比亚迪汉EV是一款备受关注的新能源汽车，除了其出色的性能和设计之外，还隐藏着一些实用的功能。比如预约充电功能、约空调功能、遥控驾驶功能、智能语音控制系统。这些功能不仅提高了驾驶的便捷性和舒适性，也展示了比亚迪对科技和智能的追求。
比亚迪汉ev阅读灯怎么开
比亚迪王朝系列于2012年开始诞生，目前已经推出了四个王朝系列车型，分别是秦、唐、宋、元。而它的旗舰之作——汉也正式迎来了上市。在中国历史上，一直有“强汉盛唐”的说法，在比亚迪王朝系列中，似乎正在将这场千年前的盛景进行微缩的呈现出来。
在实现销量增长的前提下，怎么选购真正意义上适合消费者的产品才是当下值得思考的。毕竟作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，顶配不到30万元的售价确实超出了所有人的预料。那比亚迪汉在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型简介
新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，汉全系标配矩阵式LED大灯，灯组分在金属镀铬的上下两边，上半部分为"小号"矩形灯组，下半部分为"大号"椭圆形灯组。贯穿式尾灯造型则是以线条为主，由许多不同角度的横线和斜线组成。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。
车身侧面，比亚迪汉EV***用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。
汉系列的车尾由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。同时尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。
整个内饰氛围因为有了拼接色的介入，两个颜色之间的界限又比较明显，所以看过去还是很规整和谐的。但是，新的空调出风口设计真的是很抢眼，几乎***用叠拼的设计手法，过于密集的设计对于整体层次感的营造也有益处。
动力部分，比亚迪汉EV系列车型拥有两种版本，前者为单电机版本，搭载163kW前置驱动电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程605km；后者为顶配车型，***用前163kW+后200kW的双电机全轮驱动系统，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为550km，官方0-100km/h加速时间3.9秒。相对比亚迪汉DM车型，作为插电混动车型，***用2.0T发动机+后置180kW驱动电机组合而成的混动系统，搭配容量为15.2kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为81km。
配置解析
看完车型简介，相信大家对全新比亚迪汉系列车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型
补贴后售价：21.98万元
作为目前唯一一款的插电混动车型，如果说推出插电混动车型的目的，我觉得很大程度是给那些使用环境更复杂的朋友而推出。新车除了在动力单元不同外，混动车型与纯电?EV超长续航版豪华型在配置方面相差无几，实质上仅多出了一套四驱系统，不过售价方面确是全系最低。
配置方面，该车与汉EV超长续航版豪华型基本一致，后面便不再过多介绍，标配19英寸轮毂、主/副驾驶位安全气囊、前/后排侧气帘、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持***系统、道路交通识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡***、可开启全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、NFC钥匙、蓝牙钥匙、12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏、内置行车记录仪、矩阵式LED灯组等功能。此外，DM车型也是唯一一款带有全息透明影像系统车型，
比亚迪汉EV?超长续航版豪华型
补贴后售价：22.98万元
相对而言，比亚迪汉EV超长续航版豪华型的配置与DM混动版一致，仅在售价方面贵了1万元，而这一万元的价格更重要是出在动力电池的成本上面。所以，作为汉EV的入门车型，易于消费者接受的程度会更高一些。
比亚迪汉?EV超长续航版尊贵型
