比亚迪汉ev配置销量,比亚迪汉ev配置销量如何

1. 销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？
2. 单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？
3. 9月新能源销量榜出炉，五菱上市爆火，力压特斯拉
4. 电车销量榜2022
5. 国货典范，比亚迪王朝系列汉EV，550公里续航3.9秒破百

“自主品牌、中大型车，均价25万，连续多月销量过万”，提到这些关键词，想必对车市有所了解的朋友，一定能脱口而出它的名字，没错，它就是我们今天主角——比亚迪汉EV冠军版。

从产品价格来看，新车一共推出五款车型，售价区间在20.98万-29.98万之间，相较于此前最低的21.98万售价，比亚迪汉EV冠军版入门价格降低了一万元整。

那么新上市的比亚迪汉EV冠军版产品力如何?以及作为普通消费者又该怎么选择这几个版本呢?

首先一个关键点，比亚迪汉EV冠军版属于年度改款车型，而非换代车型，新车是基于比亚迪汉EV冠军版创世版在做配置的增减，所以变动并非是“改头换面”。

比如在外观上，新车还是高度沿袭了创世版的造型设计，新款比亚迪汉EV冠军版车身长度4995毫米，老款比亚迪汉EV车身长度为4980毫米，其它车身宽度，高度，以及轴距完全相同，只是新车增加了一个全新的配色——冰川蓝。

内饰方面，506公里和605公里续航车型提供雪域白、时光灰、玄空黑、冰川蓝和赤帝红配色，其余车型还可选装极光蓝配色，需加价3000元，进一步丰富了消费者的选择。

动力系统是此次改动的一个重点，比如比亚迪汉EV冠军版入门车型相较于老款入门车型，动力电池容量由64.8千瓦时降低到60.48千瓦时，电动机最大功率由163千瓦，330牛·米降低为150千瓦，310牛·米;对外放电功率也由6千瓦降低为3.3千瓦。

简单过完产品力，我们将重点放在各个版本的配置差异上。

506KM前驱尊贵型，推荐指数4星

作为入门车型，该车指导价为20.98万元，在动力系统上，前置的单电机最大功率为150千瓦，纯电续航里程达到506KM，电池组支持最大80千瓦的直流快充，外放电支持最大3.3千瓦放电功率。

安全配置上，包括7个气囊，行人安全保护、胎压显示、车道偏移预警、车道保持***、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、前后雷达、360度全景影像等都有配备

实用配置上，包括悬架软硬调节、电动后备箱、远程启动、、对外放电、内置行车记录仪、前排手机无线充电、主驾驶座椅高低2向调节、副驾驶前后靠背调节、主副驾电动座椅、主驾座椅加热、老板键、自动头灯、转向***灯、前大灯雨雾模式、大灯延时关闭、前排隔音玻璃、后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、内后视镜手动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、热泵空调、PM2.5过滤、负离子发生器、车载空气净化器等等也都有配备。

对比同级别合资，可以说是入门就将配置拉满，因此我们给到4星推荐。

605KM前驱尊贵型，推荐指数3星

相比入门版车型，这款车型在价格多了两万的基础上，能得到约100km的续航、6千瓦对外放电、12扬声器丹拿音响以及一些比如开门预警、并线***等配置，如果家里有充电桩，同时基本没有远程通勤的朋友来讲，其实这款车型性价比不如入门版。

715KM前驱尊容型，推荐指数3星

作为高续航版本的低配版，在价格增加3万元的基础上(相比605尊贵型)，配置多了110km续航、抬头显示、主副驾腰部支撑调节、副驾加热通风等，性价比也不算太高。

715KM前驱旗舰型，推荐指数5星

作为两驱车型的顶配款，该车型价格为27.98万元，相对于715公里尊荣型，价格增加了2万元，虽然在动力系统上两款车保持了高度的一致，但在其他配置上，旗舰型多了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道***、真皮方向盘、方向盘加热、真皮座椅、220V电源、自动防眩目等，另外还可选装DiSus-C智能电控主动悬架。

