- 撕掉“冬季出行难”标签，汉EV专治“续航”杂症
- 比亚迪“刀片”电池是个什么鬼？
- 比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远？
- 比亚迪汉搭载的刀片电池，真像王传福说的那样绝不自燃吗？
- 比亚迪汉纯电续航六百公里，奇迹还是谎言？电池能量密度揭秘
- 充电10分钟续航500公里，冬天不衰减，国产车又落后丰田了？
前一段时间，除了特斯拉的股票大增之外，其实比亚迪的股票同样急速增长，其中很大的原因是因为比亚迪“刀片电池”的诞生，要说新能源电动汽车的心脏，莫过于动力电池，同时，市场上的电动车***用的是化学电池，这种主流的化学电池主要是由磷酸铁锂和三元锂电池两大技术方向主导，而比亚迪一贯以来***用的都是磷酸铁锂电池，包括还未上市的比亚迪汉EV搭载的“刀片电池”也是属于磷酸铁锂电池，那么，为什么比亚迪这么热衷于使用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池又有什么不同之处？
事实上，在新能源汽车领域，***补贴是非常重要的，不论是***用三元锂电池，抑或是***用磷酸铁锂电池，都能得到补贴，但是这两种电池的成本是不同的，据数据表明，2019年三元锂电池电芯市场报价在0.9元/Wh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在0.7元/Wh左右，也就是说磷酸铁锂电池的成本要更低一些，因为，磷酸铁锂不含有钴等贵重元素，原材料价格相对来说比较低，而且，就以400km和250km的续驶里程为例子，磷酸铁锂综合下来的成本能比三元锂电池的成本分别低5600和3500元，低成本是磷酸铁锂的一大优点，比亚迪看中这一点也是情理之中。
但是，比亚迪仅仅是看中成本这一点吗？小编觉得并不全是，更多地考虑到磷酸铁锂电池的安全性。磷酸铁锂还有更重要的特点，那就是安全和更长的使用寿命，近些年，频繁发生电动汽车自燃或者撞车导致电池着火等现象，让不少消费者对电池技术怀有质疑的态度，这也是比亚迪选择磷酸铁锂的主要原因之一，磷酸铁锂相对三元锂电池来说，稳定性更强，虽然这两种电池达到一定温度时都会发生分解，但三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，因此，我们能看到不少搭载三元锂电池的纯电动车在猛烈的碰撞后更容易发生爆炸，不过，要注意的是，这只是单独针对提到的材料而言的，对于已经成品电池来说，还是能通过BMS系统等措施控制在发生意外时切断电源避免着火等隐患问题，能够大大降低安全隐患，因此，消费者也不必太过担心这个问题。
如此看来，磷酸铁锂电池就更具优势？其实并不是，我们知道，纯电动汽车除了安全性之外，续驶里程也是非常重要的一个因素，而能量密度的大小是可以决定续驶里程的，磷酸铁锂电池的能量密度是比三元锂电池小的，根据相关信息，比亚迪“刀片电池”的能量密度为140Wh/kg，而三元锂电池的能量密度基本能达到240Wh/kg，虽然这些年来，电池技术不断地提高，就比如像“刀片电池”通过把大电芯阵列排布在一起，像“刀片”一样插在电池包里面的工艺，能够提升了能量密度，保证了与三元锂电池有几乎同等的竞争续驶里程，但是，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具改进希望，三元锂电池更加有希望使能量密度提升到更高，这也是为什么现在更多的企业***用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上的原因。
而且，磷酸铁锂电池还有一个比较严峻的问题，目前磷酸铁锂电池抗低温性较差，低温下限值是零下20度，而三元锂电池抗低温性相对更具优势，下限值达到零下30度，在相同的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，更能够适应我国复杂的环境，也就是说，磷酸铁锂电池无法在像东北等低温地区高效使用，电池充放电次循环次数会大打折扣，三元锂电池面对低温环境更具优势。可是，比亚迪一直以来都是***用磷酸铁锂电池，而且在备受瞩目的比亚迪汉上依然搭载磷酸铁锂电池，是不是也就意味着比亚迪相当于放弃东北市场，因为，比亚迪不可能不知道磷酸铁锂的劣势，从目前比亚迪推出的“刀片电池”的策略来说，比亚迪其实相当于放弃东北市场，比亚迪汉EV的主战争依然是在南方地区。
不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
撕掉“冬季出行难”标签，汉EV专治“续航”杂症
太平洋汽车网汉混动是刀片电池，因为比亚迪的“刀片电池”的结构与传统磷酸铁锂电池不一样的原因，低温性能会有所很大的提升。最主要的是比亚迪还将热管理系统完善了，另外还有特殊保温材料的原因，低温性能比以前提升了不少。
