随着Model3的国产,价格多次下探,同时销量也不断上涨,已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气,今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满,此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。
这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验,所以今天我们暂时抛开驾控性能,也姑且先不论各家的黑科技,更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发,看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。
介于三台车价格还是稍微有所不同,这次对比限定在27-30万区间进行,也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型,P7后驱超长续航智尊版,和Model3标准续航后驱升级版。
![小鹏p7和特斯拉model 3,小鹏p7对比特斯拉model3](https://www.arsnzqp.com/zb_users/upload/2024/05/20240524155241171653716163263.jpeg)
乘坐舒适性谁更好?
先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格,其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势,但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。
经过173cm的胖子同事实测,三台车前排座椅调至最低,头部空间的表现都不错:其***斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶,都剩余一拳三指的距离;比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。
前排操作便利性部分,个人哪怕试驾过4次Model3,但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控,如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节,甚至车灯调节均集成在屏幕上控制,所以并不是特别好上手,除非早已熟悉,否则称不上是一款太人性化的操作系统。
小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化,起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方,很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失,盲操作便利程度打了一定的折扣,小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。
比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果;另一方面,档把区域保留了大部分物理按键,如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及,传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者,但其操作程度而言无疑还是最实在的。
再来到后排。腿部空间的表现上,轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏,膝部仅剩余四指距离,且腿部承托不算太好。
小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的,但膝部也仅有一拳多一指的距离,另外比较意外的是,P7的坐姿也不够舒展,坐直腿部承托也不见得太好。
比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感,其中膝部空间剩余两拳,且整体坐姿比较舒展,腿部承托也很到位。且介于对比价位而言,汉EV已经是顶配版本,所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。
于27万的顶配汉EV而言,后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调,以及功能丰富的中央扶手面板,除调节温度、座椅外,还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等,可以说在保证空间舒适的前提下,尽量给到了各种享受性的配套。
总体而言,在坐乘舒适性以及操作便利性上,比亚迪汉EV的优势还是相对明显的,尤其前排控制的易上手性,还是后排的空间和配置程度上,相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后,特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。
配置及价格对比:
既然今天对比的三台车均处于接近的价位,那么配置上的对比也就在所难免,这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。
尽管只是静态对比,但实际上在该价位,三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型,445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩;而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km;此外,指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版,除了给到稳健的前/后双电机四驱系统,其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本,但那已经是34万甚至41万以上的车型了。
这样一比,同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。
性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定,所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格:
通过上表可见,比亚迪汉EV作为系列顶配车型,配置上还是比较丰富的,其中又以气囊数量、车道保持等安全配置,以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能,并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产,但对于海外品牌而言,配置在三车中相对弱势也已经司空见惯,当然别忘了,Model3还具备了全球闻名的自动驾驶,只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。
最后聊聊不能绕过的电池话题
电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里,小鹏P7是相对年轻的新势力品牌,***用了新一代的宁德时代电池包。
目前国产Model3依旧***用了松下和LG的电池,并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。
比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实,刀片电池被穿透后能做到无烟无明火,且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。
此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力,电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论,但比亚迪的电池是完全自研,拥有自己的核心技术而且持续投入,核心技术最起码不担心被谁卡脖子。
总结:
通过本文的静态对比,三台产品力不俗的中型电动车,放到接近的价位里,还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打,无疑还是在品牌力上更胜一筹;小鹏P7作为新势力的一员,产品力在多方面实现了对特斯拉的超越,尤其在智能领域有自己的看家法宝。
而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3,无论从实际的空间测量,到肉眼可见的后排设备,再到性能以及表单配置等等都实现了完胜;相比小鹏P7,比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车,综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV,如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7,如果更注重品牌面子的话,目前还是选特斯拉MODEL?3吧。
探店小鹏P7i,25万级豪华度相对Model 3有优势
最近很***能够和小鹏 P7 四驱高性能版相处一周,长时间体验下来,这台车俘获了编辑部很多同事的心。相信在不久前,大家一定看过我们之前对于小鹏 P7 后驱超长续航版本的试驾以及续航测试文章,这次拿到四驱版本之后,我们专门找来了一台特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍摄。在对比体验两台性能出众的纯电动车的过程中,对于小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的认识。
目录
1、空间对比
2、性能测试&动态体验
3、智能化差异
4、续航数据回顾
5、购买建议
一、静态体验:尺寸大就代表空间大?
