要说现在国内最火热的车企，比亚迪一定是居榜首的。原因很简单，从战略角度看，比亚迪是首个真正将停产燃油车付诸实践的国内汽车品牌。从销量看，比亚迪更是无敌。全年以186万辆+的销量成绩成功超越一汽大众，牢牢占据了国内汽车市场单一品牌销量冠军的宝座。
最恐怖的是，相比2021年，比亚迪的年销量增长率居然达到了153.5%，属实是爆发式增长了。其实，换做其它品牌，这样的成绩足以炫耀很久。可对于比亚迪来说，辉煌似乎永远只能代表过去。可以用来纪念，但绝不满足。
这一点，从前段时间比亚迪汉唐双旗舰冠军版超级发布会杭州站 “巅峰之上 再造巅峰”的Slogan，就可以很明显地看出。
作为涵盖20万元级的中型SUV和中大型轿车，它们二者代表了各自级别比亚迪品牌的造车实力天花板。因此，相比秦PLUS DM-i冠军版，它们二者的冠军版车型是更有意义的。
设计方面，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版最大的变化是新增了冰川蓝配色，该配色整体的视觉效果非常棒！尤其是在灯光下，整车具有金属质感的流动性。再结合之前“为地球降温1摄氏度”的倡议，可以体现出比亚迪作为一家车企在保护冰川方面的先进环保理念。
当然，作为冠军版，仅仅只是颜色上的改变还远远不够。机械素质方面，汉EV冠军和唐DM-i冠军版全系标配了铝合金多连杆悬架。更轻的质量，对于操控性的提升有着很大的帮助。
此外，两款车新（唐DM-i冠军版全系和汉EV冠军版两驱车型）还标配了FSD可变阻尼悬架系统。这套悬架可根据路面变化自动调节阻尼力，更好地兼顾不同路况下的舒适性。至于汉EV四驱版，则标配了DiSus-C智能电控主动悬架系统。这套悬架原理和前者类似，但是它更加注重低重心和四个车轮的平衡性，保证了在拥有极端加速性能的同时，车内乘客也有上乘的乘坐体验。
其实之前我在试驾普通版汉EV和唐DMI-i的时候，对于它们驾驶方面的印象就非常深刻。二者所表现出来的调校水准更像是40-50万元级别车型才能拥有的。如今，在标配了更加先进的悬架系统之后，我对于冠军版未来在动态方面的表现非常期待。
配置方面，汉EV冠军版主打的卖点是起步即高配。即便是基础版，像是5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等配置都是标配的。
至于唐DM-i冠军版，它全系标配了手机NFC车钥匙，、DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位、BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等配置。不光如此，考虑到SUV车型更多野外出行的需求，比亚迪还给其换装最大40千瓦的双口快充，使得这款车30%-80%的充电时长缩短至22分钟。对比合资品牌在同级别产品在配置上的吝啬，?这两款冠军版的优势展露无遗。
写在最后：也许在很多人看来，是比亚迪加速了新能源市场的内卷。可要我说来，正是这种对于合资以及国外品牌的压迫感，才能不断促进技术进步，加快新能源时代的到来，为消费者提供更好的产品。
相信未来随着更多车型推出冠军版，比亚迪的整体销量会再创新高，而这些都是咱们中国车弯道超车所踏下的坚实脚印……
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汉EV/唐DM-i冠军版正式上市，这价格属实让人惊喜？
易车原创 在自主品牌中高端SUV领域中，比亚迪唐从诞生之初就成为一颗亮眼的星。在过去的2022年，比亚迪唐全年累计销量150832辆，同比增长196%，12月份更是超过了2万辆，成为了中大型新能源SUV的佼佼者。
实际上，比亚迪唐家族累计销量已超46万，是历史上首款成交均价超20万的自主品牌车型，唐也成为了中大型SUV市场当之无愧的主流车型，而唐车主也成为了社会中间力量、主流价值观的践行者。
如今比亚迪唐也迎来了新款车型，3月16日，比亚迪唐DM-i冠军版正式上市，售价区间20.98-23.38万元。那么新车有什么升级之处呢，以下我来一一盘点。
一、新增冰川蓝车色更抢眼
造型方面，唐DM-i冠军版传承了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，新车依然***用了游龙跃动腰线、悬浮式龙晶LED前大灯等设计，展现出极为出色的外观设计感，辨识度也更高，让人“一眼入魂”。
同时唐DM-i冠军版还新增了冰川蓝车漆配色，该车漆使用了巴斯夫两大核心材料技术。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果。同时珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。
此外，新车还***用了全新的轮圈造型，并标配静音轮胎，轮胎规格由245/45 R20升级为255/50 R20，进一步增强轮胎抓地力并加强静音效果。
内饰方面，唐DM-i冠军版提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型7座版标配全新的金鳞橙内饰。金鳞橙内饰色的设计灵感来自于阳光映射海面的唯美波光，以灵感撞色设计，彰显自然之光的极致美感。给人无限放松舒适之感，舒缓雅致的轻奢格调，为唐DM-i冠军版带来独特的高端品味和优雅气质。
三、配置优化升级 安全更上一层楼
科技配置方面，唐DM-i冠军版全系均升级为DiLink 4.0智能网联系统5G版，兼具高带宽、低时延、大容量等优势，打造出“更智能、更高效、更人性”的智能座舱。
值得一提的是新车升级了全场景智能语音系统，具备连续对话、可见即可说（屏幕显示界面所有功能均可通过语音控制实现）功能，并可实现四音区功能、生态打通、部分语音功能离线可用、高频车控功能全覆盖，持续刷新的智能新高度， 为用户出行增添趣味性与便利性。
另外唐DM-i冠军版的尊荣型和尊享型均升级了丹拿原厂调校HiFi级Dynaudio音响系统，全车共布置12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，由丹拿首席调音师调校，让新车具备了殿堂级音乐品质。
主动安全方面，唐DM-i冠军版也配备了DiPilot智能驾驶***系统：包括DiPilot智能***驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot车道***系统、BSD盲点监测系统等，时刻监控路面情况，防患于未然，让出行更加安全省心。
