- 从V8行家到EcoBoost长年霸榜，解读福特发动机的传奇历史
- 为什么工程师花了这么长时间才把汽车空气动力学弄清楚?
- 喀麦隆本土工程师自研汽车问世，这款车适合在什么样的环境中使用？
- 新能源是什么专业？
- 学新能源汽车维修专业有什么要求呢？
以TIDA)1.6L自动变速器为例，介绍将其ECU程序改写为德国UPSOLUTEECU程序的操作步骤和方法。
德国UPSOLUTE是全球首家开发ME17.5的ECU标定公司，可根据全球各个国家和地区的需求对ECU系统进行优化和标定，在汽车ECU标定方面处于全球领先地位。国产的遄达1.6L自动挡轿车使用的是HR16DE直列四缸发动机，在日产原厂TIDA使用的HR15DE动力系统的基础上增加了活塞冲程，将压缩比从原来的10.5降低到9.8，以便使用低标号燃油，但这限制了应有的动力输出。TIIDA原厂ECU***用日立管理系统，在德国改写成UPSOLUTE管理系统后，可以充分发挥发动机的动力性能。
取出ECU
遄达的ECU位于发动机舱内。拆下固定螺丝并取出。
打开ECU。
因为日产的ECU加密程序非常强大，如果要对原厂ECU进行读写，必须打开ECU。
连接线组
要读取ECU的数据，首先要在ECU的不同位置连接不同的线组。接线图由德国工程师提供。如果告知德国工程师ECU版本，等数据，可以回一套接线图。
连接特殊设备
接线完成后，需要连接UPSOLUTE的专用。
读取数据并发送
读取设备的原始ECU数据，发送到德国UPSOLUTE总部等待修改后的程序。
电脑改装后，油耗不增加，节油5%-10%。原因是：
软件的升级改造并不是通过喷射更多的燃油来增加功率，而是通过重新匹配调整供油和点火的曲线来达到增加功率的目的。此外，行车电脑改装后，发动机功率增强，行驶速度提高，踩油门踏板时间缩短，自然油耗降低。个别车辆改装后油耗增加主要是因为使用和保养方面的问题，如高速飙车、火花塞性能不好、高压线漏电、油门和空滤不干净等。
行车电脑改装后会损坏发动机吗？
改装行车电脑只是提高了燃烧部分的精度，加快了ECU的计算速度。只要汽车驾驶得当，保养合理，对发动机不会有什么伤害，新车在磨合期就可以安装。
重写ECU程序会伤害原ECU吗？
重写ECU程序只是对功率芯片进行升级和调整，并没有对ECU中的其他任何相关元器件和芯片做任何改动，所以不会对行车电脑ECU造成任何伤害。
从V8行家到EcoBoost长年霸榜，解读福特发动机的***历史
新能源汽车技术，非常有前景！
我是河南工学院的一名大学生，我所学习的专业是车辆工程，我们学院有新能源汽车技术专业，这两个专业可以说是异母同胞，学习的很多知识都是一样的，所以我可以根据我的经验，接下来简单介绍一下新能源汽车技术专业怎么样。
新能源汽车技术简介：
新能源汽车技术专业是最近几年兴起的一个热门行业，随着汽油车柴油车的饱和，环保要求越来越高，绿色节能成为一种新时尚，在交通出行方面也不例外。汽车新能源技术成为一种节能、环保、低碳的高端技术，学习这项技术也能更好地满足市场对人才紧缺的需求。国家的政策也是大力扶持新能源汽车，各种新能源汽车企业层出不穷，国内各大车企也是不断地增大新能源汽车的投入。随着国家政策与***紧张的情况，新能源汽车相关的人才也会日益增长。因此新能源汽车技术专业前景良好，推荐学习。
新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。大一大二的时候，主要学习基础通识课程和专业基础课。到了大三大四会更多地学习专业知识以及实习课程，比如新能源汽车构造、 新能源汽车电机结构与原理、新能源汽车动力电池及控制技术、新能源汽车电机控制技术、汽车理论、电动汽车设计、车辆计算机***设计、汽车电器与电控技术、汽车 CAN 总线技术等等
当前，我国正在贯彻“***版节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
最重要的是，目前的汽车市场面临前所未有的下行压力，汽车企业皆在进行转型调整，企业对新能源汽车专业的招聘需求数量也随企业经营需要进行了调整，更加倾向于，新能源、IT等专业。
总结来说，新能源汽车技术专业非常非常有前景，对于车辆有兴趣的同学来说，学起来也会更加的得心应手。
为什么工程师花了这么长时间才把汽车空气动力学弄清楚?
