继特斯拉多起刹车失灵事故_继特斯拉多起刹车失灵事故案例

1. 为什么特斯拉刹车失灵频繁出现，而销量更高的丰田和大众，比例却极低呢？

文/韦波

每一次特斯拉出事故——不管是什么样的事故，都能引发超出意料的关注。不过这一次，想不关注都不行。

2020年9月5日16时16分许，在四川南充顺庆区富民街，车主刘某（女，51岁，顺庆区人）驾驶牌照为川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡、6人受伤和多车受损。

这应该是迄今为止特斯拉在全球造成伤亡最多的一次交通肇事。鉴于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已经被收录为百度百科词条。

网上流传的***显示，车主刘某在事故现场下车的时候，脚上穿着一双黑色高跟鞋，但是在被警方带到警局做笔录的时候，刘某却换上了一双平跟鞋。

目前，肇事者刘某已被警方控制，但已排除酒驾和毒驾嫌疑，具体事故原因警方还在调查中。特斯拉官方也表示，已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，根据对车辆数据的分析，显示车辆没有发生故障。但有目击者表示，肇事车辆是在狭窄街道里突然加速。

不好判断这起事故和女车主的高跟鞋有没有直接关系，但这起事故，却又是一起疑似和刹车失灵有关，且疑似突然加速的特斯拉“幽灵事故”。

“幽灵事故”对特斯拉来说并非新鲜事。也就是上个月，8月12日22点55分左右，温州车主陈先生驾驶的特斯拉Model?3突然发生车速失控，冲入小区停车场，造成停车场内若干车辆损毁。驾驶的特斯拉Model?3则车头完全损坏，陈先生自己也严重受伤，经过7个多小时的抢救，输血近5升才捡回一条命。

陈先生表示事故原因是刹车失灵，事故发生时他并没有开启自动驾驶***。目前这一案件也还在调查当中，没有给出最终的调查报告。

其实陈先生不知道的是，就在他遭遇车辆失控事故的三天前，也就是8月9日晚九点多，一辆Model?3突然毫无征兆地失控，冲入位于上海杨思路上的一个加油站，造成2人受伤，并将油枪前的防撞栏损毁，波及三辆准备加油的轿车……

这两起事故后，特斯拉官方立马表示，只和车主本人沟通，也不承诺向社会公开事故原因。特斯拉的客服人员甚至表示，如果排除驾驶者不踩错加速和制动踏板的可能，一般不会出现这个现象。这种说法用简单的人话说就是：两起事故的根本原因还是车主出现误操作，与我们无关。

时间再往回拨两个月。今年6月，一辆特斯拉Model?3在江西也发生了类似事故。当时，车辆在正常行驶过程中突然自动提速到127km/h，且无法控制速度，刹车失灵，车辆最后发生碰撞，冲下路基并起火，好在车主被救回一条命……

事后官方单方面给出的调查结果显示，碰撞发生时，有踩下加速踏板信号，无踩下制动踏板的信号——也就是说，幽灵事故的原因还是车主的误操作。

那么，这种情况是只在国内出现吗？国外的情况又怎么样呢？

2016年6月，上市还没多久的特斯拉Model?X就以幽灵事故的方式在美国完成了全球首撞——按照车主Puzant?Ozbag的说法，他的妻子试图将这辆Model?X停靠在一家购物中心附近，进入车位时车辆突然自动加速冲出绿化带并撞上旁边建筑物。照理说，在即将进入车位时，车速是不可能太快的。

还好当时Puzant?Ozbag的妻子是准备左转进入车位，如果车轮没有左转，只怕是会直接冲入位于建筑物一楼的商店内。如此一来，“全球最严重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美国。

三个月后，另外一名美国车主在将Model?X准备停进自家***的时候，车辆突然全力加速，撞破***内侧墙壁，直接撞进起居室，导致车主及车上乘客受伤。

2016年12月31日，该车主在加州中区的美国地方***就Model?X的安全隐患问题对特斯拉进行了***——这也是特斯拉在幽灵事故上所吃到的第一起官司。

该车主在NHTSA（美国高速公路安全管理局）的投诉数据库中，找到了另外7起特斯拉电动车突然自动加速的***投诉。尽管如此，法庭还是无法认定特斯拉Model?X确实存在安全隐患，官司最终也不了了之。

在NHTSA的投诉记录中，你甚至还能找到Model?3在洗完车之后在驻车状态下，从自动洗车房出口突然加速蹿出来的幽灵事故案例。投诉者表示，整个过程中，他妻子的脚完全踩在刹车踏板上，而且屏幕上也亮着“Hold”指示灯，即当时车辆处于驻车状态……有美国网友评论称：“可能是你的车子不愿意洗澡……”