本次我们拿到的两台测试车辆都是各自车系中的顶配版本,其中小鹏 P7 四驱高性能智尊版补贴后的售价是 34.99 万,而特斯拉 Model 3 Performance(进口版)目前已经停售,之前补贴后售价为 50.99 万,未来大家可以买到的国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 补贴后的售价为 41.98 万元。两台车的粉丝对于车型的参数可以说是倒背如流了,但是它们在空间体验上究竟表现如何呢?
两台车摆在一起的时候,明显能够发现小鹏P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。两台车都***用了无框车门的设计,但是小鹏 P7 车身线条更加修长,显得轿跑味道更足。
从数据来看,小鹏 P7 的车身尺寸比特斯拉 Model 3 更大,2998mm 的轴距让很多人都对它的车内空间产生了过高的期望。
尺寸数据表格可以看出,特斯拉 Model 3 Performance 的长宽高三围尺寸都不如小鹏 P7 ,但是在实际体验之后我们发现,特斯拉 Model 3 的行李箱空间是比小鹏 P7 更大的,让人非常意外。
两台车停在一起,P7 的侧面造型显得更加修长一点。
由于***用无框车门设计,这两台车的后排车窗都不可以降到底。
车尾造型部分,小鹏 P7 ***用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计,尾部的视觉效果会比特斯拉 Model 3 看起来更宽。但是小鹏 P7 却又一个设计让很多不太适应,就是它取消了外部的后备箱开启按键,需要通过车内的中控屏才能开启后备箱(通过小鹏汽车的手机 APP 也可以在车外打开后备箱)。
1.1 乘坐空间对比
当然了,两台车的外形设计各有所长,大家最关心的还是空间表现。数据上的对比大家已经看了很多,我相信很多人都是在等待一次两台车实际的空间对比体验。这次我们专门让编辑部腿最长的@匠小白来做空间***,他的身高为 178cm。不过让人意外的是,乘坐空间体验部分,即使车身尺寸更大,小鹏 P7 的空间表现却并没有和特斯拉 Model 3 拉开太多差距。两台车的前排座椅调节到最低位置之后,身高 178cm 的@匠小白头部空间都在一拳四指左右。
另外本次对比测试中,后排腿部乘坐空间的体验结果与之前吴老师的体验中有略微的差异,小鹏 P7 的后排腿部空间为一拳三指左右,反而是特斯拉 Model 3 的腿部空间为一拳四指。这主要是因为两台车后排座椅坐垫的角度不同,不过大家在实际对比体验之后一致认为 P7 的后排座椅对于腿部的承托更好。这种差异也证明,空间体验只能作为参考,实际感受由于每个人的身材坐姿等因素的不同,往往结果也会受到影响。
小鹏 P7 后排满载
特斯拉 Model 3 后排满载
除了常规的体验,我们还出动了三位编辑,分别坐在两台车的后排,模拟满载出行的场景。可以说这个时候,小鹏 P7 的表现才开始有了一些尺寸上的优势。满载时,后排宽度的实际乘坐舒适性表现就是小鹏 P7 稍微好一些了。
1.2 座椅对比
小鹏 P7 前排座椅
特斯拉 Model 3 前排座椅
在空间体验中,我们发现小鹏 P7 的座椅皮质稍硬,比较起来反而是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的座椅材质更软一些。这也是让很多没有实际对比体验两台车的人比较意外的一个地方。好在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风,这个配置在炎热的广东还是比较能够打动人的。
在后排座椅部分,P7 的座椅坐垫长度是没有特斯拉 Model 3 长的。但是在坐垫的角度上,P7 的坐垫的角度不会像特斯拉 Model 3 那样给你非常明显的“坐小板凳”的感觉,后排腿部的承托会更好。
不过小鹏 P7 的后排地台并不是完全纯平,而是有一定的凸起,好在凸起的高度不高,不会有太大的舒适性方面的影响。
1.3 储物空间对比
储物空间部分,两台车的表现都挺让人满意的。由于***用了怀挡的设计,两台车的中控台下方都留有很多储物空间,小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能,但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化,在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线,充电线就会被盖板夹住。
1.4 全景天窗隔热能力对比
除了空间体验,天窗温度测试环节也是很多朋友非常在意的一个项目,正好测试的当天深圳大晴天,气温虽然只有三十度左右,但是阳光非常强烈。在太阳下暴晒之后,车顶的温度很容易就超过 60 度。这个时候我们正好可以实际测量一下,全景天窗的隔热能力。
数据上来看,隔热表现小鹏 P7 稍微好一些。工程师曾经介绍小鹏 P7 ***用了圣戈班 LOW-E 玻璃,即***用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上银层的膜系,使玻璃的辐射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下,来降低能量吸收或控制室内外能量交换,具有高红外反射率,直接阻隔远红外热辐射。实测中这样的表现也证明工程师所言非虚,另外 P7 的全景玻璃车顶紫外线的透过率 TUV
小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少,但为何入门的智行版我不买?