用平头V8开创了美式V8文化、用Kent成为欧洲赛车界***的动力，最终到全系搭载常年霸榜的集大成者EcoBoost发动机…… 百年来，上述一代代名机均为福特自主研发，用先进技术让每个福特车主可以享受到真正的驾驭乐趣。
而究其背后，赛车运动发挥了重大作用。
福特把赛事围场用作新技术的试炼场，将一项又一项通过试炼的技术用于自研自产发动机上，并装配在广大量产车型上。这种真正从消费者出发的研发思路，正是福特在产品与技术上惠及众人的表现，也就是与人厚道。
（一）福特汽车公司的创立，来自赛场上的创新发动机技术
早在创办福特汽车公司之前的20世纪初，底特律各路汽车英才就在赛道上真刀真枪进行路演，以吸引投资商支持自己创办汽车公司。
亨利·福特是各路英才中最有想法的一位。
亨利·福特早已发现赛车的重点并不是马力，而是可靠性。
虽然在动力上，相比当时主要对手Winton赛车的70马力，福特的Sweepstakes只能输出26马力，但他***用了 “雾化”燃油喷射系统，以及汽车史上最早的陶瓷火花塞，解决了当时点火系统普遍存在的可靠性问题，并且最高时速还达到了116km/h，比当时的最快汽车速度记录还要快了接近10公里每小时。
最后在比赛中，不出意外的Winton的赛车发动机点火出现了问题，亨利·福特凭借动力及可靠性的双重优势，率先通过终点线，在万众瞩目下顺利夺得冠军。
顺理成章，福特汽车公司以赢得赛车比赛的荣耀获得投资而诞生了。
（二）制霸全球赛事固然厉害，但自上而下惠及全系产品才是关键
60年代起，福特开始发力全球的赛车。
此时福特的V8发动机也先后进入了FE系列和温莎系列V8发动机。
这两个系列的V8发动机，让福特性能车统治了这个时期欧洲和美洲大陆上的各种赛事。其中，最亮眼的莫过于勒芒24小时耐力赛。
1966年，从零起步，仅用10个月开发赛车，然后在第三年就用搭载了FE系列7.0升V8发动机的福特GT40，直接包揽前三，终止了法拉利在勒芒的连胜。
这是美国汽车制造商在勒芒的首个冠军。
也是迄今为止能够在勒芒最高组别获胜的唯一美国汽车厂商。
之后的1967年，FE系列7.0升发动机助力福特GT40卫冕。
1968年起，勒芒修改规则，最大排量被限制在了5.0升。福特转而使用温莎系列V8发动机，继续在勒芒称王。
除勒芒以外，福特这两大V8家族还在美国的直线加速赛中，创下过全英陆地速度记录，制霸纳斯卡车赛。
参加赛车有什么用？
除了推广自己以外，源自赛车的先进技术，不光被应用到性能车上，更是遍布全系福特的产品。
比如现在，福特会在发动机台架上直接模拟发动机在消费者手中会遇到的所有严苛情况，保证发动机品质和性能。
可以看出，自上而下，让旗下所有产品直接从赛事中获益，一直是福特参加汽车赛事的信条之一。
（三）EcoBoost发动机，经历赛事验证的绝对性能和节油效率
70年代开始，汽车发动机界发生了一件大事。福特率先发现了用芯片对发动机进行软件控制的无限潜力。
有了芯片控制后，能让燃油和空气保持最佳的比例，更高效的燃烧。这件事情用纯机械结构来实现几乎不可能，凸显出福特的远见卓识。
紧随其后，第二代芯片不仅能够控制空燃比，还能控制喷油嘴和点火角。
之后的芯片还加入了通信和自检功能，并慢慢发展成为现在的ECU。
2003年，福特又推出了线控油门技术。凭借这一技术，工程师能够对各个系统进行微调，确保驾驶体验更高效、更强劲、更经济。
2010年，福特创造出了当时汽车行业史上最复杂的软件套件之一，使新一代发动机在动力与效率上达到要求的水平，EcoBoost系列发动机也应运而生。
EcoBoost发动机自然也被投入了赛场。
在1966年勒芒胜利50周年之际，基于福特新一代GT超跑打造的GT赛车专为勒芒而生，其搭载的3.5L EcoBoost发动机，最大功率647马力，峰值扭矩746牛米，百公里加速不足3秒，在勒芒赛场上可谓风光无限。
评选沃德年度十佳发动机的编辑D***id Zoia就评论福特2.3升EcoBoost发动机道：
“动力输出响应迅速且相当线性，丝毫不拖泥带水。除此之外，独特的创新设计，低沉有力的排气声浪和相比对手更具竞争力的价格，让它成为当之无愧的沃德十佳发动机。”
目前在中国市场，福特全系产品均已搭载EcoBoost发动机。
EcoBoost发动机家族包括1.0升、1.5升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共6款产品。
他们从推出起一直在不断改进升级，例如全新推出的福特探险者所搭载的2.3升EcoBoost发动机已经升级为第四代产品，是当今发动机先进技术集大成者，能够轻松超越自己父辈各代名机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
喀麦隆本土工程师自研汽车问世，这款车适合在什么样的环境中使用？
在20世纪70年代，空气动力学没有得到更大的重视已经让我感到惊讶，那时我还是个孩子。