早在去年，一位名为Brian?Sparks的投资者向NHTSA提交了一份***书，要求对特斯拉的行驶控制软件进行调查。***书声称，特斯拉电动车共造成了110起意外加速的幽灵事故，导致52人受伤，而且疑似的行驶控制软件缺陷，还有可能波及2013-2019年间生产的50万辆特斯拉电动车。

所以今年1月，NHTSA正式表态，将针对特斯拉旗下三款车型可能会发生意外加速的隐患进行调查。不过特斯拉随即发布公告，否认了这份***书的真实性，声称Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。

特斯拉官方表态，他们分析了每一起幽灵事故的驾驶数据，结论就是特斯拉汽车在所有实践中都按照设计要求正常运行——这种说辞其实很苍白，因为当软件设计有错误时，车辆也当然理所应当的按照错误继续“正常运行”。

就在今年7月，由于Model?3存在突然加速问题，特斯拉被二十多名车主集体***。该诉讼称，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也发生过类似的幽灵事故问题——在此之前，就有Model?S突然加速怼了路边停靠的警车。有网友戏称，“警察当时害怕极了”，“这下连报警都省了”……

相比之下，最实锤的幽灵事故案例，目前来说还是在中国。

2019年3月6日上午7点50分左右，车主杨先生驾驶自己的Model?S到位于上海市青浦区米格天地的特斯拉超级充电站内充电，原本缓缓行驶的车辆竟突然加速，瞬间撞破围栏，冲进了对面的河道里。

杨先生事后表示，由于已经进入超充站，所以自己将右脚放到了刹车踏板上，让车辆处于蠕行状态，绝对“没有踩错油门”。汽车突然失控加速后自己赶紧踩下刹车，但没有任何作用。

杨先生查看监控***时发现，在车辆失控加速并冲入河道时，车辆的高位刹车灯始终是亮着的，这是杨先生没有踩错刹车的最有力证据。然而令人意外的是，物业方一直拒绝公开这段监控***。而特斯拉官方出面之后，则让车主将车送到有资质的第三方车辆检测机构进行检测，要求对车后台数据进行分析处理后才能得出最终的结果。

是车主杨先生情急之下踩错了刹车？还是Model?S的控制软件真的出了问题？不得而知。但个人觉得，如若是前者，特斯拉官方绝不会藏着掖着。现在一年半都过去了，Model3都国产了，特斯拉官方还是没有公开这个事故的任何调查结果。

迄今为止，依然没有一个权威的部门能对特斯拉控制软件的安全性进行认定，这里面可能涉及到的专业层面东西较多，也没什么奇怪。但下面这一起属于特斯拉App的BUG，无需任何部门出面认定，明眼人一看就懂。

一位国内的特斯拉车主爆料，在使用特斯拉App时，发现自己车辆信息突然消失，转而代之的则是5辆位于欧洲的特斯拉车型，车主信息均可见，而且自己可以远程实施控制。尽管“1变5”，但这位车主高兴不起来——无论是个人隐私还有车辆安全问题，在这起***中就好比一张窗户纸，一捅就破。

据悉车主已经录像存证，并要求特斯拉官方给个说法，但至今特斯拉没有任何回应。这一回如果特斯拉还敢说自己的控制软件没问题，怕是马斯克自己都不信！?

说到底，控制软件和外观内饰一样，都是人设计的。只不过设计软件的是软件工程师，而设计外观内饰的则是设计师。考虑不周全，设计就会出BUG。

之前就有特斯拉Model?3车主疯狂吐槽行李厢上方的导水槽完全是不过脑的设计——下雨的时候一旦打开尾门，尾门上的雨水就会流到后挡风玻璃上，然后在流动惯性作用下，直接越过导水槽流进行李厢。

而且在雨天行驶的时候，雨水也会流入后备厢。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下还设计了一个很深的储物空间，平时漏下来的雨水，就会全部流进这个地方“储存”起来，有网友戏称“谁说电动车没有水箱”，还有网友将其称为“车载鱼缸”。

当“车载鱼缸”里的水太多太重的时候，就有可能出现下面的问题——过减速带一颠，卡扣一松，行李厢地板下的“鱼缸”就会连同整个车底还有后保险杠被颠落下来。

听起来有点魔幻？但更夸张的无脑设计还在后面。

有车主投诉，特斯拉Model?3上移动座椅时，座椅头枕将化妆镜挤裂了——说实话，如果不是看到，单靠脑补实在是想不通为何牙齿不小心会把耳朵咬了。

究其原因，就是前排座椅升太高的时候，没有考虑到座椅头枕和化妆镜之间的安全空间冗余。安全空间冗余的工程验证是每个车企的常规项目，算不得核心技术和商业机密，说白了就是看活动零部件在各个方向的最远运动止点，会不会相互发生干涉。