探店小鹏P7i,25万价位豪华度有优势,提升主要在“内涵”
小鹏P7的中期改款车型小鹏P7i上周刚刚上市,展车已陆续抵达全国门店。探店这家展厅是以一辆小鹏P7i顶配车型“2023款 P7i 610 鹏翼性能版”作为展车,尽管鹏翼门车型销量不如普通版车型,但用于展示视觉效果确实是很拉轰。
从外观来看,鹏翼门车型除了前面双门的展开方式是振翅状以外,其它设计与普通版车型基本相同,对新款车型各方面变化的捕捉也是完全可以参考的。设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大,整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息,颜值依然很能打。
前脸部分的变化主要在于大灯位置进行了重新设计,并增加了两颗激光雷达,位置都出现于前大灯内侧,和大灯进行了整体式设计,相比大灯的位置稍微倾斜靠前。其中远近光灯从老款车型的左右放置变为上下放置,远光照射范围提升20%。
激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调,不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于扩大激光雷达扫射的伞面角度,单颗的探测角度为118度,双雷达共同工作时探测角度达到182度。
维修成本方面,如果是正面轻微碰撞,会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳,而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本,参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。个人预计随着业界越来越多车型搭载激光雷达,需求带动产能提升后未来激光雷达的价格或将下滑,这可能也是并非所有厂商都***用蔚来和理想的瞭望塔式方案的原因之一。
展车外观颜色刚好是小鹏P7i相对小鹏P7新增的星际绿,这一款颜色选装价格是加5000元,实际效果非常不错,视觉偏深邃感,也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调,实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合,新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。
全车小鹏车标颜色为黑灰色,这是属于两款610性能版车型的套件,如果是单电机的702版本车型,车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门,尾门提供了感应脚踢功能。
车身侧面的造型运动,比例和谐。性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂,并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎;702版本车型搭载18英寸低风阻轮毂,匹配245/50R18 长续航轮胎。全系车型都标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。
小鹏P7i由于车身尺寸几乎未变,只车长增加8mm并推测为设计套件的变化,所以空间整体没有变化。尾箱是常规的三厢轿车式尾箱,并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门,这一点和蔚来ET7、ET5、奔驰EQE是一样遗憾的。
车内部分,较大的变化是标配了NAPPA座椅皮料,且座椅填充物***用多层填充材料,后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型,后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。
车内的整体设计变化不大,方向盘***用了全新样式。其它进化的部分主要在内涵部分,比如车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P,车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统,前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列,而其它三个配置车型加6000元也可以升级至该品牌。
动力方面,两款702两驱版车型配备最大功率为203kW、峰值扭矩为440N·m的单电机,两款610性能版车型搭载参数为合并最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m的前后双电机,610性能版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒,702单电机车型的0-100km/h加速时间为6.4秒。702和610的命名对应的分别是CLTC综合工况续航里程,搭载的电池都是86.2kWh的三元锂电池。
配合驾驶***方面的硬件软件也有很大升级,Max车型除标配双激光雷达外还搭载双Orin-X芯片,算力达到508TOPS;Pro版标配单Orin-X芯片,不搭载极光雷达。所以P7i的Max版车型支持小鹏XNGP,其功能支持包括城市NGP智能导航***驾驶、高速NGP智能导航***驾驶增强版等,根据部分媒体的体验***,P7i已经具备了在城市道路里自动调头的能力。
整体来看,小鹏P7到小鹏P7i的进化,主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。而此次上市只有4个配置,显然是朝着更新势力的感觉来修正。以往P7复杂的配置单跟像是一个豪华品牌,并且小鹏G9上市时也经历了配置调整的波折。
探店时也咨询了订单情况,“给老婆买”的订单多集中于702 Pro,而男性消费者多在702 Max和610性能版之间做选择。
至于这次的定价,24.99万元的起售价相比特斯拉Model 3确实高了两万,并且这两万对于消费行为的抉择而言还挺有份量的。但小鹏P7i平权的舒适配置和豪华度相比Model 3确实优势巨大,张局认为小鹏这样的考量是合理的,现在小鹏需要把品牌豪华度往上拉一拉,从长期来看这也将有利于G9、G6的销售和小鹏价值体系护城河的建立,这样新势力才不至于每次特斯拉一降价就销售压力骤增。
文|张局
图|作者实拍
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作者:秦超
4月27日,小鹏旗下第二款产品P7上市,售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车,足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点?它的竞争力如何?22.99万元的最低配值不值得选?今天的文章我们就来分析一下。
