统、NAPPA真皮座椅、座椅加热/通风/***、智能网联系统、L2级驾驶***系统等一系列高级配置，保证了日常驾乘体验的舒适性。
综上，坦克300的综合实力出色，未来的市场表现值得期待。而更令人期待的是，除了前期推出的2.0T+8AT车型之外，坦克300未来还会推出3.0T+9AT、3.0T混动+9AT的动力总成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
WEY坦克300到底怎样？是真的网红车，还是众人抬柴火焰高？
正如今天的文章标题，自从长城旗下坦克300车型的问世，越野车爱好者几乎同一时间，一边倒的选择抢购坦克300车型，一时间将坦克300推上了国产爆款车型销量之巅，以至于形成了排队下单，等候数月提车的热销局面。
本篇文章并不是一篇“恰饭”软文，而且作者本人，也是坦克300越野版车型的长期使用者，就长期使用的感受，和大家聊聊坦克300为啥，凭啥，成为国产爆款越野车。
2010款BJ40两门版
牧马人两门版
其实早在5-6年之前，国内就卷起过一阵硬派越野车的潮流，正是北京汽车旗下的BJ40车型，BJ40可谓是传承了老一辈BJ212经典的野性骨感特点，当然也被大家吐槽到是借鉴的著名的Jeep牧马人车型设计。
可以说BJ40外观借鉴的非常成功，今天来看也非常耐看，今天横评的车型里我们选取的正是北京BJ40 2021款2.0T自动四驱环塔冠军版车型，也是目前BJ40车系中2.0T汽油发动机最顶配车型，官方指导价20.99万元。
同时与其对比的坦克300车型，我们选择了官方指导价21.38万元的2021款越野版2.0T征服者车型，也是目前坦克300越野版在售车型（非官改版）最顶配车型。
虽然坦克300的外观看似原创度更高，其实不瞒大家说，坦克300外观些许特点是借鉴了在美销售的福特烈马车型，给大家放两张对比一下。但无论怎么说，坦克300的外观依旧相当硬派，粗犷的原色轮眉，彰显野性。
车型尺寸上，坦克300长宽高三维数据：4760*1930*1927mm，轴距2750mm。
北京BJ40长宽高：4630*1925*1871mm，轴距2745mm。
在外观尺寸上，坦克300明显比要比BJ40大了一圈，在现在以大为王的购车时代，坦克300更能得到消费者青睐。
除了两款车型尺寸方面的差异，在车型细节设计方面，也有着完全不同的设计风格。
坦克300外观造型整体感更强，线条更加饱满，既有硬朗的轮眉造型，也有一体圆润的侧身设计，一眼看上去很有亲和力，不会让你觉得与城市风景格格不入。
BJ40环塔冠军版车型，依旧保持源于牧马人的硬朗设计，唯有前中网的独特造型，极具家族辨识度。BJ40整车线条有棱有角，无不彰显硬朗气魄，U型五孔前中网，做了熏黑处理，看起来也更显精致。外露的车门铰接，是BJ40的特征。以及外露的油箱盖。使其显得更具越野工具车的定义所在。
两款车型车尾均***用了外露式备胎，坦克300的车尾设计更加简单，侧开式的尾门，开启方式简单，开启后仓储实用性也非常高。
BJ40的车尾设计会更有意思，上方半塑料材质车顶，可以拆卸，虽然可玩性更强，但是作为几乎一年都在城市代步的用车群体，谁会以此为主选配置。同时，也正因此可拆配件的增加，会降低车内NVH滤震隔音水平。行车噪音远比坦克300更加明显。
同时BJ40也学习了牧马人的***尾门方式，需要先打开侧备胎门，再开启尾窗，开启方式过于繁琐，不如坦克300来的直接，虽然看似很有仪式感，但是从日常实用角度出发，也会降低消费者实用性好感度。
同时后备箱内该款车型被“画蛇添足”的增加了一个地台置物箱。虽然厂家有厂家的理由，但是从后备箱直观储物空间角度来说，实用性被大打折扣。我更希望这是选配。
那么作为越野车，越野通过性基础参数，也是必备考核内容。
坦克300，接近角：33°。离去角：34°。纵向通过角：23.1° 最小离地间隙224mm
北京BJ40，接近角：37°。离去角：31°。纵向通过角：23° 最小离地间隙220mm
在上述的越野基础参数方面，两款越野车都不相上下。
坦克300标配锦湖HP71胎
轮胎尺寸上，两款车型均配备了265/65 R17 轮胎。
坦克300标配锦湖CRUGEN HP71 城市SUV性能胎，可选择固铂AT 全地形轮胎。如果全年基本上都是在市区行驶，我推荐锦湖CRUGEN HP71，原因很简单，一、省油。二、制动距离更短。（可翻阅往期《嘉梁实测》评测内容）其三、乘坐舒适度更高。
