国产汽车品牌有:北京汽车；华泰汽车；曙光汽车；Gio汽车；华晨***；重庆力帆；Landwind汽车；上汽汽车；一汽奔腾；奇瑞汽车；双环汽车；天津一汽；华晨中国；中兴汽车；四川汽车；凯瑞汽车；福迪汽车；比亚迪；东风沈峰；上海英伦帝豪；金鹰；长河汽车；荣威MGMG林炜汽车芮林汽车长安汽车长城汽车长风汽车；一汽吉林；东南汽车；吉利汽车；东风汽车；长安汽车；长城汽车；长风汽车；一汽吉林；东南汽车；吉利汽车；东风汽车；大众汽车；浙江UFO福田汽车；广州汽车集团；哈飞汽车；海马；一汽红旗；华普汽车等。
现在中国的家庭汽车能用多久？国家规定有哪些条件限制汽车使用？
法律主观：
自2013年5月1日起，开始按照新规定执行淘汰老旧车报废，其中私家车报废年限取消，最大行驶里程60万公里强制报废。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。 家用轿车报废年限新规在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标准的方法，大大提高了汽车的使用率。 中国机动车相关报废标准始于19***年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。在2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年。自2013年5月1日起，开始按照新规定执行淘汰老旧车报废，其中私家车报废年限取消，最大行驶里程60万公里强制报废。
《报废机动车回收管理办法》第六条 国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。
中国轿车能不能翻身，就看这3款新车！
目前，中国的家庭汽车能够开15年左右，15年就要换新车了。但在法律上并没有规定私家车强制报废的事项。一般家庭再开15年的私家车之后，就会换新车。因为开破旧的汽车可能会造成很大的交通隐患。而我国对不同的车型的汽车使用有不同的条件限制，根据车辆报废年限的最新规定，一般私家车就只能用15年，而出租车能用8年。
1.我国的家庭汽车能用多久？
我国家庭汽车使用年限是15年，或者是里程达到了60万公里，这辆车存在一定的安全隐患，就不宜再上路了。汽车经济使用寿命为30万公里或50万公里，所以很多车主在开了7或8年之后就考虑换车了。而汽车能开多久，也取决于他的技术使用寿命跟经济使用寿命还有合理使用寿命。技术使用寿命跟每一个品牌的车型有关系，一般比较好的车开的时间会久一些。
2.那么，国家规定的又有哪些条件限制汽车的使用呢？
私家车必须要进行年检，在超过15年之后，汽车将会报废。如果超过15年之后，每年进行两次车检，车检合格就可以继续使用。而规定的是出租车使用年限为八年。中型出租客车是十年，而轻货车是15年，半挂车也是15年。微型载货汽车是12年。所有的车型都要按时进行车检。没有进行车检就不符合规定。就要被强制报废。
理论上来说，我国的家庭汽车都能够使用15年左右，如果能够好好爱护保养自己的汽车，可能开的时间还会久一些。而限制汽车使用的条件就是《车辆强制报废规定》，家庭汽车没什么限制，只要按照规定给车进行车检，就没问题。
20万预算！国内最值得买/舒适度最高的4款B级车，买了不亏？
长久以来，在国产圈子里一直都是SUV强势，轿车弱势，甚至某些车企为了专心发展SUV，战略性放弃轿车领域。无可否认，一众国产车企对待SUV从一而终的虔诚态度，是国产SUV能够在竞争激烈的车市异军突起的关键，更让国产车企在世界车市拥有更多的话语权。
然而，一条腿走路，始终是不稳的。重SUV，轻轿车致使天秤出现倾斜。国产轿车车型数量少，质量不高，继而让消费者产生了国产车企造不出好轿车的固化思维。只是当你看到下面3款车时，相信会让你对国产轿车刮目相看。
一个纯正的豪华品牌必须具备足够深厚的品牌底蕴+充足的产品实力，如果从这两个维度去审视现存的国产豪华品牌，大多都是不及格的。环顾国产豪华阵营，真正能与国外豪华品牌，乃至BBA抗衡的唯有红旗。如果正在读这段文字的你，感觉到教授又在盲目吹捧红旗，那么请给我些许的时间，或许看完下面关于红旗H9的介绍之后，你会不一样的想法。