而且这旗舰型主要是在车内用料上进一步升级，座椅和方向盘均升级为高级真皮材质，档次感进一步提升，考虑到价格仅仅增加了2万，因此我们给到了5星推荐。

　610KM四驱旗舰型，推荐指数3星

该车型作为四驱版本，面向的是对性能有需求的消费者，前后双电机组成的电动四驱，让这辆车拥有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速时间也来到了3.9秒。

其他配置相较于715KM旗舰型，多了后排控制多媒体、车内香氛系统、Brembo赛车级刹车系统、DiSus-C智能电控主动悬架系统等。

该版本适合喜欢“追风”的消费者，对于大部分消费者而言，其实动力是过于充沛了，因此我们给到了3星推荐。

写在最后：

总的来看，比亚迪汉EV冠军版进一步拉低了比亚迪汉EV冠军版的准入门槛，虽然入门价格降低了一万，但各项实用性配置没有缩水，入门版就能满足大部分消费者的需求。当然如果你还有续航焦虑的话，715KM前驱旗舰型更值得你拥有。

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销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？

近期，乘联会发布了今年2月份的轿车销量排行榜，该排行榜包含了新能源车型和传统车型在内的销量排名前15的车型。这份排行榜单中自主品牌有6款车型，其中5款为新能源车型，且销量前5的排名汇总就占据了3个位置。再结合SUV销量榜里的成绩，让人看到自主品牌的崛起以及在新能源汽车方面弯道超车的成功。

比亚迪秦

比亚迪秦系列属于紧凑级插电混动轿车，包含了秦PLUS EV车型和DM-i车型，在2月份以30540辆的成绩环比上涨24.6%，排在了轿车销量排行榜的首位。

比亚迪秦PLUS在2022年就以341943辆的总销量，排在新能源单车年销量榜的第三名，成为年度热销车型之一。到了2023年，虽然比亚迪并没有因特斯拉带头降价而降价，但在2月10日上市了秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价下探到了10万元以下，瞬间吸引了大批订单，上市17天总的订单量就达到了32058辆。

秦PLUS DM-i 2023冠军版相较于老款车进行了以下几方面的升级：

1、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色。

2、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动座椅增加打孔工艺，提升散热性。

3、2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表，全新搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。

4、升级8扬声器高保真音响系统，***用全音域至臻音效调校。

五菱宏光MINI

五菱宏光MINI作为微型车的销量神话，在经历了今年一月份短暂低迷后，二月份又强势回归，以与第一名170辆之差的30267辆排在销量榜的第二名。但五菱宏光MINI是一个独立的存在，是榜单中唯一一款微型车，其销量的高低与其他车型互不影响没有竞争关系。

目前，宏光MINI有三种版本车型，分别为普通版、马卡龙和敞篷版，在2022年全年销量中取得了404823辆的成绩，在所有单车排行中位第二位，但在轿车销量排行中却无人能敌。

该车的敞篷版为2022年下半年上市的车型，售价9.99万元，据官方数据，该车在72小时内申购人数就已经突破10万人，但这款车产能有限，目前主力销售交付的车型仍旧为普通版和马卡龙版。

比亚迪海豚

比亚迪海豚还是排行榜中唯一一款小型轿车，在2月份的销量达到22682辆，同比增涨164.9%。海豚在整个造型设计上都具有自己的特点，完全摆脱了比亚迪王朝系列的影子，再加上做工和配置在同级别中都具有一定的优势，上市后销量越来越好。

去年底2023款海豚上市，增配并增价，但仍能继续在小型车市场保持了销量霸主位置。不过海豚小弟海鸥又马上要上市了，定位更加入门级，售价或在7~10万之间，或许将来会替代海豚成为小型车型新的销量之王。

埃安S

目前广汽埃安主要以AION S和AION Y两款车为销量主力，而这两者2月份都打入细分市场前十榜了。AION S卖出16827辆，同比增长3***.8%，成为排行榜中增幅最大的车型。