<img src="本文来自易车号作者嘉梁车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
都说自己是越野利器，坦克300凭什么与众不同？
最近WEY的?坦克300在各个场合都风头正劲，颇有成为网红车型的潜力，而且加上WEY一波波非常到位的营销，还没有开售便已经赚足了眼球，如果不出意外，正式上市之时，不管真实销量如何，至少还会掀起一波热潮。不过，在它正式开售前，可能有一些问题你还是要仔细想一想，比如，它是不是WEY在和领克竞争过程中，失利后的差异化车型？比如，它的发动机，造型甚至名称？
坦克300的发动机为2.0T，最大功率167千瓦（227马力），最大扭矩387牛·米，没错，这就是WEY家族中那台通用的2.0T，在VV5、VV6、VV7、VV7?GT甚至VV7?GT?brabus|automotive版上，它都是以同一套动力参数打天下，WEY似乎也从来没有想着给它推出个高低功率版来做一些基本的差异化。这台发动机的特点是足够可靠，可以喝92号油，不过现在国内油质大幅提高，其实再强调92号油也只是做到有备无患。
不过，体验过这款发动机，你便会觉得它虽然可靠，但是“肉”的感觉非常明显，虽然还没有到自然吸气的那种感觉，但是却距离传统意义上的2.0T还有一定的差距，对于追求越野和低速高扭矩的坦克300来说，虽然运动性不是其追求的主要目标，但是谁不希望一辆和坦克并驾齐驱的车能够拥有狂野一些的动力？只是，这台2.0T在其它车型上的表现，距离动力随叫随到还相差很远，到了WEY坦克300上估计也不会有本质的提升。但是换动，WEY会去考虑吗？
造型本来就是一个仁者见仁，智者见智的事情，对于一辆车的造型评判每个人都可以从自己的角度发表意见，也都可以说得津津乐道。但是造型发展的趋势却是不以个人意志为转移的，是不可逆的大势所趋。
纯从造型角度来看，这种方方正正的SUV，也就是Jeep为代表所谓硬派越野车，早就成了小众审美的产物，可能有一小部分真正的越野爱好者会特别钟爱这样的车型，但生活不仅仅是越野，即便是Jeep牧马人、指南者、自由侠这样绝对有个性的车型，在城市SUV大战中，从来也不是笑到最后的那一个，它们对应的是诗和远方，但应对眼前的苟且，可能真的没有想象中那么方便。
而且，从功能性角度来考虑，这样的车型，不管你使用了什么样的LED大灯，用了什么样的车身装饰件，你到了EuroNCAP中，行人保护这一测试基本上可以肯定不会得到高分。
你总觉得在哪里见到过WEY坦克300的内饰，或者说起内饰设计元素太过流行，以至于很多厂家都在使用类似的主题。可能是由于涡轮式出风口，总让我想到了奔驰大G，方方正正的IP设计，总让我想到了路虎新卫视，而连屏设计，几乎所有国产SUV都想引入这样的设计元素，所以说WEY坦克300的内饰落后，是绝对不可能的，但是它也没有做到超前，只是体现了硬派越野车在这个年代应该又的样子，不多不少。
不过值得称道的是，WEY坦克300内饰的做工质量非常优秀，感知质量一流，不过目前展出的是否是量产车还不得而已，如果量产车能够保持这样的高水准，这本身也只卖点之一。
如果WEY推出的这台车，不叫坦克，它的关注度会有所不同吗？因为最近猫、狗、炮的推出，让这种命名方式让人耳目一新，而坦克的推出，更上一层楼，但是，如果它不叫坦克，还有这样欢快的场面吗？并不是说这样的命名方式是哗众取宠，命名本身也是市场营销的一种，“坦克”的命名不可谓不成功，但是这种非系统并且带有一定博眼球目的的命名方式，是长久之计吗？如果此车只叫WEY?300，甚至***设它叫VV8，关注度会不会低很多？如果答案是肯定的，那么WEY即是赢家，也是输家。
关于这一点，如果你把一台奔驰A级中使用的1.3T发动机，虽然是4缸，放到一台GLC上，你觉得GLC应该卖多少钱？目前预测其售价会高于VV7，但我认为WEY坦克300的终端售价起价一定不应20万，也就是不应高于顶配的VV7，甚至起价在18万左右，顶配在22万左右这个区间会更合适，但话说回来，如果这是一款小众的车，售价，其实也就不那么重要了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坦克300怎么样?