补贴后售价：25.58万元
纯电车型相较以上配置标配电池预加热。其中，次顶配以及顶配车型相较入门的豪华型仅增加了并线***、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、220V/230V电源、后视镜记忆、倒车自动下翻功能、自动防眩目内后视镜。相对于入门版车型多花将近3万元的价格，仅获得不多的配置，价格方面并不划算。
比亚迪?汉EV四驱高性能版旗舰型
补贴后售价：27.95万元
不过，作为比亚迪汉顶配的旗舰型，在原有大量标配基础上加入了更为实用的配置。例如、方向盘记忆、电调座椅、第二排靠背调节、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制功能、后排独立空调、Brembo赛车刹车系统等。相对来说，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程，购车预算增加了2.37万元，但换来了前/后双电机动力总成，优势还是比较明显。至少拥有更稳定的电控四驱系统以及这套来自Brembo的赛车刹车系统，多投入两万多的价格也值了。
综合而言，新车上市的四款车型中，首推比亚迪汉EV?超长续航版豪华型。
补贴后22.98万元的价格对于比亚迪这样一款定位旗舰车型，入门版将成为主要走量的车型，毕竟在价格、定位、配置等考量范围内，价格始终是影响购车的第一要素。而在基本***用标配的情况下，汉EV四驱高性能版旗舰型，加入了Brembo赛车刹车系统以及前/后双电机动力总成，在一定程度上要更有性价比。并且27.95万元的补贴后售价相比同级别主流车型Model?S以及保时捷Taycan价格实在不少。不过，毕竟纯电动车的使用环境局限性太高，对于道路环境使用复杂的消费者来说，我同样愿意推荐比亚迪汉DM车型，补贴后21.98万元售价以及大量标准配置的加持，性价比不输汉EV超长续航版旗舰型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
后排首次曝光/方向盘或有新功能 比亚迪汉EV版最新内饰官图
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比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。
是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。
比亚迪微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。
主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。
自我修炼不止 测比亚迪汉EV 超长续航
日前，我们获取到了一组新的比亚迪汉EV版车型内饰官图，暗示了方向盘上或配置新功能，并且首次曝光了后排部分的内饰设计。
可以看到，后排的座椅也***用了“大红色”的一个配色，并且左右两侧的座椅椅垫和靠背都有缝线出来的菱形装饰。门板内侧同样有菱形装饰，扶手***用与座椅同色的设计。后排座椅均配备有动力的头枕，但地台中间有着一定的隆起。并且后排配有空调出风口以及触摸屏设计的空调控制区域，在副驾驶座椅靠背上，还设置有“老板键”。
在这一组新的内饰图上，在多功能方向盘下方平底的区域上，似乎还设置有液晶屏幕显示。可以看到位于左手一侧，两条实线和一个汽车样子的图标显示为红色，而右侧为灰白色。另外，在全液晶仪表盘与中控屏上可以看到，车辆正处于车道偏离的一个状态，并且已经越过了注册实线。所以猜测方向盘上显示的功能或与车道偏离预警有关，但目前并不知道其是否会有震动或语音等物理提示。
目前的最新消息表示，新车将会在今年的第二季度上市销售。届时，关于新车的更多具体信息将会一一具体起来，我们也将会持续跟进新车消息。
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不只有高颜值 比亚迪汉EV静态解析
NEDC 605km的续航表现如何？ 都说人生是一场修行，造车也是。目的不是和任何人比较，而是一直挑战自己。 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV是比亚迪多年来集成新能源技术、全新设计语言、刀片电池、DiPilot智能驾驶***系统等的产品。毫不夸张地说，这是比亚迪多年来磨刀霍霍的作品。如今，人们在选车时，性能、续航、智能科技缺一不可。他们必须长得好，跑得快，耐力强。如果说比亚迪汉EV四驱高性能版的现场性能测试只是前段时间的开胃菜，那么这一次我们就来充分品尝一下比亚迪汉EV的整体实力，看看结果如何。