不过，直以来AION S基于亲民的售价和看着较豪华的设计销量一直都不错，基本都能过万辆线。只不过其间应该有相当一部分是B端销量，为网约车公司的运营车辆。

比亚迪汉

汉已经是比亚迪在2月份轿车销量排行榜中的第三款车型，汉系列包含了EV、DM-i和DM-p车型。该车虽然排在第13位，但月销量仍旧突破万辆，为12265辆，同比增长32.1%。

在2022年，比亚迪汉家族的增长已经相当迅猛，累计销量突破27万辆。一款20-30万的国产轿车，在2022年卖出月均3万辆的成绩，可谓颠覆了国产轿车在国人心目中的形象，在燃油车时代是难以想象的。

2023款的比亚迪汉EV即将上市，新车多项配置将升级，氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等都会成为全系标配，605km尊贵型预计会升级丹拿音响、BSD盲点监测系统；715km旗舰型预计会升级方向盘加热，且能选装DiSus-C智能电控主动悬架系统；715km尊荣型预计会升级BSD盲点监测系统。

写在最后：

自主品牌的崛起，让轿车销量排行不再是合资品牌及燃油车的主要阵地。但自主品牌主要还是利用行业整体转型的机会，依托新能源车型进行弯道超车占据了有利市场，那些仍旧排在榜单中多年占据一席之地的燃油车型不只是发挥余热那么简单，这些品牌的技术积累和文化底蕴不是那么容易被超越的，当这些企业快速电气化转型和全力以赴之时，仍可能会给我们这些抢跑者的未来带来许多不确定性。而就在三月份，大量车企开始降价，其中包含了许多合资燃油车型，所以三月份的销量排行相比2月份或许会有较明显的变化。

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单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？

这问题个有意思。无论是唐还是唐ev都是被燃油唐拖累了，谁都不喜欢自己大30万的车和十多万的车外观没有区别，这是比亚迪自己战略出了问题。

接下来，更适合城市suv的唐dmi将会扛起唐家族销量大旗。唐ev想要大卖必须要和唐dm在外观上做出区分。可以换上和汉ev一样的前脸

当初比亚迪弄了个452标准，唐dm百公里加速5秒内，当时大博眼球，但是人们很快发现，只有有电情况下才能做到5秒内加速。所谓是有电***，没电一条虫。

后来比亚迪对dm2.0动力总成做了升级，搭载全新dm3.0的二代唐dm，外观内饰全换了，没电也是***。上市那会确实很火，能一个月卖到6千7千。结果比亚迪不知道是哪里缺根筋，发布一款燃油版，背刺唐dm车主，老车主欲哭无泪，茄子打了霜，销量一落千丈。从此唐dm测底被比亚迪玩坏了。

当然燃油版上市是主要原因，还有一个次要原因。二代唐dm综合扭矩接近1000N.m，超大扭矩在野外强到爆表，在没有越野底盘情况下，拥有不输与越野车的越野能力，还有外充放电功能，成了越野爱好者最爱。

此外，下一代唐dm可能会在今年发布，更换全新动力总成，抛掉祖传2.0t，实现低油耗，大动力。

一开始是火爆的，但是有三点影响了它的销量。

1.因为技术问题，车辆动力太大，经常打坏唐一代的变速箱，基本买车必换。变速箱一出问题，行驶品质就各种问题了。

2.因为技术问题，唐二代虽然优化了一代的变速箱问题，但是馈电大油耗和低速顿挫还是没有解决。

3.因为唐推出来燃油版，直降10万。谁也不想自己30万的车跟10来万一个样子。

这三点就导致了唐的销量低了。特别是第三点，简直不能忍。我准备买汉，后来秦dmi一出来我就很感兴趣，但是一想到我的车，出租车一样，我就不开心。所以我打算等新一代的汉。