人们对?坦克300的热情随着被披露的信息越来越多，也越来越高涨。坦克300到底是一台什么样的越野车呢？本文将给大家进行详细解读。
身世上，坦克300诞生于WEY品牌旗下全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台。定位为全新智能豪华越野SUV。虽然它很年轻，但却是出身名门。从坦克300身上，我们能看到硬派SUV车型发展历程中各种标志性设计，及与现代科技结合的惊艳表现。
外观上它接近一个大方盒子。这样的造型保证了良好的视野与很高的车内空间利用率。说白了应该很能装东西。因为造型而浪费的空间不多。
再比如它的圆形大灯自二战起就被视为最纯粹的越野车符号，这样的车灯在牧马人、奔驰G、吉姆尼、悍马H1。而贯穿大灯其中的条状LED灯带又体现出了打破传统的现代复古设计之美。
中网也是简洁经典的三横一竖，设计师很巧妙的用“WEY”LOGO充当了这一竖，使其成为中网的视觉中心点。加上一字型保杠***裸的传递一个“硬”字！
车身侧面A柱倾角并不大，机舱与车身比例接近1:3，营造出长鼻子的造型。视觉上是我个人很喜欢的比例关系。前后车轮更贴近车身四角。这样的设计既保证了坦克300有不错的接近与离去角，又另公路驾驶也好开。腰线简***直，硬朗的方形反光镜，外凸的车门把手，以及最有标志性的梯形轮眉。想不野都不行啊。
车尾部造型简约，备胎为***小书包，除了传统也非常有实用主义的味道，两侧长方形LED尾灯组是整个尾部我个人最细化的地方。就是那么纯粹！可以想象这样的尾灯走在大街上识别率一定超高！
内饰上坦克300的仪表台也***用传统与现代结合的设计思路。T型中控台配以圆型空调出风口。左侧是三幅多功能方向盘+长方形液晶仪表延展至中间，下面是电子档，配以圆形旋钮+物理按键。
右侧副驾面前是一字扶手。一看这中控就觉得“范儿”特正！而带有真皮缝线工艺的座椅与门板又勾兑出“粗”中有细的味道。总之透着有股豪横的味道。
好，我说了这么多颜值的看点，就是为了勾起各位看官的馋虫，下面咱们就细品颜值背后的实力。刚刚说的外观特性，除了让坦克300有很浓的传统味道，更造就了它很黄金的通过性指数。接近角33度，离去角34度，纵向通过角23.1度，最小离地间隙224MM?涉水深度700MM。
该怎么理解这些参数呢？如果有一天你买了坦克300，牧马人奔驰G素车能去的地方你都能去。以我对“坦克·WEY”平台悬架表现得了解（尤其后悬架，下面会讲到）你们还可以一起愉快的玩耍。但光有这些参数还不都，越野车三大件才足以说明一台车在基因层面是否强大。
越野车最重要的三大件是什么？
所有老炮都知道越野车核心三大件就是底盘、动力系统与四驱系统。那么诞生于21世纪的坦克300与我们熟悉的传统越野车有和不同呢？
底盘平台优势
坦克300所用的“坦克·WEY”平台为正向研发，平台的兼容性和可扩展性水平应该都不错。比如,该平台会支持未来3.0T+中国首款纵置9AT动力总成，以及phev三种动力形式。正因为平台是正向研发，才真正具备行销全球的能力。展望未来，除原厂外，第三方品牌的升级与改装套件也会很多。坦克的可玩性，及与全球越野爱好者交流的机会十分巨大。
坦克300***用的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥悬架结构。这样的悬架结构优势是，兼具高速行车的稳定性与操控性，并在复杂地形比前后独立悬架的SUV有更强的承载能力与通过性优势。比如在沙漠与戈壁地形，行车速度较高，但地面起伏坑洼较多，独立悬架能很好的吸收震动，说白了车不跳，指向准。
其五连杆后整体桥悬架，承担了载重与过交叉轴时支撑车身的作用。后桥上行程为12.3CM，下行程为11.2CM，从参数上预计坦克300通过落差30CM左右的障碍时轮胎依旧保持很好的附着力。大行程就是过障碍开不翻的前提保证。
动力系统
现在的越野爱好者希望车动力强劲还省油，已知坦克300目前搭配2.0T+8AT的动力组合，客观的说这是一套先进、节能、可靠的动力系统。其中2.0T汽油机，具有米勒循环、350bar燃油喷射系统、中置喷油器、电子水泵+电子节温器、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环、双流道涡轮增压器，等先进技术。这就是少吃多干的技术保证。
