2023年3月10日，小鹏汽车通过官方微信号等渠道，宣布“小鹏汽车全新P7i超智能轿跑，现已上市！”而这是小鹏P7在2020年4月27日首次上市后的第1047天。这1047天，小鹏P7经历过上市后销量冲高、成为小鹏汽车销量担当的巅峰时期。也经历过同级车型日益丰富，销量逐渐走低的低谷。但是，全新P7i已经到来，它也似乎在诉说着，曾经的大佬回来了！
谨慎出招 不求有功 但求无过
经历了G9发布会后的小鹏汽车，似乎在P7i的宣发上也变得更加谨慎了些，有一种“不求有功、但求无过”的精神。从发布后的效果来看，似乎取得了类似于“哀兵必胜”的效果，除了一些坊间议论，大多数都是正面评价。从几个方面来总结一下P7i的部分亮点。
「颜值依旧在线」
早在P7发布时，P7轿跑的外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动，这似乎就像是在找不同，让你找一些不同的地方。前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方/车，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分又上去了不少。
「智能化领先」
很多人会问，既然P7和P7i长得一样，那后面的“i”是什么？其实是“intelligent”的意思，意味着小鹏P7i在智能化进一步升级。
在智驾方面，小鹏P7i祭出了双Orin-X芯片+双激光雷达组合。同时凭借自研的XNGP，以及3、4月份即将落地的CNGP，P7i依旧是目前智驾水平最高的选手。
在智能座舱上，P7i也***用了目前最顶的高通8155芯片。加以自研智能车载系统Xmart OS 4.0。以及业内最好的语音助手——全场景语音2.0，给消费者带来了全车全时语音对话、四音区识别、无网络对话等领先行业的语音交互体验。
「配置简单化」
在配置上，P7i吸取了G9上SKU过于复杂的教训，上市后把P7i分为4个配置版本，也让消费者更加清晰，同时不论选哪个配置，都做到了智能座舱满配、智驾至少有一个Orin-X芯片，以此保证小鹏的智能属性。
「宣发节奏更紧凑」
在小鹏P7i上市前几天，小编见证了小鹏P7i的棚内***解密、道路CNGP***解密以及赛道试驾***解密，还有销售层面上的紧密配合。使得这次P7i做到了上市即交付，就在小鹏P7i发布的前几天，小编也从小鹏销售的朋友圈中了解到了P7i已经有现车可以预约试驾。
而根据市场观察人事孙少军的调研显示：“P7i展车试驾车第一次提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰”门店平均收获订单3-4个。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。
小鹏P7i做的可不止是这些，在续航、充电速度、热管理、底盘调校等各个方面都有了升级，而且根据P7老用户的意见，小鹏也进行了优化、这点确实有加分。
压力在前 P7i能否再助小鹏一臂之力？
相比之下，P7i在产品、售价等方面都比老款车型更优秀，同时也有了一定的竞争力，似乎有利于小鹏汽车回归月销过万的水平。相比起P5、G9产品力以及销量表现不足的情况下，小鹏P7i想要有一个比较好的销量表现，这其中的重点，来自于消费者对产品、小鹏的信心。
目前看来，消费者犹豫不决的第一个原因，是小鹏前景的怀疑，在产品发布前的售价偷跑，以及正式上市后的售价提升。不少吃瓜群众都认为P7i的售价提高了。如何挽回消费者的信任，是P7i目前需要做的。
从横向竞争来看，P7i也足够有竞争力，单从配置来看，702Max售价26.9万，有激光雷达、86度大电池、智能座舱、外观内饰更漂亮，确实比竞品更加有优势。但是现在市场，已经有不少的新玩家入场，小鹏P7i也将面对“不讲武德”的特斯拉Model 3，比亚迪的汉/海豹，蔚来ET5以及极氪001等新玩家，在它们身上各有各的优点。那么P7i将能够通过什么方式出圈呢？我想就是小鹏最引以为傲的智驾、智舱方面。
汽车网评：重新建立信任 挽回消费者感情
从小鹏和消费者的关系，小编看来像是两位互相不理解的情侣，自从G9开始，这对情侣就开始有争吵，逐渐的进入了一段冷战期，「你不理解我 我不理解你」而现在，到了小鹏汽车挽回感情的时候了，如何挽回感情，那就是重新建立信任。
在P7i上，小鹏精简了SKU，直观化命名、更合理的配置策略。也让小鹏挽回了一丝机会。这样子的做法，消费者也能够接受。接下来小鹏汽车又该怎么做？相信就要等接下来的G6了。
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增加激光雷达，24.99万元起，小鹏P7i正式上市
小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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近日，小鹏P7i迎来了正式上市，此次新车共推出4款车型，售价区间分别为24.99万-33.99万元。新车作为中期改款车型，升级了整车功能、***驾驶等方面，并新增了外观以及内饰配色，继续提供单电机后驱和双电机四驱两种动力。
小鹏P7i的外观整体还是延续了小鹏P7纯电轿跑的造型设计，但在灯组上进行了调整，小鹏P7i增加了两颗126线激光雷达，且前贯穿式LED灯带也调整为可亮点的设计，在辨识度上要比小鹏P7更高一些。此外，小鹏P7i还新增了星际绿和新月银两款外观配色。
侧面部分的造型设计也与小鹏P7基本保持一致，无框车门以及隐藏式门没有缺席，但轮毂换装了最新的19英寸轮毂，整体的运动感进一步提升。车身尺寸方面，小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距为2998mm，与小鹏P7相比，车长增加了8mm。
小鹏P7i的尾部相较于小鹏P7变化不大，尾灯尺寸相较于小鹏P7稍大了一些，与前大灯组相呼应。
小鹏P7i新增了“气宇灰”的内饰配色，依旧搭载10.25英寸的液晶仪表以及14.96英寸的中控屏。新车搭载了Xmart OS 4.0系统，并***用骁龙SA8155P大屏芯片，在车机系统以及功能方面要比小鹏P7更丰富一些。新车搭载双激光雷达、第二代智能***驾驶系统XNGP等，MAX版车型还搭载了双Orin-X芯片，配有31个感知元件，相比老款车型在智能***方面提升不少。
动力方面，小鹏P7i继续提供单电机后驱以及双电机四驱两种驱动方式。单电机后驱搭载最大功率为203kW，峰值扭矩440N·m的永磁同步电机；双电机四驱在后驱版的基础上增加了一台感应异步电机来驱动前轮，综合功率为348 kW，综合扭矩为757N·m，也是加速三秒俱乐部的一员。除此之外，双电机四驱版车型还将搭载扭矩分配系统以及车手模式。续航方面，后驱版的CLTC工况续航里程为670km以及702km，四驱版车型CLTC工况续航里程为610km。
GO车君点评：小鹏P7作为小鹏汽车的主力车型，在市场上拥有不错的销量表现，此次中期改款后，新车新增了外观以及内饰的配色，并且搭载高通骁***155芯片，这无疑都让小鹏P7i更具竞争力。
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