首先从品牌层面出发，现阶段冲击高端领域的国产汽车存在两大流派，一派是以原有传统燃油车为基础，为了拔高品牌形象而建造的高端子品牌。另一派是被资本操控，具备互联网极客思维的造车新势力。但无论哪一个流派，与成立于1958年的红旗汽车，数十年时间累积的品牌底蕴相比，都是相形见绌的。因此哪怕之前红旗曾让我们失望，但我们内心始终都是对红旗品牌充满希望。
而红旗H9就是红旗为了报答广大人民群众的支持而生产的车型。先不用着急研究车型的设计美学，当长度超过5米1，宽度超过1米9的红旗H9摆放在你面前之时，难道你的视线还能从它的身上逃离？更何况如此“庞然大物”的车头镌刻的还是红旗标。如果你已被红旗H9营造的磅礴气场吸引，想迫不及待往下翻阅探索红旗H9的内饰，那么就会失去品鉴中国轿车设计巅峰的机会。因为红旗H9的外观设计还有很多谈资。
比如效仿劳斯莱斯帕特农神庙的威严格栅、比如龙胆紫搭配阿卡金、琥珀棕结合香槟金的高端配色、再比如与天安门城楼传统宫灯造型类似的竖排状尾灯，哪怕是车尾的红旗标字都是经过精心设计的。
原谅教授对于红旗H9外观的突发性词穷，或许对于红旗H9的外观真的是多说无益，因为外观的豪华都在图里了。
来到车内，能明显感觉到内饰的设计与外观是一个整体的，你所能想象用来形容内饰豪华的形容词，都可以应用到红旗H9的内饰之上。如果此刻你担心配置能否与豪华的外观内饰配套，只能说明你对于国产品牌的配置供给并不熟悉。
就连普通的国产品牌都能提供豪华品牌的配置供给，更遑论定位为豪华的红旗H9，坐拥梦幻的座舱氛围灯、混合琥珀、木质、中草药、草系香味的香薰系统、国宾标准打造的飞机头等舱式座椅等顶级配置的红旗H9，会告诉你什么叫体面。
至于动力方面，3.0T?V6机械增压发动机+爱信8AT变速箱+空气悬架的组合能够引发人无限的遐想，只是目前还只是处于个人联想阶段。至此，如果这样的红旗H9还不能触动您，那么我想您一定是一位阅尽奢华的顶层人士。
上文提过国产豪华有两大流派，而新兴的小鹏汽车就属于造车新势力一派，虽然这些造车新势力与传统燃油车企相比欠缺造车历史底蕴，而且互联网的极客精神也与传统燃油车企的造车思路大相径庭。但无可否认，这些造车新势力利用新能源可以顺利绕开传统燃油车企设下的三大件壁垒继而进行弯道超车，当中部分车型的表现也让众人眼前一亮，正如小鹏P7。
无论是传统燃油车圈或是造车新势力圈，其实都存在同样的市场竞争逻辑——向公认的同级标杆发起挑战，挑落了自然名利双收，哪怕最后失败了也总算在业内打响了名堂。同样的，初出茅庐的小鹏P7也将矛头直指现时电动车市场的标杆——特斯拉。
当你彻底了解小鹏P7后，会发现它不是那些浑水摸鱼，只想蹭热度的花架子，而是用实打实的产品力征服你。担忧纯电动车续航问题？最低586公里，最高706公里的工信部续航里程，已能与传统燃油车持平，哪怕在此基础上打8折，再落实到实际用车需要使用空调、导航、音乐等电气设备再打8折，小鹏P7最低续航里程版本依然还有370+公里的续航里程，即便谈不上彻底摆脱电量焦虑症，但至少不会在满电的状态下，让你一上车就开始担忧续航里程不够的问题。
想要先进的自动***驾驶系统？配备12?个超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内驾驶员监测摄像头+英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier的小鹏P7达到了L3级别自动驾驶，按照国际汽车工程师学会给自动驾驶下的定义，“L3级别自动驾驶中，车辆能够在某个特定的驾驶交通环境下可独立完成所有的驾驶操作”。然而本着安全第一的出行理念，教授还是奉劝各位不要过度依赖自动***驾驶系统。
想要***澎湃的驾驶体验？只是没有传统三大件的加持，总感觉驾驶一辆纯电动车谈操控乐趣是伪命题，简而言之就是不那么纯粹了。而小鹏P7给出的解决方案也很“简单粗暴”，直接邀请保时捷工程团队联合开发底盘，尽可能还原传统燃油性能车在驾控层面展现出来的特性。
再加上诸如SACHS?CDC可变阻尼减震器、米其林PS4高性能轮胎、Brembo四活塞刹车分泵、双电机四驱系统的加持。或许再多的言语都是苍白的，只有你亲身开过小鹏P7才能领略当中的乐趣。