从账面数据上你就能看出坦克在自主品牌的越野车面前几乎无对手。就算相比帕杰罗V***，4.0L途乐Y62这些老牌日系越野车动力系统优势明显。说白了坦克300的发动机在油耗，扭矩宽泛度，动力储备，高原适用性，发动机先进性层面，都要高于它们。
越野老炮都知道，越野用的动力必须低扭表现好，现代化涡轮发动机的特性就是动力足够，扭矩表现宽泛，2.0T发动机，1800转左右就能提供最大扭矩，而在1800转前，?就是起步阶段，8AT变速箱1挡的大齿比，又能轻松将发动机转速提升至战斗状态。只要不是海拔5000米以上的路况，基本都能做到较线性的动力输出。
动力总成，动力输出宽泛的好处，除了能满足从慢速攀爬到沙漠多种越野场景的需要。还不会有高原病，还省油。
ZF?8AT变速箱就不用说了，从宝马到保时捷再到牧马人都在使用这款变速箱，属于变速箱中的明星产品。齿比宽泛，换挡平顺，燃油经济性好。并且坦克300所用的ZF?8AT标定上还支持锁挡。对于爬长距离陡坡很有帮助。
四驱系统
说到越野车三大件的最后一大件也是命根之一就是四驱系统。坦克300为不同越野需求的爱好者提供了分时四驱系统。这与Jeep牧马人卢比肯（美规）与丰田LC7系这样的纯粹硬派越野车一致。可以说分时四驱是极致越野玩家最爱的四驱系统。由世界著名四驱系统供应商博格华纳提供。该系统提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（此档位电子系统100%断开）。供追求极致性能的朋友耍的更爽！
你可能会说帕杰罗的超选四驱也很牛啊！的确从设计上超选四驱很复杂。但它的低四放大倍数只有1.9倍。而坦克300的四驱系统不管TOD的还是分时的均比帕杰罗的超选四驱多了0.55倍。别小看这0.55倍，当你要爬一个陡坡，这0.55倍可能就是你从容登顶的保证，而这0.55倍的差距也正是帕杰罗的扎心之处。
现代科技帮助小白秒变越野老炮
对于越野小白来说，驾驶层面与老炮的最大差别就是刹车、挡位与油门控制。坦克300装备的蠕行功能可以简单理解为越野环境的定速巡航系统。司机只需要设定好车速，掌握好方向盘与刹车，跋山涉水时的油门控制均交给坦克自己完成。陡坡环境也是自动的，从我的经验看即便水平再高的越野老炮下坡时踩刹车的水平也不如陡坡环境更平稳（赛场环境除外）。
坦克掉头功能其实是所有越野爱好者都需要的，在没有这个功能前，车子轴距，轮距，前轮转向角等因素与驾驶技术决定了狭窄空间完成掉头的难度。而有了这个功能，同样位置，完成掉头会更简单。该功能启动后，刹车系统会对弯心车轮进行间歇性刹车。导致弯心车轮的行驶距离变短，能强制减小车辆的转弯半径。所以当坦克300处于一些空间狭窄的复杂地形，还要进行掉头或转向时，这个功能还是很有用的一个功能。换句话说，你可以把坦克掉头功能形象地理解为圆规画圆的过程。
说到越野豁车，除了性价比外，还有一点是维修成本。即便是越野老炮也有犯错的时候。对于一台越野车，不管是泡水还是翻车，轻则钣金修复，重则更换心脏。很多时候保险公司理赔起来也不太容易。所以维修成本低也能为更多人增添无忧去野的信心。
相比牧马人、奔驰G这样的进口越野车，坦克300维修成本肯定会低很多。而且作为自主品牌，相信在未来服务网络也会遍及全国。这才是无忧野的保证。
坦克300的诞生，开启了自主品牌，越野车型产品细分的元年。真正做到了从用户角度出发的专业级产品。期待实车试驾，给大家带来更多感受分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坦克300不错。
坦克300搭载2.0T直喷增压汽油发动机，最大功率167kW，最大扭矩达到387N·m，转动方面，匹配***埃孚8AT变速器，保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及脱困能力。
外观设计
坦克300***用“方圆有度”设计哲学，***用“刚柔并济”的设计理念。以整体方正的姿态凸显了专业越野形象，展现了“刚”的一面；细节局部以“圆”的造型点缀，展现其“柔”的一面。
车头部分，车头的圆形大灯内含三个横条发光灯组，居中的转向灯“破圈”圆形灯头，向外一直延展至车头侧面，同时三横灯组则向内与中网三条水平镀铬亮条及前保险杠一起，再配合竖立式的WEY品牌标识。
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