因为比亚迪的“刀片电池”的结构与传统磷酸铁锂电池不一样的原因，低温性能会有所很大的提升。最主要的是比亚迪还将热管理系统完善了，另外还有特殊保温材料的原因，低温性能比以前提升了不少。据说还做了耐低温测试，“刀片电池”在-20°C以下的环境中放电能力还能维持在90%呢，不仅于此，而且还在低温低SOC情况下，表现居然比三元锂电池的表现还要好，后面就交给市场来考验吧，希望“刀片电池”能够有好的表现！总之，还是很期待的，毕竟如果低温表现好的话，当然是能选择安全性更高的产品了。
比亚迪汉分为汉EV和汉DM两种动力匹配，而我们今天驾驶的是汉EV四驱高性能版本，也就是它的纯电动版本，官方NEDC续航里程550km，可以说它的直接竞争对手就是特斯拉Model3了，那么究竟这台汉EV四驱高性能版到底有多强呢？我们绕了全段将近200km的北京六环路两整圈加上城市街道路段总共500km后，其剩余续航里程依然有将近70km之多。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪“刀片”电池是个什么鬼？
据天气预报显示，全国大部分地区将在2021年1月初迎来大范围降温，大部分地区将会迎来降雪。数九寒冬，越来越多的电动车车主拥有续航焦虑。很多车主在实际行驶过程中，纷纷表示电动车续航大幅缩水，甚至有些电动车的续航只有原先一半的水平。
为什么说冬季出行是电动车面临的一大难题呢？实际上，这与动力电池本身特性有着密不可分的联系。目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，遇到低温就会影响正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。换句话说，就是温度越低，电池容量越低。要想电池恢复原本的状态，必须得自加热，但自加热又需要额外消耗一大部分能量，因而会出现电量缩水的现象。
不仅如此，电动车上所有的零部件驱动能源均来自于动力电池，包括空调。据实测，开热空调一小时电量就会被消耗10%左右，对于续航影响颇大。另外，低温也会导致车辆风阻增大、润滑油脂变稠等问题，进一步加大了低温对动力性能受到的影响。
为此，很多厂家在生产过程中，都会搭载一系列的黑科技，来缓解低温对于动力电池的影响。比如说是比亚迪，其在王朝旗舰车型汉EV身上搭载了不少专门针对低温出行的高科技。为了帮助动力电池回温，比亚迪汉EV***用了更高体积密度的刀片电池直接提升电池容量，配备智能电池温控系统，通过电池超低温加热，多重保温设计、余热回流，缝隙填充泡棉等举措，全方位去电池保温。
在此基础上，比亚迪汉EV还非常创新的打造了低耗能舒适座舱，***用三道密封，让车内气密性达到极佳效果，而全车玻璃保温隔热能减少空调的功率消耗，0.233Cd的超低风阻以及***S主动进气格栅也能显著增加续航。有了这些技术支持，比亚迪汉EV能够尽情在低温环境下驰骋。
值得一提的是，比亚迪汉EV还非常贴心的准备了各项冬季出行小技巧，帮助车主能够时刻监测爱车动向，提升驾驶体验。针对轮胎气压，比亚迪汉EV具备了胎压监测的功能，一旦当发现胎压不合适，车主就可以随时到路边的轮胎店进行充放气，保障轮胎的运行状态。而且，比亚迪汉EV还***用了更适宜冬季工况的低粘度油脂，能够减少动力总成因低温导致的效率降低，促使车辆正常运行。
虽然说冬季出行对于动力电池是一种煎熬，而这确实是当前技术中无法避免的，但我们依旧可以通过各项措施和技巧，进行有效规避，实现冬季照常出行。比亚迪汉EV无疑就是一个最好的例子，其以多项黑科技，为整个新能源汽车行业提供了一大借鉴。期待不久后，新能源汽车能够真正做到低温畅快出行。
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比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远？
最近一段时间，比亚迪再一次占领了各大新闻媒体平台汽车甚至财经板块的头条，原因是其董事长王传福对外宣布比亚迪“刀片电池”（新一代磷酸铁锂电池）将在今年3月在重庆工厂开始量产，并在6月上市的汉EV中首次搭载。
此消息一出，不仅在汽车行业和消费者群体中引起轰动，资本市场也立即作出反应，比亚迪股票一度涨停。而随着“拥有超过300项专利”、“能量密度提升50%”、“成本降低30%”等数据的曝光，此前传说中的“超级磷酸铁锂电池”的面貌也逐渐清晰起来。那么作为比亚迪研发多年的“秘密武器”，“刀片电池”厉害在哪呢？
为什么叫“刀片电池”？