当时，你的汽车平均阻力系数约为cw 0,43，通常由一些气喘吁吁的1600 cc发动机驱动，连接到一个四速手动变速箱，将看到汽车转速为3000rpm, 100公里/小时，最高约160。我们可以接受这样的汽车每100公里消耗12-14升的燃料。也许这就是答案所在:
良好的空气动力学只能给你真正的优势，当你的跑步装备可以做一些事情与较低的风阻力-如允许滑行在六档，在非常低的转速。当时的汽车工业似乎根本没有能力制造六档变速箱，或者具有必要扭矩的发动机来接合像那样的长档。
涡轮充电器真的得到了汽车制造商的空气动力学更感兴趣,奇怪的是,因为他们增加了正常发动机的转矩,你可以帮他们很长传播,这是呼吁减少风的阻力越来越响,。从20世纪80年代开始，你会看到令人惊讶的大胆的奥迪或大众柴油车，cw值为0,34,5档(“4+E”)，巡航速度低得多的rpm，给你大约5升每100公里。
大约在那个时候，世界各地都在进行长齿轮和高齿轮的试验，但这些限制很快就变得明显起来。当你把一个70年代或80年代的旧引擎连接到一个长齿轮传动装置上时，大块车身的风阻会让你在高速公路上加速，比如从100到140，绝对是非常缓慢的。引擎没有能力在风的阻力下运转。
我的庞蒂亚克就是一个很好的例子:1986年，长时间超速传动;良好的燃油经济性，但你所能做的一切在长齿轮是巡航。那台小小的4.3 V6发动机没有任何动力可以比农用拖拉机更快地通过任何东西。
简而言之，直到20世纪90年代末，工业才有了更好的空气动力学的机械框架。那就白费力气了。
新能源是什么专业？
喀麦隆本土工程师自研汽车问世，这款车适合在乡村道路使用。
一、自研汽车在喀麦隆的技术博览会上，一位本土工程师自主设计和制造了一辆取名为DTA 001的汽车。看见此车本人也惊呼完全颠覆了我对汽车的印象，虽然该位工程师还到德国留过学，但可以毫不夸张的讲，这类汽车在一些大学机械专业里完全是不入流的设计。
该车***用了仿F1的外壳设计，只不过全车的外壳都是用铁皮包裹，并且用铆钉进行固定，也就是说就是蒙了一层铁皮，是毫无安全性可说的，在内饰上也是粗糙到了极致，除了方向盘外还有一个led的显示屏。
至于动力系统，在中看不出其有换挡机构，所以，应该车速不会太快，毕竟不能扭矩变化，在座椅上使用了桶型的座椅，就像卡丁车的座椅一样，全车就这一个座椅，而且完全没有挡风玻璃。
可以毫不夸张的说，该车的整车质量还比不上国产的?老头乐?电动车。
二、喀麦隆的汽车工业喀麦隆的汽车工业十分的不发达，喀麦隆主要还是以贸易为主，在大街上更多的是看见小商小贩，而工厂则是少之又少，这也解释了为什么这样的汽车也能上展销会的原因。
整个喀麦隆的汽车还是以进口为主，我国的汽车也是当地的主要销售车型，例如：江淮和奇瑞都在当地获得了特别的经销商授权，喀麦隆的汽车工业还有很长的一段路需要走。
三、汽车工业的发展取决于其他工业的发展我国在汽车工业发展时也是一穷二白，也走过了拿市场换技术的时期，当年遇见最大的问题就是基础工业太过薄弱，很多零件都无法生产，但经过几十年的奋斗现在汽车国产率以显著提高。
学新能源汽车维修专业有什么要求呢？
一、新能源相关专业
新能源专业是开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，是***用新技术和新材料而获得的，新能源的利用过程往往是可循环的，对环境没有污染或者污染很小。
如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等在各个行业中的应用技术。
太阳能主要就是光热和光伏，以光伏为主，其发电的基本原理是“光生伏特效应”。
生物质能主要是利用生物转化技术和热化学转换技术，将生物质转换成燃料物质。
例如：麦杆、稻壳、木屑、树枝、树皮等农林废弃物都可以成为生物质发电的主要材料，转化为各种清洁的能源，如沼气、燃料乙醇等。
1、新能源科学与工程
新能源科学与工程主要研究新能源的种类、特点、应用和未来发展趋势以及相关的工程技术等，包含风能、太阳能、生物质能、核电能等。
新能源科学与工程属于能源动力类，新能源材料与器件专业属于材料类。
2、新能源材料与器件
新能源材料与器件专业的内涵就在于新能源材料与器件的一体化。
电动汽车做例子，动力电池技术的发展可谓日新月异。比如，钛酸锂负极电池具有快充性能、长寿命、高安全性等优点，缺点是能量密度低、价格高，适用于公交车使用。近来碳负极的快充电池进步很快，其能量密度高、成本低，有望替代钛酸锂负极电池。
3、新能源汽车工程
新能源汽车工程专业以机械工程、电气工程和车辆工程为主干学科，培养能在新能源汽车工程领域从事设计制造、零部件开发、生产、实验、运用过程知识和能力储备的高层次应用型人才。
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