60秒速读全文:
1.根据汽用EV AH-100的测试标准，其综合续航能力为535公里，满足日常出行和偶尔郊游的续航要求；
2.比亚迪汉EV长续航版的动力性能变得更加稳定，标签也从“性能”变成了“舒适”、“轻松”；
3.油门踏板有可调模式，整体脚感细腻可控；
4.座椅得到很好的支撑和包裹，乘坐空房间展现了中大型车应有的品质。
●耐久性测试
话不多说，首先要提供的是大家最关心的耐力测试。比亚迪EV搭载的是比亚迪最新一代磷酸铁锂电池组，由于电池芯长扁，正式命名为刀片电池。模块化的刀片电池让电池组重量减轻不少，电池组能量密度达到140Wh/kg，堪比部分三元锂电池的能量密度，这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程。它的日常耐力怎么样？我们一测量就知道了。
在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准，并在一些测试细节和结果显示方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准调整的详情，请点击此处门户查看新测试标准的解读文章。
○城际高速耐久试验
根据汽用EV AH-100测试标准，车辆平均速度应为90±2km/h，测试应在车辆行驶200km或车辆剩余功率约为15%时完成。到达充电桩后，车辆将充满电，根据行驶里程和耗电量计算车辆的实际续航时间。
需要注意的是，在充电过程中，电池组内部温度达到36℃，车辆的电池组温控系统已经启动，对电池组进行降温。因此，我们测量的部分功耗是电池组温控系统的能耗。但是这部分能耗也是消费者在日常使用中会花费的电量，所以这个数据还是有参考价值的。经计算，比亚迪-汉EV在城际高速巡航状态下的耗电量约为17.6kWh/100km，对于一款中大型纯电动车来说还算不错。按照76.9kWh的电池容量计算，该车在城际高速工况下的续航里程约为437km。
比亚迪EV的充电电压系统为570V V，室外温度在15℃-25℃时，电量从30%充至80%，官方充电时间为25分钟。由于测试时间比较短，这次只能错过30%-80%充电时间的测试，下次给你，请见谅。
○城市低速工况耐久试验
城市低速试验前的准备和车辆设置与城际高速试验相同。城市测试是以大约30±2公里/小时的平均速度行驶至少100公里。
在城市低速测试中，我们行驶了100.8公里，平均时速为30.5公里/小时，然后充电桩充到了车辆电量的100%，还充了三次电，一共充了13.25千瓦时。经计算，比亚迪汉EV的城市电耗为13.1千瓦时/百公里，该工况下车辆续航为587公里。
总结:从续航测试可以看出，比亚迪汉EV在城市低速时表现更好，与官方公布的605公里续航里程没有太大差别，在近600公里续航里程内也没有太多里程焦虑。城际高速续航里程与官方续航里程有一定差距，但400公里以上的续航里程应对跨市、郊游压力不大，可以进一步延伸大家的活动范围。最后我们以35%+65%城际高速和城市低速的比例计算出综合续航得分，为大家的出行提供一个标准值，得分为535km。因为有些温控系统在充电时丢失，实际续航会比这个高。
超长续航版动力感受怎么样？
●动态体验和加速测试
一个月前，高性能版汉EV四驱的动态测试数据给大家留下了深刻的印象，所以面对比亚迪汉EV的长续航前身时，我也有同样的期待。其实前身版本有着完全不同的性格。你在里面找不到四驱版本上强大的“性能基因”。它展示了另一张脸，就像一个“双面骑士”。
与四驱版相同，汉EV的前驱版也***用了前麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆独立悬架，前驱由单电机实现。在减少一台电机的前提下，车辆的综合动态数据也大大削弱。单电机下，长续航版汉EV的总功率为163kW，扭矩为330n·m，远低于四驱高性能版的整体数据。
由于性能降低，前代版本汉EV的动力性能变得更加稳定。第一次开车的时候，你会觉得它更像是家用巡航车的性格。随着悬架的性能提升，更多前代版本的标签也从“性能”变成了“舒适”、“稳定”、“轻松”。
在方向盘的转向强度方面，车辆可以配备两个档位:运动和舒适。但无论在哪种模式下，整体质感都趋于厚重，方向盘本身握感较厚，进一步凸显了沉稳感。在运动模式下，转向力会进一步加剧和降低死位，但这并不意味着车辆进入了真正的“运动状态”。
相比之前的比亚迪产品，汉EV的踏板质感更加扎实，加速和刹车踏板的空位非常小，指令接收清晰线性，将相应的加速和刹车反馈带到旅程的每一段，提供良好的驾驶体验。这样的表现不仅带来了一定的高级感，也彻底抛掉了很多电动车加速滞后带来的拖泥带水。
