影响行业节奏的产品不多，AITO问界M5系列智驾版算是一个。
上海车展开幕前一天，余承东发布了ADS2.0和全新的自动驾驶时间表。此前，行业内对不依赖高精地图的城区高阶驾驶***落地预期普遍在明年上半年。而余承东表示，今年第三季度实现15个无图城市落地，第四季度再增30个无图城市落地，合计达到45城。
搭载ADS2.0的首款车型，正是AITO问界M5系列智驾版。
2022年，AITO问界M5取得了新品牌车型中罕见的积极销量表现，但自今年年初，其销量也没有避开特斯拉价格狂降的冲击。
在新车M9上市仍需时日的背景下，AITO问界M5系列智驾版能否成为问界品牌的新增长点十分关键。
对比之下，AITO问界M5系列智驾版的售价为27.98万起，是搭载华为高阶智能驾驶方案车型中门槛最低的选择。某种程度上看，这也体现出了问界品牌对于新车销量的更多期许。
ADS2.0，想要无限接近自动驾驶
提及智能汽车，自动驾驶是人们最直观的概念。作为搭载HUAWEI ADS 2.0的首款车型，AITO问界M5系列智驾版就在自动驾驶方面有着不少亮点。
硬件层面，AITO问界M5系列智驾版搭载有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗***摄像头以及12个超声波雷达，超算中心为MDC810。
由于当前高阶驾驶***的基础功能已经较为完善，体验方面，我们可以从部分差异点进行入手。
在算法层面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，将使车辆逐步脱离对于高精地图的依赖。如此一来，高阶功能就可以在更多城市道路进行应用，规避了高精地图在覆盖范围和成本上的掣肘。
面对道路上的复杂状况，新车亦能基于融合感知BEV网络加GOD网络对不规则障碍物进行避让或制动，降低因异性障碍物而引发的事故。
同时，面对城市道路中常见的博弈场景，系统还可以通过“智驾交互博弈算法”进行老司机式的操作，提高通行效率。
而至于自动驾驶的最后环节，新系统也对泊车场景进行了诸多优化。未来还将实现跨地面、地下停车场，在地面上即可激活的AVP代客泊车***系统。
MagLink，让座舱更像场景终端
有关智能化的另一面，是座舱场景的体验，在此前问界M5车型的基础上，AITO问界M5系列智驾版也对智能座舱体验进行了相关优化，主要提升在于生态互联相关的应用体验。
基于HarmonyOS智能座舱，新车在大屏上的智能体验算得上行业内的第一梯队。相比于流畅度、应用网联等基础操作，新车更多的惊喜在于“协同性”。
例如“超级桌面”，能够实现手机端APP在车机端的随意使用。而PC协同也可以让PC和车机协同，让用户一边通过车机屏幕接入会议，一边通过PC进行工作操作。
值得一提的是，AITO问界M5系列智驾版还搭载了MagLink魔吸车载接口，支持27W的充电速度和25kg的挂载能力。如果用户有华为Mate PAD等终端，就可以实现“一吸即合”的使用体验，让车成为移动互联的一部分。
写在最后：
面对行业的激烈内卷，AITO问界M5系列智驾版拥有了“自动驾驶”这一差异化优势。尽管大基数普通用户还缺乏对前卫技术的付费意愿，但其对于部分重视智能体验的用户来说，仍然有着较强的吸引力。而结合智选车生态的良性发展，2023年，问界品牌也仍是智能新能源车领域不容忽视的重要势力。
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