9月新能源销量榜出炉，五菱上市爆火，力压特斯拉

11月的销量数据已经陆续出炉，各家车企中，比亚迪的表现尤其亮眼，单月销量超过5万辆，同比增幅达31%，新能源汽车的销量更是同比增长137%至2.67万辆。

比亚迪新能源汽车能够实现如此高的增幅，很大程度源于比亚迪汉的出色表现，其11月销量高达10105辆，上市4个月累计销量为28467辆。

这是中国品牌高端新能源汽车首次实现月销破万的壮举。在此之前，不管是传统车企，还是造车新势力推出的高端新能源汽车，都难以逾越月销5000辆的鸿沟，只能眼看着特斯拉Model?3攻城拔寨，却束手无策。比亚迪汉月销破万，不仅证明了比亚迪在新能源领域的强大技术积累，更为广大中国品牌提起了一口心气，意义重大。

从根源来看，比亚迪汉能够脱颖而出，还得归功于产品力。首先需要注意的是，比亚迪汉分为DM和EV两个版本，虽然DM版本的产品力并不弱，但当下插电式混动车型并不是主流，其销量占比和市场关注度都不如EV版本，因此以EV版本进行分析，对比对象选取热门车型特斯拉Model?3和小鹏P7。

比亚迪汉EV推出了三款车型，分别来看，低配车型的售价为22.98万元，NEDC续航里程为605km，零百加速时间为7.9秒。和Model?3低配相比，汉EV虽然加速时间更慢，驾驶***系统也不是“完全体”，但价格便宜了两万，而且续航多出了137km，再加上配置、用料、做工、尺寸、空间等对Model?3形成了碾压，其产品力优势仍然明显。小鹏P7低配车型的竞争力较弱，原因在于其售价和汉EV低配相近，但整体配置太低，安全配置、驾驶***配置、舒适性配置都乏善可陈。

汉EV中配车型的售价为25.58万元，续航里程、动力系统和低配相同，但***用了更高级别的驾驶***系统，超声波雷达从8个增加到了12个，毫米波雷达从1个增加到了3个，支持更多驾驶***功能。相近价位下，仍然只能买到Model?3的低配，汉EV依旧更有优势。而小鹏P7相近价位的车型则是超长续航版本的低配或者长续航的高配，前者续航里程的确出彩，达到了706km，但问题仍是配置低；后者和汉EV产品力相当，优势在于动力更强，后驱布局操控也更有优势，但不及汉EV豪华，三元锂电池的安全性也不如刀片电池。

三款车都推出了性能版车型，汉EV的售价是最便宜的，仅为27.95万元，续航里程为550km，零百加速时间为3.9秒；小鹏P7售价33.99万元，贵了6万元，续航里程为562km，零百加速时间4.3秒；Model?3的加速最快，仅3.4秒，续航里程也最高，达到了600km，但售价高达41.98万元，比汉EV贵了14万！

总而言之，汉EV给出了足够的诚意，同级中，它的售价是最低的，但配置却是最丰富的，与此同时，其续航里程、性能表现也都和对手站在了同一水平线，有着较高的性价比。

早前比亚迪唐新能源也曾在上市初期达到过月销近7000辆的高度，但此后销量一路下滑至不到两千辆，令人唏嘘。直到今年8月，新款唐新能源上市之后，其销量才有所好转。那么，比亚迪汉当前的出色表现是否也只是昙花一现？笔者认为，答案是否定的。

一方面，比亚迪汉的销量还有提升空间。从7月中旬上市至11月，比亚迪汉的销量呈现出了逐月递增的情况，8月销量为4000辆，9月5612辆，10月7454辆，11月突破万辆关口。比亚迪销售总经理赵长江也表示，“还在加紧提升产能，加快推进交付，未交客户还有几万台，一定不负期待！”也就是说，比亚迪汉目前仍处于上升通道，并且还堆积了大量的订单没有交付。因此可以预测，未来几个月比亚迪汉的销量仍然可以维持在高位，而随着产能的释放和口碑的发酵，其销量还有望进一步提升。