先来说说小鹏P7都有什么亮点?昨天的发布会,我从头看到尾。给我的直观印象就是,特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有,显然,小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙,那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。
买电动车,大家最关心的是续航,小鹏P7的NEDC续航长达706公里,甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它***用轿跑设计,外观极具未来感,并且车灯还具备“灯语”功能,有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车,但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大,4880mm的车长和2998mm的轴距,分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说,基本上快大出一个级别了。
与Model?3一样,小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙,但小鹏P7与支付宝展开了合作,还可以用支付宝小程序控制车辆。不过,可能日常用车时,这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。
多媒体系统上,小鹏P7有全液晶仪表盘,这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便,超大的屏幕功能全面。与Model?3相比,小鹏P7的语音控制系统功能更强大,可以适应全场景的模糊查询控制。同时,新车还可以选装丹拿品牌音响,Model?3的音响虽然也不错,但并不是品牌音响。
小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶***系统,与Model?3有着相同的功能,包括高速自主导航驾驶系统,可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能,那就是记忆泊车功能,它可以实时绘制停车场地图,在第二次进入停车场,可以自动找到你的车位。
小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组,四驱高性能车型综合功率达到316kW,扭矩655Nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s,动力表现抢眼,只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒,这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面,小鹏P7使用快速充电31分钟,可以实现353公里续航,从30%-80%电量。
可以看得出来,小鹏P7的确实力不俗,不过,特斯拉走的路线是,从高端车型不断下探,因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔,是传统自主品牌走的路线。因此,从品牌上来讲,小鹏的竞争力要弱一些,比如如果买小鹏P7高配车型的消费者,他们也可能再垫垫脚尖,去选择特斯拉Model?3。
如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户,确实难度不小,毕竟中国消费者,对品牌的意识比较强。不过,小鹏P7的价位,占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间,在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型,这也成为了它的优势,没有直接竞争对手。
当然,对于更低一个层级的消费者来说,或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7,这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。
小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程,驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时,在思维方式上,新造车企业在科技体验的细节上,会比传统车企更好,实用性上更佳。当然,不得不说,广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。
小鹏P7有三款配置,包含智行版、智享版、智尊版,再根据续航和性能分为三个大类车系,每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km,后驱超长续航版的续航里程是706km(智行版)和656km,四驱高性能版续航是552km,高性能版百公里加速4.3秒,其他版本百公里加速6.7秒。
从配置差异上来看,最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异,缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶***系统,车道偏离预警在内的多项安全配置,还有座椅通风加热功能,空气净化等功能。少花2万元,少了这么多配置,确实有点亏。
智享版与智尊版最核心的差异,主要是XPILOT自动驾驶***系统上,智享版配备的是2.5+版本,智尊版是最新的3.0版本,二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控,个人觉得智享版就足够使用。
从续航的角度来说,后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km,但以智享版来看价格差了1.7万元,性价比一般。如果能在家安装充电桩的话,568km的续航其实完全够用了。
考虑到30.355万元就可以买Model?3,34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版,因此,选择小鹏P7更便宜的车型,也更具性价比。因此,24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版,将会是我们推荐的车型。
写在最后:小鹏P7的综合实力还是表现不俗的,定价策略也比较巧妙,正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺,就是品牌影响力,有多少人能接受25万元的小鹏,还不得而知。(文章素材来源于汽车之家)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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