在纯电动汽车中，车辆的制动舒适性涉及到很多方面，其中动能回收系统的介入和车身的动态响应是最为关键的部分。很多人认为纯电动汽车在加速和制动时比燃油车更容易感到头晕，这很大程度上是由于动能回收制动力的均匀性和车身重心的前后摆动。因此，解决眩晕问题的关键是恢复力量与身体的动态配合。
在动能回收模式下，车辆有“较大”和“标准”两个档位。在较大的反馈模式下，车辆也有很好的舒适性，制动力的线性介入并不突兀。有了车身的动态响应，乘客就不会受到动能回收制动力的干扰，进一步展现了车辆的沉稳，这对于纯电动车来说并不容易。
○加速试验
性能测试中，将车辆的驾驶模式调整为“SPORT”，关闭空等电气设备。起步阶段，车轮会轻微打滑，造成一定的动力损失，悬架对俯仰有较好的控制。整个动力输出过程比较稳定，G值最高点不超过1g。最终比亚迪汉EV 0-100公里/小时加速成绩为8.02秒，与官方7.9秒几乎持平
实测0-100公里/小时8.02秒的加速性能，让车辆在穿行城市时稳而不急躁。凭借电机固有的动力响应优势，车辆在120km/h以内的动力输出不会出现任何迟滞、加速、并车、超车等情况。这种动力性能在中大型车中非常胜任，甚至比同等加速水平的燃油车还要平顺。
○EV AH-100动态评分:
偏家用、舒适的调校好开吗？
●底盘性能和制动/噪音测试
流畅并不意味着运动，无论是城市还是高速。当你试图让它做一些剧烈的改变或弯曲时，它会向你证明它的价值不在这里。与四轮驱动版本不同，汉EV前轮驱动版本的动态跟随性和响应性都不尽如人意，我们将在测试现场的绕桩测试中进行更详细的说明。
悬架的性能在某些方面也与运动性相反。整体舒适风格的调整让车辆在道路上行驶时更加“柔和”，悬架在滤振方面的表现也更加突出。有了悬架，底盘应对大振动的效果比小振动更好，为乘客提供了很好的舒适性。
在不同的路况下，MaxContact轮胎在汉EV上的表现大不相同。大多数情况下，车辆的轮胎噪声并不明显，但当路况相对陈旧或复杂时，轮胎传递的颗粒感和噪声会有不同程度的改善。毕竟，干地控制和节能是这款轮胎最突出的特点。
制动试验
比亚迪EV长续航版的制动性能相对一般，MaxContact MC6的轮胎没能起到更积极的作用。再加上1.9吨的重量，这款车在100-0km/h时的平均制动性能为41.78m，与比亚迪汉EV四驱高性能版32.56m的性能有一定差距，但后者有一套对置四活塞的Brembo制动系统，在室外34℃的温度环境下，标准胎压为2.4-2.5bar，经过几次制动后，胎压迅速上升，很快会达到2.7-2.9bar，这
○围绕桩的性能
在圆桩试验中，进一步揭示了车辆非运动属性的特征。尺寸适中的方向盘虽然手感不错，但转向精度差让车头的转向方向变得模糊。随着车速的提高，车辆转向不足的现象变得更加明显，在绕桩过程中对车尾的跟踪不够，车辆悬架未能及时弥补这一不足，整体机动性极限不高。
噪声试验
总结:摆脱了四驱后，汉EV前轮驱动版的性能变成了舒适稳定的产品。但没有性能基因并不是贬义，只是消费者更应该意识到自己的需求和车辆相应的优势价值。如果你真的看重汉EV在运动方面的表现，那么果断选择四驱高性能版，你会得到它的强劲表现。如果只用于日常通勤和长途自驾出行，显然前身版本的沉稳性格更符合中大型车的面貌。
○EV AH-100控制评分:
它的颜值能打吗？
●静态审查:
比亚迪EV是首款***用比亚迪全新家族式设计语言的车型。得益于比亚迪EV的旗舰定位和大车身尺寸，“新Dragon Face”车型在车内取得了不错的视觉效果。相比之前比亚迪的纯电动车，汉EV的造型明显更简单，更有辨识度，更有质感。
在汉EV上，精致感无处不在。车头镀铬条上的“中国”标识、全新大灯组等细节。不能仔细研究。另外在灯光配置部分，汉EV全系标配矩阵式LED大灯，并有自适应远近光灯、转向***灯等配置，诚意十足。
即使是中大型车，韩EV在外观部分也做了一些运动风格的渲染。腰线从前翼子板一直延伸到后门板，悄无声息地消失了。同时，新车后轮拱上方还设计了肌肉状的脊线，整体视觉效果极佳。此外，亮银色装饰的后视镜、带有“中国”标志的隐藏式门把手等细节也处处彰显着汉EV的精致。
据说官方的汉EV***用了“前圆后合”的设计理念，有利于降低阻力系数，所以它的后排线条不如前脸流畅。新车穿透力十足的尾灯也融入了之前比亚迪“爪痕”的设计元素，但汉EV尾部的整体新鲜感似乎并没有那么高。至于汽车，更是“一个熟悉的景象”。
与之前的比亚迪车型相比，汉EV的中控台似乎更加圆润，但其整体布局和视觉效果并不陌生。新车的中控台依旧比较简洁，但副驾驶前方的多层饰板依旧为车内增添了不少立体感。