另一方面，比亚迪汉的产品优势短时间难以被赶超，没错，就是刀片电池。这些年，新能源汽车自燃的新闻并不少，根本原因是，新能源汽车追求续航里程，而三元锂电池由于镍元素含量高，电芯能量密度大，成为了不少车企的选择。不过，镍元素比例的提高也导致了电池的热稳定性较差，容易产生热失控，引发起火爆炸。

相较之下，磷酸铁锂电池就要安全得多，电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。当然，磷酸铁锂电池也有缺点——能量密度低。而为了解决这一问题，比亚迪推出了刀片电池，简单来说就是通过长条化大电芯的设计提高空间利用率，从而提升了电芯的体积能量密度。数据显示，刀片电池的空间利用率达到了60%，这使得刀片电池的体积能量密度相较传统电池包提升了50%，实现了安全性和长续航的兼得。

另外，磷酸铁锂电池的成本也更低，这也是为什么比亚迪汉EV能够在售价更低的情况下给予消费者更丰富配置的根本原因。

可以预见的是，凭借着技术壁垒，比亚迪汉在未来很长一段时间内都将具备竞争优势，其销量表现也不会是昙花一现。而且，当下正处于“国货自强”的舆论环境，当更多消费者意识到中国制造已经崛起的时候，外资品牌“为所欲为”的时代，将会一去不复返。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车销量榜2022

作为汽车销量旺季中金九银十的九月，国内汽车销量也顺势迎来了一波涨势。9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。

而反观另外一边，在今年上半年一直郁郁不得志的纯电动，在9月份同样也迎来了一波***。根据乘联会日前所公布的数据，我们对9月新能源销量进行一探究竟。

根据乘联会公布的销量数据，今年9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%，而这一成绩也刷新了9月单月销量历史记录。

分领域来看，插电混动车型销量2.2万辆，同比增长55%，纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。

分级别来看，A00级别绝对是9月新能源车销量暴涨的一大支柱，A00级9月销量达到了3.25万辆，市场份额占比提升到了纯电动车型中的32%。

而纯电微型车销量的大幅增长，则主要归功于五菱?宏光MINI?EV，这在接下来的文章中会详细提及。

车企方面，由于有着五菱宏光MINI?EV销量的加持，9月份上汽通用五菱也卖出了24386辆新能源车型，一举成为销量最高的车企。

而在比亚迪汉上市后，比亚迪9月也卖出了19048辆，此外靠着Model3一举之力的特斯拉中国，9月卖出了11329辆，三家车企分列新能源三强。

蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。

枯燥的行业文章，未免容易让人退而却步，而大多数人最关心的还是9月有哪些车买得最好。尤其是在新能源车销量大涨近一倍之后，哪些车型出现了销量暴涨也成为大家所关注的焦点。

五菱宏光MINI?EV

销量：14495辆

在特斯拉国产并开始交付之后，国内新能源车销量王的宝座就一直没有移位，但这局面在五菱一款新车上市之后发生了改变。

作为神车辈出的五菱，此次推出的新车却并非过去一贯而来的大空间MPV，而是一辆小到不能再小的A00级车。继8月卖出了9150辆之后，9月宏光MINI销量再度暴涨，首次突破万辆

从产品力来看，最长170km的续航，没有快充功能，塑料感满满的内饰，没有蓝牙、没有电动后视镜，以及虽然名为4座，但后排和后备厢却形同虚设的空间，都让宏光MINI?EV更像是一台大玩具。

说了这么多，宏光MINI?EV的核心竞争力并不在空间、续航、动力、配置上，而是那足以让任何人不用担心预算问题的2.88-3.88万元售价。

可以说宏光MINI?EV一开始的初衷就不是做一台全能的车型，而是用足够低的价格造出一台可以满足日常通勤代步，遮风挡雨的车子，这也是其能热卖的原因。

特斯拉?Model?3

销量：11329辆

虽然下滑到了第二位，但从销量成绩来看，Model?3在9月卖出了11329辆表现同样可佳，与8月份销量基本保持了一致。而之所以能稳定在1万以上的销量，主要还是源于在一二线限牌城市中，Model?3成为了不少人的购车首选。