说更难听一点，给你家装修卫生间的小哥，也会想着你家向内开的厕所门，会不会打到你平时坐着拉屎的马桶……

说到底，之所以出现这种“牙齿咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐垫前止点，坐垫上止点，靠背前止点三个维度上的空间冗余验证出现了问题。车主如果不小心将坐垫升到最高，将坐垫移到最前面，再将靠背100%前倾，就会出现上面的“千古奇观”。

对于一辆车来说，内饰的安全空间冗余验证重点就是座椅——毕竟这是车内最大的可活动零部件。所以很想问马斯克，特斯拉开发新车的时候，到底做不做安全空间冗余验证？

这还是Model?3，特斯拉旗下最新的在售车型——照理说，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的设计相对前辈而言应该更加完美，但实际情况并非如此。

好了，核心的结论来了——特斯拉连车辆外观内饰的明显设计缺陷都没有办法很好的规避，又该如何保证自己的行驶控制软件100%没有缺陷？说特斯拉软件工程师的智商比设计师更高？我是不信的。

外观内饰有设计缺陷，充其量吐个槽看个笑话；行驶控制软件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。

啥也别解释。先公开2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”调查报告和监控录像再说。

其实这也是为相关部门提了一个醒，即软件的设计缺陷，往往是最难检测出来的，不像后悬架拉杆或油封这一类东西，有问题一查一个准。软件代码都捏在特斯拉手里，特斯拉不公开，就算国家市场监督管理总局出面，也查不出个所以然。

而每一次OTA升级，相关车辆都会覆盖掉之前的软件缺陷，这相当于变相消除证据。所以，迄今为止，没有一款电动车因为控制软件的缺陷问题被召回，对于电动车软件缺陷的取证以及证据保留，其实是其中最艰难的一环。

那么如何解决？需要相关部门立法，每一次OTA源代码都必须上传到相关机构的数据库进行留存。但凡车企发布OTA新版本，对比旧版本看看升级了什么东西，就能知道之前的控制软件到底有没有缺陷。

在很多起特斯拉电动车涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后给出的鉴定报告都会有车辆“不存在故障”的字样——这其实是个很鸡贼的说法——是否存在故障，和行驶控制软件有没有缺陷，其实是两个概念。

退一万步说，就算所有的幽灵事故都是司机误操作所导致的，那么特斯拉是不是应该对可能存在的误操作隐患给出一套像样的解决方案？作为“软件决定汽车”的代表，为何几年时间过去了，特斯拉在这一问题上依旧一筹莫展？

特斯拉官方永远不敢在事故鉴定报告上白纸黑字注明自家软件（尤其是行驶控制软件）“不存在缺陷”——你懂的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么特斯拉刹车失灵频繁出现，而销量更高的丰田和大众，比例却极低呢？

上海车展上特斯拉车主******让特斯拉刹车失灵问题持续发酵，近期又曝出多起特斯拉刹车失灵***，根据近期的一系列***，我觉得可以初步得出以下结论：

综合一段时间以来的特斯拉刹车失灵***，特别是一些流出具体数据，例如上海车展上那位女车主所提供的数据，来看，特斯拉的刹车的确是有一定概率会失效。当然，目前因没有详细的数据支撑，具体失效的程度不得而知，可能只是助力减弱，也可能会全部失去制动力，但是有一定概率失效基本是确定的。

当然，这个刹车失灵的概率并不大，但是概率的问题就在于，不管这个概率多么小，只有样本够大，出现问题就是必然的，所以，以Model3目前的保有量，前前后后出现如此之多的刹车失灵***就可以理解了。

4月17日广州的起火爆燃***虽然没有具体结论，但是很可能是由于刹车失灵导致碰撞，而强烈的碰撞导致动力电池受到损伤发生爆燃。

博世iBooster的确是个新东西，在 2013 年博世推出了 iBooster 这项制动技术，目前已经经过了近十年的更新迭代，并不是只有model 3在用，很多厂家，包括小鹏、吉利等都用上了最新的iBooster，它配合电动 汽车 的确是天衣无缝，豺狼虎豹，干柴烈火，对回收能量提升续航更是作用明显，对刹车脚感和制动力的线性度也都有提升，但是目前在其他装备iBooster的车型上并没有出现明显的刹车失灵现象，特别是对于小鹏 汽车 等新势力厂商，如果出现此类问题，早就被曝的体无完肤的。

我目前常用的一台传统品牌纯电SUV用的也是iBooster，实际体验也不错，虽然其制动过程可以感受到与传统制动系统的不同，例如它可以在autohold期间自动锁紧踏板，而用户踩下加速踏板后自动弹起。