实际上，“刀片电池”是比亚迪最近对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称，其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，或许是厂家希望通过一个犀利而相对具象化的名称，来获得更大的声量。
所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6?m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。
但实际上，比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。作为全球装机量最大的动力电池制造商，宁德时代先于比亚迪运用了CPT技术。2019年9月，宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。
全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线。
▲传统三元锂电池组
所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、***样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。
▲宁德时代CTP电池包
而CPT（cell?to?pack）就是将电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本。
相比其他动力电池有何优势？
从正负极材料来说，目前市面上运用最广泛的车用动力电池有三元锂和磷酸铁锂两种，但这两大类动力电池则各有千秋。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低，但能量密度的提升空间较小。
但如果能够解决磷酸铁锂电池能量密度低的短板，所有问题不就迎刃而解了吗？理论上是这样没错，但难度却相当大，所以才有了CTP技术，在不改变正负极材料的前提下最大程度提高电池的体积比能量密度。
据悉，比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。
而且被很多人忽略的一点是，电池能量密度其实可以从两个维度来定义。一是单位重量内的能量密度，也就是工信部所***用的维度，直接关系到能获得多少补贴，也在一定程度上影响着车辆的续航。而另一个，是单位体积内的能量密度，这个维度不在工信部的评判标准内，但同样会影响到车辆的续航能力。
而比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度虽然比上一代电池提升了9%，但体积比能量密度的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV，虽然是一款车长接近5m的中大型车，但也拥有600km左右的续航能力。
而对于消费者来说，续航其实是次要的，电池安全才是重中之重。近年来电动车安全事故频发，绝大部分是由于电池起火造成的。为了提升续航里程，如今的车企大多***用镍成分比例较高的三元锂电池，“622”型号如今已经十分常见，甚至“811”也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。相比之下，磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。
不过，即使突破了能量密度低这个技术瓶颈，磷酸铁锂电池也并非十全十美。例如在抗低温方面，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20度。那么在寒冷的北方地区，磷酸铁锂电池在冬天的性能下降会更明显。但恰恰北京又是全国纯电动车的主力消费地区，就算比亚迪在南方不愁卖，未来其动力电池将对外供应，如果失去北方市场，那么在与宁德时代等对手的竞争中将容易被动。
哪些车会搭载“刀片电池”？
早在2019年，就盛传汉将是比亚迪首款搭载“刀片电池”（当时还叫做超级磷酸铁锂电池）的车型。而最近，比亚迪汉的申报信息也出现在了工信部最新一期的产品公示中。
▲汉EV申报信息
▲汉DM申报信息
根据申报信息，比亚迪汉EV将搭载磷酸铁锂“刀片电池”，产地为重庆弗迪锂电池有限公司，这与此前王传福向外界宣布的信息高度一致。而汉DM则搭载镍钴锰酸锂电池，也就是我们常说的三元锂电池，产地为深圳市比亚迪锂电池有限公司。
目前，还未出现关于“刀片电池”在其他车型上的量产***，汉EV是目前可以确定的唯一一款车型。由于“刀片电池”本身扁平而细长的形状决定了车辆必须有宽阔的布置空间，所以“刀片电池”目前来看只适合搭载在汉这种车身尺寸较大的车型中，而汉EV的轴距则达到了2920mm.
