汽车避震器工作原理：
1、减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；
2、在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；
3、悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中***用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中；
4、在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关；
5、减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
汽车减震的工作原理说明
汽车避震器工作原理如下：
1、减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；
2、悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中***用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；
3、此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
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减震器原理是什么？
双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
减震器(减振器)是用来抑制白的振动和弹簧吸收振动后反弹时来自路面的冲击。Du广泛应用于汽车上，加速车架和车身的减振，从而提高汽车的乘坐舒适性。在通过不平整的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的振动，但是弹簧本身会往复运动，使用减震器来抑制振动弹簧跳动。在悬挂系统中，弹性元件由于碰撞而振动。为了提高车辆的乘坐舒适性，减振器与悬架中的弹性元件平行安装。刀是用来减弱震动的。车辆悬挂系统中使用的大多数减震器是液压减震器。它们的工作原理是，当车架(或车身)与车轴因振动而相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液通过不同的孔反复从一个腔流向另一个腔。此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并弥散到大气中。当油路截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)的相对运动速度而增大或减小，并与油液粘度有关。减震器和弹性元件承担减震和减震的任务。阻尼过大会降低悬架的弹性，甚至损坏减震器的接头。所以弹性元件和减震器的矛盾要调整。1.在压缩行程中(轴靠近车架)，减震器的阻尼力很小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减少冲击。这时，弹性元件起主要作用。2.在悬架的延伸行程中(车轴远离车架)，减震器的阻尼力要大，阻尼速度要快。3.当车轴(或车轮)与车轴的相对速度过高时，要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力保持在一定限度内，避免承受过大的冲击载荷。筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，可以在压缩和拉伸过程中起到阻尼振动的作用。它被称为双向减震器。还有新型避震器，包括充气式避震器和阻力可调式避震器。双作用圆柱形减震器的工作原理:在压缩行程中，是指车轮向车身靠拢，减震器被压缩，减震器中的活塞向下运动。下活塞室的容积减小，油压升高，油通过流量阀流向活塞上方的室(上室)。活塞杆占据上腔室的一部分空，因此上腔室增加的体积小于下腔室减少的体积。然后，部分机油推动压缩阀，流回油箱。这些阀节省的燃料形成了悬架压缩运动的阻尼力。在减震器的伸展行程中，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。上活塞腔中的油压升高，流量阀关闭，上腔中的油将拉伸阀推入下腔。由于活塞杆的存在，上腔流出的油不足以填满下腔增加的容积，这主要导致下腔产生true空此时，储油器中的油将补偿阀7推入下腔进行补充。由于这些阀门的节流作用，它们在悬架的伸展运动中起到阻尼作用。因为在相同压力下，拉伸阀弹簧的刚度和预载荷被设计成大于压缩阀的刚度和预载荷，所以拉伸阀的通道载荷面积和相应的正常通道间隙的总和小于压缩阀的通道横截面面积和相应的正常通道间隙的总和。因此，减震器伸展行程产生的阻尼力大于压缩行程产生的阻尼力，从而满足快速减振的要求。
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