作为一台30万元价位的车型，特斯拉在基本功能方面的确能满足大多数人的用车需求。例如销量最高的长续航后驱版，拥有着668公里的NEDC工况续航，以及5.3秒的百公里加速成绩，此外一贯成名的驾驶***功能，也让其更具科技感。

但与销量上的高歌猛进相反的是，特斯拉今年以来出现了配置私自降级、“拼多多”***、系统全球性宕机、内部禁“韭”令、多次反复调价等负面***。对于消费者而言，在信任度上大打折扣。对韭当割，人生几何~

不过，尽管负面缠身，特斯拉的重心是放在市场当中去。此前Model?3标准续航后驱版搭载三元锂电池组，续航里程为445公里，而10月份该配置改为了搭载磷酸铁锂电池组的新车型，并且调低了售价，补贴后售价仅为24.99万元，进一步提高竞争力。

欧拉?黑猫

销量：5141辆

在今年成都车展上，欧拉R1迎来了一次中期改款，虽然外观内饰方面没有太多的变化，但却在名字上改名为“黑猫”。

而这也是欧拉在命名方面规范化，与白猫这款新车相得益彰，在改款之后，欧拉R1的销量也迎来了一波上涨，首次突破5000辆大关。

在改名后，欧拉黑猫也继续保持着其精致风格，由于有着一副可爱呆萌的外形，因此其主要消费群体也以年轻女性居多。对于在一二线城市有着出行代步需求的年轻人而言，欧拉R1的定位足够满足这部分人的需求。

除了呆萌可爱的外形外，欧拉黑猫的精致感还体现在其硬件上，作为ME平台的产物，黑猫在高配上搭载了六气囊，以及AEB+FCW智能前碰撞***系统。续航也达到了351/405公里，足以满足日常的出行需求。

广汽新能源?埃安（AION?S）

9月销量：4548辆

前几名中，Model?3价格偏高，而宏光MINI?EV和欧拉黑猫属于A00级车，并不太适合家用。因此，一台10多万元的A级车似乎才是大多数人的心仪选项，而AION?S则为这一选项提供了多一个答案。

从近几个月销量来看，AION?S过去一直都保持着有3000辆以上的月销量，而稳定的销量也使得其在1-9月累积销量排在Model?3之后，位居第二。

作为广汽新能源旗下的唯一一款轿车，Aion?S销量一直稳定的原因离不开其产品力。基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来的它，拥有410/460/510km三种续航里程，保证了足够的续航里程。

额2750mm轴距赋予的宽敞空间，加上做工用料以及配置方面都在及格线以上，也让其有着不错的家用属性。可以说想在10多万价格里买到一台有一定驾驶质感，同时配置、续航、空间、设计都不差的轿车，埃安S在性价比方面的确显得颇高。

比亚迪汉EV

销量：3624辆

作为今年最重磅的纯电动车型之一，比亚迪汉EV在成都车展上可谓是大放异彩。不过在上市虽然订单量已经突破了3万台，但在上市两个月中实际的销量却平平无奇，而9月份销量中，汉EV销量为3624辆，依旧保持着比较稳定的发挥。

比亚迪汉EV备受瞩目的焦点，还是源自自身的实力，Dragon?Face设计语言基础上开发出的新脸谱，是很多人对汉EV产生兴趣的第一步。

此外，极具豪华感的内饰部分，同样也是汉EV的加分项，尤其是在与Model?3的对比之下，显得更加突出。

而比亚迪汉EV的核心竞争力也与Model?3相似，最高605公里的续航，足以打消出行顾虑，最***.9秒的破百成绩，也绝对能媲美一些性能跑车。

但不同的是，Model?3轴距2920mm赋予了它更大的空间，宣示了其还是一辆家用属性优先的轿车。

而有着国庆八天***期的10月，对于汽车销量同样有着促进作用，我们也期待在10月中，新能源车销量会给到我们一份什么样的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国货典范，比亚迪王朝系列汉EV，550公里续航3.9秒破百