此外，其实商用车领域很早之前就已经引进了CTP电池包技术，例如客车等。由于客车电池排布空间大，其跟CTP电池包的兼容性要高于传统的动力电池。所以，比亚迪未来或将“刀片电池”大面积投入到商用车领域中，例如纯电动客车等。
而在对外合作方面，比亚迪在去年与丰田成立了合资公司，与奥迪之间的合作（电池***购）也正在谈判当中。在这两大合作伙伴之中，奥迪使用比亚迪“刀片电池”的可能性或许更大一些。
实际上，早在去年9月就有消息称，奥迪正在与比亚迪进行谈判，***将后者纳入其电池供应商之列。消息指出，比亚迪的动力电池将用于基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型。
考虑到PPE平台的主要任务是打造高端车型，那么综合性能强大但对布置空间有较高要求的“刀片电池”就正好有了用武之地。相比宁德时代或其他厂商的三元锂电池，比亚迪“刀片电池”在可靠性方面更有保障，而这也是奥迪比较看重的。
毫无疑问，“刀片电池”的量产代表着比亚迪的技术进步，其或将成为品牌发展历史中里程碑式的作品。目前来看，“刀片电池”的性能和市场潜力都是非常值得期待的。但评判一款产品或者说一种新技术是否成功，还要经过市场的检验。对于比亚迪来说，“刀片电池”是里程碑还是“里程悲”？不久后就会有答案。
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比亚迪汉搭载的刀片电池，真像王传福说的那样绝不自燃吗？
汉EV的续航里程是605公里，也就是说按照NEDC工况法测定出来的续航里程可以达到605公里。在冬天”能跑多远“，我认为这就要结合到多个因素来回答了。因为最终影响到续航的因素有很多，比如环境温度、路况、驾驶习惯等等。
低温天气下电动车的续航有一定影响，比如说在冬天打开空调制暖，会额外消耗电池电量造成整车的续航缩减。不过比亚迪汉EV 用到了热泵空调，可以”低温***暖“，在车外低温环境中也能获取到热量，和传统的电阻式制热设备相比耗电量大大降低，因而最大程度上延长了汽车的续航里程，即便是在冬天也有可观的续航能力。现在我们这边的温度在10度左右，我的汉EV还能保持在580公里以上的续航，续航能力让我非常满意。
另外，在上班高峰时段的拥堵路况要比在正常通行路段时的能耗要高，在城郊道路要比城市快速路的能耗要高，所以我尽量做到错峰出行、选择不堵的行驶路线。
比亚迪汉纯电续航六百公里，奇迹还是谎言？电池能量密度揭秘
2020年7月12日，比亚迪旗下旗舰轿车——比亚迪汉正式上市，新车定位中大型车，包含EV纯电和DM插电式混合动力两种动力版本，补贴后价格区间为21.98-27.95万元。
在新车发布会上，比亚迪董事长隆重介绍了比亚迪汉这款车的核心亮点——基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”，并信心满满地宣称“刀片电池的研制成功将把自燃一词从新能源汽车的字典里删除”。那么，比亚迪汉搭载的“刀片电池”真的能做到绝不自燃吗？它真有王传福说的那么好吗？
刀片电池并不绝对安全
当前新能源汽车市场主流车型更倾向于***用三元锂电池，主要是因为能量密度更高的三元锂电池可以保证更长的续航里程。但无法回避的是，从电动汽车的实际使用情况来看，三元锂电池尚无法完全避免自燃等安全事故的发生。
那么，比亚迪汉搭载的基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”就绝对安全吗？
从能量密度上看，三元锂电池是高于磷酸铁锂电池的。磷酸铁锂电池受本身材质制约，能量密度提升到一定程度后会遭遇难以突破的天花板。虽然从理论上说，磷酸铁锂电池的安全性有可能会高于三元锂电池，但事实上磷酸铁锂电池也曾发生过起火的状况。而且一种电池是否安全，除了本身材质的因素外，还与生产工艺、品控流程等密切相关，所以说，比亚迪汉搭载的刀片电池安全性表现如何，只能等待市场和时间来检验。
刀片电池低温环境性能差