DiLink 3.0车机系统的界面设计融入了古玉、太极等中国传统文化元素，但系统功能与之前的车机并无不同。汉EV内饰唯一的争论点应该是空出风口的设计。所谓的“大雁塔”真的有点复杂。不知道你能不能接受？
配置方面，汉EV对得起20万+的价格。除了后排独立空调节外，该车还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车、前排座椅通风/加热等配置。
○EV AH-100车身/配置得分:
作为中大型车内部空间如何？
●在空之间的体验
作为国产中大型轿车，其乘坐空性能也不容忽视。汉EV的前/后排座椅空房与同级车相比，性能中高，座椅质量足够高，保证了乘客的乘坐舒适性。
汉EV骑行空房间和体验的综合表现质量足够高。除了丰富的前后排舒适性配置，座椅本身的舒适性和包裹性也相当到位。此外，汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，具备后排加热/通风功能。对于一款售价不到30万元的车型来说，配置应该是非常丰富的。
汉EV车内的储物间空处于中上层。一是有足够的储罐，二是大部分储罐足够实用。后备箱唯一可惜的是后排座椅靠背放不下，但靠背中间有一个小通道，降低了后备箱的伸缩能力。
总结:
从品牌层面来看，比亚迪汉EV使命众多，既有销量的压力，也展现了比亚迪多年积累的技术，同时也是其进军高端市场的敲门砖。这一点从产品实力上也能看出来，并且寄予厚望。产品实力方面，比亚迪汉EV拥有4s俱乐部会员四驱高性能版，追求加速性能的“追风少年”可以选择，还有稳定舒适的长续航版，适合居家生活的实用主义。这样，基本满足了消费者对中大型车型的苛刻要求。在30万以内的价格区间，拥有续航能力好、配置丰富、足够空区间的中大型电动车选择，无疑是我们的幸事。
Ev-100总分: 测试车型相关参数 @2019
比亚迪汉是比亚迪王朝系列的旗舰车型，高颜值的轿跑造型，首次搭载刀片电池，以及NEDC续航里程超600km等关键词，为它赚足了噱头。比亚迪汉已经在7月中旬正式上市销售，接下来我们将对补贴后售价25.58万的汉EV超长续航版尊贵型进行详细解析，看看它的实力是否如“汉王朝”一样强大。
小结：比亚迪汉EV的轿跑风格，区别于比亚迪旗下的其他新能源车型，将动感与豪华很好地融合在一起，非常显档次。***用隐藏式车门把手、半封闭式轮毂造型、溜背造型等设计，充分考虑到风阻效果。值得一提的是，全系配备NFC卡片钥匙，可以在外后视镜上进行感应解/落锁，快速进入车内。
小结：内饰从设计到用料都非常用心，实木饰板的加入提升了整车的豪华质感。配备12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸自适应旋转中控屏、手机无线充电、DiPilot驾驶***系统等，科技性、***性和安全性都达到同级高水准，符合时下消费者的用车需求。
小结：作为一款中大型轿车，汉EV的乘坐空间非常宽敞，配备打孔真皮座椅，带来舒适的驾乘体验。座椅功能也非常齐全，像加热、通风、记忆功能、老板键等都配备齐全。还有后排独立空调、后排中央扶手带杯架、全景天窗这些加分配置。
小结：动力方面，汉EV提供单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，我们实拍的车辆搭载的是单永磁同步电机，最大功率163kW，最大扭矩330Nm，官方百公里加速为7.9s。首次***用比亚迪以安全著称的刀片电池，电池能量为76.9kWh，***用磷酸铁锂正极材料，这一创新电池方案能够在提升电池包结构强度的同时，为电池包提升50%的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点，NEDC续航里程达到605km。
比亚迪汉EV***用的轿跑造型，颜值很高，在这个“看脸”的时代还是很占优势的。内饰用料非常厚道，实木饰板的加入有效提升了车内豪华感，但对一些年轻消费者来说，可能会显得有点“老气”。科技配置丰富，配备12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸自适应旋转中控屏、手机无线充电、DiPilot驾驶***系统、电子档杆等。中大型车身尺寸，完全不用担心它的乘坐空间，即便***用溜背造型，后排头部空间也没有受到很大的影响。***用高安全性的刀片电池，NEDC续航里程达到605km，无论是应对日常城市驾驶还是短途自驾游都能胜任，汉EV的整体实力还是值得肯定的。
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