同时新车的NFC数字钥匙功能也支持更多机型，可兼容iPhone、Apple Watch和Android设备，兼容能力更强大，用户可用多种移动设备来解锁、闭锁以及启动车辆，用起来非常方便。
动力方面，唐DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动系统，其主要由骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机、EHS电混系统以及大容量电池组成，亏电状态下综合油耗仅为5.5L/100km，纯电续航里程112km，综合续航里程1050km。
值得一提的是，唐DM-i冠军版双口充电直流功率提升到40kW，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，超强快充能力真正做到无忧出行。
五、升级FSD可变阻尼悬架 铝合金部件全面加持
底盘方面，唐DM-i冠军版也进行了全面提升，全系标配了FSD可变阻尼减振器。其中FSD频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验。
同时新车悬架还将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质更改为铝合金材质，部件截面增加的同时，质量减轻25%以上，实现簧下质量减重，提升整车操控性能，可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，提升整车驾乘品质。
写在最后：从产品力方面来看，唐DM-i冠军版除了新增的冰川蓝车色更具质感外，新车在科技、安全内饰都得到了不少升级，特别是新增金鳞橙内饰配色也让豪华感进一步提升。
同时在底盘方面，新车也对悬架系统进行了全面提升，FSD可变阻尼避震器搭配铝合金悬架，也让唐DM-i冠军版具备了更加出众的驾乘品质。
总的来说，唐DM-i冠军版整体产品力更出色，打造出了性能、豪华、安全、科技四大旗舰价值，为用户提供更卓越的出行体验，也树立了20万级新能源SUV的新标杆。
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这一边是新品层出不穷，另一边是在售车型不断降价促销，谁也没想到，进入2023年之后国内乘用车市场竟然如此地卷。有人说，这是销量遇冷的车企亏本清库存之举，销量好的车型价格依旧坚挺，而且还得等车。这话说得没错，尤其是放在降价幅度堪比豪华品牌的普通品牌车型更加贴切，因为最近这一波降价促销的车型主要就是围绕10-30万的燃油车和新能源车型。
而这价位的燃油车型和新能源车型是大多数品牌的销量来源，因此不约而同地加入降价行列似乎有一种赔本赚吆喝之举，但无论怎么说，对于消费者来说都是一件好事，毕竟可以以更低的价格入手一款新车。而在近日，又有两款车型进行了降价，不同的是它们都是20万-30万区间的热销新能源车型，以及它们是推出降价的新款车型，它们就是比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版。
20.98万万元起售的汉EV冠军版
在去年年底的时候，我们针对2021款 汉EV 标准续航版豪华型做过了底盘观察、能耗测试等一系列的内容，也跟大家关于这款车的方方面面做过深入的探讨，譬如大家最关注的悬架结构问题等。而在小编看到2023款汉EV冠军版的信息之后发现，除了入门版比2021款便宜1万块之外，变化最大的地方就是悬架结构，例如全系标配铝合金多连杆悬架、汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统以及四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统等，均是对悬架结构进行了升级，试驾过去年中期改款的汉EV创世版的都知道，相比21款车型，底盘在操控方面的提升是很明显的，所以大家不妨期待一下新款汉EV冠军版的表现。
除此之外，汉EV冠军版在配置上也进行了升级，诸如5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配。另外，方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上。
可以看到，汉EV冠军版是有针对性地对现款车型进行了升级，因此，在设计方面继续延续现款车型的设计，只新增了冰川蓝配色。在续航选择方面，提供CLTC续航里程506km、605km、610km、715km四种续航里程给大家选择。动力方面，其中单电机车型分为三个动力版本，最大功率分别为150kW、168kW和180kW；双电机版本最大功率380kW。
20.98万万元起售的唐DM-i冠军版
说完汉EV冠军版，我们再来看看唐DM-i冠军版。新车的做法与新款汉EV冠军版相似，就是延续现款车型设计，新增冰川蓝车色，重点变化的地方是配置升级。例如关于驾控方面的升级，新车***用新轮辋造型，换装规格为255/50 R20的轮胎；全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架。
同时，新车在智能配置上也进行了升级，例如车机标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全车四音区智能语音交互和手机NFC车钥匙，搭载BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等配置。最后便是我们日常使用率比较高的配置，例如换装最大40kW双口快充、HiFi级丹拿音响、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等，可以看到配置上升级了不少。
总结
作为比亚迪王朝网当前两款旗舰级车型，可以看到，从驾控到智能舒适配置，汉EV/唐DM-i冠军版均有所升级，而且两款车型升级的地方也很相似。而这种升级思路可以说是延续秦PLUS DM-i冠军版的降价升级思路，这无疑有利于巩固其所处的细分市场地位。
回到文章开篇时的乘用车价格内卷的问题，比亚迪推出汉EV/唐DM-i冠军版升级的方式与其它品牌不同，毕竟完善的产业链，加上在新能源领域的热销，已摊分了不少从研发到制造上的成本，因此它并不是赔本赚吆喝，而是通过这种优势加速整个乘用车市场从燃油车到新能源车的转变。从秦PLUS DM-i冠军版到汉EV/唐DM-i冠军版这只是开始，我们不妨继续拭目以待后续旗下其它车型是否延续这种思路。
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