磷酸铁锂电池的低温性能差也一直是刀片电池悬而未决的问题。比亚迪汉配备的76.9千瓦时磷酸铁锂刀片电池，官方宣布有605km的续航里程，但这是实验室理想状态下续航能力的数字表现，由于冬季低温环境下磷酸铁锂电池续航能力会大幅度衰减，比亚迪汉续航里程表现也必定大打折扣。
刀片电池结构易损受碰撞后难修复
刀片电池取消了电池壳体结构梁，而使用刀片电池的每个电芯壳体充当电池的梁，把电池系统的结构强度建立在电芯结构之上，这种电芯结构是直接承受外力的。想要保护刀片电池，就只能通过车身和电池系统的结构组合，让碰撞不致挤压到电芯，尽可能保证碰撞之后电芯完整。但实际上如果发生侧碰或者其他的碰撞之后，只要单个电芯破损，整个串联的电芯就很难修复。
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充电10分钟续航500公里，冬天不衰减，国产车又落后丰田了？
近期，比亚迪旗舰车型汉EV可谓火遍新能源 汽车 圈，销量连续六个月正增长，杀入C级轿车销量第四名，接近宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，被无数人热议。
据悉，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比，那么问题来了：搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里，比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言？
说明
众所周知，动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素，纯电动 汽车 无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过多篇文章讲述，本文暂不考虑以上极端因素。
单体电池能量密度和电池组能量密度
比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg，如果汉EV真能纯电续航605公里，特斯拉等其他***用811三元锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上？这是为什么？
事实上，电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动 汽车 续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度。
传统车企向来比较低调务实，不愿故意制造噱头，以比亚迪汉EV为例，140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业，大肆宣传电池能量密度高达280w/kg，其实只是单体电池能量密度，而非电池包能量密度，实际上，动力电池在成组过程中，为了安全，需要添加很多控制电路和防护层，会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸铁锂电池包高出多少。
电池能量密度成组利用系数
众所周知，纯电动 汽车 动力电池包由大量单体电池组成，特斯拉 汽车 电池包甚至由7000节单体5号电池组成，而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点，含镍越高，越不稳定，所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。
同时，BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控，却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸，又需要再电池外部加上层层防护，再加上电池热管理系统，电池包最后成型时，能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。