也许小鹏汽车，乃至小鹏P7暂时还欠缺造车历史底蕴，时间的差距是既定的事实，小鹏汽车要做到的就是坚持自己的高质输出，待到10年、20年甚至50年后，谁还敢质疑小鹏汽车的成色？
时至今日，仍有人在纠结领克的身份问题，吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资组建的新时代高端品牌，底子里用的是沃尔沃的硬件和技术，却在公开场合一次又一次表明自己“中国品牌”的身份？先抛开扑朔迷离的身世不谈，得到沃尔沃技术背书的领克品牌，系列旗下车型的实力是有目共睹的，正如旗下的首款轿车——领克03。
2019年4月7日，在2019年WTCR房车世界杯上，2017年WTCC年度车手总冠军泰德·比约克，驾驶领克03?TCR赛车在第三场正赛中勇夺冠军，让房车赛事领奖台上首次出现了五星红旗的身影。虽然参赛的领克03针对赛事进行了专门的改装，但也从侧面反应出领克?03原型车拥有的不俗实力。
WTCR的夺冠，让领克03声名大噪，市场中有关领克03何时推出高性能版本的声音越来越多，而为了顺应市场的呼声，领克特意推出了——领克03+。基于领克03升级而来的领克03+，装备了博格华纳的第五代智能四驱系统、全碳纤维空气动力学套件、Alcantara材质、爱信8AT变速箱、2.0T高功率发动机，使其百公里加速时间成功跑进5秒大关。
以国产首台性能车自居的领克03+，的确撑起了现阶段国产性能轿车的门面。无论是能在最大车速时将车型的下压力由11kg提升至40kg的空气动力学套件、或是可以释放全部潜能的赛道模式都为人津津乐道。
但自古世事难两全，往性能领域多走一步就等同于在家用领域后退一步，因为性能车具备的高亢排气声浪、伴有明显冲击力的换挡动作、高分贝的回火声之于性能迷而言是福音，但是之于家用党来说就是“噩梦”。
再将话题进一步拓展，我们真的需要一辆性能车吗？生活和工作的双重施压已让大部分人丧失对驾驶的欲望，再者被繁忙的工作折磨了一天后，我们还能残留多少精力去享受性能车带来的极致驾控体验？此时一辆性能车Or一辆家用车，相信更多的人会选择那辆能让自己身心得到放松的家用车。
再者以享性能之乐为主，并且拥有20万购车款的消费群体在国内尚属少数，因此将性能揽入怀中，与家用开“倒车”的领克03+注定会丧失部分的走量属性。但不具备走量潜质，不向家用妥协并不代表领克03+的存在就是错误的，将性能武装到牙齿的领克03+至少能证明现阶段国产车企有造性能车的资本，哪怕其核心的三大件并非百分百实现技术自主。
诚然，我们对于国货总蕴含着爱恨交织的复杂情绪，可以接受因先天的实力差距而造成的暂时性落后，但不能接受对差距视而不见甚至畏葸退缩。而上述3款优质车型，让我们看见国产车企为如何造一辆好的轿车而做出的努力。也许它们不是业内最好的，但它们却是黑夜中的一束光，给予了我们希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一条后台问题：“我有20万预算，因为经常坐满家人，想选一台舒适度高，让他们满意的轿车，给点建议吧？”
蜗牛车志每周那么多提问，今天专门选择这一条，其实是有原因的。大多数汽车的导购评测，包括我们的节目，评价一台车，言必聊动力，操控。车强不强，好不好，我们先看看功率多少匹，加速有多快。其实车商们也惯例是凭这个来为汽车定价，比如奔驰C200和C300，同一台车，排量大了0.5升，功率大了几十千瓦，价格就一下贵了近15万。
然而，其实对绝大多数普通家庭用车来说，动力过剩问题非常普遍，你看看红灯路口车流的起步速度就知道，管你是300匹的宝马，还是400匹的保时捷。事实上，大多数中国家用车，开到报废都没踩过几脚地板油；另外，虽然我们总喜欢聊驾驶***啊，操控表现啊，其实以中国的用车环境，绝大多数家庭就一台车，乘客为尊，对他们更现实更重要的，其实还是这台车的舒适性，一个开车的，3个甚至4个乘车人，这很普遍，你说谁满意才更重要？
所以，借这个问题，今天的我们不谈动力、操控，就说说舒适性。一台舒服的车需要哪些品质呢？