2022年卖得最好的10款电车分别是：宏光MINI EV，特斯拉Model Y，比亚迪宋PLUS DM-i，比亚迪秦PLUS DM-i，特斯拉Model 3，理想ONE，比亚迪海豚，比亚迪汉EV，奇瑞小蚂蚁，奇瑞QQ冰淇淋。

1、宏光MINI EV

销量：99937辆

宏光MIN1EV不只是新能源车销售量排名第一的车型，也一直是国内销量最高的汽车之一，一直以来都是蝉联轿车的销冠。

在第一季度榜单上，宏光MINI EV是唯一销量临近10万的新能源轿车，虽然同比下降74.98%，但在微型车销量排名中依然为第1位。

而且这款车带火了A00级微型电动车市场，一时间奇瑞、长安、东风风光纷纷跟进。

2、特斯拉Model Y

销量：74863辆

在Model Y在德国柏林投产的情况下，未来Model Y的销售有望逐步的成长，成为特斯拉全球销售的主战力之一。

这款车在许多国家都拥有出色的销量表现，其中在挪威为最畅销的电动车，在奥地利则是第2畅销，在中国也是卖得最好的新能源车之一，也是新能源SUV销量排名第一的车型。

尽管自2022年开年以来，特斯拉一路领涨，且涨价次数最多，但是市场销量表现仍旧强劲，对比去年同期上涨了56.3%。

3、比亚迪宋PLUS DM-i

销量：41381辆

新能源汽车销量排行榜中亚迪新能源汽车一直傲视群雄，2022年第一季度，比亚迪新能源汽车零售累计销量为282686台，问鼎同期新能源汽车销量冠军。

比亚迪新能源汽车零售销量的市场份额达26.4%，是特斯拉市场占比的一倍，更是远超过其他车企的表现，其中比亚迪宋PLUS DM-i第一季度销量最高，而且宋PLUS DM-i还蝉联全国插混车型上销量冠军。

4、比亚迪秦PLUS DM-i

销量：38731辆

比亚迪秦PLUS DM-i是比亚迪销量最高的新能源车之一，秦PLUS DM-i与常见的插混车型由发动机向电机发电设计不同的是，该车搭载的DM-i超混技术可是***用了热效率超40%的高效发动机和两个大功率高性能发电机。

而且搭载的超混技术在亏电状态下的油耗仍低至百公3.8L，并且该车在满油状态下的综合续航里程更是突破1200公里，百公里加速时间也比同级燃油车快2-3秒，秦PLUS已经连续两个月入围中国市场A级轿车销量排行榜的前三甲。

5、特斯拉Model 3

销量：34005辆

特斯拉Model 3依然是2022年卖得最好的10款新能源车之一，根据2022年第一季的销售数据，特斯拉交出了31万辆亮眼的成绩，与2021年第一季相比增长了68%，与2020年第一季相比更增长了250%。

Model 3作为曾经的销售主力，曾占特斯拉全球的销量一半以上，Model 3也是2022年德国、法国等国家最畅销的电动车，2022年Model 3销量同比增长2.75%，环比增长7.93%，在中型车销量排名为第1位。

6、理想ONE?