据统计，三元锂电池的平均成组利用率只有70%，高镍的811三元锂电池的平均成组利用率甚至低至60%。而磷酸铁锂电池因为燃爆点高、安全性高，电池包完全不需要像三元锂电池一样做层层防护，平均成组利用率高达77%左右，刀片电池甚至更高超过80%，即使单体能量密度仅为170w/kg，成组后依然可以做到电池包能量密度140w/kg，为电动 汽车 纯电续航提供强大支撑。
电池包体积能量密度
以现在主流的811三元锂电池为例，单体电池质量能量密度高达280w/kg，即使成组利用率只有60%，也可以达到168w/kg的电池包质量能量密度，依然比刀片电池高出20%。按照上述比例，使用811三元锂电池的纯电动 汽车 应该随随便便能达到720公里以上续航，但是现实中却没有一款，为什么？
因为，电池除了质量能量密度，还有体积能量密度。现在的纯电动 汽车 电池包普遍放在底盘两轴之间，空间有限，电池包体积能量密度越高，就能装下更多的电池，甚至可以说，对于空间比较狭小的乘用车，体积能量密度其实比质量能量密度更加重要。
比亚迪汉EV搭载的刀片电池虽然还是磷酸铁锂电池，不过通过模组和结构优化，体积能量密度比传统磷酸铁锂电池减少了50%左右，相对于质量能量密度比三元锂电池少20%-30%，最终可装载的电池包总容量并不低于三元锂电池。
写在最后：
在电池业界，比亚迪刀片电池被誉为革命性的进步。首先，一场穿刺实验，刀片电池的安全性得到证实，彻底解决了电动 汽车 因为动力电池自燃爆炸带来的安全问题。其次，体积能量密度解决了乘用车底盘空间有限的问题，通过装载更多体积更小的刀片电池，解决了电动 汽车 续航的痛点。
细心的朋友甚至可能会发现，特斯拉MODEL 3离地间隙只有138mm，而汉EV的离地间隙有150mm左右，就是受益于刀片电池带来的电池包体积减小。
在2020年，纯电动汽车可谓是风光无比，五菱宏光MINIEV，特斯拉Model3，比亚迪汉ev都月销上万了，而欧拉黑猫也逼近1万辆，造车新势力的小鹏汽车，蔚来汽车也纷纷月销突破4千辆了，很多人好像忽然发现，国产车在纯电动汽车领域弯道超车好像成功了，然而真的是这样吗?最近传出的消息可能却又打击到我们了，那就是我们可能又要落后于日本的丰田汽车了。
众所周知，如今制约很多人购买纯电动汽车的重要阻力，并不是因为充电桩的匹配问题，而是现在的纯电动汽车充电时间长，冬天续航衰减厉害，比如比亚迪汉ev冬天在北京续航就只有400公里了，即便比亚迪汉ev快充厉害，0到80%也要半小时，并且很多充电桩并不能满足这个充电速度，而燃油车基本就是三五分钟就可以继续行驶了。
比亚迪汉
虽然目前比亚迪推出了刀片电池，长城据说也要推出蜂巢无钴电池，这些都是在电池领域的一种进步，然而依旧还没有摆脱冬天因为气温降低导致电池性能衰减的制约，然而，最近丰田却推出了固态电池，并且***在2021年展示这一技术，如果属实的话，那么在新能源纯电动汽车领域，国产车品牌可能又要被甩开了。
据说这个丰田固态电池比起如今的锂电池，能量密度大了2-3倍，重量更轻，使用寿命也更长，据说设计标准是使用30年后还能保持90%的容量，而且安全性也比三元锂电池要好，最主要的是，据说充电时间快，10分钟就可以充满。
如果这些是真的话，那么对于目前国产自主品牌中的比亚迪汽车而言，是一个糟糕透顶的消息了，毕竟刀片电池只是在磷酸铁锂电池的造型上进行修改，并没有实现真正革命性的进步，丰田的固态电池加持下，广汽新能源埃安汽车就会对比亚迪汽车形成超越。
当然也有一个好消息的是，目前这项技术还存在问题，达不到量产标准，实验室目前达到的只是15分钟能充满电，而且固态电解质材料等都还需要进一步测试，不过留给国产车的时间也不多了。
也许在未来五年的时候，我们就可以使用上放心又安全，而且便捷的纯电动汽车了，再也不会有纯电动汽车的续航里程忧虑了，如果真的能10分钟充满电，冬天也不会衰减，这样的纯电动汽车你会买吗?
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