第一，车体要够宽敞，包括头部、脚部，甚至横向空间都不能憋屈，大家挤成一团，还谈什么舒服；
第二，车的静谧性要好，用专业术语说，就是NVH表现好。不然，你车速一提上去，风噪、路躁、机躁、胎躁，声声入耳，肯定不爽；
第三个关键点，什么车舒服？平顺不顿挫的车舒服！而大多数时间，汽车加减速时的顿挫和毛糙真不是司机技术不行，而是变速器；若只从舒适性角度说，CVT无级变速箱肯定是最舒服，它根本就没有挡位，何来顿挫？其次是挡位多的AT变速器，其实到8AT的车，就不会有太明显的换挡不适，如果上到9AT甚至10AT，一般人你根本感受不到它什么时候换挡了；而双离合变速器，虽然我一直特别喜欢它换档的爽快和加速的凌厉，但在今天的话题里，只能被无情地划掉了；除了上面三点呢，汽车内饰的做工和豪华感，天窗、音响、空气净化这些配置，也都会对舒适性有影响，没办法，乘客们往往都很主观和感性，你懂的。
OK，直接解决今天的问题，按照上面的尺度，推荐四台20万差不多能入手的轿车。既然说了空间充裕是前提，今天的四台车都是B级轿车。
第一台车，新天籁。20预算你只能买到2.0升自然吸气的版本，新天籁最牛逼最黑科技的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，你享受不到，不过有没有它对舒适性影响不大。“行走的大沙发”，论乘坐舒适性，同级里，没谁去和日产叫板。X-tronic无级变速器，虽然常年被车迷拍板砖，但日产就是顽固地不换，绵确实是绵，但舒服也实在是舒服，真的是零顿挫零不适，丝一般顺滑。
第二台车，别克君威。美国车一直以来都以舒服著称，传统的美国车，空间大，悬挂软，座椅软，隔音好；虽然新派美系车内饰学日系，悬挂搬德系，但老传统并没丢。别克就是一个很好的代表。同级里，它往往内饰最舍得用料，车内最安静，座椅也特别舒服；而这一代的君威有两处很重要变化，第一是车体加长，特别是长度，所以后排乘客不再委屈；第二，***用9AT的变速箱，而且通用自家的9AT相比***埃孚，齿比非常绵密，均速行驶时很容易跳上9挡，因此对舒适性有非常大的加成；最后，由于君威正好是换代前的清盘大甩卖期，终端优惠不小，20万的预算可以拿下最顶配版本，一大堆丰富的配置让你觉得比同价位新车都爽。
第三台车，丰田凯美瑞。过去一年里，我似乎聊它的姐妹车亚洲龙更多，但今天选择了它。当然首先，20万预算落地，你肯定拿不下亚洲龙，而凯美瑞的入门版应该差不多；
此外，对比这两台车的入门版，凯美瑞多了可以开启的全景天窗，多了有腰部支撑调节的6向座位，还多了车载空气净化器、负离子发生器等等。这些对于舒适性都挺有用。而且两台车我试驾过多次，亚洲龙的座椅虽然看起来更豪华，但论包裹性和乘坐的舒适感，我个人总觉得似乎还是凯美瑞略胜一筹，你不妨自己去4S店对比坐一坐。
最后一台车，非常冷门，估计你想不到！你不信？好吧，起亚的K5 PHEV插混版；没错，在那么多B级轿车里，最后选了它，就因为它是一台插混轿车，而且几乎是你20万左右能到手的唯一合资品牌B级轿车；插入式混合动力对舒适性的加成其实是非常大的。我自己开了半年PHEV，深有体会；车子怠速和大多数时间，发动机不启动，车内真是如深海般安静，没任何动力系统噪音，也没任何机械震动；这里要多说一句的是，汽车怠速和低速时，扰人的震动和杂音其实很多时间并不是发动机，而是空调的传动机构，而PHEV车型是用和电动车一样的电驱空调，所以就彻底杜绝了这个源头。
除此以外呢，如果是一台混动技术成熟靠谱的PHEV，两种动力配合默契，车子的变速过程也会非常的平顺，电动机会磨去绝大多数的换挡顿挫，包括燃油车自动启停时的不爽。也因为前提必须是“技术成熟靠谱”，所以sorry，今天我没有选国产品牌的混动产品。当然K5这车基础本来就不错，燃油版K5也是中国人的老朋友了，销量和评价一直都挺好。而PHEV版本呢，我觉得有一点特别厚道就是电池比较大，纯电里程有75公里，这在一堆50公里级的PHEV里，还是比较出彩和实用。
OK，今天话题聊完，如果你意犹未尽，如果你想讨论、补充，或者拍砖，在下面留言给我，我都能看到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #汽车