由此可见，博世iBooster大概率是没有问题的，至少是没有严重问题的。当然，这并不能代表特斯拉车型的其他系统与iBooster的兼容性没有问题。

对于特斯拉来说，虽然后台记录了各种数据，但是现在看来，想重现这个问题，找到出现刹车失灵的原因是很难的，基本上可以断定这是一个偶发故障，特斯拉找不到问题根源，无法定位到具体出现bug的代码，以至于无法解决这个问题。

反过来讲，如果特斯拉找到了根源，一个OTA就可以解决，因为这大概率是软件问题，而直到目前，特斯拉依然给不出解决办法，且多数情况下都在隐藏一些数据（甚至这些数据的***集也有问题），其实就是在说“臣妾做不到啊！”。

特斯拉可以说在电动 汽车 创新方面有巨大的贡献，它的AutoPilot也的确做的不错，但是创新肯定会出现风险，特别是对于智能电动 汽车 这种代码超级复杂，系统超级庞大的软硬件结合体。虽说特斯拉目前无法解决此问题，但是必须正视此问题，倾尽足够的***去加快此问题的解决，而不是一味的推脱隐藏，一拖再拖的结果就是拿用户来debug，用人命来解决软件问题，这肯定不是一个负责任的车企会做的事情。

安全性是 汽车 的基础，如果这一点做不好，其他都是无本之木，无源之水，庞大的特斯拉帝国也会毁于一旦。出错不可怕，可怕的是解决不了，更可怕的是解决不了还不面对。所以，我认为特斯拉必须立即成立具有足够技术实力的大团队，甚至可以很大程度上调集研发力量，来集中攻克此问题， 此问题的优先级必须提到最高，可以为此放弃研发进度，这才是一个负责任的车企应该做的。

因为特斯拉是一个集成了很多高新科技的产物。所以，它的稳定性要比拥有深厚历史的丰田和大众差一些。而丰田和大众的科技感就要比特斯拉差一些了。

特斯拉刹车时频频出现问题，已经成为了一个被社会广泛关注的问题。社会上对于这件事情的评论可以说是众说纷纭。

有些人说特斯拉并没有问题，因为特斯拉所提供的汽车报告当中驾驶汽车的人在开车的时候是超速行驶的。

也有人说特斯拉是有问题的，因为近些年来特斯拉刹车失灵所暴露出来的问题众多，并不是一两个客户在说特斯拉的刹车有问题。

丰田是日本的企业，大众是德国的企业，特斯拉是美国的企业。这三个企业有三种不同的特点，也全部都反映到了他们的产品当中。

丰田这个企业制造车辆的性格就和日本工作时的性格一样，是比较沉稳的，并不冒进，并且有一定的规律。这也让丰田制造出来的车辆故障率到达了一个非常低的点。

大众这个汽车企业制造汽车的方法好多个人的性格是一样的，这段事情是非常有针对性的，而且喜欢把自己的特点放大。这就是为什么大家说丰田研究汽车，大众研究客户的原因了。

特斯拉这个汽车企业制造汽车的方式就像是美国人的性格一样，他们是喜欢创新的，非常骄傲的，当然也是自负的。这就是为什么美国企业的亮点往往是创新，特斯拉的特点也是科技感。

美国的企业是非常喜欢创新的，他们喜欢把刚刚创造出来的东西就搬到市场上使用，然后经过市场的检验来一步一步的提升自己的产品质量，所以在一代一代的提升过程中他们的产品会越来越好。但是初代产品就不一定那么理想，并且在问题爆发出来之前，很难有所改进。

创新是有一定风险的，因为创新的产品并没有经过时间的检验所以会有一些未知的因素。特斯拉就是这么一个运用超前科技来制造车辆的企业。所以在特斯拉每一次改进汽车的时候，加入新的科技后，就可能给他们的产品带来一些未知的风险。

特斯拉拥有着超高的科技感，这为特斯拉赢得了很高的社会地位。但是一旦特斯拉出现了问题，那么就会造成很坏的社会影响，因为高新科技产品缺乏时间的沉淀，所以一旦出现问题就不能迅速地解决，而且会引发一连串的***。

丰田拥有着超稳定的技术沉淀，所以它所生产出来的产品是比较沉闷的，但是也是比较稳定的。这种企业所制造出来的车辆不会有太大的毛病。可以说这样的产品在社会上不会引起劲爆的***，但又切切实实的给人踏实的感觉。

大众是一个针对性非常强的企业，所以它生产出来的产品会得到它所针对的人群的一致好评。但是德国企业又喜欢炫耀自己的技术，所以被吐槽是在所难免的。由于喜欢大众产品的人数是大多数人，所以它的社会影响力也是非常大的。

汽车企业就安安心心的造汽车，将自己的技术和产品慢慢的沉淀为一个稳定的产品。这样才可能消除因自己的产品所带来的负面的社会影响。