销量：31853辆

新能源汽车销量前十名之一的理想ONE在2022年3月份的市场份额同比增长了1.19%，在SUV市场，理想ONE在SUV销量排名较2月上升6个名次，而且是2022年中大型SUV销量冠军。

“造车新势力”中销量最好的车型，截至2022年第一季度末，理想ONE累计交付量已达155804辆，终端销量超3万辆，同比增长超1.5倍。

7、比亚迪海豚

销量：26082辆

2022年新能源汽车销量排行榜中比亚迪海豚是A0级车型中的佼佼者。

该车搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，超高的集成度使前机舱结构非常紧凑，为乘员舱预留出更多的空间，大大提升了乘坐舒适度和实用性，零百加速甚至可达2.9s，综合续航里程最大突破1000km。

作为e平台3.0首款量产车型，曾在1月份再度刷新纪录，单月销售实现了10602辆，环比增长5.9%，多次蝉联十万级纯电市场销量冠军。

比亚迪这回是真露脸了，王朝系列新车，汉EV已经到店开售，仅仅半个月的订单量就已经超过了8000台，销量好并不是关键，关键是为啥销量这么好。

其实现在写比亚迪汉EV已经不能算新闻了，因为有太多的因素让这辆车在上市前就关注度极高，现在正式售价也已经公布了，并没有一开始传言的起步价就29万，实际售价定在22.98-27.95万共推出了3款车型。

汉EV是比亚迪首次也是目前唯一搭载刀片电池的纯电动车型，比亚迪的刀片电池是一种长电芯方案（基于方形铝壳来做的电池），在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上（比亚迪之前在用的比较多的是173的和148的两种），通过对电芯的厚度减薄，并增大电芯的长度，将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。

具体里面有什么奥妙我就不得而知了，只知道这种刀片电池是目前世界上最安全的电池，***实验，是三元锂电池的禁地，几乎没有一款能通过，一扎就炸，而比亚迪的刀片电池成功通过了。

这款比亚迪汉EV拥有跑车的外观，但实际尺寸并不小，车身长宽高分别为4980x1910x1495mm，轴距2920mm。

妥妥的中大型身材，尺寸介于中级轿车和行政级轿车之间，是比亚迪史上最高级别的轿车，也是王朝系列的旗舰车型。空间方面做得很好，在同级里属于中上水平。

同样是dragon?face?3.0设计语言，不过这次取消了之前我吐槽好几次的椭圆形的LOGO，外观非常犀利，正常风阻更是低到了0.233，处于国际顶尖水平。

很多人喜欢把比亚迪汉EV和特斯拉比较，这款车的内饰设计确实很像特斯拉的做法，非常简洁。我们不能当双标狗，人家特斯拉叫简洁，咱不能就是简陋。当然我还是不喜欢这种设计，确实简单的过头了，一点都没有机械感，不好玩。

跟比亚迪其他系列的车一样，汉EV也保留了一些经典元素，比如这个搭载DiLink?3.0智能网联系统的15.6寸可翻转中控大屏，各种功能和智能软件都已经是常规操作，一个大平板能干的活全都行，上车手机就成废物了。

新系统支持终身免费OTA空中升级，终身***导航，终身免费智能语音在线。还支持手机NFC车钥匙，全场景、无网络靠近就能解锁车辆，出门连钥匙都不用带，到处都是科技感。基本上特斯拉能做到的，汉EV都能做到，而且更符合国人的用车需求。

动力方面，目前比亚迪汉EV推出了两个版本，超长续航和四驱高性能。

超长续航版搭载222马力，最大功率163KW，最大扭矩330牛米的电动机，续航能力605公里，百公里加速7.9秒，对于普通家庭来说，这个配置是更合适的，605公里什么概念，我开过最远的一次距离是从江西南昌回山东济南，全程也不过一千多公里，日常使用充一次电最少能开10天左右了吧。

四驱高性能版搭载494马力，最大功率363KW，最大扭矩680牛米的电动机，瞬间开启了超跑属性，百公里加速只需要3.9秒，而且续航依然能做到550公里的水平，价格虽然要27万多，不过对于热爱速度的年轻人来说，比福特野马还是便宜不少的，买野马的还跑不过你，简直不要太香。

对于大家关心的后期维护问题，比亚迪也给出了首任车主终身不限年限，不限里程的质保政策。

总的来说新款比亚迪汉EV从各发面都充分体现了我们国产车的实力，基本也坐稳了国内新能源汽车的头把交椅，虽然我买不起，但还是得发文点个赞吧。

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